皮卡市场整体表现 - 2025年9月皮卡市场销售4.6万辆，同比下降2%，环比增长15%，处于近5年中高位水平 [1] - 2025年1—9月皮卡市场累计销售43.2万辆，同比增长11.2% [1] - 皮卡市场主力区域为西南和西北地区，2025年9月两地合计占总体需求的44.4% [3] - 2025年9月全国皮卡主力城市包括重庆、成都、深圳、乌鲁木齐、北京和普洱等 [3] 新能源皮卡市场表现 - 2025年9月新能源皮卡销售0.4万辆，同比增长104%，环比增长31% [1] - 2025年1—9月新能源皮卡累计销售5.4万辆，同比激增440%，增速远超燃油皮卡 [1][2] - 2024年全国新能源皮卡销量为2.1万辆，同比增长170%，2025年前三季度销量已超2024年全年 [2] - 2025年9月主要新能源皮卡销量：吉利雷达电动皮卡1593辆、比亚迪皮卡1593辆、长安增程皮卡793辆、郑州日产404辆 [2] 市场竞争格局 - 2025年1—9月皮卡零售市场呈现"一超三强"格局，总份额近80% [4] - 长城汽车皮卡内销份额近50%领先，累计销量9.24万辆，但同比下滑8% [4] - 江铃汽车累计销量3.77万辆，同比下滑16% [4] - 郑州日产累计销量1.94万辆，江西五十铃累计销量1.48万辆 [4] - 长城汽车、郑州日产、江西五十铃在西北和西南地区表现较好，江铃汽车在华东和长江流域表现较强 [4] 皮卡出口市场 - 2025年9月皮卡出口2.6万辆，同比增长3%，环比增长22% [6] - 2025年1—9月皮卡出口22.8万辆，同比增长28%，出口销量强于国内，呈现"内冷外热"局面 [6] - 皮卡出口占比持续提升，2025年1—9月出口占比达到53%，2025年9月单月占比达56% [6] - 2025年1—9月主要厂商出口量：长安皮卡4.61万辆、上汽大通3.76万辆、江淮皮卡3.72万辆 [6] - 比亚迪皮卡出口增长最为迅猛，累计同比增长693.5% [6] 行业发展趋势 - 国家自2022年以来多次发文推动皮卡进城，路权保障成效显著，深圳、上海、杭州等城市对新能源皮卡给予路权优待 [1] - 电动化被视为商用车获得路权的最佳提升方式，随着电动化和乘用化发展，皮卡市场空间逐步改善 [1] - 皮卡乘用化趋势明显，智能网联大屏、L2级智能驾驶、360度全景影像、外放电等功能成为消费者关注点 [2] - 不同区域对动力形式需求不同，西部地区偏向柴油、汽车皮卡，深圳等东部大城市对新能源皮卡需求较强 [2]

皮卡市场销售表现 - 今年9月皮卡市场销售4.6万辆 [1] - 9月销量同比下降2% [1] - 9月销量环比增长15% [1]

皮卡市场总体表现 - 2025年9月份皮卡市场销售4.6万辆，同比下降2%，环比增长15%，处于近5年的中高位水平 [1][5] - 2025年1-9月份皮卡市场销售41.5万辆，同比增长6% [1][5][6] - 皮卡市场走势前低中高，4-9月销量逐步下滑，春节后3-4月为传统旺季 [4] - 皮卡作为生产资料车型，其销量反映中小企业主发展状况，是疫情后汽车市场回暖的先头兵 [4] 皮卡出口市场 - 2025年9月皮卡出口2.6万辆，同比增长3%，环比增长22% [1][8][9] - 2025年1-9月皮卡出口22.8万辆，同比增长28% [1][9] - 2024年皮卡累计出口24.4万辆，增速达85%，出口占比总销量45% [1][9] - 2025年9月出口占比达到56%，1-9月出口占比达53%，皮卡成为商用车出口最强品类 [9] - 长城汽车出口累计第一，但江淮皮卡、上汽大通等出口表现超强 [26] 新能源皮卡市场 - 2025年9月新能源皮卡销量0.4万辆，同比增长104%，环比增长31% [2][13] - 2025年1-9月累计新能源皮卡5.4万辆，增长440%，走势超强于燃油皮卡 [2][13] - 2024年全国新能源皮卡销量2.1万辆，同比增长170% [13] - 9月具体车型销量：吉利雷达电动皮卡1,593辆、比亚迪皮卡1,593辆、长安增程皮卡793辆 [2] - 电动化和乘用化发展改善皮卡市场空间，新能源皮卡逐步走向消费特征 [2][11][15] 区域市场特征 - 皮卡市场主力区域在西南、西北，2025年9月两地合计占总体需求的44.4% [1][13] - 2025年9月西南、西北地区需求占比约45%，西北市场规模较大 [13] - 私人乘用化皮卡发展有突破，广东销量有所恢复，深圳等限购城市新能源皮卡需求较强 [15][16][27] - 皮卡销售以中小城市和县乡市场为主，但县乡市场9月表现较3月回落较大 [16] - 特大城市市场萎缩，重庆、成都、深圳、乌鲁木齐、北京和普洱等城市表现较强 [18][27] 市场竞争格局 - 国内市场形成“一超三强”格局，长城汽车持续保持强势领军地位，国内外表现平稳 [1][21][23] - 2025年9月长城汽车皮卡内销份额近50%，江铃汽车、郑州日产、江西五十铃保持较强地位 [23][28] - “一超三强”总份额达到近80%，长城汽车在西北和西南地区份额突出 [23][28] - 出口市场暴增带动比亚迪、江淮汽车、上汽大通、长安汽车快速崛起 [21] - 皮卡增量主要来自工程建筑、市政电力等传统领域及高端化、乘用化、越野玩车新客户 [29]

产品上市与定价 - 2026款金刚炮于10月22日在荆门智慧工厂上市 [1] - 金刚炮8AT车型官方建议零售价为9.98万元起，6MT车型为8.98万元起 [1] 市场表现与定位 - 自2022年上市以来，金刚炮累计生产量已达十万辆，长期占据皮卡市场单车型销量前三名 [3] - 产品用户覆盖从褚橙庄园等标杆企业到95后年轻创业者，成为奋斗者信赖的伙伴 [3] - 公司深耕皮卡领域29年，全球用户超280万 [8] 性能与动力系统 - 搭载全新第四代2.0T发动机，柴油版最大扭矩400N·m，汽油版最大扭矩360N·m [3] - 2.0T动力总成装机量超百万，成熟可靠且经济高效 [3] - 匹配采埃孚8AT世界十佳变速器，与宝马同款，全球装机量超千万，传动效率达98%，响应时间0.3秒 [3] 操控与安全配置 - 最小转弯半径5.95米，为同级最优水平 [3] - 自动挡全系标配最新一代ESP车身稳定系统，集成15项功能 [3] - 全系标配四轮盘刹，百公里刹车距离仅40.2米 [3] - 自动挡全系标配自动驻车和电子手刹 [3] 装载能力与实用性 - 拥有同级领先的1.82米纯平长货箱，无任何凸起 [4] - 平箱车型钢板弹簧由5片增至6片，承载力直接提升20% [4] - 货箱提供10个货箱勾，包括6个外绳钩和4个内绳钩 [4] - 后货箱尾板拉绳直径提升至8mm，拉力提升30%，单根拉力高达8000牛 [4] 设计与制造工艺 - 新车车姿抬高20mm，离地间隙最高达236mm，通过性更强 [6] - 货箱离地高度降低10mm，低货台设计使搬运货物更省力 [6] - 整车采用高强度笼型车身结构，车架高强钢占比超98% [6] - 整车经过1728小时强化腐蚀试验和1000小时盐雾实验，可做到5年不锈蚀、10年不锈穿 [6] - 产品在荆门智慧工厂与高端越野车共线生产，基于乘用车高标准制造 [8] 智能化配置 - 自动挡全系标配10.25英寸高清大屏和倒车影像 [6] - 领航型搭载乘用车级车联网系统，支持智能语音、智能车控、智能导航、车载微信、抖音等功能 [6]

