根据建设方案，今年鸠兹科创湾核心起步区将全面建成运营；到2027年，"鸠兹科创湾"品牌将全面打 响，力争每年引育科创企业超1000家，成为长三角地区有重要影响力的产业创新中心。 为确保鸠兹科创湾建设行稳致远，芜湖市构建了"1+1+N""市级通用政策+人才专项政策+园区配套政 策"体系，同时叠加省级顶尖孵化器、未来产业先导区等政策。其中政策亮点密集，包括支持载体单位 建设全球研发中心，市级给予最高1亿元奖补；对一流水平的国内外顶尖人才，给予最高1亿元的项目经 费和股权投资；招募全球合伙人，最高给予1000万元补助；对高层次人才团队创新创业，给予最高300 万元支持。 （文章来源：经济日报） 前不久，一场"政产学研金服用"融合创新暨鸠兹科创湾推介会在安徽省芜湖市举行，诸多院士专家、高 校院所、知名企业等代表共同见证鸠兹科创湾开园。 一批研发平台在鸠兹科创湾推介会上正式亮相：以奇瑞开阳实验室为龙头的凤鸣研创中心集群，打造全 球研发中心集群；依托海螺集团建设的全国重点实验室，为国家"双碳"目标进行减排技术研发；北京天 坛医院、安定医院参与建设的脑科学研究院，提供脑机接口等方向的临床验证平台……集聚企业研发中 心、公共 ...

事件概述 - 美国海军尼米兹号航母一架MH-60R海鹰直升机和一架F/A-18F超级大黄蜂战斗机在30分钟内相继坠入南海 [1] - 美军已对舰载机飞行燃油保障分队军人展开问询 [3] - 航空燃油样本已从储油罐中提取并送往专业实验室进行分析 [3] 事故原因调查 - 燃油保障分队军人作证称坠海军机使用的燃料与其他未发生事故的舰载机相同且来自同一储油罐 [3] - 燃油分析已持续3天但实验室尚未发布任何关于燃油质量低劣的报告 [1][3] - 美国方面开始研究导致两架军机坠毁的其他可能原因且不认为两架飞机同时出现技术故障纯属巧合 [3] 相关评论 - 有军事专家评论称美国海军在南海水域的危险操作会引发直接危及航行安全的事故 [3]

美国制造业回流政策与成效 - 自2008年金融危机后，美国推出多轮制造业回流政策，包括奥巴马时代投入23亿美元到基础设施和390亿美元到芯片领域，特朗普将企业所得税从35%降至21%，再投资税降至8%，并对中国加征关税，拜登通过芯片法案投入520亿美元和通胀削减法案投入430亿美元发展电动车电池，特朗普二次执政后计划将进口车关税加至25%，公共采购本土部件要求达到60% [2] - 尽管政策力度大，但美国制造业占GDP比重从2009年的12%下滑至2022年的10.3%，2025年仍稳定在10%左右，未见显著提升 [2] - 制造业就业人数占比从1970年的24.5%降至当前的8.5%，新增岗位主要依赖服务业，2025年上半年回流投资超3万亿美元，宣布职位24.4万个，略低于去年同期 [4] 美国制造业回流面临的挑战 - 本土劳动力成本高、环保法规严格、基础设施老化、工人技能缺口大，培训需数月，企业回流后运营成本高，供应链仍依赖海外 [4] - 半导体项目仅占宣布项目的5%，多数集中在2024至2025年，波音公司因737 MAX事故停飞两年损失订单约1000架，2024年装配线问题及2025年罢工导致交付仅恢复80% [4] - 制造业复兴需完整生态链，目前缺工约300万，企业评估需考虑全球政治风险等15方面因素 [12] 日韩跟随回流政策的负面影响 - 日本2019年提供22亿美元补贴鼓励工厂回流，韩国三星现代2020年扩大本土产能，但日本2022年回流工厂成本上涨30%，供应链中断导致交付延误，韩国2023年利润下滑15%，缺乏中国熟练工和零部件网络 [6] - 日本2024年经济增速仅0.8%，制造业收缩，新订单从中国和韩国减少，韩国失业率升至4%，本土劳动力老龄化，生育率低至0.8，工厂回迁后国内物价上涨，出口竞争力减弱 [8] - 2025年9月亚洲制造业活动收缩加快，输出和新订单陡降，弱美中需求加关税不确定性影响商业情绪，部分日韩企业2024年悄悄将生产线移回中国 [8][14] 中国应对策略与产业升级 - 美中贸易战自2018年持续，2025年特朗普签新关税使中国货关税达104%，中国对美出口2023年降5%，但贸易顺差占出口比重从2019年15%升至2025年30%，回到峰值 [10] - 中国转向高端制造，2025年电动车电池产量占全球60%，出口增20%，国产芯片如麒麟系列突破部分封锁，芯片自给率升至30%，高校STEM毕业生达800万，供应链本地化减少单一市场依赖，投入量子计算和AI [10][17] - 推行"中国制造2025"计划，2024年本土起重机出口达50亿美元，指标超越欧美，低端出口被挤压但高端份额增加，创新驱动转型 [12][19] 全球供应链重塑与区域影响 - 美国进口从中国减少，但从墨西哥、印度、东盟等新兴经济体补充，基本抵消影响，美豆对华出口2023年降25%，美国农户亏损20亿美元 [10] - 供应链碎化使企业采取多元化策略，关键投入回流或近岸生产，东南亚制造业受益，越南、泰国工厂扩张，而日韩制造商预受负冲击 [16][19] - 2025年7月亚洲制造业下滑，全球需求弱加关税不确定性黯淡复苏前景，日本韩国新出口订单收缩，但东南亚制造前进 [14][16]

