公司战略与产品矩阵 - 零重力采用"销售一代、取证一代、研发一代"的产品迭代策略，构建电动固定翼、多旋翼、倾转旋翼三大产品矩阵 [2][25] - 当前商业化重点为飞行培训（RX1E-A）和文旅观光（ZG-ONE）场景，终极目标是城际空中交通（ZG-T6） [2][19][23] - 电动固定翼RX1E-A已取得适航证并交付60架，意向订单超1000架，2025年3月首批交付帛莱恩通航 [13][15] - 多旋翼ZG-ONE计划2026年取证，目标以百元级票价替代传统直升机观光 [16][18] - 倾转旋翼ZG-T6全尺寸工程机即将下线，设计载荷6人/续航300km/时速250km，定位未来空中交通 [23][25] 行业现状与市场选择 - 欧洲eVTOL企业Lilium和Volocopter因商业化路径不明朗相继破产，警示行业需聚焦可行场景 [4] - 公司避开不成熟的"飞行汽车"概念，选择具备"三高一低"特性的文旅和培训场景（低频次、高附加值、高安全性、高体验需求） [4][7] - 中国5A景区日均客流超4万（黄山案例），直升机观光价格从2000-3000元降至186元促销时需求激增 [5][18] - 全球飞行员培训市场规模预计从2023年85亿美元增至2033年208亿美元（CAGR 9.36%） [7] 产品技术优势 - RX1E-A电动固定翼运维成本仅为燃油飞机50%，换电5分钟/续航280km，累计安全飞行超25000小时 [13][15] - ZG-ONE采用12旋翼分布式动力，270度观景视野，自动驾驶支持一键操作，静音且无需专用起降场地 [16][18] - ZG-T6采用倾转旋翼构型，完成缩比工程机转换飞行测试，技术难度大但被视作空中交通终极方案 [23][25] 商业化进展 - 培训市场：RX1E-A已获生产许可证，成为国内唯一可商业化运营的电动固定翼飞机 [15] - 文旅市场：与祥源通航合作开发"大湘西"等景区低空观光，探索航空主题营地联动模式 [18] - 交通探索：在重庆组建RX1E-A机队运营跨省短途航线，为未来机型铺路 [20][22] 行业展望 - 预测2028年为行业转折点，届时法规、基础设施和用户接受度将支撑eVTOL交通场景爆发 [26]

行业活动 - 安徽肥东白龙机场举办航空科普研学活动 吸引近千名青少年参与 创下该机场科普研学活动参与人数新纪录 [1] - 活动通过创新课程与实践体验 为青少年打造集知识学习 科技探索与飞行体验于一体的"逐梦之旅" [1] - 作为安徽省唯一获评"中国民航科普教育基地"的通用机场 白龙机场在航空科普教育方面具有权威地位 [1] 教育内容 - 机场工作人员通过案例讲解强化学生航空安全意识 系统学习通用机场安全规范和保密守则 [3] - 学生们近距离观察阿若拉SA60L 浙江野马AG60（B610C）两款固定翼运动类飞机的空气动力学外形 [3] - 飞行员讲解低空飞行原理 空域管理以及通航产业知识 将复杂理论转化为生动实践 [3] 科技展示 - 览翌航空试飞中心展示中型物流无人机LEU100 电动垂直起降载人飞机LE200等前沿科技 [5] - 学生在教员指导下了解发动机 操纵系统等关键部件功能原理 并体验模拟飞行 [5] 活动亮点 - 飞行表演环节展示本场五边起降 低空通场 大坡度拉升等高难度动作 [6] - 机场自主研发"航空科普+"研学课程体系 打造"认知学习-实践操作-职业体验"航空教育平台 [6] - 机场曾获"合肥市科普教育基地""肥东白龙航空科普研学旅行基地""合肥市科技旅游示范基地"等多项认证 [6]

