公司战略与业务发展 - 公司坚持港航物流与新能源双主业协同发展的双轮驱动战略 [2] - 公司积极推进双主业发展以提升可持续发展能力 [2] 公司市值管理与投资者关系 - 公司认为二级市场股价表现受多方面因素影响 [2] - 公司围绕自身特色开展价值管理工作 [2] - 公司通过积极回报股东和加强投资者沟通等方式向投资者传递经营成果和发展预期 [2]

文章核心观点 - 中国多个省份内部正上演激烈的“第一城”经济竞赛 这些“双子星”城市之间的竞争并非零和博弈 而是通过良性角力为区域经济注入活力 反映出发展模式的博弈与区域经济格局的重塑 是省份经济活力和“双核”驱动力的重要表征 [1][4][11] 沈阳与大连的竞争 - 2024年大连GDP为9516.9亿元 沈阳为9027.1亿元 两者差距收窄至489.8亿元 大连即将成为东北首个万亿GDP城市 而沈阳紧追不舍 [2] - 2023年沈阳以6.1%的增速实现对大连（6.0%）的微弱反超 并将差距从2022年的735亿元历史高位在两年内迅速缩小了245亿元 [2] - 大连的核心优势在于其天然深水不冻港 是东北亚国际航运与物流的核心枢纽 正推动重化工业高端化并抢占新一代信息技术、智能制造与生命科学等新兴产业制高点 [2] - 沈阳的核心优势在于其广阔的经济腹地、交通枢纽地位、丰富的科教资源以及“国家中心城市”的政策加持 正从装备制造向智能制造、航空航天、集成电路装备等高端领域攀升 [3] - 根据规划 到2025年沈阳经济总量目标突破1万亿元 一般公共预算收入突破1000亿元 人口规模突破1000万人 [3] 福州与泉州的竞争 - 福州与泉州的经济“第一城”之争已持续20余年 泉州于1999年在经济总量上超越福州并保持了22年领先 福州于2021年以11324.48亿元对11304.17亿元的微弱优势重回第一 [5][6] - 到2024年 福州对泉州的领先优势已扩大至1142亿元 但竞争态势预计将长期持续 [6] - 泉州的经济崛起得益于“晋江模式” 已培育出纺织服装、鞋业、建材家居等九个千亿级产业集群 [6] - 福州的追赶得益于省会优势的系统性释放 包括福州新区、自贸区等政策落地 并抓住数字经济机遇 到2020年数字经济规模已突破4500亿元 占GDP比重超过45% [6] - 泉州正推动传统制造业向价值链高端攀升 并培育新一代信息技术、高端装备等战略性新兴产业 同时前瞻性布局卫星互联网、低空经济等未来产业 [7] 石家庄与唐山的竞争 - 唐山于2005年以约75亿元的微弱优势在GDP总量上首次超越省会石家庄 领先优势一度在2021年达到1740亿元的历史峰值 [8] - 2022年石家庄经济增速领跑 差距开始显著收窄 2023年唐山GDP为9133.5亿元 石家庄为7534.2亿元 差距缩小至约1600亿元 [8] - 2024年唐山市GDP首次突破万亿大关 成为河北首个“万亿俱乐部”城市 同年石家庄GDP达到8203.4亿元 增速显著高于全省及全国平均水平 有望在未来几年突破万亿 河北经济正迈向“双万亿城市”驱动格局 [8] - 唐山的经济支柱是钢铁产业（巅峰时期产量约占全国13%）和唐山港 后者是全球吞吐量领先的港口 带动了临港工业和国际贸易 [9] - 石家庄和唐山在宏观战略上具有一致性 都提出“在对接京津、服务京津中加快发展自己” 积极引进在京央企子公司及加强与雄安新区联动 [10] - 面向未来 唐山的目标是建成东北亚地区经济合作窗口城市、环渤海地区新型工业化基地等 石家庄则明确要培育新兴产业 全面实施“人工智能+”行动 并前瞻布局生物制造、脑机接口等未来产业 [10][11]

