行业转型核心 - 客车行业竞争已从单纯产品参数比拼，全面向全生命周期价值延伸，后市场成为企业差异化竞争的核心分水岭[1] - 行业正从传统产品竞争向全生命周期价值竞争深度转型[3] - 用户对后市场的需求从单一的“修修补补”产品供给，转向TCO全生命周期解决方案，并向TVO价值管理高阶形态演变[4] 行业痛点与壁垒 - 行业存在后市场“三大阵痛”，成为制约客车行业规模化提质升级的隐性壁垒[4] - 痛点一：行业长期遵循“坏了再修”的逻辑，传统救援模式响应滞后动辄数小时，导致用户营收损失，与“不停运、少误工”的核心诉求背道而驰[6] - 痛点二：传统救援模式缺乏全生命周期成本管控能力与统一标准，后市场服务商良莠不齐、各自为战[6] - 痛点三：后市场服务只聚焦“修好不坏”，忽略了用户对残值管理、运营优化的深层需求，缺乏定制化、主动化服务[6] 中通优服服务品牌发布 - 2025年12月，中通客车发布了“中通优服U・Serve”全新服务品牌，并公布了配套商务政策与生态协同方案[3] - 这是中通客车“产品+服务”双轮驱动战略的关键落子[3] - “中通优服”的诞生是对三大行业症结的前瞻性总结和精准把握，标志着“服务定义价值”的时代将在客车行业开启[6] “六优”服务体系 - “中通优服”以“六优”体系构建“预防-响应-解决-增值”的全链条服务闭环[8] - “优速”与“优智”打造“快速响应+源头防控”双重保障[8] - “优速”重新定义服务速度，提供7×24小时不间断服务、400电话快速响应、重大故障24小时闭环[8] - “优智”通过U-LINK智慧中枢整合AI预测引擎和远程智能服务平台，实时监测三电系统状态，生成驾驶优化建议和车辆健康模型，实现从“事后补救”到“事前免疫”的跨越[8] - “优效”与“优享”击中“降本增效”痛点[10] - “优效”以提高维修成功率、降低重复报修率、减少平均修复时长为标准[10] - “优享”冲破“只修不养”，提供售前新车即到即检、售中定制培训与运营指导、售后超长质保、核心部件延保、TCO成本承包，打造“检测-维保-成本管控”增值链[10] - “优选”与“优属”构建“资源保障+场景适配”服务网络[10] - “优选”打造全国纯正配件供应与溯源体系[10] - “优属”在全国加大特约、高级等服务站布局，实现标准化服务与多样化需求的精准适配[10] 生态赋能与价值逻辑 - 产品、服务共同推进，数字化助力、生态圈合作共赢是“中通优服”背后的三大核心逻辑[12] - 服务自此不再是产品销售的补充，而是决定企业核心竞争力的所在[12] - 凭借覆盖全场景的客车产品群，“中通优服”将服务链和产业链紧密结合，培训资源紧跟车型更新，服务标准与三电技术升级同步，配件供应和车辆生产同步，解决了服务与产品不匹配的行业老问题[12] - 借助U-LINK智慧中枢积累的运营数据，调整救援行动线路，预估零部件用量最大值，重构保养维护体系，使服务决策从“经验束缚”迈向“数据驱动”[14] - 配合远程数字化服务端，对80%以上的小故障进行远程判断与修复，形成“数据支持决策-动态优化”的循环赋能模式[14] - 公司提供生态伙伴共赢模式，将后市场服务商归入共同价值体系，凭借备件供应链扶持、操作培训、信息化工具配备及阶梯奖励方案，激发服务商由“被动响应”转为“主动产出”，从分散经营迈向全链联动[14] - 此举确保“中通优服”“六优”标准落地，达成后市场“标准统一，资源共享，协同高效”[14] - 在客车产品同质化愈演愈烈的背景下，服务差异成为品牌立足的核心防线[14] - “中通优服”的发布是客车后市场价值逻辑的迭代升级，为整个客车行业高质量发展提供了全新范式[14]