飞行汽车产品计划 - 公司计划在2025年年底前推出可运行的飞行汽车原型机 [3] - 公司创始人称此次产品发布将意义非凡 可能成为史上最令人难忘的发布会 [1][3] - 该计划源于公司创始人与另一位科技企业家对实现空中交通的共同愿景 [1] 项目执行与市场影响 - 公司创始人承认时间表紧张 但认为公司有现实的机会按时完成任务 [3] - 该消息在非正式场合（播客节目）披露 而非股东大会或财报电话会等正式场合 [4] - 分析指出 若原型机成功展示 可能推高公司股价 并迫使汽车与航空行业竞争对手加快研发进度 [4] 行业现状与技术挑战 - 当前已有数家公司投入飞行汽车技术 但无一品牌能获得如该公司般的全球关注度 [5] - 飞行汽车商业化面临严峻的技术与监管挑战 需获得全球航空监管机构（如美国FAA）的批准 [5] - 现实困难还包括电池续航 噪音 城市环境以及起降基础设施的建设 [6]

行业宏观政策与方向 - 国家“十五五”规划建议明确提出加快航空航天等战略性新兴产业集群发展 [1] - 产业发展步伐稳健有力，各地正加快布局航空产业集群 [1] 行业运营与市场规模 - 今年前三季度旅客运输量达5.8亿人次，货邮运输量达739.5万吨，同比分别增长5.2%和14% [2] - 国产C919大型客机实现商业运营后已安全承运旅客超200万人次 [2] - 截至去年底在册通用机场达475个，较上年底净增26个，无人机运营单位超2万家 [2] 产业链与集群发展 - 形成了上海、成都、西安、沈阳等具有国际影响力的航空产业集群 [2] - 产业链协同机制尚不完善，上下游企业衔接不够紧密制约整体竞争力提升 [3] 技术创新与自主可控 - 部分关键领域存在“卡脖子”问题，航材关键环节自主创新能力不足 [3] - 需集中力量攻克航空新材料、核心零部件、高端装备等关键技术 [4] - 应建立以国家战略和市场需求为导向的研发体系，推动先进技术应用 [5] 产业生态与资源整合 - 鼓励政府联合企业、高校建立技术创新中心，优化配置创新资源 [4] - 支持企业构建产业生态合作平台，形成链主企业带动、全链条协同的创新格局 [5] - 需建立跨区域产业链协调机制，引导产业链向要素成本低、配套能力强的区域集聚 [4] 人才培养与市场环境 - 人才总量与结构失衡，复合型人才与高技能工匠供给不足 [3] - 应深化高校与航空龙头企业的协同育人机制，培养复合型人才 [5] - 需完善飞行培训与职业技能体系，确保人才知识体系与技术迭代同步 [5]

（原标题：加纳空中交通安全工程师协会取消罢工） 据《欢乐在线》10月30日报道，加纳空中交通安全工程师协会（GhATSEA）已暂停原定于今天 （10月30日）开始的罢工行动。 此前，该协会称其与加纳民航局（GCAA）的理事会和管理层进行了"建设性接触" 。该协会主席大 卫·安南·门萨签署的一份声明中表示，经过富有成效的讨论，他们决定取消原定于2025年10月30日生效 的罢工行动，这些讨论为解决他们悬而未决的问题带来了希望。 加纳空中交通安全工程师协会对参与谈判的各方表示感谢，并向公众和航空利益相关者保证，将继 续致力于在全国范围内保持高安全性和专业标准，提供空中导航服务。该组织还赞扬了加纳民航局代理 总干事斯蒂芬·威尔弗雷德·阿瑟牧师和代理副总干事（技术）西奥菲勒斯·阿耶·阿戈，感谢他们为解决僵 局所展现出的决心。此外，该组织感谢了媒体和公众在紧张时期所表现出的耐心和理解，并重申其确保 加纳空域安全高效运行的决心。 ...