CCAR-135部资质全称为《小型商业运输和空中游览运营人运行合格审定规则》，自2022年7月1日起施 行。该资质的取得，使黄山迎客通航公司可以开展长途/短途空中游览、商务包机、载货运输等飞行业 务，为游客提供多元化航空服务。 自3月29日接收首架贝尔407直升机后，黄山迎客通航公司立即启动CCAR-135部运行合格证申请工作。 在民航安徽监管局的大力支持和指导下，公司高效完成了政策咨询、文件申报、应急演练、现场验证飞 行等关键环节，最终通过严格审核，实现资质高效落地。 《中国民航报》、中国民航网 记者胡夕姮 报道：4月29日，安徽通航控股集团旗下黄山迎客通航公司正 式获得民航安徽监管局颁发的CCAR-135部运行合格证，标志着该公司具备了短途空中游览飞行资质。 五一期间，其将在东黄山悠悠湖正式开设空中游览项目。 黄山迎客通航公司始终以"安全第一、服务至上"为宗旨，致力于为游客提供全新的空中游览体验。其将 推出定制化空中游览项目，助力游客多维度体验黄山"奇松、怪石、云海"的绝美风光。下一步，黄山迎 客通航公司还将多方位探索低空经济应用新场景，重点布局"低空+文旅""低空+应急"等特色服务，提升 山区应急救援、 ...

公司业绩 - 2024年公司实现营收16264亿元同比增长035归母净利润65亿元较上年同期略有下滑主要原因为计提资产减值减少合并利润总额262亿元 [1] - 2025年第一季度公司实现营收357亿元同比增长075归母净利润275亿元同比增长213 [1] - 汽车金属部件轻量化业务2024年营收1345亿元同比增长009其中汽车铝合金轮毂销量223401万件同比增长1727 [1] - 通航飞机创新制造业务2024年营收2814亿元同比增长162 [1] 业务发展 - 公司产业定位"大交通"领域实施"双引擎"发展战略目标成为全球汽车金属部件轻量化推动者和通用飞机创新制造全球领跑者 [1] - 通航飞机订单充足MPP特种用途高附加值机型订单取得突破生产工艺持续改进并开发新供应链配套以克服产能和交付问题 [1] - 2025年将加快电动固定翼飞机DART系列和eDA40机型eVTOL新机型的研发和型号合格证取证进度争取尽快推向市场 [3] 低空经济布局 - 2024年低空经济首次写入《政府工作报告》成为未来增长新引擎eVTOL成为各国厂商研发重点 [2] - 2025年3月通过控股子公司万丰飞机完成对全球eVTOL先驱企业Volocopter核心资产的并购重组构建"飞行器制造+智能系统与起降设施"的城市空中交通系统 [2] - 制造端已形成"固定翼+无人机+垂直起降"多引擎驱动的全场景出行矩阵 [2] - 万丰飞机通过Volocopter整合在北美南美欧洲非洲中东亚洲和太平洋地区布局全球业务 [3] - 万丰飞机在北美欧洲亚洲设有工厂具备先进制造技术和设备支持Volocopter系列机型规模化生产 [3] - 万丰飞机全球拥有192个服务中心为Volocopter提供广泛售后服务 [3]

新能源通航飞机生产进展 - 氢航院新能源四座全复材飞机中试线厂房正式交付，建筑面积9708平方米，标志着延庆区在新能源通航飞机整机生产领域实现阶段性新突破 [1] - 北京锐翔通用飞机制造有限公司将专注于氢能通航飞机、地效飞行器、无人机等领域的研发与生产 [1] - 预计5月底完成中试线设备安装及调试，6月初启动RX4E四座电动飞机投产工作，9月底实现首架飞机正式下线 [1] - 计划2025年在该生产线生产世界首款四座电动飞机，并同步开展氢能四座飞机、氢通勤运输类等机型的试制 [1] 新能源通用飞机技术优势 - 氢航院研发团队在新能源通用飞机设计、复合材料成型、氢能测试等领域优势显著 [2] - RX4E四座电动飞机是我国乃至全球首个申请CCAR-23部正常类飞机适航审定的电动机型 [2] - RX4E四座电动飞机具备高效率电推进系统、高升阻比气动布局及轻质复材结构设计，具有节能、环保、低成本等特性 [2] - RX4E四座电动飞机可广泛应用于飞行培训、旅游观光等场景 [2]