宇通客车中标项目详情 - 宇通客车股份有限公司成功中标慈利县城乡客运一体化改革营运车辆采购项目（二期）全部两个标段，中标总金额达2443.7万元 [1] - 标段一为5.9米、7米级纯电动客车采购，中标价格为918.9万元 [2] - 标段二为8米、11米级纯电动客车采购，中标价格为1524.8万元 [5][9] 招标项目背景信息 - 项目招标人为慈利县盛达运输服务有限公司，招标代理机构为中科高盛咨询集团有限公司 [2][5] - 项目监督部门为慈利县交通运输局 [2][5] - 中标候选人公示于2025年12月30日在湖南省招标投标监管网及湖南省公共资源交易服务平台发布，公示期满无异议后确定中标人 [9] 行业近期动态 - 质子汽车设定了2026年冲刺1.3万辆的销售目标 [15] - 中车电动近期获得总价超6.9亿元的纯电公交订单，将于2026年交付 [15] - 行业内新一批客车招标项目正在进行 [15] - 2025年商用车企资本运作频繁，涉及解放、福田、全柴、庆铃等公司股东变动 [15] - 中车电动接连获得从大连到新加坡的国内外订单 [15]

公司月度销售表现 - 2025年12月，公司客车销售量实现同比增长2.9% [1] 公司年度销售表现 - 2025年全年，公司客车销售量实现同比增长5.5% [1]

报告行业投资评级 - 报告未明确给出整体行业的投资评级，但对各细分板块给出了明确的投资建议和个股推荐 [2][26][27][30] 报告核心观点 - 2026年汽车以旧换新政策全面落地，对乘用车、重卡、客车等板块形成利好，有望推动行业景气度向上 [1][2] - 短期看好补贴政策落地后观望需求转化，带动26年第一季度乘用车景气度复苏 [2][26] - 全年投资应聚焦“国内抗波动”与“出口确定性”两条主线 [2][26] 板块最新观点总结 乘用车板块 - **短期观点**：补贴政策已落地，看好26年第一季度乘用车景气度复苏 [2][26] - **全年维度**：国内选抗波动+出口选确定性 [2][26] - **国内投资主线**：关注高端电动化赛道中对政策扰动不敏感的个股，如江淮汽车，以及高端化有望放量的吉利汽车、长城汽车、北汽蓝谷、赛力斯、理想汽车等 [2][26] - **出口投资主线**：优先配置海外体系成熟、执行能力已验证的头部车企，优选比亚迪、长城汽车、奇瑞汽车，以及零跑、小鹏汽车、上汽集团、长安汽车等 [2][26] 重卡板块 - **政策评价**：2026年以旧换新政策超预期，补贴力度延续25年金额未退坡，且预计落地节奏将快于25年 [2][30] - **销量预测**：预计26年重卡内销有望达80-85万辆，同比增长3% [2][30] - **投资建议**：政策全面利好重卡板块，推荐中国重汽A/H、潍柴动力、福田汽车、一汽解放、中集车辆等头部车企 [2][30] 客车板块 - **政策评价**：2026年以旧换新政策略超预期，客车补贴力度延续未退坡 [2][30] - **市场分析**：25年公交车销量预计3.8万辆，同比增长25%，但距离合理更换中枢（约6万台）仍有差距；考虑到八年以上待更新公交数量超10万台，对26年公交销量可更乐观 [2][30] - **销量预测**：保守预计26年公交车销量4万台，同比增长5% [2][30] - **投资建议**：推荐头部车企，重点推荐宇通客车、金龙汽车，建议关注中通客车 [2][30] 摩托车板块 - **行业趋势**：大排量摩托车与出口持续高景气 [2][27] - **销量预测**：预测2026年行业总销量1938万辆，同比增长14%，其中大排量126万辆，同比增长31% [2][27] - **细分预测**： - 大排量内销：预计26年43万辆，同比增长5% [2][27] - 大排量出口：预计26年83万辆，同比增长50% [2][27] - **投资建议**：看好大排量+出口持续增长，优选龙头车企，推荐春风动力、隆鑫通用 [2][27] 本周板块行情复盘总结 - **整车各子板块**：本周香港汽车指数上涨4.2%，涨幅最大；A股整车子板块跑输汽车指数，其中商用车表现较好，乘用车表现最差 [7] - **乘用车板块**：本周港股SW乘用车指数下跌1.6%，跑输汽车指数；核心个股中，吉利汽车本周上涨7.6%，涨幅最大；比亚迪A股下跌2.3%，涨幅最小 [7] - **商用车板块**：本周SW商用载货车指数上涨0.4%，SW商用载客车指数上涨0.4%；核心个股中，金龙汽车上涨4.1%涨幅最大，中集车辆下跌8.8%跌幅最大 [8] - **两轮车板块**：本周SW摩托车及其他指数上涨0.2%；核心个股中，摩托车个股普涨，电动两轮车个股普跌，钱江摩托上涨1.7%涨幅最大，雅迪控股下跌3.8%跌幅最大 [8] - **板块估值**：截至本周，SW乘用车PE为26.9倍，商用载货车PE为61.9倍，商用载客车PE为17.5倍 [11] 2026年以旧换新政策核心变化总结 报废更新政策 - **旧车要求放宽**：从按燃料类型、注册年份等条件定向淘汰，调整为对个人名下乘用车进行普惠式报废更新，未区分燃料类型、排放标准或注册年份 [13] - **补贴机制变化**：从固定数额补贴变为按车价比例补贴并设置上限 [13] - 新能源车：补贴车价的12%，最高不超过2万元/台（25年为固定2万元/台） [13] - 燃油车：补贴车价的10%，最高不超过1.5万元/台（25年为固定1.5万元/台） [13] - **增加监督标准**：明确要求依法淘汰达到强制报废标准的老旧汽车 [13] 置换更新政策 - **旧车登记时间要求更模糊**：从要求登记时间不晚于通知公布之日，调整为仅要求登记在本人名下 [14] - **明确新车类型与排量限制**：新车需为新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车 [14] - **补贴机制变化**：从定额上限补贴变为按车价比例补贴并设置上限 [14] - 新能源车：补贴车价的8%，最高不超过1.5万元/台（25年为最高1.5万元/台） [14] - 燃油车：补贴车价的6%，最高不超过1.3万元/台（25年为最高1.3万元/台） [14] - **规则统一度提高**：全国范围内执行统一补贴标准，不再由各地区制定细则 [14] 乘用车补贴效果与行业预期总结 历史补贴效果 - **2024年**：汽车报废更新超290万辆，置换更新超370万辆，补贴金额约800亿元，拉动新增销量约150万辆 [15] - **2025年（截至10月22日）**：以旧换新总申请量突破1000万份（报废更新超340万份，置换更新超660万份），已支出补贴资金1400亿元，拉动M1-10销量增量186万辆（相较于2023年同期） [15] 2026年补贴预算与销量拉动预期 - **补贴预算**：第一批预算625亿元已预下达，参照25年节奏，全年汽车补贴预计为1250亿元 [15] - **销量拉动范围**：预计政策拉动同比2023年的销量增量在78万至154万辆之间 [15] - **内需增速预期**：对应26年内需增速预期范围为-4.4%至-1.1% [15] 2026年乘用车行业核心预测 - **内需（交强险口径）**：预计乘用车销量2200万辆，同比下滑3.5%；新能源乘用车销量1320万辆，同比增长6.4%，渗透率达60% [16] - **外需（乘联会口径）**：预计乘用车出口量658万辆，同比增长15.1%；新能源乘用车出口362万辆，同比增长47.8%，占比达55% [16] - **批发（乘联会口径）**：预计乘用车批发销量2887万辆，同比下滑2.2%；新能源批发销量1733万辆，同比增长11.8%，渗透率达60% [16] 车企12月及2025年全年产销数据汇总 - **整体表现**：12月已披露新能源车企销量合计约93.2万辆，同比增长5%，环比下降9%，行业整体表现低于预期 [23][25] - **重点车企交付要点**： - **蔚来汽车**：12月交付48135辆，同比+55%，环比+33%，超预期 [23][25] - **零跑汽车**：12月交付60423辆，同比+42%，环比-14%，符合预期；公司明确2026年冲击100万台销量目标 [23][25] - **小鹏汽车**：12月交付37508辆，同环比均+2%，略低于预期 [23][25] - **理想汽车**：12月交付44246辆，同比-24%，环比+33%，符合预期 [23][25] - **比亚迪**：12月出口13.3万辆，环比+1%；2025年全年出口105万辆 [25] - **吉利汽车**：2025年全年销量302万辆，超额完成目标；2026年销量目标345万辆，其中新能源汽车销量目标222万辆，同比增长32% [25] - **2025年全年同比**：已披露销量车企累计销量963万辆，同比增长36% [23]