投资评级 - 报告对吉祥航空的投资评级为“增持” [1] 核心观点 - 报告认为吉祥航空航线收益品质优化，静待盈利回升 [2] - 公司双品牌发展战略铸造经营强优势，行业提振背景下业绩有望进一步提升 [7] 2025年三季度业绩表现 - 2025年前三季度公司实现营业收入174.8亿元，同比微降0.06% [2][3] - 2025年前三季度公司实现归母净利润10.89亿元，同比下降14.28% [2][3] - 分季度看，Q1/Q2/Q3单季度营业收入分别为57.22亿元、53.45亿元、64.13亿元，同比分别变化+0.1%、+2.1%、-1.9% [3] - 分季度看，Q1/Q2/Q3单季度归母净利润分别为3.45亿元、1.60亿元、5.84亿元，同比分别变化-7.9%、+39.7%、-25.3% [3] 运营指标分析 - 单位收益方面，25Q3公司单位RPK收入0.502元，同比下降1.5%，单位ASK收入0.435元，同比下降0.5%，票价跌幅好于行业 [4] - 单位成本方面，25Q3公司单位ASK营业成本为0.350元，同比上升1.0%，受发动机问题影响，停飞飞机比例增加，利用率提升受限，拉高单位非油成本 [4] - 运力投放方面，25Q3吉祥总ASK同比下降1.4%，其中国内线ASK同比下降6.9%，国际线ASK同比上升18.7%，地区线ASK同比下降46.7% [5] - 周转量方面，25Q3公司总RPK同比下降0.4%，其中国内线RPK同比下降7.0%，国际线RPK同比上升27.2%，地区线RPK同比下降43.8% [5] - 客座率方面，25Q3公司综合/国内/国际/地区线客座率分别为86.6%、88.8%、81.1%、89.2%，同比分别变化+0.9、-0.1、+5.4、+4.6个百分点 [5] - 机队规模方面，至25Q3末公司机队规模达到130架，前三季度净增长3架飞机，已完成全年飞机引进计划 [5] 行业前景与公司展望 - 十月初国庆假期及假期后，出行需求旺盛，行业票价显著修复 [6] - 四季度供需仍在改善，同时去年票价处历史低位水平，今年同期同比提升可能性较强，航司业绩有望同比改善 [6] - 未来供给收紧预期依然较强，若需求稳增，有望带动票价持续回升 [6] - 民航领域综合整治"内卷式"竞争工作逐渐开展，预计将有效遏制市场不当竞争乱象，进一步推动航司单位座收企稳回升，带来业绩弹性增长 [6] 盈利预测与估值 - 预计公司2025-2027年实现归母净利润12.76亿元、17.55亿元、20.89亿元，同比分别增长39.5%、37.6%、19.0% [6] - 预计公司2025-2027年对应每股收益分别为0.58元、0.80元、0.96元 [6] - 以2025年10月30日收盘价计算，对应市盈率分别为23.20倍、16.86倍、14.17倍 [6][8] - 预计公司2025-2027年营业总收入分别为226.54亿元、239.00亿元、249.88亿元，增长率分别为2.5%、5.5%、4.6% [8] - 预计公司2025-2027年毛利率分别为15.3%、17.2%、18.1%，净资产收益率分别为13.2%、16.5%、17.8% [8]

