公司运营与投资 - 龙游港区二期工程总投资2.8亿元，占地面积207亩，已具备运营条件并将于本月内进入正式运营阶段 [1] - 相较一期，二期工程新增了专业化泊位与配套设备，并新建了两栋占地面积达8000平方米的高标准仓库 [1] - 港区同步上线了无人智能卡口、生产透视系统等智能化应用，旨在提升堆存容量与装卸效率 [1] 产能与业绩目标 - 龙游港区一期设计年吞吐量为300万吨，二期投用后，总设计年吞吐量将跃升至670万吨 [1] - 2025年龙游港区年吞吐量已达460万吨，2026年的目标是突破600万吨 [1] - 公司计划通过优化航线、提升服务、拓展客户，争取在近两年内实现670万吨的满负荷运营 [1] 区域战略与行业影响 - 依托内河航运的成本优势，港区大幅降低了龙游经济开发区及周边企业的物流运输成本，提升了企业市场竞争力 [2] - 未来公司将进一步拓展服务半径，让货物和客户辐射金华、丽水、衢州等地 [2] - 公司致力于打造“货物通江达海、贸易辐射浙西”的发展格局，目标是成为区域核心贸易港 [2]

公司动态 - 阿布扎比港口集团与刚果（金）交通部及国家运输局签署合作要点条款 [1] - 协议确立双方合作框架 将就港口建设与运营开展研究 [1] - 拟在刚果（金）马塔迪港开发并运营多用途码头 [1] 项目规划 - 项目旨在提升马塔迪港的吞吐能力和运营效率 [1] - 项目目标为支持刚果（金）贸易增长并优化进出口流程 [1]

镇江港2025年集装箱运输表现 - 2025年镇江港累计完成集装箱运量45.3万标箱，同比增长5.5% [1] - 其中外贸集装箱运量达17.5万标箱 [1] - 全年江海直达船舶累计靠离1008艘次，同比增长18.3% [1] 海事部门效率提升举措 - 协调设立“镇江临停2”作为集装箱船舶临时待泊作业点 [1] - 依托快反处置中心实施全程跟踪监控与精准调度 [1] - 相关举措有效压缩船舶等泊时间，推动码头整体作业效率提升约30% [1] 对港口与区域经济的意义 - 集装箱运输效率提升为镇江港更好融入江海联运体系提供了有力支撑 [1] - 相关举措服务了外向型经济发展 [1] - 未来将持续优化机制以释放航运通道潜能，为港口经济高质量发展注入动能 [1]

行业运营与重要性 - 引航与拖轮作业是保障港口高效安全运营的核心环节 引航员被称为“水上国门第一人” 负责外贸船舶进出港的“专属代驾” 轮驳船员操控拖轮等设备是港口生产的“移动基石” 两者协同配合的“引拖一体”模式对巨轮靠离泊至关重要 [1][2] - 天津港2025年引航业务量显著增长 引航中心共引领船舶21180艘次 同比上升7.62% 超额完成年度计划 [1] - 春节期间港口作业保持高强度 天津港海域有100余名海上拖轮工作人员和引航员24小时坚守岗位 近期每天有上百艘货轮进出港口 锚地有100余艘待泊外贸巨轮列阵等候 [1][3] 技术挑战与专业能力 - 引航工作面临复杂技术挑战 船舶吨位差异大 从小几千吨到三十几万吨不等 大型船舶存在“刹不住、转不动”的操控难题 且进出港船只易发生碰撞搁浅风险 [2] - 引航员需具备极高的专业素养和应急能力 需快速适应不同船舶 熟悉港口水文航道 依靠经验判断风流方向以应对主机故障等突发险情 例如曾耗时6小时将一艘突发主机故障的大型散货船安全拖至锚泊水域 [2] - 中国引航员专业能力获得国际认可 随着中国船舶工业市场份额提升及技术进步 引航员专业能力不断提高 从过去可能被外籍船长质疑 转变为凭借过硬心理素质和技术赢得尊重 [2] 工作场景与职业精神 - 引航与拖轮作业环境艰苦 需在严寒（如零下12摄氏度）、大风（7级以上阵风）及夜间等恶劣条件下持续工作 身着厚重防寒服穿梭于锚地与码头之间 [1][3] - 引航员守护着船舶进出港的“最后一公里”和“最初一公里”（约半海里） 这是靠离泊的关键阶段 其表现是外籍船长对中国港口的第一印象 [2] - 行业从业人员展现出强烈的责任感和职业荣誉感 在春节期间放弃与家人团圆 跟随潮汐奔波 以保障港口运输通畅为己任 [2][3]