公司资本支出与设备升级 - 公司间接持股72%的附属公司池州港控股与承包商中溧建设订立设备采购安装工程合同，合同代价约为人民币29,001,000元 [1] - 设备建设旨在淘汰技术较为落后的设备，提升企业技术水准，并可享受国家政策性支持 [1] - 设备建设将满足江口港区码头规划和环保要求，有利于港口业务的长期发展 [1] 公司战略与竞争力 - 此次设备升级是应池州江口港区码头设备升级换代的需要 [1] - 设备建设将提升公司在中国安徽省池州市内陆港口营运商市场的竞争力 [1]

公司资本支出与设备升级 - 公司间接持股72%的附属公司池州港控股与承包商中溧建设集团订立设备采购安装工程合同，合同代价约为人民币2900.1万元 [1] - 承包商将负责池州江口港区码头的设备建设工作，具体包括装船系统（含装船机一台、带式输送机两台、尾部地坑料斗一台及抑尘系统一套）及四套带式输送机封闭廊道配套设施的制造、安装、技术服务、调试及验收 [1] - 承包商需在缺陷责任期内承担设备建设缺陷修复义务 [1] 项目战略目的与影响 - 设备建设旨在满足码头设备升级换代需求，淘汰技术较为落后的设备，以提升企业技术水准 [1] - 此次设备升级可享受国家政策性支持，并能满足江口港区码头的规划和环保要求 [1] - 项目有利于池州港控股港口业务的长期发展，并提升其在中国安徽省池州市内陆港口营运商市场的竞争力 [1]

文章核心观点 - 烟台市计划建设世界一流海洋港口 莱州港作为关键组成部分 其发展面临港产城融合不深与集疏运体系不完善的挑战 需要通过强化规划 完善基础设施 聚焦产业链招商和深化区域协作来推动发展 [1][2][3][4] 港口发展现状与战略定位 - 港口被定位为联通内外的核心战略资源 港产城融合发展被视为壮大实体经济 提升城市能级的必由之路 [1] - 莱州市秉持以港兴城 以港兴产 产城联动的理念 持续推进港口基础设施建设 致力于打造具备核心竞争力的现代化强港 [1] - 莱州港规划依托港口 聚焦物流 粮食加工 装备制造 新型建材 化工 煤炭“六大板块” 高标准建设临港临电产业园 [1] 当前面临的主要问题 - 港产联动不深 融合发展存在差距 本地化工园区及临港产业园发展处于起步阶段 短期内难以形成规模 缺乏成链的产业集群 无法为港口提供稳定货源 [2] - 港口现有主力货种（如液体化工品 铝矾土）的服务对象主要为市外企业 与本地产业关联度较弱 [2] - 本市石材 汽车零部件 化工品等进出口货源大量流向周边港口 造成本地货源和物流价值流失 [2] - 集疏运体系亟待完善 货物疏运主要依赖公路 转水及管道运输 疏港铁路尚未建成 铁路运输短板制约了港口与内陆腹地的高效衔接 [2] - 受国家“公转铁”政策影响 公路运输在长距离 大宗货物运输方面的劣势日益凸显 竞争力逐步降低 [2] 未来发展建议与措施 - 强化规划引领与政策支持 推动莱州港总体规划与莱州市产业 国土空间规划进一步衔接 [3] - 加大对港口重点项目的协调支持力度 加快10泊位升级改造 LPG接收站及配套工程 疏港铁路规划建设等工作 全力推动铁路进港“最后一公里”尽早贯通 [3] - 聚焦产业链招商与配套提升 结合产业基础与港口货类结构 围绕银海化工园区 临港临电产业园等重点载体 定向招引石油化工 海洋化工 精细化工 化工新材料 高端装备制造 粮油加工等产业项目 [3] - 同步加快推进园区至港口 高速的连接道路建设 并统筹完善蒸汽 水电 管网等基础设施配套 [3] - 深化区域协作与模式借鉴 专题研究借鉴日照等港口城市港产城融合的成功模式 制定更具操作性的融合发展实施方案 [4] - 积极向上争取将莱州港产城融合纳入省级相关战略布局 在政策试点 项目安排 资金补助等方面获得更多支持 [4] - 推动构建市政府 港口企业 园区 重点企业等多方参与的常态化协同机制 形成“规划共绘 设施共建 产业共育 利益共享”的发展新格局 [4]