巴西经济与工业发展历程 - 巴西经济呈现“资源诅咒”的周期性特征，历史上依赖蔗糖、黄金、咖啡等单一资源，每个财富神话持续不过百年，导致经济结构单一和对自然的过度索取 [5] - 20世纪50年代，巴西通过进口替代工业化政策推动工业发展，25年间工业年增长率近8%，工业产值占GDP接近四分之一 [6] - 上世纪70年代末，巴西已建立完善工业体系，汽车工业水平曾超过中国，巴西航空工业公司成立于1969年 [9] - 上世纪80年代，受第二次石油危机及美国利率政策影响，巴西经济遭遇“消失的十年”，GDP增速从9%暴跌至-4.4%，外债激增1000亿美元，年均通胀率达1250%，工业化进程被打断 [10] - 1994年雷亚尔计划虽控制住恶性通胀，但市场开放政策使缺乏竞争力的本土工业遭受重创，工业占GDP比重从1980年代末的46%降至2015年的22.7% [11][12] - 丰富的自然资源（如全球第二的铁矿、千亿桶储量的盐下油田）使得巴西更依赖资源出口，削弱了发展制造业的动力，加剧了去工业化 [12] 巴西汽车工业的兴衰 - 上世纪50年代，菲亚特、大众、丰田和通用等国际车企趁政策东风在巴西建厂，丰田首次出海建厂即选择巴西 [7] - 巴西汽车工业曾具备技术输出能力，桑塔纳2000和大众高尔等车型均为巴西技术出海合作的产物 [9] - 市场开放后，外资车企在巴西可全资运营并享受税收优惠，但缺乏本土竞争导致技术迭代缓慢，产品高价低质，2019年本土产福特车价格反超进口车10%以上 [18] - 为保住就业，巴西政府长期提供高额补贴，2011年至2021年间向福特发放了26亿美元税收补贴，占汽车激励总额的三分之一，但福特最终仍因累计亏损约80亿美元退出市场 [18][19] - 福特关闭工厂对当地就业造成严重冲击，直接影响2800个家庭，当时巴西失业率已达11% [19] 卢拉总统的经济政策与转型努力 - 卢拉第一任期（2003年~2007年）借助中国加入WTO后对矿产资源的巨大需求，创造了465万个就业岗位，赤贫人数减少28% [20] - 2024年卢拉政府推出“巴西新工业”计划，融资3000亿雷亚尔（约合600亿美元），重点发展可持续农业、健康产业、数字化转型等六大板块 [22] - 在汽车领域推出“绿色出行与创新计划（Mover）”，计划至2028年提供190亿雷亚尔税收激励，并利用其85%电力来自可再生能源的优势发展新能源汽车 [22] - 政策转向学习中国深化产业改革，旨在通过新能源汽车等新工业制成品带动就业和出口，摆脱历史周期率 [23] 比亚迪在巴西的战略布局与意义 - 比亚迪巴西分公司成立于2014年，业务已从电动巴士组装扩展至太阳能组件、电池生产及云轨项目，2020年中标圣保罗17号线列车供应 [24] - 在巴伊亚州建设拉美最大电动汽车制造厂，包含新能源乘用车、商用车及电池模组组装工厂，预计提供5000个工作岗位 [24] - 比亚迪在巴西的综合性布局（含叉车、货车、卡车、光伏、储能等）被视为帮助巴西实现工业化未来、掌握自身命运的关键合作 [23][24]

投资评级 - 报告维持对春秋航空的"买入"评级 [6] 核心观点 - 报告认为春秋航空作为国内低成本航空龙头，成长仍具备较高弹性，淡季经营韧性凸显，盈利及经营情况持续改善 [6] - 尽管2025年三季度受票价下跌影响盈利有所下降，但未来行业供给收缩确定性较强，供需关系有望改善，带来票价回升业绩弹性 [2][5] - 公司成本端有望随利用率的持续回升进一步降本增效，看好公司业绩增长 [5] 2025年三季报业绩表现 - 2025年前三季度公司实现营业收入168亿元，同比增长5.0%，实现归母净利润23.36亿元，同比下降10.3% [1] - 单季度看，25Q3营收为64.7亿元，同比增长6.0%，归母净利润为11.67亿元，同比下降6.2% [2] - 25Q3毛利率为23.77%，同比下降1.9个百分点 [2] 运营数据 - 运力投放稳增，25Q3春秋总ASK同比增长14.1%，其中国内/国际/地区线ASK同比分别增长11.4%/27.5%/-26.7%，国际及地区线运力恢复到2019年同期的91.9% [3] - 周转量同步增长，25Q3公司总RPK同比增长14.0%，其中国内/国际/地区线RPK同比分别增长11.6%/26.3%/-25.8% [3] - 客座率维持高位，25Q3春秋综合/国内/国际/地区线客座率分别为92.5%/93.5%/89.2%/91.8%，同比分别变化-0.1/+0.2/-0.8/+1.1个百分点 [3] - 机队规模持续扩大，25Q3末公司机队规模达到134架，前三季度净增长5架飞机，已完成全年飞机引进计划 [3] 收益与成本分析 - 票价承压，25Q3公司单位RPK收入为0.412元，同比下降7.0%，单位ASK收入为0.381元，同比下降7.1% [4] - 成本端受益于油价下行，25Q3春秋单位ASK成本为0.290元，同比/环比分别下降4.7%/3.2% [4] 未来展望与盈利预测 - 预计四季度出行有望回暖，油汇因素向好，航司业绩或能显著改善 [5] - 预计公司2025~2027年实现归母净利润24.09、30.54、35.42亿元，同比分别增长6.0%、26.8%、16.0% [5] - 对应每股收益分别为2.46、3.12、3.62元，10月30日收盘价对应市盈率分别为21.67、17.09、14.74倍 [5][6]

