文章核心观点 文章汇总了2026年全国两会期间，多位汽车及关联产业企业家代表和委员的提案与建议，核心观点聚焦于推动中国汽车产业向高质量发展转型，具体围绕以下几个核心方向展开：通过技术创新（如自动驾驶、固态电池、人形机器人）和标准制定抢占全球竞争制高点；优化产业政策与生态（如消费政策、行业整合、金融支持）以稳定市场预期并提升企业盈利能力；加速前沿技术（如低空经济、氢能、人工智能）的规模化商用与立法保障；以及关注人才培养、民生改善（如无障碍出行、农村市场）等可持续发展议题，旨在全面提升中国汽车产业的全球竞争力[4][21][46]。 根据相关目录分别进行总结 1、广汽集团冯兴亚：汽车产业高质量发展与民生改善 - 建议加快农村新能源汽车补能网络与售后网点下沉，释放农村消费潜力[5] - 建议构建全国统一的换电模式标准与车电分离制度框架，推动换电产业发展[6] - 建议推动中国汽车自主标准与国际接轨，以“标准出海”赋能出口提质增效[7] - 建议加快数字应用适老化改造与交通工具无障碍升级，构建银发友好出行体系[8] - 建议加快完善70MPa加氢标准与法规体系，支撑氢燃料电池汽车发展[9] - 建议加快自动驾驶立法与标准制定，允许其规模化应用[10] - 建议强化低空经济规划统筹与法规标准体系建设，释放其发展潜力[11][12] 2、小米集团雷军：“人工智能+”与“新质生产力” - 建议加快推动通用人形机器人在智能制造中应用，力争到2027年实现特定场景MTBF突破1万小时、任务成功率超99%[13] - 建议优化机动车驾驶考核项目，将智能汽车内容纳入驾考，并明确L3/L4级智驾安全准则[16] - 建议将“智能电动车辆”纳入国家一级学科目录，以破解智能网联新能源汽车复合型人才百万缺口[18] - 建议为公益基金会支持科技创新创造更好制度环境，将其融入国家创新体系[20] - 建议优化工业旅游发展环境，打造代表“新质生产力”的“中国智造”旅游名片[21] 3、长安汽车朱华荣：汽车产业高质量发展新动能与基础研究 - 指出行业存在品牌冗余（超50家独立汽车集团）、资源碎片化及政策变化影响消费信心（2025年四季度补贴暂停后零售数据下滑超10%）等问题[24] - 建议以数智化转型与平台化协作降本增效，并出台政策支持优势企业兼并重组[25] - 建议健全“五年刚性+年度柔性”的汽车消费政策长效体系，稳定市场预期[26] - 指出2024年基础研究经费2500.9亿元，占全社会研发经费6.88%，远低于发达国家12%–22%的水平，研发投入“重应用、轻基础”[26] - 建议实施研发投入阶梯式加计扣除，优化国企考核以鼓励自动驾驶、高端芯片等中长期创新[29] - 建议加快修订《道路交通安全法》及实施条例，允许自动驾驶汽车规模化商用与销售[32][33] - 建议优化汽车行业商标审查标准，建立契合行业高门槛、低混淆可能性特点的体系[34] 4、吉利控股集团李书福：绿色交通、智能汽车学科建设与无障碍出行 - 建议推广甲醇电动货车，适用于400公里以上中长距离货运，以优化交通运输动力结构[40][41] - 建议在《研究生教育学科专业目录》中设立“智能电动车辆”一级交叉学科，破解复合型人才短缺难题[42][44] - 建议加快推进城市无障碍出租车服务体系，制定全国技术标准并建立多元化资金支持机制[44][45] 5、奇瑞汽车尹同跃：远离低水平价格战，发力价值竞争 - 2025年奇瑞成为中国首个累计出口突破500万辆的中国品牌车企，2026年2月累计出口突破600万辆[47] - 2026年奇瑞集团研发投入达320多亿元，重点布局固态电池、高算力芯片、自动驾驶汽车、绿色能源及AI技术[48] - 提出全球化应从“走出去”升级为“走上去”“融进去”，践行本地化运营，如在西班牙项目创造1500多个就业岗位[49] - 强调以AI赋能全流程，打造全球品质年，并拓展具身智能应用至农机、船舶等领域[50][51] 6、小鹏汽车何小鹏：科技创新与产业创新发展 - 