产品上市与定价 - 2026款金刚炮于10月22日在荆门智慧工厂焕新上市，定位为“时尚多用途皮卡” [1] - 新车推出6MT与8AT两种版本，官方建议零售价分别为8.98万元起和9.98万元起 [1] - 同步推出四重购车权益，包括5000元现金礼、5000元置换礼、2000元老友礼以及至高7万24期0息金融礼 [1] 市场表现与定位 - 自2022年上市以来，金刚炮累计产量已达十万辆，长期位居皮卡市场单车型销量前三，AT车型销量第二，纯平长箱车型销量第一 [3] - 产品已成为众多农业品牌及年轻创业项目用户的可靠伙伴，服务于创富场景 [3] - 新车面向新时代创业者，旨在以“好开、好用、好省心”的核心实力赋能用户 [16] 动力系统升级 - 搭载全新第四代2.0T发动机，柴油版最大扭矩达400N·m，汽油版为360N·m，升扭矩为同级最优 [4] - 该发动机装机量已超百万台，兼顾经济性与静谧性 [4] - 8AT车型匹配采埃孚8AT变速器，该变速器全球装机量超千万，响应速度仅为0.3秒，传动效率高达98%，并实现终身免维护 [6] 操控与安全性能 - 车辆最小转弯半径仅5.95米，为同级最优 [6] - 自动挡车型全系标配最新一代ESP车身稳定系统，集成15项主动安全功能 [6] - 配备自动驻车、电子手刹及全系四轮盘刹，百公里刹车距离仅40.2米 [6] 装载能力与实用性 - 搭载1.82米纯平长箱，货箱内部无凸起，旨在提升单次运输效率 [7] - 平箱车型的钢板弹簧从5片增至6片，承载能力提升20% [7] - 货箱配备10点货箱钩，后货箱尾板拉绳直径提升至8mm，拉力提升30%，单根承重高达8000牛 [7] 设计与智能配置 - 新车车姿抬高20mm，离地间隙最高达236mm，通过性更强，货箱离地高度降低10mm便于装卸 [9] - 为同级唯一配备原厂货箱LED照明的车型 [9] - 自动挡车型全系标配10.25英寸高清大屏与倒车影像，高配版搭载乘用车级车联网系统，支持智能语音、导航、微信、抖音等功能 [11] 品质保障与制造 - 长城皮卡已连续27年蝉联国内销量第一，全球累计用户突破280万 [12] - 新车诞生于长城荆门智慧工厂，焊装自动化率超过93%，与高端越野车共线生产 [12] - 采用高强度笼型车身与大截面梯形车架，车架高强钢占比超过98%，整体扭转刚度达到180KN·m/rad [14] 耐久性与服务体系 - 整车经历1728小时强化腐蚀试验与1000小时盐雾实验，实现“5年不锈蚀、10年不锈穿”的耐久表现 [14] - 关键零部件来自采埃孚、博世等全球顶级供应商 [14] - 配合长城皮卡全国2000余个销售服务网点，为用户提供便捷高效的购买、维修和保养服务 [14]

产品上市与定价 - 2026款金刚炮于10月22日在荆门智慧工厂焕新上市 [1] - 金刚炮8AT车型官方建议零售价9.98万元起，6MT车型官方建议零售价8.98万元起 [1] - 同步推出四重豪礼包括5000元现金礼、5000元置换礼、2000元老友礼以及7万24期0息金融补贴 [1] 市场表现与定位 - 自2022年上市以来，金刚炮累计生产量达十万辆 [3] - 长期占据皮卡市场单车型销量前三，AT车型单车型销量第二，纯平长箱车型市场销量第一 [3] - 公司深耕皮卡领域29年，全球用户超280万 [16] 制造能力与品质 - 荆门智慧工厂是中国高端越野车制造基地，也是中国唯一非承载平台化工厂 [5] - 