每经AI快讯，中远海控1月13日晚间发布公告称，公司第七届第二十五次董事会会议于2026年1月13日 在上海市浦东新区滨江大道5299号会议室召开。会议审议了《关于中远海控附属公司订造12艘 18000TEU型LNG双燃料动力新船项目的议案》等文件。 （记者 曾健辉） 每经头条（nbdtoutiao）——"春节也要加班，抢在4月1日前交货"！有光伏企业在抢出口，也有企业很 纠结：白银等原材料成本激增，决策困难 ...

公司资本支出与船队扩张 - 公司全资子公司中远资产签订十二份造船协议，订造十二艘18,000TEU型LNG双燃料动力集装箱船，每艘合同造价13.99亿元，本次交易总价为167.88亿元 [2] - 公司全资子公司中远资产另签订六份造船协议，订造六艘3000TEU型集装箱船，总价为19.8亿元 [2] - 本次订造船舶的总资本支出合计达到187.68亿元 [2] 船队技术升级与环保转型 - 公司新订造的十二艘大型集装箱船为LNG双燃料动力型，体现了船队向清洁能源转型的趋势 [2] - 新船型为18,000TEU超大型集装箱船，属于行业主流的大型干线船舶 [2] 航线网络与运力部署战略 - 十二艘18,000TEU型船舶交付后，计划投入东西流向主干航线运营，以提升相关航线服务品质 [2] - 六艘3000TEU型新型宽体船交付后，计划投入国际区域支线运营，可为相关航线提供稳定的运力保障 [2] - 此次订单将同时增强公司在全球主干航线和区域支线网络的运力与服务水平 [2]

公司资本支出与运力扩张 - 公司全资子公司中远资产与关联方舟山重工签订六份造船协议，订造六艘3,000TEU型集装箱船 [1] - 单船合同造价为人民币3.3亿元，六艘船总交易价格为人民币19.8亿元 [1] - 本次交易构成关联交易，已获公司董事会批准，无需提交股东会审议，且不构成重大资产重组 [1]

公司船队规模与结构 - 截至新闻发布时，公司控制的内外贸船舶总计54艘，总运力达42.48万载重吨 [1] - 船队具体构成包括：内贸化学品船34艘，运力21.61万载重吨；内贸成品油船13艘，运力13.07万载重吨；内贸液化石油气船1艘，载货量5,546.80立方米；外贸化学品船6艘，运力7.34万载重吨 [1] 运力扩张与运营规划 - 2025年度计划有两艘新造船投入运营，分别为“盛航发现”轮和“盛航财富”轮 [1] - 公司正根据市场情况动态调整内外贸运力布局，旨在提升整体运营效率 [1]

行业市场状况 - 2025年前三季度内贸危化品水路运输市场受石化行业景气度等因素影响 运价和单船货运周转量有所下调 [1] - 2025年第四季度以来市场逐步企稳 新增产能释放带动量价同升 [1] - 2026年行业复苏向好趋势明确 尽管运力调节可能限制大幅增长 [1] 公司经营情况 - 公司内贸危化品业务长约订单占比约为70% 为全年稳定运营奠定基础 [1] - 公司将持续加强与大型石化企业合作 保障安全高效服务 [1]

公司运力现状与计划 - 公司控制内外贸船舶共54艘，总运力42.48万载重吨 [2] - 船队构成：内贸化学品船34艘（21.61万载重吨），成品油船13艘（13.07万载重吨），液化石油气船1艘（4,626载重吨），外贸化学品船6艘（7.34万载重吨） [2] - 2025年有两艘新造船投入运营，分别为6,187.40载重吨的“盛航发现”轮和13,710.24载重吨的“盛航财富”轮 [2] - 子公司盛航浩源现有在建船舶3艘，总运力2.7万载重吨 [3] - 未来将通过新增运力评审、“退一进一”置换及购置船舶等方式优化船队结构 [3] 航运市场情况 - 2025年前三季度，内贸危化品水路运输市场受行业景气度影响，单船货运周转量和运价普遍下调 [4] - 2025年第四季度起，国内化工市场逐步企稳，呈现量价同升的回暖态势 [5] - 2026年内贸危化品水路运输行业复苏趋势明确，但大幅增长可能性有限 [5] - 公司内贸业务长约订单覆盖率约为70% [5] - 外贸化学品航运市场运价较2024年有所下降，对公司业务发展造成一定影响 [6] - 公司通过航线优化、分层定价、拓展市场等措施应对外贸市场挑战 [6] 公司财务与治理 - 公司于2023年12月发行740万张可转换公司债券，募集资金总额7.4亿元人民币 [7] - 截至2025年末，“盛航转债”剩余数量为4,540,671张，票面总金额4.54亿元人民币，占发行总额的61.36% [8] - 公司正积极探索与控股股东万达控股集团有限公司的产业协同与资源赋能 [9] - 公司控制权目前维持稳定 [9]