建议推动自动驾驶政策从L2级向L4级跨越，简化L3中间环节，并允许地方开展L4应用试点[52][53] - 建议鼓励加速“端侧本地大脑”高阶智能人形机器人研发，出台针对性研发鼓励政策[54][55] - 建议优化低空空域管理，下放权限至地方政府，并对飞行汽车实施阶段性税收减免[57][58] 7、赛力斯集团张兴海：推动智能新能源汽车高质量发展 - 建议产业应聚焦技术、产品、安全比拼，摒弃价格“内卷”，各方合力营造好“生态圈”[60] - 建议政策为智能化等新技术松绑赋能，企业应深化跨界融合，形成“用户出题、企业答题、市场阅卷”闭环[60][62] - 提出企业应扮演好创新“出题人”、“答题人”、“阅卷人”三重角色，推动科技与产业创新深度融合[62] 8、上汽通用五菱姚佐平：推动智能驾驶产业规模化发展 - 建议由国家层面牵头，开展基于场景的立法与标准创新，构建中国特色智能驾驶治理体系[64] - 建议实施精准产业激励政策，并支持广西打造面向东盟市场的新能源智能汽车“桥头堡”[64] 9、宁德时代曾毓群：加强电池技术标准国际化 - 公司累计研发投入超800亿元，近几年每年超200亿元，拥有超21000名研发人员及超50000份专利[65] - 产品用于全球2000多万辆汽车及3000多座储能站，强调需加强中国电池技术标准的国际化推广[65] - “十五五”时期投资应聚焦从“有”到“好”的高质量领域，监管需制定标准进行区分[66] 10、德力西集团胡成中：制定车用固态电池国家标准 - 建议尽快出台车用固态电池国家标准，明确性能、安全、寿命等核心指标，推动产业规范发展[67] - 建议聚焦固态电解质材料等核心技术组建创新联合体，并培育产业链龙头企业以构建协同生态[67] 11、亿华通张国强：扩大氢能高速示范 - 建议强化全国氢能高速示范顶层设计，连点成线科学有序推动示范线建设[68] - 建议全国范围内对燃料电池汽车免收高速通行费，并适度超前布局加氢站及输氢管道[69] 12、天能控股集团张天任：推进电池数字身份证体系 - 建议建立覆盖全品类、全生命周期的中国版“电池法案”体系，即电池数字身份证体系[69] - 建议完善顶层设计，加快标准建设并将团体标准转化为国标，同时深化国际对接引领规则[72] 13、上汽大众刘懿艳：促进“油电共进”与AI+汽车人才 - 建议后续促消费政策对燃油车与新能源汽车设定同样补贴标准，限购地区放宽燃油车牌照限制[73][74] - 建议将汽车消费贷款贴息比例从1%提高到2%，上限金额从3000元提高到6000元，并考虑将购车贷款纳入个税专项附加扣除[75] - 建议国家搭建政产学协同生态，在车辆专业加强AI教学，培养“AI+汽车”复合型人才[76] 14、华晨宝马张涛：智驾安全与产业工人建设 - 指出智能驾驶产业安全挑战已由“系统精度”延伸至涉及研发、验证、标准、保险等多环节的“生态协同”[78]

公司股价与交易表现 - 3月18日盘中，公司股价下跌2.03%，报17.88元/股，总市值154.34亿元 [1][4] - 当日成交额1.21亿元，换手率1.27% [1][4] - 今年以来股价累计下跌3.87%，近5个交易日、20日、60日分别下跌1.76%、0.45%、3.40% [1][5] 资金流向 - 3月18日主力资金净流出212.70万元 [1][4] - 特大单净流出457.75万元（买入102.18万元，卖出559.93万元），大单净流入245.06万元（买入1818.62万元，卖出1573.56万元） [1][4] 公司基本业务与行业 - 公司主营业务为生产和销售商用车、SUV及相关零部件 [1][5] - 2025年1-9月营业收入构成为：整车91.05%，零部件4.86%，销售材料及其他2.46%，汽车保养服务等1.63% [1][5] - 公司所属申万行业为汽车-商用车-商用载货车，所属概念板块包括融资融券、转融券标的、基金重仓、深股通、中盘等 [1][6] 财务业绩 - 2025年1-9月，公司实现营业收入272.89亿元，同比减少1.59% [2][6] - 