公司近期业务动态 - 宇通客车股份有限公司于2026年1月4日公告中标巨化集团有限公司危化安全生产救援队伍设备更新项目（标段三），中标金额为202.26万元 [1][2] 公司财务与经营概况 - 2024年公司营业收入为372.18亿元，同比增长37.63%，归属母公司净利润为41.16亿元，同比大幅增长126.53%，净资产收益率达到30.94% [2][3] - 2025年上半年公司营业收入为161.29亿元，同比微降1.26%，但归属母公司净利润为19.36亿元，同比增长15.64% [2][3] - 公司主营业务高度集中于客车产品，2024年客车产品收入占比为90.83%，对外贸易分部收入占比为34.64%，其他主营业务占比8.77%，客运服务占比0.08%，内部抵销-34.32% [2][3] 公司行业与产品定位 - 公司属于可选消费行业，主要产品类型为客车 [2][3]

行业投资评级与核心观点 - 报告推荐客车板块，投资评级为“推荐” [3] - 报告核心观点认为，客车行业正迎来一轮由“技术输出”驱动的大周期，中国客车制造业有望成为世界龙头，海外市场业绩贡献将在3-5年内至少再造一个中国市场 [2] - 报告认为行业盈利创新高并非遥不可及，市值空间的小目标是重新挑战2015-2017年的峰值，大目标是打开新的天花板 [6] 行业周期驱动因素 - **天时**：符合国家“中特估”和“一带一路”战略方向，拥有十余年出海经验，将紧跟国家战略推动中国优势制造业“走出去” [2] - **地利**：技术与产品已达世界一流水平，新能源客车领先海外，传统客车在技术不亚于海外的基础上具备更好性价比及服务 [2] - **人和**：国内市场价格战结束，需求得益于旅游复苏和公交车更新需求，有望重回2019年水平 [2] 行业整体数据表现 (2025年11月) - **产量**：客车行业月度整体产量为5.5万辆，同比增长14.90%，环比增长10.47% [10][11] - **批发量**：客车行业月度整体批发量为5.3万辆，同比增长15.78%，环比增长7.28% [10][11] - **终端销量 (上险量)**：客车终端销量为4.9万辆，同比增长7.91%，环比增长4.60% [10][13] 行业结构分析 (2025年11月) - **批发量结构**：大、中、轻型客车销量分别为6,063辆、6,373辆、39,922辆，同比分别增长24.01%、25.35%、13.25%，环比分别增长12.99%、20.29%、4.95% [10][11] - **终端销量结构**：大、中、轻型客车终端销量分别为3,545辆、4,595辆、40,543辆，同比分别增长21.20%、21.11%、5.59%，环比分别增长73.78%、31.14%、下降1.10% [10][13] - **出口量**：大中客车行业出口4,294辆，同比增长25%，环比增长12% [10][35] 细分市场表现 (2025年11月) - **大中公交客车**：终端月销5,137辆，同比增长23.16%，环比增长46.31% [18] - **大中座位客车**：终端月销2,671辆，同比增长20.15%，环比增长44.85% [18] - **公交车分区域销量 (同比)**：东北(+138%)、华北(-18%)、华东(-37%)、华南(+432%)、华中(+37%)、西北(-10%)、西南(+65%) [24] - **座位客车分区域销量 (同比)**：东北(-30%)、华北(-37%)、华东(-32%)、华南(+143%)、华中(-74%)、西北(-34%)、西南(-13%) [27] 市场竞争格局 - **国内公交车市场**：格局分散，头部企业包括宇通、金龙等；11月宇通国内公交车销量696辆，市占率13.5%，环比提升2.0个百分点；金龙销量955辆，市占率18.6%，环比下降13.0个百分点 [10][30] - **国内座位客车市场**：集中度高；11月宇通国内座位客车销量1,146辆，市占率42.9%，环比下降6.8个百分点；金龙销量689辆，市占率25.8%，环比提升6.5个百分点 [10][30] - **公交车出口市场**：格局波动较大，11月CR3为69%；宇通出口455辆，市占率23%，环比下降3.8个百分点；金龙出口626辆，市占率32%，环比提升7.9个百分点 [36] - **座位客车出口市场**：格局稳固，11月CR3为62%；宇通出口556辆，市占率24%，环比提升0.9个百分点；金龙出口578辆，市占率25%，环比下降1.5个百分点 [36] 重点公司分析 - **宇通客车**：报告给予“买入”评级，预计2025-2027年归母净利润为49.4亿元、59.2亿元、70.3亿元，同比增速分别为20%、20%、19% [4] - 2025年11月销量为4,058辆，同比增长9%，环比增长33% [44] - 2025年11月大中客出口1,010辆，同比下降19%，环比增长6% [44] - **金龙汽车**：报告给予“买入”评级，预计2025-2027年归母净利润为4.4亿元、6.4亿元、8.3亿元，同比增速分别为182%、45%、28% [4] - 2025年11月销量为5,013辆，同比下降1%，环比增长22% [50] - 2025年11月大中客出口2,535辆，同比增长2%，环比大幅增长161% [50]

公司海外市场拓展与订单获取 - 公司近日成功获得巴西圣保罗公共交通运营商194台纯电动大巴订单[1] - 这是继亚太新加坡210台、欧洲比利时268台大巴订单后，再次获得海外市场认可[1] - 自2015年进入巴西市场，公司大巴已累计获得近千台订单，目前已有超200台在当地运营[1] 公司在巴西市场的竞争地位 - 公司在巴西电动大巴进口品牌中以16%的市场占有率位列第一[1] - 公司产品凭借出色的稳定运营、高续航能力和良好适应性获得认可[1] - 新订单进一步巩固了公司在拉美电动公交市场的引领地位[2] 本地化运营与市场契合度 - 公司大巴业务在巴西凭借领先技术与本地化深耕获得成功[1] - 新订单体现了公司产品对当地市场需求的精准契合，以及客户对其技术实力的肯定[2] - 公司将持续以优质产品、高效服务和整体性解决方案助力巴西实现绿色减碳目标[4] 行业与政策环境 - 巴西多个城市正积极推进公交能源转型[2] - 巴西总统卢拉多次公开强调绿色发展的重要性，并对公司在新能源领域的创新与贡献表示赞赏[2][6]

公司近期重要议案 - 公司第九届董事会第十一次会议审议通过了多项议案 [2] - 审议通过的议案包括《关于修订<公司章程>的议案》 [2] - 审议通过的议案包括《关于2026年度固定资产投资计划的议案》 [2] - 审议通过的议案包括《关于拟公开挂牌转让参股公司安徽凯翔座椅有限公司40%股权的议案》 [2]

2025年11月中国轻客市场整体表现 - 2025年11月，中国客车市场整体销售5.32万辆，环比增长7%，同比增长16% [1] - 其中，轻型客车市场销售4.05万辆，环比增长5%，同比增长14%，同比增幅较上月（+19%）缩窄5个百分点，实现连续第8个月同比增长 [1] - 11月轻客销量占整个客车市场的份额为76.14%，较上月（77.99%）有所下滑 [1] - 2025年1-11月，轻客市场累计销售40.37万辆，同比增长11%，累计销量增幅与10月过后持平，比去年同期累计多销售约4.14万辆 [4][15] 近五年市场趋势与当前地位 - 2025年11月轻客市场4.05万辆的销量为近五年同期最高，比五年最低的2022年11月份高出1.42万辆，比2024年11月多销售约5000辆 [4] - 2025年1-11月累计40.37万辆的销量同样是近五年同期最高 [4] - 自2025年4月起，轻客市场连续8个月实现同比增长，月度增幅分别为5%、2%、24%、16%、12%、37%、19%和14% [20] 2025年11月主要企业销量与排名 - 11月销量前十企业合计市场份额达到97.90% [13] - 排名前三的企业为长安、江铃和大通，月度份额均超过20%，分别为26.49%、24.80%和24.52%，三者合计份额高达75.81% [13] - 