公司业务表现与市场地位 - “抖音+懂车帝”线上成交市占率连续两个季度突破60% [1] - 2025年卖车通覆盖商家突破3万家，商家上传成交台次突破100万台，并连续6个月实现环比增长 [5] - 巨懂车平台线索转化率较传统线下经营模式获客高出3倍，商家通过抖懂双端经营可实现60%的经营成本下降 [3] 行业趋势与用户行为 - 2025年汽车大盘销量同比增长6.4%，远超年初2%的预期水平 [3] - 超过76.4%的用户在到店前已完成车型选择，72%的消费者愿意接受线上买车，线上获客贡献成交比例达58%以上 [3] - 在用户决策线上化背景下，超过80%的用户在到店前已完成服务交付 [5] 产品战略与技术升级 - 2026年公司将依托懂车云店，基于流量获取、直播互动到提效转化等核心环节进行全链路智能升级 [4] - 在前链获客环节，懂车云店将通过智慧内容工作台、AI直播组件、智能IM等产品功能提升人效 [4] - 在转化端，卖车通通过BuyerHunter客户大模型和新服务分体系实现精准线索分级和商家分层，全新商家经营诊断后台覆盖80余项指标 [5] 运营数据与客户案例 - 2025年抖音端单日汽车线索量突破81万条，单日单店线索量最高突破2.3万条 [4] - 经销商集团案例显示，最近三年在懂车帝助力下新媒体订单贡献增速明显，垂媒成效稳步提升 [7]

文章核心观点 - 长久股份旗下久车GO平台提出“链接需求、优化生态、数智赋能”三位一体生态战略 旨在应对汽车市场库存高企、利润稀薄等结构性挑战 为行业转型提供创新解决方案 [1][4] 行业现状与挑战 - 中国汽车销售体系存在显著不合理性 主机厂与经销商承担巨大经营压力 [4] - 汽车市场面临库存高企、利润稀薄等结构性挑战 [1] 下沉市场机遇 - 下沉市场是驱动中国汽车消费增长的关键引擎 五线城市销量同比增幅达14.6% 增速近一线城市三倍 [5] - 三、四线城市销量增长分别为8.15%和10.65% [5] - 燃油车在三、四线及以下城市的市占率不到50% 存在大量存量需求未被满足 [5] 久车GO平台能力与覆盖 - 平台依托长久集团30多年行业积累 建立规模庞大的第三方履约交付网络 包括5800余人的属地化监管队伍 监管覆盖1.7万多家4S店 [5] - 截至2025年10月 平台注册商户量达5.23万 业务覆盖400多个城市、2300个县域 [5] - 截至2025年11月 平台已促成超百万台车源交易 服务超5万家经销商 [10] 生态优化战略成果 - 平台实现“厂家直连二网”渠道变革 显著降低物流、库存和资金占用等冗余成本 [5] - 已服务近百家经销商 业务覆盖14个省份、31个城市 累计处理D类库存超4万台 监管资产价值逾50亿元 [6] - 通过平台化线上交易管理 消除传统分销中的灰色操作空间 提升产业链整体透明度与健康度 [6] 数智化赋能价值 - 平台作为主机厂的“数字分销网络”与“市场传感器” 打通二网销售数据闭环 为产品规划与库存调配提供实时决策支持 [9] - 平台作为经销商的“智能赋能中台” 依托数据融合与智能算法 实现精准客源线索的识别与分发 [9] 生态愿景 - 久车GO旨在建立协同共赢的新生态 使信息、资金与车辆形成高效闭环 [10] - 通过“线上交易平台+线下县域加盟”双轮驱动 推动汽车供应链生态的数字化转型 [10]