海关推动国际物流大通道建设 - 核心工作从“智慧升级、通道拓展、口岸便利”三个方面着手，目标是实现“通得快”和“联得广” [3] - 创新搭建以青岛港为核心的“1+6”智能转运监管体系，集成应用“内外贸同船运输”、“组合港”等便利化政策 [3] - 自主研发“智能转运平台”，助力山东港口集群实现“多港如一港”，企业单票操作时间节省约50% [3] - 在全国首创“关港通”口岸智慧查验平台、交通运输工具智慧电讯检疫模式，推动港口物流效率大幅提升 [3] 智慧口岸与物流效率提升 - 推进智慧海关、智慧港口、智慧口岸融合建设 [3] - “智能转运平台”优化了港口转运监管流程，打破了港口区域壁垒 [3] 黄河流域陆海物流大通道拓展 - 探索打造服务青岛航运中心建设的系统平台，推广“陆海联动、海铁直运”模式 [4] - 开发关港物流数据信息共享平台，实现海关、港口、企业间数据实时交互与业务协同 [4] - 该平台已推广至山东省内济南、泰安、枣庄等9个内陆港及省外郑州、西安2个内陆港，境内运输成本降低20% [4] - “十四五”时期，黄河流域其他省份通过山东港口的海运进出口值比“十三五”增长70.4% [4] - 开发黄河流域产供链数字化地图，引导企业优化产业结构并开拓共建“一带一路”国家市场 [4] - “十四五”时期黄河流域9省区对共建“一带一路”国家进出口比“十三五”增长87.9% [4] 口岸贸易便利化措施 - 针对农产品、建材等特色产品，推出“属地查检、口岸放行”模式，企业可在产地完成检验后直达港口出口，实现“一次检验、快速通关” [4] - 助力数百家山东外贸企业获得“经认定的经营者认证(AEO认证)”，使其在对方口岸享受低查验率、优先通关、简化单证等便利 [4] 建设成效与未来展望 - “十四五”时期山东外贸进出口持续增长、屡创新高，体现了口岸升级与国际物流大通道建设的实际成效 [5] - 下一步将持续优化国际物流通道布局，提升贸易便利化水平，促进山东产品出口与全球产品高效进口 [5]