公司高层会晤 - 浙江省海港集团、宁波舟山港集团及股份公司董事长陶成波会见了太平船务有限公司执行主席张松声一行 [1] 合作基础与前景 - 浙江省海港集团将港口与航运企业视为休戚与共的合作伙伴，并将继续支持航运企业高质量发展 [3] - 太平船务始终将浙江省海港集团视为重要合作伙伴，双方在港航领域合作基础扎实、前景广阔 [3] 合作领域与目标 - 双方希望保持密切沟通，在多式联运、船用燃料加注等领域加强协作 [1][3] - 合作旨在提升港口运营效率，完善集疏运服务体系，助力优化口岸营商环境 [3] - 合作目标是为全球物流供应链稳定畅通注入强劲港航动能 [3] - 双方希望共同提升物流供应链韧性，携手打造更具竞争力的港航合作典范 [3] 行业交流 - 太平船务执行主席张松声就当前国际经贸形势和航运业发展分享了观点 [3] 合作愿景 - 双方合作旨在为促进区域经贸往来与可持续发展贡献更多力量 [3]

文章核心观点 - 美国全球战略发生根本性转变，从依赖规则和中介资本转向追求对关键战略资产的直接控制，巴拿马强行收回长和集团在巴拿马运河的经营权是这一转变的明确信号 [1][3] - 以李嘉诚式资本为代表的“中介式资本”或“跨体系中介层”模式，其利用商业外壳运营战略资产、在大国间周旋的生存空间正被迅速压缩和清空 [1][3][7] - 全球地缘政治逻辑已发生逆转，霸权政治（尤其是特朗普式的美国）正决定商业规则，而非商业影响政治，许多资产被重新定义为“安全资产”，资本腾挪空间消失 [5][7] 事件分析：巴拿马运河经营权变更 - 巴拿马政府强行收回了李嘉诚的长和集团在巴拿马运河的经营权，此举被解读为直接源于美国在背后的施压 [1] - 在美国的战略视角中，巴拿马运河并非普通商业资产，而是全球航运的咽喉和关乎军舰、能源、供应链的美国战略安全的一部分 [3] - 巴拿马政府做出此决定面临巨大外部压力，但在大国博弈中迫于美国态度而不得不提前站队，表明美国的态度比任何商业合同都重要 [3] 美国战略与资本逻辑的转变 - 美国（尤其在特朗普重新掌权后）的全球扩张逻辑发生明显变化，不再强调规则包装，而是开始直接谈控制，不再愿意通过第三方中介管理关键节点 [1] - 特朗普式的美国不相信中介、缓冲和长期默契，只相信控制权，在其世界观里，资本只有“工具”和“障碍”两种分类，没有第三种 [3][5] - 美国霸权已更换游戏规则，未来不再需要跨体系的中介层，资本面临要么直接站队、要么退出的选择，灰色空间正被迅速压缩 [7] 对特定资本模式的影响 - 长和集团被“点名”并非针对单一企业，而是针对一种特定的资本运营模式：用商业外壳包裹战略资产、用私人资本承接国家风险、用模糊身份在大国之间游走 [3] - 以李嘉诚式资本为代表的“可靠中间人”或“中介式资本”模式，在过去的全球化高峰期有效，但该时代已经结束 [1] - 当美国认为中介资本不再可靠或不再必要时，就会采取行动更换控制方式，此次事件是对全球资本的一次警告 [3][7] 行业与资产类别的重新定义 - 类似的变化正在全球其他关键地区出现，涉及港口、能源、通信、数据等领域 [5] - 这些领域正被重新定义为“安全资产”，而非“商业资产”，一旦被贴上安全标签，资本的运作和腾挪空间就会迅速消失 [5] - 现实情况已变为霸权政治决定商业，而非商业影响政治，许多仍用旧逻辑理解世界的人需要更新认知 [5]