行业整体趋势与渠道结构变化 - 汽车渠道竞争正从规模扩张转向整合、创新与数字化转型，亟需构建协同高效、用户为中心的新生态[1] - 2025年国内汽车渠道网络处于深度结构性调整中，截至6月末全国4S店总量约为3.2万家，较2024年末下降1.9%，整体呈现收缩优化态势[1] - 新能源汽车独立销售服务网络总规模突破2.3万家，但增速放缓，表明行业发展重点正从规模扩张转向质量提升[1] 渠道模式与业态演变 - 新能源汽车独立销售服务网络中，展厅类网点增速回升，4S店及售后类网点增速放缓；直营与代理模式增长提速，传统授权模式增长乏力[2] - 渠道转型呈现渐进特征，展厅类网点仍占主导，传统授权模式依旧主流，但发展正呈现模式混合化与业态轻量化趋势[2] - 多家企业探索"交付中心+代理制"、"直营为主、合伙人模式为辅"等混合模式，并通过"融合直售"推动价格标准化[2] - 行业正以"订交分立"模式推动经销商转型，使其更注重体验、减少议价环节、提升整体收益，并逐步向"1+N"渠道模式拓展以实现降本增效[3] - 渠道发展将呈现从"4S店一体化"向"业态多元化"的演进趋势[3] 市场消费趋势与用户需求 - 消费主体多元化，女性车主和90后车主占比显著提升；需求从注重驾驶体验转向重视整体驾乘体验[2] - 汽车文化市场专项调研显示，超过50%的受访者有改装意愿，其中22.3%有过改装经历，25.7%有意向但尚未实施，年检政策、产品质量和信息不透明是主要顾虑[2] - 客户对品牌的认知更多来源于线上高频互动，使得主机厂直面用户变得尤为重要[3] 市场销量与出口预测 - 2025年上半年社会消费品零售总额达24.55万亿元，同比增长5%，其中汽车类消费增长0.8%[3] - 2025年国内新车注册量预计为2800万辆，国内乘用车零售量预计实现2480万辆，同比增长5%[3] - 预计2025年全年汽车出口将超过700万辆，2026年汽车产销将突破3500万辆[3] 厂商策略与行业生态构建 - 传统渠道网络在电动化、智能化转型中既是需要改革的包袱，也是宝贵财富，丰田正通过构造改革推进渠道轻量化，并在三、四线城市实施网点融合[4] - 大众安徽分享了"直营+代理"双轨模式的实践经验，通过灵活政策调整、衍生业务开发为经销商创造可持续收益[4] - 技术驱动和消费变迁正在推动渠道向生态化转变，未来渠道将呈现百花齐放的多元化态势，厂商关系转向共生共赢的"联姻关系"[4] - 健康的厂商关系与可持续的盈利模式是行业健康发展的基石，需实现各方共赢以构建富有生命力的汽车产业新生态[4]

公司核心战略 - 公司提出以“链接需求、优化生态、数智赋能”三位一体的生态战略，致力于重构汽车流通领域的“人、货、场”关系 [1][2] - 公司通过“线上交易平台+线下县域加盟”双轮驱动，推动汽车供应链生态的数字化转型 [6] 市场机遇与业务覆盖 - 低线市场是驱动中国汽车消费增长的关键引擎，五线城市销量同比增幅达14.6%，增速近一线城市的三倍，三、四线城市增长分别为8.15%和10.65% [3] - 平台业务覆盖400多个城市、2300个县域，注册商户量达5.23万，有效填补主机厂渠道末端市场空白 [3] - 截至2025年11月，平台已促成超百万台车源交易，服务超5万家经销商 [6] 运营网络与能力 - 公司依托集团30多年行业积累，建立了规模庞大的第三方履约交付网络，包括5800余人的属地化监管队伍，监管覆盖1.7万多家4S店 [3] - 平台实现“厂家直连二网”的渠道变革，已服务近百家经销商，业务覆盖14个省份、31个城市，累计处理D类库存超4万台，监管资产价值逾50亿元 [4] 数智化赋能成效 - 对主机厂而言，平台作为“数字分销网络”与“市场传感器”，打通二网销售数据闭环，为产品规划与库存调配提供实时决策支持 [5] - 对经销商而言，平台作为“智能赋能中台”，依托数据融合与智能算法实现精准客源线索识别与分发 [5] - 以一汽丰田卡罗拉项目为例，平台助力品牌实现曝光超2700万，月均提供高质量线索7500余条，转化率约3% [5]