同期归母净利润为7.49亿元，同比大幅减少35.76% [2][6] 股东与股权结构 - 截至2025年9月30日，股东户数为3.94万户，较上期减少7.95% [2][6] - 同期人均流通股为15,459股，较上期增加9.78% [2][6] - 公司A股上市后累计派现142.22亿元，近三年累计派现15.71亿元 [3][6] 机构持仓变动 - 截至2025年9月30日，香港中央结算有限公司为第三大流通股东，持股1122.97万股，较上期减少409.35万股 [3][6] - 招商证券(香港)有限公司为第五大流通股东，持股465.28万股，较上期减少14.30万股 [3][6] - 易方达港股通红利混合A为新进第六大流通股东，持股315.56万股 [3][6] - 汇添富智能制造股票A为第八大流通股东，持股206.92万股，较上期减少1400股 [3][6] - 南方中证1000ETF为第九大流通股东，持股189.65万股，较上期减少5700股 [3][6]

公司专利技术动态 - 江铃汽车股份有限公司于2025年3月申请并获得一项名为“一种汽车轻量化轮毂”的实用新型专利，授权公告号为CN223999263U [1] - 该专利涉及汽车配件领域，旨在通过包含轮毂单元和防护单元的结构设计实现轮毂轻量化，其中防护单元包括防护环和防护条，用于增强轮辐在受到冲击时的保护效果并提升结构稳定性 [1] 公司基本情况 - 江铃汽车股份有限公司成立于1997年，位于南昌市，主营业务为汽车制造业 [2] - 公司注册资本为86321.4万人民币 [2] - 公司对外投资了9家企业，并积极参与市场活动，累计参与招投标项目1918次 [2] 公司无形资产与合规 - 公司拥有丰富的知识产权储备，包括844条商标信息和4921条专利信息 [2] - 公司已获得700个行政许可，表明其运营符合多项监管要求 [2]

市场表现与交易数据 - 3月16日，公司股价上涨0.61%，成交额5213.00万元，换手率0.56%，总市值155.46亿元 [1][10] - 当日主力资金净流入34.23万元，占成交额0.01%，在行业内（共13家）排名第5，该股当前无连续增减仓现象，主力趋势不明显 [4][11] - 近期主力资金呈净流出状态：近3日净流出899.39万元，近5日净流出554.60万元，近10日净流出1982.62万元，近20日净流出1019.26万元 [5][12] - 主力持仓方面，主力未控盘，筹码分布非常分散，主力成交额1535.61万元，占总成交额的4.09% [6][13] - 截至2025年9月30日，公司股东户数为3.94万户，较上期减少7.95%；人均流通股为15459股，较上期增加9.78% [8][15] 公司基本面与业务构成 - 公司主营业务为生产和销售商用车、SUV及相关零部件，2025年1-9月实现营业收入272.89亿元，同比减少1.59%；归母净利润7.49亿元，同比减少35.76% [8][15] - 主营业务收入构成：整车占比91.05%，零部件占比4.86%，销售材料及其他占比2.46%，汽车保养服务等占比1.63% [8][15] - 公司A股上市后累计派现142.22亿元，近三年累计派现15.71亿元 [9][16] - 公司所属申万行业为汽车-商用车-商用载货车，概念板块包括基金重仓、融资融券、转融券标的、中盘、纳入富时罗素等 [8][15] 战略合作与技术创新 - 公司拥有氢能源车生产资质及技术储备，其江铃重汽开发的国内首款氢能源重卡牵引车已交付客户示范运营 [3][11] - 公司各系产品均有新能源车型，包括轻客全顺EV、皮卡大道EV、轻卡E路达等，覆盖智慧物流、任务改装、绿色客运等场景，并与文远知行合作开发了无人驾驶纯电轻客RoboVan [3][11] - 公司正与华为围绕全数字化展开合作，在智能网联、智能驾驶、智能座舱、电器架构方面进行全面深入的交流合作，共同打造全数字化生态体验 [3][11] 股权结构与机构持仓 - 公司属于国有企业，最终控制人为国务院国有资产监督管理委员会 [2][3][11] - 截至2025年9月30日，十大流通股东中：香港中央结算有限公司持股1122.97万股（第三大股东），较上期减少409.35万股；招商证券(香港)有限公司持股465.28万股（第五大股东），较上期减少14.30万股；易方达港股通红利混合A为新进股东，持股315.56万股（第六大股东） [9][16] - 截至2025年9月30日，十大流通股东中：汇添富智能制造股票A持股206.92万股（第八大股东），较上期减少1400.00股；南方中证1000ETF持股189.65万股（第九大股东），较上期减少5700.00股 [9][16] 技术分析 - 该股筹码平均交易成本为19.65元，近期获筹码青睐，且集中度渐增 [7][14] - 目前股价靠近支撑位17.97元，需注意支撑位处可能出现的反弹，若跌破支撑位则可能开启一波下跌行情 [7][14]

2026年2月中国商用车及轻卡市场表现 - 2026年2月中国商用车市场整体销量同比下滑14%，结束了此前的连续增长势头 [1] - 同期卡车市场销量为24.04万辆，环比下降26%，同比下降14%，与商用车市场降幅一致 [2][4] 轻卡市场整体表现 - 2026年2月轻卡市场销售11.72万辆，环比下降27%，同比下降23%，同比增幅由1月份的增长8%转为负增长 [2][4] - 1-2月轻卡市场累计销售27.66万辆，同比下降8%，比去年同期累计少销售约2.37万辆 [8][16] - 轻卡市场23%的同比降幅，比卡车市场整体降幅（14%）高出9个百分点，跑输大盘 [4] - 2月份轻卡销量在近十年2月销量中处于10-13万辆的正常区间，11.72万辆的销量在近十年里排名第六 [6] - 1-2月累计销量27.66万辆为近十年第四高，处于25-30万辆的正常区间 [8] 卡车细分市场对比 - 2月份卡车四大细分市场表现分化：重卡同比下降10%，中卡同比下降5%，微卡同比增长15%，轻卡同比下降23% [4] - 微卡是2月份卡车市场唯一实现增长的细分市场 [4] - 1-2月卡车市场整体累计销量同比增长6%，但轻卡累计销量同比下降8%，同样跑输大盘 [4] 轻卡企业月度销量排名与份额 - 2月份共有4家企业月销量超过1万辆：福田汽车（2.75万辆）、东风公司（1.25万辆）、江淮汽车（1.23万辆）、长城汽车（1.20万辆） [10][12] - 福田汽车月度份额达到23.5%，排名第一 [10][12] - 销量排名第5至第8位的企业为：江铃汽车（9391辆）、长安汽车（8650辆）、上汽跃进（7069辆）、中国重汽（7060辆） [10][12] - 2月份轻卡市场销量排名前十企业合计份额为88.4%，其中前五名企业合计份额为63.0% [12] 轻卡企业同比增速表现 - 2月份轻卡销量前十企业中，仅江铃汽车（+7%）和庆铃汽车（+24%）实现同比增长，其余9家下降 [14] - 在销量前12的企业中，共有7家企业同比降幅达到两位数，降幅最大的企业同比下降84% [14] - 1-2月累计销量来看，东风公司（+29%）、远程商用车（+30%）、江铃汽车（+19%）、上汽跃进（+17%）等企业实现显著增长 [16] - 江淮汽车和中国重汽1-2月累计销量实现个位数小幅增长 [16] - 同时，有多家企业1-2月累计销量出现两位数下滑，下滑最严重的企业降幅达55% [16] 轻卡企业市场份额变化 - 与2025年同期相比，多家企业市场份额实现提升：东风公司（+3.0个百分点）、江淮汽车（+1.7个百分点）、江铃汽车（+1.6个百分点）、远程商用车（+1.4个百分点）、上汽跃进（+1.3个百分点）、中国重汽（+0.6个百分点） [18] - 同时，有多家企业市场份额较2025年同期出现下滑，下滑最严重的企业份额减少了超过3个百分点 [18] 行业展望 - 2月份市场的疲软表现将2026年轻卡累计销量拉入下降区间 [20] - 3月和4月是商用车行业的传统销售旺季，市场关注轻卡能否扭转颓势 [20] - 无论对行业还是市场参与者而言，2026年轻卡市场都注定充满挑战 [6]