航运界网消息，当地时间1月30日，巴拿马运河管理局（ACP）公布了新建码头和能源管道资格预审文件。 1月30日，巴拿马运河管理局邀请各方对开发两个新集装箱码头和76公里的能源管道进行资格预审。值得注意的是，这是紧随巴拿马最高法院裁定和记港 口巴拿马巴尔博亚和克里斯托瓦尔港口（PPC）特许权违宪之后发布的，可能会让潜在投资者感到不安。 具体而言，资格要求（RFQ）将审查申请人的运营和项目开发经验，以及其环境和社会管理经验和财务信息。对于管道项目，申请人需要提供过去15年内 可比项目的详细信息，而新建码头申请人需要列出过去一年中运营的至少6个码头，并且在过去10年中开发了一个至少为100万TEU的码头项目。 在提交RFQ之后，通过资格预审的各方将进入第二阶段，将收到一份征求建议书文件，以便在巴拿马运河管理局的非公开会议上进行讨论，监管机构还将 分享一份特许协议草案，并寻求对这两份文件的反馈。在招标的第三个也是最后一个阶段，计划将向通过资格预审的各方发出招标书，评估并选择中标 人。 对于这两个项目，资格预审将于2026年4月8日结束，第二阶段预计需要4到6个月的时间，然后是3到4个月投标，再过3到4个月评标，预计从 ...

事件概述 - 巴拿马最高法院于2023年1月29日裁定长和集团旗下港口特许经营合同违宪并撤销经营权 随即由马士基公司接手 整个过程迅速 长和集团强烈反对并启动法律诉讼与国际仲裁程序 [3] - 事件涉及巴拿马运河两端的巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港 是长和全球43个港口资产的重要组成部分 其特许经营权于1997年通过合法竞标获得 并于2021年续约至2046年 累计投资超10亿美元 [3] - 此次关停导致长和集团未来可能高达数百亿的收益损失 并打乱了其通过出售该资产套现的商业计划 [5] 公司回应与法律行动 - 长和集团于2月4日发布正式声明 强烈反对巴拿马裁定 指出其与合约及当地法律相悖 且未找到违规证据 巴拿马审计部门曾认定长和已实质性履约 [3][5] - 公司已启动国内诉讼与国际商会仲裁程序 维权态度强硬 此举也澄清了外界关于公司主动设局或计划将资产出售给美国财团的猜测 [3][7] - 公司原本计划通过正常交易变现资产并平稳退出 而非采取极端方式 [7] 事件背景与争议焦点 - 巴拿马最高法院裁定合同违宪的理由是未公开招标以及未进行收益分成 [3] - 事件背后存在政治因素 美国高层多次将港口问题与国家安全挂钩并对巴拿马政府施压 暗示裁定是地缘政治博弈的工具 [5] - 此事件开创了一个恶劣先例 可能引发其他拉美国家效仿 从而剧变全球投资环境并动摇契约神圣的商业基本规则 [7] 地缘政治与行业影响 - 事件凸显了在战略要地进行投资所面临的地缘政治风险与外部干预可能性 对有意出海的企业是一记警钟 [7] - 中方外交部已明确回应 表示将采取一切必要措施维护中国企业的正当合法权益 并不认可巴拿马的单方面违约与接管安排 [9] - 若巴拿马一意孤行 长远看将导致其营商环境崩塌 并可能引发外资集体撤离 [9]

公司股东信息 - 截至2026年1月20日 公司股东总数为28078户 [2][3]

核心事件概述 - 长江和记实业有限公司旗下巴拿马港口公司已对巴拿马共和国启动仲裁程序 [1] - 仲裁依据为相关特许经营合约及国际商会仲裁规则 [1] - 巴拿马最高法院裁定批准该特许经营合约的法律违宪 公司对此表示强烈反对并保留采取进一步法律程序的权利 [1] 争议焦点与法律依据 - 巴拿马港口公司认为 巴拿马最高法院的决定和政府的行动与相关法律框架及批准特许经营合约的法律不一致 [1] - 争议涉及的法律为1997年1月16日第5号法律及其修订和延展法案 该法律批准了公司的港口特许经营合约 [1] - 巴拿马司法部声明 最高法院已决定宣告上述法律违宪 [1] 业务背景与影响 - 受影响的特许经营合约涉及巴拿马两个港口 公司已在此营运接近三十年 [1] - 该法律被宣告违宪直接动摇了公司特许经营权的法律基础 [1] - 公司董事会表示强烈反对 并将继续咨询法律顾问 [1]