公司高管减持计划 - 招商轮船四位董事及高级管理人员计划减持公司股份 四位人员包括王永新先生、徐晖先生、胡斌先生、孔康先生 [1] - 计划减持股份总数不超过648,612股 占公司总股本比例不超过0.008033% [1] - 每位人员计划减持比例不超过其个人持股总额的25% [1] 减持实施细节 - 减持方式为通过集中竞价交易进行 [1] - 减持期间为自公告发布之日起十五个交易日后至未来3个月内 [1] - 减持价格将按照减持实施时的市场价格确定 [1]

春运运营安排 - 2026年春运时间为2月2日至3月13日，琼州海峡将全面实行预约过海模式，所有过海车辆及出岛货车均需提前预约[3] - 旅客可通过“琼州海峡轮渡管家”App或小程序办理购票预约[3] - 小车旅客需根据手机短信提醒的时间，提前不超过2小时到港；货车需按预约航班时间提前到达二线口岸查验场，未预约货车需先完成预约再驶入集中查验场[3] 客户服务与应急保障 - 公司已完善与各地交通运输部门的联动应急机制，通过多种渠道及时向旅客发布航班信息[3] - 如遇大雾、大风等恶劣天气影响，将第一时间通过微信公众号、短信等途径通知旅客[3] - 公司持续优化“无感通关”服务，旅客刷脸即可快速通过，各港口均设有为老年旅客、儿童旅客及行动不便者提供的专用通道[3] 市场与客源 - 公司针对广东、四川、湖南、广西、河南、重庆、贵州、河北、浙江等冬季海南主要客源地游客发布出行提示[1] - 公司表示将全力做好春运保障工作，让旅客享受安全、舒适、便捷的过海体验[3]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 海外宏观驱动逻辑未显著改变，美国基本面延续降温，对美联储独立性担忧加大，需关注多项事件对资产的影响 [10] - 国内宏观环境或延续温和改善，发力方向倾向投资端，关注高频实物工作量和政策落地情况 [10] - 月度级别推荐多头股指、有色（铜、铝、锡）、黄金，白银短期标配，波动率平稳后可逢低超配 [10] 根据相关目录分别进行总结 市场行情数据 - 2026年1月12日，股指多数上涨，国债期货涨跌不一，外汇美元指数上涨、美元中间价下跌，利率多数下跌 [2] - 中信行业中，国防军工、计算机、传媒等行业涨幅居前，农林牧渔、石油石化等行业有不同程度下跌 [4] - 国内主要商品中，白银、锡、碳酸锂等涨幅较大，集运欧线、燃料油等有不同程度下跌 [5] - 海外主要商品中，能源类原油上涨、天然气有涨有跌，贵金属和有色金属多数上涨 [8] 宏观分析 - 海外方面，美国多项数据显示基本面降温，美联储鲍威尔被启动刑事调查，加大投资者对其独立性担忧，需关注多项事件对资产的影响 [10] - 国内方面，宏观环境或延续温和改善，发力倾向投资端，当前基本面处于淡季偏弱水平，后续关注高频实物工作量和政策落地情况 [10] 资产观点 - 月度级别推荐多头股指、有色（铜、铝、锡）、黄金，白银短期标配，波动率平稳后可逢低超配 [10] 各板块短期判断 - 金融板块，股指期货震荡上涨，股指期权震荡，国债期货震荡 [12] - 贵金属板块，黄金和白银震荡上涨 [12] - 航运板块，集运欧线震荡 [12] - 黑色建材板块，钢材、铁矿、焦炭、焦煤等品种震荡 [12] - 有色与新材料板块，铜、铝、锡等品种震荡上涨，其他品种震荡 [12] - 能源化工板块，多数品种震荡，沥青下跌，甲醇震荡下跌 [14] - 农业板块，油脂、蛋白粕等品种震荡，玉米/淀粉、天然橡胶、合成橡胶、棉花震荡上涨，白糖震荡下跌 [14]