2026年2月中国商用车市场整体表现 - 2026年2月，中国商用车市场销售26.95万辆，环比1月下降25%，同比下降14%，同比增速由1月的增长23%转为负增长，自2025年6月开启的连续增长势头就此中断 [3] - 2026年1-2月，商用车市场累计销售62.73万辆，同比增长4%，累计增幅较1月过后缩窄19个百分点，较2025年同期多销售约2.35万辆 [7][14] - 从近五年2月销量看，2026年2月26.95万辆的销量排在第3高，比2025年2月少销售约4.4万辆，比五年最低的2023年2月高出接近2万辆，比五年最高的2023年2月低约5.4万辆 [5] 2026年2月主要企业销量与排名 - 2026年2月，商用车市场有11家企业销量超过万辆，福田汽车以4.09万辆的销量蝉联月榜冠军，月度市场份额为15.2% [9][12] - 上汽通用五菱和中国重汽分别以3.18万辆和3.04万辆的销量位列月榜第二、三位，月度市场份额分别为11.8%和11.3% [10][12] - 2月销量前十企业合计市场份额达到80.3%，其中排名前五的企业合计份额为54.5% [12] - 与上月相比，2月销量前十成员和排名变化显著：长安汽车重返月榜前十并上升至第5位，上汽通用五菱上升2位至第2位，江铃汽车上升1位至第8位，仅福田汽车保持上月榜首排名不变 [12] 2026年2月主要企业增长情况 - 2月主流企业销量有增有降，前十企业中1家增长、9家下降，上汽通用五菱同比增长43% [10] - 下滑企业中，有5家降幅达到两位数，下滑最严重的企业2月销量同比下降38% [10] - 中国重汽、江淮汽车、江铃汽车和上汽大通等企业为个位数小幅下降，降幅跑赢市场整体14%的降幅 [10] 2026年1-2月累计销量与行业格局 - 2026年1-2月，商用车销量前十企业合计份额为79.4%，行业前五企业合计份额为53.5% [18] - 福田汽车累计销售9.59万辆排名第一，市场份额为15.3%；中国重汽、上汽通用五菱和东风公司分别累计销售7.10万辆、6.54万辆和6.06万辆，排名2-4位 [16] - 从累计销量增幅看，前十企业中有7家实现增长，中国重汽、上汽通用五菱、东风公司、江铃汽车、陕汽集团和上汽大通的同比增幅高于市场4%的整体增速 [16] - 与2025年同期相比，上汽通用五菱、东风公司和中国重汽的市场份额提升最为明显，分别提升了5.8个百分点、1.2个百分点和1.1个百分点 [18]

文章核心观点 - 文章基于中国汽车工业协会数据，提供了江铃汽车股份有限公司2020年至2025年的乘用车产销详细统计数据，并特别指出其2025年产销均实现双位数增长 [1][2] 公司产销数据总结 - 2025年江铃汽车乘用车产量为13.57万辆，同比增长13% [1] - 2025年江铃汽车乘用车销量为13.51万辆，同比增长13.04% [1] - 文章提供了2020-2025年江铃汽车乘用车产销情况统计表及不同类型汽车的产销量统计表 [1][2] 行业研究背景 - 数据引用自智研咨询发布的《2026-2032年中国汽车行业市场运行状况及投资潜力研究报告》 [1] - 数据来源为中国汽车工业协会产销快讯，并由智研咨询整理 [1][2] - 智研咨询被描述为专注于产业研究、提供产业解决方案与投资决策赋能的咨询机构 [2]