山东省“十四五”外贸发展成果与海关举措 - 山东省政府新闻发布会介绍了2025年及“十四五”时期外贸发展总体情况 [2] - “十四五”时期山东外贸进出口持续增长、屡创新高 [7] - 海关通过智慧升级、通道拓展、口岸便利三方面推动国际物流大通道建设，目标是“通得快”、“联得广” [6] 智慧口岸与物流效率提升 - 山东创新搭建以青岛港为核心的“1+6”智能转运监管体系，集成应用“内外贸同船运输”、“组合港”等便利化政策 [6] - 自主研发“智能转运平台”，助力山东港口集群实现“多港如一港”，打破港口区域壁垒 [6] - “智能转运平台”使企业单票操作时间节省约50% [6] - 全国首创“关港通”口岸智慧查验平台、交通运输工具智慧电讯检疫模式，推动港口物流效率大幅提升 [6] 黄河流域陆海物流大通道建设 - 山东探索打造服务青岛航运中心建设的系统平台，推广“陆海联动、海铁直运”模式 [6] - 开发关港物流数据信息共享平台，实现海关、港口、企业间数据实时交互与业务协同 [6] - 该平台已推广至省内济南、泰安、枣庄等9个内陆港和省外郑州、西安2个内陆港 [6] - 通过上述措施，境内运输成本降低20% [6] - “十四五”时期，黄河流域其他省份以海运方式通过山东港口进出口值比“十三五”增长70.4% [7] 产业引导与市场开拓 - 山东开发黄河流域产供链数字化地图，引导企业优化产业结构 [7] - 推动企业开拓共建“一带一路”国家市场 [7] - “十四五”时期黄河流域9省区对共建“一带一路”国家进出口比“十三五”增长87.9% [7] 口岸贸易便利化措施 - 针对农产品、建材等特色产品，推出“属地查检、口岸放行”模式，企业可在产地完成检验，直达山东各主要港口直接出口，实现“一次检验、快速通关” [7] - 助力数百家山东外贸企业获得“经认定的经营者认证(AEO认证)”，使认证企业在对方口岸享受低查验率、优先通关、简化单证等通关便利 [7] 未来规划 - 青岛海关、济南海关将持续优化国际物流通道布局，提升贸易便利化水平 [7] - 目标让山东产品更顺畅地走向全球，同时让全球特色产品能够高效进口，丰富国内市场需求 [7]

文章核心观点 - 广州市政府工作报告将港口发展纳入海洋经济核心议程，为广州港锚定建设国际航运服务枢纽和世界一流强港的发展方向 [1] - 广州港在“十四五”期间实现从以内贸为主到内外贸并重的成功转型，外贸集装箱占比首次突破50%，成为“双循环枢纽” [1] - 公司通过持续拓展全球航线网络、升级硬件设施、构建多式联运体系及推动数字化绿色化转型，旨在从“通道经济”升级为“港口经济”和“平台经济”，赋能大湾区高质量发展 [2][3][4][5] 港口运营表现与市场地位 - “十四五”期间完成货物吞吐量超6.96亿吨，集装箱吞吐量突破2800万标准箱，稳居全球港口前六位 [1] - 外贸集装箱占比突破50%，首次超过内贸，标志着从全国内贸集装箱领先港口成功转型为内外贸并重的“双循环枢纽” [1] - 2025年新华·波罗的海国际航运中心发展指数显示，广州超越东京跃居全球第12位，在中国区排名仅次于上海、香港、宁波舟山 [2] - 2025年广州港集团南沙总部揭牌，标志着广东省最大港口码头运营商完成从“面江”到“面海”的战略转移 [4] 航线网络与全球拓展 - 2025年4月开通首条直航南美西岸的WSA3航线，首航船装载约400柜货物前往秘鲁钱凯港 [2] - 截至2025年底，全年新增10条外贸航线，累计开辟182条外贸班轮航线，其中“一带一路”航线152条，RCEP国家航线98条 [2] - 航线网络持续向“一带一路”共建国家和新兴市场延伸，并计划拓展东南亚、中东、拉美等新兴地区市场 [2][5] 多式联运与内陆辐射 - 2025年海铁联运量突破70万标箱，同比增长15.7% [3] - 通过39条海铁联运班列连通国内11个省份38个内陆无水港，73条水上“穿梭巴士”支线串联南沙枢纽港与内河支线港 [3] - “湾区一港通”覆盖大湾区23个主要内河港口，实现与铁路、公路、内河等运输方式的无缝衔接 [3] - 计划积极推进内陆无水港布局，探索内贸新兴业务产品 [5] 基础设施投资与能力建设 - “十四五”期间，广州港集团累计投资260亿元，建成南沙四期全自动化码头、南沙国际物流中心等重点项目 [3] - “十四五”期间新增港口通过能力1.2亿吨，港口综合服务能力显著增强 [3] - 面向“十五五”，计划投资200亿元打造一流港口设施，加快建设南沙国际通用码头、南沙五期等重大项目 [4] - 投资计划预计新增货物通过能力1亿吨、集装箱通过能力500万标准箱，推动港口发展从规模增长向质量提升转变 [4] 未来战略与发展方向 - 公司锚定“建设世界一流强港”目标，加快港口数字化、智能化、绿色化转型，深化智慧港口建设，打造低碳示范港区 [4] - 计划积极发展高端航运服务等新业态，构建港航产业生态圈，推动从“通道经济”向“港口经济”“平台经济”升级 [4] - 将通过惠企政策吸引更多船企落户，做优跨境电商快线、冷链水果快线、汽车出口物流等系列精品航线 [5] - 探索与船公司打造汽车散改集、电商零担物流等内贸新兴业务产品，并提升“两湾快航”“南北快航”等内贸航线经营质量 [5]