财务表现 - 2024年公司实现营收162.64亿元，同比增长0.35% [1] - 2024年归母净利润6.53亿元，同比下降10.14% [1] - 拟向全体股东每10股派发现金红利1元（含税） [1] - 2025年一季度营收35.67亿元，同比增长0.75% [7] - 2025年一季度归母净利润2.75亿元，同比增长21.29% [7] 业务结构 - 公司形成汽车金属部件轻量化产业和通航飞机创新制造产业"双引擎"驱动发展格局 [2] - 汽车金属部件轻量化业务2024年营收134.50亿元 [2] - 通航飞机创新制造业务2024年营收28.14亿元，同比增长1.62% [4] 汽车金属部件轻量化业务 - 产品聚焦铝/镁合金，主要产品为铝合金轮毂和轻量化镁合金部件 [2] - 轻量化镁合金产品年产能1800多万套 [3] - 轻量化铝合金产品年产能4200多万套 [3] - 客户包括国际知名汽车主机厂、新能源汽车及航空航天、高铁、5G等行业客户 [2] - 已与比亚迪、奇瑞、赛力斯、大众等主流新能源车企开展战略合作 [3] - 摩托车铝合金车轮业务正在构建以中国市场为基础，印度市场为核心的发展布局 [3] 通航飞机创新制造业务 - 旗下钻石飞机在整机设计研发、发动机制造技术、新材料技术和先进制造领域具备领先优势 [4] - 拥有奥地利、加拿大、捷克三大飞机设计研发中心及国内一个省级工程研究中心 [4] - 拥有奥地利、加拿大、中国（青岛、新昌）四大飞机制造基地 [4] - 已实现发动机、飞机机身机翼等核心零部件的自主可控 [4] 低空经济布局 - 持续加大固定翼纯电动飞机、eVTOL等新型航空器的研发 [5] - 首款电动固定翼飞机eDA40正处于适航审定阶段 [5] - 通过收购Volocopter核心资产实现城市内和城际空中交通解决方案布局 [5] - 构建"固定翼+无人机+垂直起降飞行器"全场景出行产品矩阵 [5] - 正推进部分eVTOL机型适航取证，力争满足EASA最严格航空标准 [5] 发展战略 - 致力于成为全球汽车金属部件轻量化推动者和通航飞机创新制造全球领跑者 [6] - 以提升经营绩效为核心，提高净现金流为目标，重点落实数字化转型 [6] - 继续深入实施"双引擎"驱动发展战略 [6] - 持续优化新能源汽车市场和业务结构 [7] - 抢抓低空经济发展新机遇，积极推进eVTOL机型研发与业务整合 [7]

文章核心观点 2024年万丰奥威在复杂环境下交出稳健成绩单，虽净利润承压但有抗风险和长期增长潜力，2025年一季度业绩回暖，公司“双引擎”业务各有亮点，通航飞机业务逆势增长、低空经济前景好，轻量化业务稳扎稳打、新能源与全球化双线突破 [1] 公司业绩表现 - 2024年公司总营业收入162.64亿元，同比增长0.35%，归母净利润6.53亿元，同比下滑10.14% [1] - 2025年一季度营收同比增长0.75%至35.67亿元，归母净利润同比大幅增长21.29%至2.75亿元 [1] 公司业务布局 - 形成汽车金属部件轻量化产业和通航飞机创新制造产业“双引擎”驱动发展格局，在全球10个国家设制造基地和研发中心，在中国6个省市建14个生产基地 [1] 通航飞机业务 - 2024年营收28.14亿元，同比增长1.62%，成为公司第二大增长引擎 [2] - 子公司钻石飞机订单充足，MPP特种用途机型销售突破，明星产品获奖，公司优化供应链和生产工艺提升交付能力 [2] - 加大新型航空器研发TC取证，构建低空经济新制造、新模式、新业态 [2][3] - 抓住eVTOL发展机遇，开展技术合作、收购核心资产，构建城市空中交通系统和全场景出行矩阵，2025年加快推进TC取证和产品入市 [3] - 子公司飞机工业优势明显，实现关键零部件自主可控 [3] 轻量化业务 - 2024年营收134.50亿元，同比增长0.09%，占公司总营收的82.7% [4] - 以铝/镁合金技术为核心，构建全球主流车企供应链体系，在新能源汽车轻量化赛道领跑 [4] - 凭借规模优势和大型一体化压铸技术，居全球镁合金深加工领域头部地位，推动大型压铸件在国内中高端新能源车普及 [4] - 客户拓展上服务国际车企同时加速渗透国内新能源客户 [5] - 铝合金轮毂年产能4200万套，通过升级和创新提升新能源市场份额，深化与战略客户合作提高单车配套价值量 [5] - 摩托车轮毂业务以“中国+印度”为双核心市场，拓展欧美高端市场巩固领先地位 [5] - 环保达克罗无铬涂覆业务年产能近7万吨，向新兴行业延伸成新增长点 [5] 公司分红情况 - 2024年保持稳健现金流管理，全年现金分红2.12亿元，分红率达32.5% [5]