工厂实现智能化生产，为全球示范性工厂 [5] - 金刚炮与高端越野车共线生产，基于乘用车高标准 [16] - 整车采用高强度笼型车身结构，车架高强钢占比超98% [18] - 整车经过1728小时强化腐蚀试验、1000小时盐雾实验，远超国家标准 [18] 产品性能与配置：动力与操控 - 搭载全新第四代2.0T发动机，装机量超百万，稳居皮卡行业第一 [7] - 柴油版最大扭矩400N·m，汽油版最大扭矩360N·m，升扭矩同级最大 [7] - 搭载采埃孚8AT变速器，全球装机量超千万，传动效率98% [7] - 最小转弯半径5.95米，同级最优 [9] - 百公里刹车距离仅40.2米 [9] - 自动挡全系标配最新一代ESP车身稳定系统，集成15项功能 [9] 产品性能与配置：装载与实用性 - 拥有同级领先的1.82米纯平长箱 [11] - 平箱车型钢板弹簧由5片增至6片，承载力直接提升20% [11] - 配备10点货箱勾，全系标配6个外绳钩和4个内绳钩 [11] - 后货箱尾板拉绳直径提升到8mm，拉力提升30%，单根高达8000牛 [11] - 车姿抬高20mm，离地间隙最高达236mm [13] - 货箱离地高度降低10mm，配备同级唯一原厂货箱照明 [13] 产品性能与配置：智能化与便利性 - 自动挡全系标配10.25英寸高清大屏与倒车影像 [13] - 领航型搭载乘用车级车联网系统，支持智能语音、车载微信、抖音等服务 [13] - 自动挡全系标配自动驻车与电子手刹 [9] - 采用高性能润滑油，变速器终身免维护 [7] 服务体系 - 借助公司全国2000余个销售服务网点，提供便利的服务与维修 [18] - 整车匹配采埃孚、博世、奥托立夫、博格华纳等全球知名厂家配套 [18]

整体市场表现 - 10月1-19日全国乘用车市场零售112.8万辆，同比去年同期下降6%，但较上月同期增长7% [1][2] - 今年以来累计零售1,813.6万辆，同比增长8% [1][2] - 10月1-19日全国乘用车厂商批发115.5万辆，同比去年同期下降5%，与上月同期基本持平 [2] - 今年以来累计批发2,200.2万辆，同比增长12% [2] 新能源车市场 - 10月1-19日新能源车零售63.2万辆，同比去年同期增长5%，较上月同期增长2%，零售渗透率达到56.1% [1][2] - 今年以来新能源车累计零售950.2万辆，同比增长23% [1][2] - 10月1-19日新能源车批发67.6万辆，同比去年同期增长6%，较上月同期增长5%，批发渗透率达58.5% [2] - 今年以来新能源车累计批发1,112.3万辆，同比增长30% [2] 月度周度销量走势 - 10月第一周日均零售4.4万辆，同比降18%，环比降5% [4] - 10月第二周日均零售8.5万辆，同比增7%，环比增38% [4] - 10月第三周日均零售6.3万辆，同比降3%，环比降2% [5] - 10月第一周日均批发3.0万辆，同比降21%，环比降36% [8] - 10月第二周日均批发7.6万辆，同比降1%，环比增15% [8] - 10月第三周日均批发8.7万辆，同比增1%，环比增18% [9] 汽车生产与投资 - 2025年1-9月汽车投资增长19%，汽车生产增长11%，汽车消费增长1% [10] - 9月汽车生产323万辆，同比增长14%，其中新能源车生产158万辆，增长20%，渗透率49% [10] - 1-9月汽车生产2,405万辆，同比增长11%，其中新能源车生产1,096万辆，增长30%，渗透率46% [10] 动力电池市场 - 9月动力和其他电池合计产量为151GWh，同比增长50% [12] - 