广州港发展成就与定位 - **核心观点**：广州市政府工作报告将港口发展置于海洋经济核心，为广州港锚定了高水平打造国际航运服务枢纽的发展方向 [2] - **历史业绩**：“十四五”期间，公司完成货物吞吐量超6.96亿吨，集装箱吞吐量突破2800万标准箱，稳居全球港口前六位 [2] - **结构转型**：外贸集装箱占比突破50%，首次超过内贸，标志着公司从全国内贸集装箱领先港口成功转型为内外贸并重的“双循环枢纽” [2] 国际网络拓展与排名 - **国际地位提升**：2025年，广州在新华·波罗的海国际航运中心发展指数中超越东京，跃居全球第12位，在中国区排名仅次于上海、香港、宁波舟山 [3] - **航线网络扩张**：2025年全年新增10条外贸航线，累计开辟182条外贸班轮航线，其中“一带一路”航线152条，RCEP国家航线98条 [3] - **新兴市场开拓**：2025年4月开通首条直航南美西岸的WSA3航线，首航装载约400柜货物，为“中国制造”开辟出海快车道并引入拉美货物 [3] 内陆联运体系与硬件升级 - **多式联运发展**：2025年海铁联运量突破70万标准箱，同比增长15.7%，通过39条海铁联运班列和73条水上“穿梭巴士”支线连接内陆 [4] - **湾区网络整合**：“湾区一港通”覆盖大湾区23个主要内河港口，实现了与铁路、公路、内河等运输方式的无缝衔接 [4] - **设施投资与能力提升**：“十四五”期间，公司累计投资260亿元，建成南沙四期全自动化码头等项目，新增港口通过能力1.2亿吨 [4] 未来战略与投资规划 - **战略转移里程碑**：2026年1月，公司南沙总部揭牌，标志着其完成了从“面江”到“面海”的战略转移 [5] - **“十五五”投资目标**：公司计划投资200亿元打造一流港口设施，加快建设南沙国际通用码头等项目，目标新增货物通过能力1亿吨、集装箱通过能力500万标准箱 [5] - **发展模式升级**：公司致力于从规模增长向质量提升转变，推动“通道经济”向“港口经济”、“平台经济”升级 [5] 业务创新与政府支持 - **数字化转型**：公司将加快港口数字化、智能化、绿色化转型，深化智慧港口建设，打造低碳示范港区 [5] - **新兴业务探索**：行业主管部门计划拓展跨境电商快线、冷链水果快线、汽车出口物流等精品航线，并探索汽车散改集、电商零担物流等内贸新兴业务产品 [6] - **市场拓展方向**：行业将通过惠企政策吸引船企落户，并拓展东南亚、中东、拉美等新兴地区市场 [6]

公司融资动态 - 公司成功发行2026年度第一期超短期融资券 简称“26珠海港股SCP001” [1] - 本期债券期限为270日 发行总额为4亿元人民币 [1] - 债券发行利率为1.68% 发行价格为100元/百元 [1] - 债券起息日为2026年1月19日 兑付日为2026年10月16日 [1] 发行安排 - 本期超短期融资券的簿记管理人和主承销商为北京银行股份有限公司 [1] - 本期超短期融资券的联席主承销商为招商银行股份有限公司 [1]