行业投资评级 - 投资评级为“看好”，并予以“维持” [9] 核心观点 - 2025年第三季度，交通运输行业在选定口径的公募基金重仓持股占比环比下降0.94个百分点至1.06%，持仓比例创下四年新低 [1][2][5] - 行业配置比例下降主要由于物流及供应链和航空板块被明显减持，而海运板块配置比例有所提升 [2][5] - 交运行业处于低配状态，其超配比例环比下降0.54个百分点至-1.38% [5] - 个股持仓随行业景气度波动，招商轮船关注度提升，顺丰控股重仓基金数明显回落 [2][6] - 北向资金在交运行业的整体配置比例亦环比下降，对快递、航运等板块普遍减持 [2][7] 公募基金持仓分析 - 2025年第三季度交运行业公募基金重仓市值为186.4亿元，较上一季度环比下降28.1% [5] - 同期，长江交通运输行业指数环比上涨5.2%，但跑输上证综指、沪深300和创业板指 [5] - 行业重仓个股数量为59个，环比减少7个 [5] - 细分板块配置比例及环比变动如下：物流及供应链（0.49%，-0.49pct）、航空（0.35%，-0.39pct）、海运（0.12%，+0.03pct）、铁路与公路（0.08%，-0.10pct）、交通基础设施（0.03%，+0.01pct） [5] - 物流及供应链板块减持主因顺丰控股阶段性经营波动，航空板块减持因基本面低于预期，海运板块增持受益于油运旺季提前及散运情绪向好 [5] 重仓个股分析 - 重仓个股市值前5名和前10名的集中度环比均有所回落，前5名总市值占比为49.4%（2025年第二季度为67.5%），前10名总市值占比为74.4%（2025年第二季度为87.7%） [6] - 重仓基金数前5的个股为：圆通速递（65个，+41）、招商轮船（42个，+14）、顺丰控股（40个，-123）、中国国航（40个，-33）、华夏航空（34个，+1） [6] - 持股市值前5的个股为：顺丰控股（27.3亿元，-74.4亿元）、圆通速递（21.3亿元，+11.2亿元）、华夏航空（15.5亿元，-0.8亿元）、招商轮船（14.3亿元，+9.9亿元）、吉祥航空（13.8亿元，-13.4亿元） [6] - 持股占流通股比例前5的个股为：华夏航空（12.1%）、广深铁路（4.8%）、吉祥航空（4.6%）、密尔克卫（4.1%）、长久物流（3.7%） [6] 北向资金持仓分析 - 2025年第三季度末，北向资金持有交运行业股票占其自由流通股比例为4.2%，环比下降1.66个百分点 [7] - 北向资金持股市值最大的板块是快递，达124.9亿元，占交运行业北向资金总市值的30.4%；其次为航空运输（20.8%）和航运（15.3%） [7] - 北向资金普遍减持交运板块，减持比例最大的三个板块为：快递（-4.69pct）、航运（-2.65pct）、机场（-2.21pct） [7] - 北向资金持股占比最高的个股为：南方航空（14.4%）、密尔克卫（13.5%）、顺丰控股（11.2%）、建发股份（7.2%）、铁龙物流（6.9%） [7] - 北向资金持股比例环比增加前5的个股为：长久物流（+2.85pct）、宏川智慧（+1.70pct）、广深铁路（+1.18pct）、飞马国际（+0.90pct）、中远海发（+0.86pct） [7] - 北向资金持股比例环比减少前5的个股为：山东高速（-6.11pct）、顺丰控股（-5.17pct）、中国国航（-4.73pct）、中远海控（-4.30pct）、宁沪高速（-3.89pct） [7]