1-9月累计产量1,122GWh，累计同比增长44% [12] - 9月动力电池装车比例上升至50%，磷酸铁锂电池装车率达52% [12] - 2025年1-9月新能源车国内合格证产量959万辆，同比增长29% [12] 皮卡市场分析 - 9月皮卡市场销售4.6万辆，同比下降1.9%，环比增长14.6% [14] - 1-9月皮卡市场销售43.2万辆，同比增长11.2% [14] - 9月新能源皮卡销售0.4万辆，同比增长104%，环比增长31% [15] - 1-9月累计新能源皮卡5.4万辆，增长440% [15] 出口市场表现 - 三季度以来中国汽车出口局面向好，自主新能源海外市场表现亮眼 [9] - 9月皮卡出口2.6万辆，同比增长3%，环比增长22% [14] - 1-9月皮卡出口22.8万辆，同比增长28% [14]

主要车企电动皮卡战略调整 - Stellantis集团终止公羊1500纯电动皮卡研发项目，原因为北美市场对全尺寸电动皮卡需求放缓，将改为在2026年量产增程式皮卡公羊1500 REV [2] - 通用汽车削减电动皮卡领域投资，计划未来2年投资约40亿美元改造三家美国工厂，从生产电动皮卡转为生产燃油全尺寸SUV和轻型皮卡 [3] - 特斯拉将上线不到半年的Cybertruck后轮驱动版（入门版）从官网撤下，该版本比全轮驱动版便宜约1万美元，但因消费者不买账而取消 [3] 特斯拉Cybertruck市场表现与挑战 - Cybertruck自2023年12月开始交付，截至2025年3月20日累计交付量仅为4.6万辆，远低于此前超过100万辆的预订量 [6] - 2025年第一季度Cybertruck交付6406辆，较2024年第四季度12991辆大幅下滑50.8%；第二季度交付约4306辆，同比下降超50%，创上市以来最差季度表现 [7] - Cybertruck实际起售价超过7万美元（顶配版高达10万美元），相比2019年发布会承诺的“不超过4万美元”大幅上涨，导致目标用户群体缩水和大量预订用户退订 [7] - Cybertruck面临车身锈蚀、钢板脱落、续驶里程不达标等质量问题频发，并缺乏传统皮卡的多功能货箱设计，难以获得主流皮卡用户信任 [6][12] 美国电动皮卡市场环境变化 - 美国联邦电动汽车税收抵免于2025年9月30日正式终止，此前受补贴“末班车”效应影响，2025年第三季度美国电动汽车销量超过43.8万辆创下纪录，预计第四季度销量将大幅下降甚至腰斩 [8] - 根据美国汽车协会2025年6月调查报告，仅16%美国受访者表示可能购买纯电动汽车，高达63%受访者表示不太可能或完全不考虑购买，为2019年以来新低 [8] - 2024年美国皮卡总销量约为290万辆，占全美汽车销量15%，其中全尺寸皮卡（如福特F-150、雪佛兰Silverado）贡献约80%销量 [11] 电动皮卡产品定位与实用性挑战 - 传统皮卡用户主要为蓝领工人等实用主义者，看重车辆可靠性、功能性和性价比，而当前电动皮卡在实用性方面存在短板，无法满足其需求 [11][12] - 以雪佛兰Silverado为例，电动入门版起售价5.5万美元，续驶里程286英里（约460公里）；最便宜汽油版起售价约3.7万美元，加满油续航450英里（约724公里），性价比差异明显 [12] - 电动皮卡存在价格与性价比认知偏差、产品功能与用途偏差（如拖拽能力、载货能力欠佳）以及使用场景与基础设施偏差（偏远地区充电桩不足导致里程焦虑）等问题 [13]