报告行业投资评级 - 策略为观望 [7] 报告的核心观点 - 美国最高法院周五或就特朗普全球关税政策进行宣判，若裁定违法将削弱其经济政策 [5] - 美国罢黜委内瑞拉领导人行动加速“影子船队”油轮转至俄罗斯船旗保护 [5] - 亚欧航线进入出货旺季，班轮公司加大运力投放，亚太至北欧航线运力供给创历史新高，有人认为出现提前出货迹象，也有人认为 1 月货量在正常区间 [5] - 现货价格方面，马士基 1 月第四周报价分化，赫伯罗特报价中枢回落，OA 上半月报价松动，PA 未跟进马士基降价，MSC 报价与上半月持平 [6] - 国家调整光伏产品出口退税政策，企业在政策落地前窗口期加大出货量形成抢运，预计至 4 月 1 日前欧线因抢运增加货量约 3 万 TEU，消耗 2 艘 1.5 万 TEU 船舶运力，4 月后欧线运量每月预计减少 3000 - 4000TEU，占比约 0.4%，远月合约需求承压 [7] - 市场预计 4 月 1 日前有抢运潮，提前消耗 4 月后光伏组件出口量，后续出口量回落，抢运或暂解节后运价跌势，但难惠及多数船司，淡季价格战难避免，主力合约短期受支撑，利好待验证，后续出口回落致货量收缩，盘面适合正套操作 [7] 根据相关目录分别进行总结 运价指数情况 | 指数 | 现值 | 前值 | 涨跌幅 | | --- | --- | --- | --- | | 上海出口集装箱运价综合指数 SCFI | 1647 | 1656 | -0.54% | | 中国出口集装箱运价指数 CCFI | 1195 | 1147 | 4.21% | | SCFI - 美西 | 2218 | 2188 | 1.37% | | SCFIS - 美西 | 1323 | 1250 | 5.84% | | SCFI - 美东 | 3128 | 3033 | 3.13% | | SCFI - 西北欧 | 1719 | 1690 | 1.72% | | SCFIS - 西北欧 | 1956 | 1795 | 8.97% | | SCFI - 地中海 | 3232 | 3143 | 2.83% | [4] 现货价格情况 - GEMINI：马士基 1 月第四周上海 - 鹿特丹 2700 美元 / FEU（环比 + 100），宁波 - 鹿特丹、上海 - 格但斯克降至 2400 美元 / FEU（较欧基港低 230）；赫伯罗特报价中枢回落至 2300 - 2700 美元 / FEU [6] - OA：1 月上半月报价松动，下半月 EMC 1/16 - 22 日报价 2800 - 2950 美元 / FEU，仍处高位但挺价力度减弱 [6] - PA：YML 1/16 - 22 日报价 2600 美元 / FEU，低于 OA 与 MSC，暂未跟进马士基降价 [6] - MSC：1 月下半月报价 2840 美元 / FEU，与上半月持平，未随马士基下调 [6] 光伏出口退税政策影响 - 当前中国平均每月出口欧洲光伏组件 3.5 万 - 4 万 TEU，占欧线总出口量约 5% [7] - 预计至 4 月 1 日前，欧线因抢运增加货量约 3 万 TEU，消耗 2 艘 1.5 万 TEU 船舶运力，长协为主的航司与长协较少的 PA 联盟装载率或分化 [7] - 4 月后第三方机构预计欧线运量每月减少 3000 - 4000TEU，占比约 0.4%，远月合约需求承压 [7]