行业宏观趋势 - 下沉市场是驱动中国汽车消费增长的关键引擎 五线城市汽车销量同比增幅达14.6% 增速接近一线城市的3倍 三、四线城市增长分别为8.15%和10.65% [2] - 燃油车在三、四线及以下城市的市占率不到50% 存在大量存量需求未被满足 [2] - 1—9月中国汽车类零售额为3.6万亿元 同比仅微增0.6% 显著低于社会消费品零售总额增速 [2] - 前三季度汽车制造业利润率为4.5% 远低于下游工业6%的平均水平 [2] - 上半年中国汽车经销商亏损比例上升至52.6% 仅30%的经销商完成销售目标 [2] 行业核心问题 - 当前中国汽车销售体系存在显著不合理性 主机厂与经销商承担巨大经营压力 [3] - 供需失衡、压库式销售模式以及渠道效率低下 导致厂家、经销商、消费者“三输”的局面 [3] - 超70%的二级经销商存在车源不稳定、获客难的问题 近60%面临利润薄、库存积压挑战 约55%营销方式单一 [5] 公司战略与解决方案 - 长久股份旗下久车GO提出以“链接需求、优化生态、数智赋能”为核心的生态战略 致力于重构汽车流通领域的“人、货、场”关系 [3] - 平台通过“线上交易平台+线下县域加盟”双轮驱动 推动汽车供应链生态数字化转型 [7] - 平台实现“厂家直连二网”的渠道变革 彻底改变传统多级分销模式 显著降低物流、库存和资金占用等冗余成本 [5] - 平台整合上游主机厂资源为二级经销商提供稳定车源 并提供全链路数字化支持 包括精准线索推送、金融保险衍生产品、供应链库存协同及售后服务体系构建 [6] 公司业务规模与成效 - 久车GO建立了规模庞大的第三方履约交付网络 包括5800余人的属地化监管队伍 监管覆盖1.7万多家4S店 [4] - 截至2025年10月 平台注册商户量达5.23万家 业务覆盖400多个城市、2300个县域 [4] - 平台已服务近百家经销商 业务覆盖14个省份、31个城市 累计处理D类库存超4万台 监管资产价值逾50亿元 [6] - 截至2025年11月 平台已促成超百万台车源交易 服务超5万家经销商 [7] - 在久车GO百城聚力直播购车季活动中 首日直播2小时内曝光近百万人次 观看人数达8万以上 [4] 二级经销商市场角色 - 中国每年经由二级经销商销售的车辆约占全国汽车总销量的30% 在燃油车领域其在下沉市场的渗透率甚至超过40% [5] - 二级经销商作为连接主机厂与下沉市场的重要桥梁 在拓宽销售渠道、激活县域及农村市场方面发挥不可替代作用 [5]

行业核心观点 - 汽车流通行业正经历转型阵痛，面临深度调整，但通过政策支持、技术应用和模式创新，正在探寻新的发展机遇 [1][2][3] 市场活力与政策效果 - 2025年汽车以旧换新补贴申请量突破1000万份，其中汽车报废更新超340万份，置换更新超660万份，显示市场潜力释放 [1] - 综合整治"内卷式"竞争后，经销商库存指数呈现下降趋势，终端市场价格呈现回升趋势，对经销商构成重大利好 [1] - 促消费政策及行业整治有力支撑了乘用车零售持续增长和新能源汽车渗透率屡创新高 [1] 经销商面临的挑战 - 经销商网络呈现总体收缩态势，部分经销商业务收益下滑 [1] - 销售返利不及时让经销商现金流承压 [1] 行业改善呼吁与方向 - 呼吁将合理库存系数控制在1.0至1.5之间，将返利支付周期缩短至合理区间，禁止任何形式的拖欠和绑定，以重塑和谐厂商关系 [2][3] - 让经销商摆脱生存焦虑，才能释放创新活力，回归服务本质 [2] 二手车市场机遇 - 3.6亿辆的汽车保有量为二手车市场扩容提供了强大基础 [2] - 政策持续健全使二手车经营环境越来越好，信息透明度越来越高，从卖车到卖服务助推消费者信任度提升 [2] - 需进一步推动解决二手车流通的堵点卡点，培育壮大企业化、专业化、品牌化的经营主体 [2] 未来发展战略 - 行业需以新需求引领新供给、以新供给创造新需求，做好经营转型和服务创新工作 [2] - 借助AI技术、流通数据等新生产要素，助力经销商构建汽车全生命周期服务能力，打造服务品牌 [2] - 建立更加务实高效、公平合理的品牌授权合作新模式，维护经销商合理适当的投资和服务收益 [3]