销量前十企业中，5家企业实现同比增长，5家企业同比下降 [10] - 长安汽车和大通汽车同比分别大增44%和79%，增长幅度跑赢市场大盘（+14%）[10] - 江铃汽车同比增长10%，南京依维柯和厦门金龙同比分别小增1%和2% [10] - 排名4-10位的企业依次为：福田（2992辆，份额7.38%）、南京依维柯、江淮、厦门金旅（销量均超1000辆）、厦门金龙、宇通和东风 [13] - 与上月相比，厦门金旅排名上升1位至第7，厦门金龙排名上升2位至第8 [13] 2025年1-11月累计销量与竞争格局 - 累计销量前十企业中，长安、江铃、大通、厦门金龙和宇通同比分别增长33%、16%、32%、15%和42% [16] - 累计市场份额方面，有三家企业份额超过20%：长安（28.92%）、江铃（22.15%）、大通（21.13%）[17] - 福田累计市场份额接近10%，达到9.03% [17][18] - 与去年同期相比，长安、江铃、大通、厦门金龙和宇通的市场份额有所提升，其中长安、江铃和大通分别提升了4.76、0.81和3.35个百分点 [18] - 与2024年年终排名相比，南京依维柯从第6升至第5，厦门金龙从第9升至第7，宇通从第10升至第9 [18]

行业与公司 * 涉及的行业为客车行业，特别是新能源客车领域[1] * 涉及的公司包括国内龙头企业宇通客车、中通客车、金龙客车等[5] 核心观点与论据 * **行业当前阶段与驱动力**：客车行业发展分为两个阶段，第一阶段（约2010-2023年）是国内公交客车新能源化，由政策补贴驱动[2]；第二阶段（2023年至今）是海外新能源公交客车市场爆发式增长，成为行业销量和盈利能力提升的主要驱动力[1][2] * **行业未来核心逻辑**：未来发展核心逻辑在于出口，尤其是非欧盟地区（如南美、中东、东南亚）公交客车出口的加速推进[3][11]；座位客车（如旅游大巴）电动化率若加速提升，将推动行业迎来第二波强劲成长[3][7][11] * **不同车型电动化进程差异**：公交客车电动化进程快于座位客车[1]；中国公交客车电动化率已接近100%，欧洲整体在30%至50%之间[1][3]；座位客车全球新能源化率仍很低，中国约为20%-30%，欧洲约为10%[3] * **盈利能力对比**：新能源客车盈利能力显著优于传统燃油客车[1][9]；新能源客车有“量增”和“价增”双重逻辑[9]；例如在欧洲，新能源大巴平均售价可达200万至250万元，远高于同级别燃油大巴的约100万元[9]；国内龙头企业出口新能源公交车的单台利润已从两三万元提升至接近10万元[1][5] * **政策支持**：全球多国出台政策支持新能源公交车辆，推动渗透率提升[1][6]；例如哥伦比亚要求新购公交车辆中零排放比例从10%逐步提升至2035年的100%[6]；巴西投入8,800万欧元支持电动公交购买[6]；秘鲁提供最高2.5万美元的补贴[6] * **当前销量与利润表现**：行业整体销量增长不显著[3][10]；例如宇通客车2025年前10个月总销量增速为6.1%（约4万多台），出口量不到13,000台，同比增速约10%至13%[10]；中通客车2025年前11个月总销量同比增速约10%（11,200多台）[10]；但行业利润增长非常快，主要依赖海外市场高弹性带动[3][10]；中东市场利润增速更高[3][10] 其他重要内容 * **龙头企业具体表现**：宇通作为龙头企业表现突出，2025年出口量达4,000台，其中2,000台销往欧洲[5]；中通因获得智利近900台新能源客车大订单，2025年新能源销售增长迅猛[12] * **订单波动性影响**：行业订单波动较大，因主要客户为地方政府，订单周期和交付时间差异大，导致月度或季度销量增速波动明显[12]；大订单的不确定性会引发对后续年份订单的担忧[12] * **投资关注点**：投资该行业需关注长期逻辑而非短期出货量数据[12]；例如宇通2025年第二季度批发销量及第一季度出口量曾有同比下滑，但其中长期逻辑未被破坏，股价未受显著影响[13]；市场对座位客车电动化率进度预期不明确，这可能成为未来两三年内的超预期因素[11]