产品定位与战略意义 - 公司公布Frontier Pro双子星官方指导价为99万元，是日产首款由中国主导设计、研发、生产并出口全球的高端皮卡 [1] - 该车型标志着公司从“制造者”向“创造者”的全面转型，树立了“中方创新、全球共享”的行业新范式 [10] - 车型依托日产90余年皮卡基因与东风新能源技术积淀，打破了外资主导的研发模式 [10] 产品技术与性能 - Frontier Pro双子星提供燃油与插电混动（PHEV）双动力布局，由中日团队历时三年基于全球多元越野平台星核与AHT全场景电混科技打造 [3] - Frontier Pro搭载第三代M9T柴油发动机与采埃孚8AT变速箱，峰值扭矩500N·m，牵引力达3.2吨，油耗为8.1L/100km [4] - Frontier Pro PHEV为全球首款超豪华插混皮卡，配备6kW智能放电系统，覆盖多种户外场景以解决野外补能难题 [6] - 车身采用70%以上高强钢，车架97%高强钢，通过全球300万公里耐久测试，PHEV版搭载四维电池安全体系，满足C-NCAP五星标准 [9] 市场定位与配置 - 车型定位为从工具车到全球豪华出行伙伴的跃迁，以硬核科技美学设计、14.6英寸中控大屏、法国劲浪音响等配置构建“移动头等舱” [7] - 产品瞄准中国皮卡市场转型机遇，2024年国庆自驾人次突破16亿且家庭用户占比超50%，但新能源皮卡渗透率不足5% [4] - 99万元定价定义了高端皮卡的“技术价值 + 场景价值 + 全球价值”新标尺，为中国皮卡跻身全球价值链高端打开新通道 [12] 定价策略与市场预期 - 99万元官方指导价尚未明确对应燃油版或PHEV版，业内预计其可能延续梯度定价模式，PHEV顶配版定价99万元，燃油版起售价有望下探至85万-90万元区间 [13] - 考虑到国内生产具备成本优势及品牌出口定价规律，其终端售价仍有下探可能 [13] - 作为公司“3倍增中期事业计划”核心车型，后续可能推出配置更基础的“首发版”并叠加各类权益政策，使实际入手价进一步降低 [15]

2025年9月皮卡市场整体销量 - 2025年9月皮卡市场销售4.6万辆，同比下降1.9%，环比上月增长14.6%，处于近5年的中高位水平 [1] - 2025年1-9月皮卡市场累计销售43.2万辆，同比增长11.2% [1] - 皮卡市场的主力区域在西南和西北，2025年9月这两大区域的需求占总体需求的44.4% [1] 皮卡市场竞争格局 - 长城汽车持续保持强势皮卡领军地位，国内外表现均较平稳 [1] - 受出口持续同比增长促进，长城汽车、上汽大通、郑州日产、长安汽车、江淮汽车表现较强 [1] - 在国内皮卡零售市场，长城皮卡、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等表现较好，国内"皮卡一超三强"格局继续保持 [1] 皮卡出口市场表现 - 2025年9月皮卡出口2.6万辆，同比增长3%，环比增长22%，行业出口占比继续保持高位 [2] - 2025年1-9月皮卡出口累计22.8万辆，同比增长28% [2] - 全国皮卡市场2024年累计出口24.4万辆，增速达85% [2] 新能源皮卡市场动态 - 2025年9月新能源皮卡销量0.4万辆，同比增长104%，环比增长31% [2] - 2025年1-9月累计新能源皮卡销量5.4万辆，增长440%，走势超强于燃油皮卡 [2] - 9月新能源皮卡销量中，吉利雷达电动皮卡1593辆、比亚迪皮卡销量1593辆、长安增程皮卡793辆，郑州日产404辆 [2] - 随着新能源皮卡高增速放缓，新能源助力皮卡市场弱于物流类电动车走势 [1] - 相对于电动轻卡的物流需求暴增，电动化是商用车获得路权的最佳提升方式 [2]