纪要涉及的行业 低空经济行业 纪要提到的核心观点和论据 1. **市场规模与前景** - 2024 年是中国低空经济元年，预计到 2030 年全球形成约 9 万亿美元市场，中国和亚太地区占 55%，中国占比约 77%，国内市场规模超万亿[1][4] 2. **发展差距** - 美国拥有约 20.3 万架飞机，中国大型无人机仅 3000 - 4000 架，通用航空机场及飞行员数量也落后美国，中国航空市场发展处于初步阶段[5] 3. **发展体系构建** - 坚持全国统筹，平衡安全与发展，结合地方特色产业培育应用场景，如云南旅游、深圳制造，完善立法、环境及运行体系[1][6] 4. **基础设施问题与解决** - 城市低空气域基础设施不完善，需依托地方政府提升通信、气象及机载设备能力，建立完整管理系统，解决高吞吐量等需求[1][6] 5. **智慧城市建设** - 构建大临近、大数据、大协同模式，提升监视范围、通信网络覆盖率及信息整合水平，实现空域资源协同管理和高效利用[1][8] 6. **低空运营核心** - 保障起降场安全及运营管理平台与职能单位有效协作，关键环节有航空器载体、监管系统、航路规划和无人机反制系统等[1][9] 7. **商业模式发展** - 分阶段进行，先区域基础设施支撑应用需求、细化法规，再支撑更多应用场景实现批量生产，最后与现有运营同步交互，实现市场化运营[11] 8. **地方政府作用** - 起主导作用，通过政策和资金支持，合作企业和高校，打造创新示范基地，制定行动方案推动产业落地[1][12] 9. **eVTOL 技术影响** - 目前续航 20 分钟至 30 公里、速度约 130 公里每小时，未来续航增至 300 - 500 公里，拓展商业应用场景，提高补充保障接驳效率[2][13] 10. **政策与系统接口问题** - 标准化认证要求，参照民航标准统一接口与标准，如合肥与南京联动[14] 11. **引领部门** - 交通部门应引领低空气运建设，因其具备统筹能力，可从国家层面规划[15] 12. **通航机场问题与解决** - 存在飞不起来、落不了地、飞不远问题，根源是缺乏空域航线和完善报备机制，建设标准参照民航致成本高、效益低；可推广远程塔台概念，加强基础设施建设[16][17] 13. **低空飞行安全** - 主要依赖目视飞行，地面指挥能力有限，雷达在 900 米以下是盲区；需加强基础设施建设，安装 5G 等设备[18] 14. **空域管理** - 现阶段军方最终审批，部分地区已开放 120 米以下低空域，未来需进一步开放政策，实现军民地三方协同管理[19] 15. **基础设施建设现状** - 参差不齐，按民航要求需形成主用、备用加应急三套系统，多厂家合作竞争有助于市场发展[20] 16. **起降场建设** - 涉及基础设施和房屋安全，需配备导航灯等设备，航路建设与空域监管重要，未来无人机入网需加载多频段设备[21] 17. **反无人机技术** - 主要应用于民航机场，现有技术单一有缺陷，三者结合形成 MSDF 数据融合技术可实现合理化监管，民航尚未制定标准[23] 18. **民航标准影响** - 低空领域发展将参照民航标准建设基础设施，2025 年 eVTOL 领域进展大，预计 2026 - 2027 年取得认证[24] 19. **eVTOL 发展前景** - 前景广阔，将成为低空交通重要载体，预计 2027 年中国低空经济进入核心发展阶段[25] 20. **发展阶段预期** - 2025 - 2027 年中国低空领域处于井喷期，各行业与低空经济结合潜力大[27] 21. **军方与地方合作及特种行业应用** - 军方希望地方提升反制能力，协同模式有助于提升反制设备能力和运营场景监管；无人机及其反制设备在军事需求大，EVTO 在军事有广阔应用场景[28] 其他重要但是可能被忽略的内容 1. 低空经济主要分为低空制造、低空飞行、低空保障和低空服务四大板块，深圳低空制造有特色，各地大力发展低空服务应用场景如快递、外卖等[3] 2. 安徽省建设 33 个通航机场，以通航加无人机方向发展低空经济；湖南定位于通航飞行、低空旅游及应急救援试点方向[8] 3. 美团和顺丰在深圳基于航线进行人员标定，南京长江流域 98 公里长条形空域配备 5G 基站及 S - B 应答机制[21] 4. 2024 年天津无人机事件导致机场停航两天，引发对反制技术关注[23] 5. 合肥计划建设 30 个通航机场，南京鼓楼区基于应急救援打造全省低空应急中心[26]