会议概况 - 中国汽车流通协会于2025年11月5日至7日在海口市举办年会暨博览会，主题为“以质驭变 向新而生” [1] - 年会汇聚近3000位全球汽车流通市场专业人士，聚焦新车、二手车、新能源车、新营销、金融服务、数字化、售后服务等多个领域 [1] 行业整体表现与挑战 - 2025年1-9月汽车制造业利润率为4.5%，远低于同期工业6%的平均水平 [3] - 2025年上半年汽车经销商亏损比例上升至52.6%，仅30%的经销商完成销售目标 [5] - 市场呈现“增量不增收、增收不增利”特征，供需结构失衡导致价格倒挂和普遍亏损 [3][5] - 行业集中度和规模效应相较成熟市场仍有很大差距 [3] 政策环境 - 国家出台稳定和扩大汽车消费的“以旧换新”等多项措施，并开展“内卷式”竞争综合治理 [4] - 《民营经济促进法》正式出台，为汽车经销商等民营经济主体在市场准入、公平竞争等方面提供法治保障 [4] - 国家金融监管总局将推出支持民营企业融资的一揽子政策，人民银行阶段性调降汽车金融公司和金融租赁公司的存款准备金率 [11] 经销商生存状况 - 经销商承受来自供需双侧的巨大压力，现金流问题频频告急，部分企业陷入财务危机 [5] - 豪华、合资、自主品牌的经销商均普遍存在网点布局不合理、盈利能力不足和厂商关系紧张等问题，总体上处在微利甚至亏损状态 [8] 协会行动与倡议 - 协会向20余家汽车品牌厂家发出倡议，积极引导生产企业预期，维护市场公平竞争秩序 [6] - 协会提出反映“价格倒挂、库存过高、返利拖欠”三大问题的研究报告 [6] - 协会将推动品牌经销商授权合同示范性文本的推广工作，加快授权合同退出条款行业标准化文件的研制 [8] 转型方向与增长引擎 - 经销商需加快调整经营理念，重新优化品牌结构，主动融入新能源汽车服务模式，借助AI技术、流通数据等构建汽车全生命周期服务能力 [6] - 二手车交易量和交易额分别有望突破两千万辆和万亿元大关，市场增速高于新车增速 [10] - 汽车金融需求迅猛增长，尤其在新能源汽车金融、二手车金融和海外金融方面孕育巨大发展潜力 [11] - 需要加大消费信贷服务模式和融资租赁等多类型产品的迭代升级 [11] 行业平台与标准建设 - 协会在商务部指导下启动了汽车流通行业标准化技术委员会工作 [12] - 协会推出了“行”认证二手车质量溯源等服务产品，搭建了“中国汽车金融产业峰会”等交流机制 [12] - 协会启动了汽车全生命周期信息平台和流通行业可信数据空间等建设工作 [12]

行业核心观点 - 汽车行业健康发展不能以牺牲经销商利益为代价 [1] 行业现存问题 - 行业中存在主机厂向经销商"压库"和"返利拖欠"问题 [1] 协会建议措施 - 中国汽车流通协会已向相关部门提交详实建议 [1] - 建议将经销商合理库存系数控制在1.0至1.5之间 [1] - 建议对库存系数超过2.0的主机厂亮起"红灯" [1]

行业核心观点 - 中国汽车流通协会强调汽车行业健康发展不能以牺牲经销商利益为代价 [1] - 协会已针对"压库"和"返利拖欠"问题向相关部门提交详实建议 [1] 行业问题与政策建议 - 建议将经销商合理库存系数控制在1.0至1.5之间 [1] - 建议对库存系数超过2.0的主机厂亮起"红灯" [1]

行业核心问题 - 豪华 合资 自主品牌经销商普遍存在网点布局不合理 盈利能力不足和厂商关系紧张等问题 [1] - 行业总体上处在微利甚至亏损的状态 [1] - 根本原因在于供需结构失衡导致的网点过密 库存高企和进销价格倒挂 [1] 行业协会举措 - 中国汽车流通协会已开展广泛的退出机制调研 [1] - 下一阶段将抓紧推动品牌经销商授权合同示范性文本的推广工作 [1] - 加快授权合同退出条款行业标准化文件的研制工作 [1]