文章核心观点 - 全国人大代表、江铃汽车首席技师刘辉基于一线调研，针对制造业技能人才短缺、职业发展通道不畅及青年人才吸引力不足等问题，提出了一系列旨在加快建设高素质产业工人队伍的建议，以支撑制造强国建设 [2] 制造业技能人才现状与挑战 - 一线工人面临技能等级与薪酬、职称脱节的问题，技术过硬也难有上升空间，导致职业发展困惑 [2] - 不少年轻工人认为技能岗位“没前途”，宁愿选择其他行业也不愿扎根制造业，反映出行业对青年技能人才吸引力不强 [2] - 制造业普遍存在技能人才短缺、职业发展通道不畅的问题 [2] 企业智能化转型与效率提升 - 在江铃汽车的生产工厂，数字化、智能化设备随处可见，生产管理系统可实时监控生产节拍与设备状态 [2] - 以手工冲压线为例，自动化改造后，所需员工从过去的16人减少至6人，显著提升了生产效率 [2] 关于健全技能人才体系的建议 - 建议健全技能人才成长体系，畅通职业发展通道，支持企业自主开展技能等级认定 [3] - 推动技能等级与薪酬待遇、职称评聘、落户等个人发展关键要素挂钩 [3] - 建议健全终身职业技能培训机制，重点开展数字技能、新工艺、新技术培训，以帮助传统工人向数字工匠转型 [3] 关于强化工人权益保障的建议 - 建议严格规范企业用工，落实工时、休息休假、劳动安全和职业健康保护，以强化产业工人权益保障 [3] - 建议扩大工伤保险覆盖面，并完善技高者多得、多劳者多得的分配机制，切实提高一线产业工人的收入水平与职业尊严 [3] 关于深化产教融合的建议 - 针对技能人才短缺，建议产教融合不能停留在表面合作，应支持龙头企业与职业院校共建产业学院、实训基地 [3] - 建议推行“招生即招工、入校即入企、毕业即就业”的培养模式 [3] - 建议建立制造业紧缺工种目录，并鼓励大国工匠、高技能人才进校园授课，以形成校企协同育人的长效机制 [3]

福特智趣烈马车型产销与市场情况 - 福特智趣烈马车型目前没有出口计划 [2] - 公司未在互动平台披露截至2026年1月31日该车型的具体产量数据 [2] - 公司未在互动平台披露截至2026年1月31日该车型的具体销量数据 [2]

政策与产业转型方向 - 政府工作报告与“十五五”规划纲要草案进一步指明汽车产业绿色转型方向 汽车产业需加速推进新能源商用车转型 并在制造端大力推动节能降碳 加快培育绿色技能人才 以提升产业“含绿量” [2] 皮卡市场现状与潜力 - 2025年全国商用车销量为429.6万辆 皮卡约占14%的市场份额 该比例明显低于成熟的北美市场 [3] - 在提振消费等政策拉动下 “十五五”时期中国皮卡市场有望迎来强劲增长势头 [3] - 皮卡正从“工具车”向“乘用车”场景全面焕新 产品向多元化、高端化、乘用化方向发展 部分产品性能不输SUV 多样化供给能力持续增强 [3] 皮卡管理政策现状与建议 - 当前皮卡被归类为“轻型货车”或“轻型多用途货车” 实行一年一检与15年强制报废政策 [4] - 自2025年起 乘用皮卡报废政策在试点地区已取消15年强制报废年限 仅保留60万公里的里程限制 非试点地区或商用皮卡仍执行15年或60万公里强制报废标准 [4] - 强制报废政策造成资源浪费 影响消费者购车意愿 并与产业发展和消费需求脱节 [4] - 国家“以旧换新”政策将皮卡排除在外 抑制了皮卡市场的消费潜力 [4] - 建议统一取消非营运皮卡15年强制报废政策 参照非营运乘用车管理 实行无强制报废年限 行驶里程达60万公里时引导报废 年检合格的车辆可继续使用 [4] - 建议将非营运皮卡“10年内一年一检 10年后半年一检”的年检政策调整为与乘用车一致或逐步放宽 [4] - 调研发现有不少家用皮卡在近15年时间里仅行驶6万多公里却面临强制报废 建议统一取消非营运皮卡一年一检与15年强制报废的规定 [2] 技能人才与工匠精神 - 智能化浪潮将人从繁重、危险的工作中解放出来 使其能从事更有技术含量的工作 [5] - “工匠精神”对企业是产品竞争力的源头 对行业是转型升级的底气 [6] - 当前中国工匠学院建设尚处起步阶段 存在顶层统筹缺位、产教融合不深、激励机制不完善、社会认可度低等问题 同时实训资源短缺 技能人才成长通道不畅 难以适配先进制造业对高素质技能人才的需求 [6] - 建议在国家层面成立统筹机构 部署布局全国工匠学院 并将其纳入国家高技能人才振兴计划 给予财政、土地、税收政策倾斜 [6] - 建议推动技工院校纳入高等教育序列 实现职教与普教的学分互认、学籍转换 [6]