文章核心观点 第二届全球低空经济论坛春季会提出低空经济六大趋势，包括空域管理下放、eVTOL普及等，同时指出行业标准缺失问题并建议制定全国低空交通一张网标准 [1][3] 空域管理 - 未来两年内千米以下空域或将逐步下放至地级城市，3000米以下通用航空空域也将逐步下放，实现自行申请、即申即飞 [1][3] - 《报告》建议进一步细化E类空域划分，明确通用航空和低空经济的专用空域 [1][3] eVTOL发展 - eVTOL将从2025年下半年起陆续获得适航认证并频繁试飞，2027年部分特大中心城市和省会城市能实现商业化、打“空中出租车”目标 [1][5] - 预计到2030年，大城市基本进入低空经济时代，可能有10万架eVTOL成为空中的士或进入家庭 [5] 低空应用场景 - 低空应用场景应在完善基础设施和飞行保障下有序推进，物流快递将最先受益 [6] - 今年计划建成500座通用航空机场，为低空物流快递提供基础保障，之后逐步开展载人飞行 [6] 行业标准问题 - 各地建设的空中交通指挥平台和地面飞行服务平台因缺乏统一标准，难以满足未来需求且无法互联互通，造成浪费 [1][8] - 建议加快制定全国低空交通一张网标准，全国两会期间相关专家也围绕此建言献策 [8] 低空经济与通用航空关系 - 低空经济是发展中国家重要产物，对一二三产业有显著带动作用，未来十年是黄金发展期 [9] - 低空经济将推动城市空中交通变革，促进通用航空在城市中长途物流运输等领域的缓慢增长 [9]

以下文章来源于RimeData 来觅数据 ，作者来觅研究院 RimeData 来觅数据 . 全面的一级市场数据平台 低空经济是新质生产力的典型代表，也将是中国经济新的增长点，其战略意义重大，发展前景广阔。2025年在政府工作报告中低空经济再 次受到重点关注，强调安全健康并行发展。 各地政府也积极响应，超过25个 省 市将低空经济相关内容写入政府工作报告， 超过20个省级 行政区发布了发展规划、行动方案或扶持政策，并设立了超过24支低空经济产业基金，规模在10亿至200亿不等。 低空经济产业发展基础也已初具雏形，相关企业数量进入爆发阶段。 目前国内现存低空经济相关企业8.24万家。其中2025年一季度已注册低空经济相关企 业5934家，较去年同期增长224%。低空经济市场已经初具规模，并展现出快速发展的态势。 民航局预测，到2025年，中国低空经济的市场规模预计将 达1.5万亿元，到2035年有望达到3.5万亿元。 低空经济也迅速成为一级市场最热风口之一， 据来觅PEVC数据统计，2024Q1-2025Q1低空经济赛道融资案例合计101起，融资金额合计超 60亿元。其中，2025Q1融资案例共24起，比去年同期 ...