航空燃油的样本已从该储油罐中提取出来并送往专业实验室。 燃油分析已持续了3天，但实验室尚未发布任何关于燃油质量 低劣的报告 。 有鉴于此，美国开始研究导致两架军机坠入南海的其他可能原因。 美军机连续坠入南海， 燃油分析已持续了3天，但实验室尚未发布任何关于燃油质量低劣的报告。 据俄罗斯军事观察网当地时间10月30日报道，美国海军"尼米兹"号航母上的一架MH- 60R"海鹰"直升机和一架F/A- 18F"超级 大黄蜂"战斗机近日在30分钟内相继坠入南海。美国仍在调查此次舰载直升机和战斗机连续坠毁事故。 值得一提的是，在两架军机接连坠海的次日， 美国总统特朗普曾表示，"事故原因很可能与燃油有关"。 ▲ 美国"尼米兹"号航母 资料图 图源：美国海军官网 在"尼米兹"号航母上，美军已对舰载机飞行燃油保障分队军人展开问询。 根据最新消息，该燃油保障分队的军人作证称，坠入海中的战斗机和直升机使用的燃料与其他舰载机相同，而其他舰载机在 飞行过程中均未发生任何事故，且所有舰载机均从同一储油罐加注燃油。 与此同时， 美国方面并不认为"尼米兹"号上两架飞机同时出现技术故障纯属巧合。 有军事专家发表评论称，美国海军在南海水域的危险 ...

事件概述 - 美国海军“尼米兹”号航母的一架MH-60R“海鹰”直升机和一架F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机在30分钟内相继坠入南海[3] - 美国总统特朗普在事故次日表示事故原因很可能与燃油有关[4] - 美国仍在调查此次舰载直升机和战斗机连续坠毁事故[3] 事故调查进展 - 美军已对舰载机飞行燃油保障分队军人展开问询[5] - 燃油保障分队军人作证称坠海飞机使用的燃料与其他未出事故的舰载机相同且均从同一储油罐加注燃油[5] - 从该储油罐提取的航空燃油样本已送往专业实验室分析持续3天但尚未发布任何关于燃油质量低劣的报告[5] - 美国开始研究导致两架军机坠入南海的其他可能原因[6] - 美国方面并不认为两架飞机同时出现技术故障纯属巧合[7] 专家评论 - 有军事专家评论称美国海军在南海水域的危险操作会引发直接危及航行安全的事故[8]

国家战略定位 - 生物制造被列为与量子科技、脑机接口等并列的七大未来产业赛道之一，国家层面明确要"再造一个中国高技术产业"[2] - 这是国家战略层面首次以高规格、大力度为未来产业谋篇布局，旨在抢占全球产业制高点[2] - 生物制造在产业板块中处于非常重要的引领位置，其重要性不亚于芯片研制，是推动产业升级和经济高质量发展的关键力量[2][3] 生物制造定义与核心 - 生物制造是一种以工业生物技术为核心的先进制造方式，核心在于利用基因编辑、合成生物学等手段将微生物、植物或动物细胞重新编程为"细胞工厂"[2] - 该技术可在常温常压下，将糖、秸秆、CO₂、废塑料等可再生原料转化为药品、疫苗、可降解塑料、航空燃油等高附加值产品[2] - 其过程被视为替代传统石化路线、实现"双碳"目标的关键路径，具有绿色、低碳、可持续的特点[3] 基因编辑技术应用 - 基因编辑是生物制造的核心技术支撑，在农业领域已进入产业化应用阶段，成功应用于烟草、水稻、小麦等高产高抗新品种选育，以及猪、牛等经济性畜禽品种改良[3][4] - 在疾病治疗领域展现出较大应用潜力，中国在生殖、遗传性疾病、癌症、艾滋病等疾病的治疗研究中取得重要突破，例如通过基因编辑精准修复或替换病变基因[4] - 中国科学家近期首次在猪胚胎中培育出微型人类心脏，利用"人兽嵌合体"技术为器官移植和疾病模型构建开辟新路径[7] 合成生物学发展 - 合成生物学是生物制造的"加速器"，正快速渗透至能源、材料、化工、农业、医药等多个领域[8] - 预计未来十年，石油化工、煤化工产品的35%可被生物制造产品替代，对相关领域产生深远影响[8] - 农业产品如牛奶、食糖、油脂等一旦实现工业生物制造，将产生巨大颠覆性影响，全球经济规模可达数十万亿美元[8] - 2022年中国合成生物学市场规模约9.37亿美元，未来有望实现快速增长[11] 行业前景与影响 - 生物制造是科技创新和产业创新融合发展的重要领域，预计将重构制造业生产模式、替代天然产物获取方式、颠覆农业种植养殖模式[13] - 预计到本世纪末，生物制造将占据全球制造业产值的三分之一，形成规模高达30万亿美元的新兴产业市场[14]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度非GAAP调整金额为580万美元，税后为420万美元，主要与上季度启动的财务转型计划相关 [11] - 第三季度总销量为43亿加仑，同比下降4% [11] - 第三季度合并毛利润为2.5亿美元，同比下降7%，低于指引但通过降低可变成本部分抵消 [11] - 第三季度运营费用为1.81亿美元，同比下降7%，低于指引 [18] - 第三季度运营收入在指引范围内且接近中点 [11] - 第三季度利息费用为2600万美元，同比上升约8% [19] - 第三季度调整后实际税率为27%，略高于去年同期 [19] - 第三季度运营现金流为1.16亿美元，自由现金流为1.02亿美元 [20] - 年初至今运营现金流为2.59亿美元，自由现金流为2.15亿美元 [21] - 净债务与调整后EBITDA比率降至1倍以下 [23] - 自2024年初以来通过回购和股息向股东返还2.14亿美元，占同期自由现金流的50%以上，超过投资者日40%的目标 [24] 各条业务线数据和关键指标变化 - 航空业务第三季度销量为18亿加仑，同比下降4% [12] - 航空业务第三季度毛利润为1.43亿美元，同比增加1400万美元，增长11% [12] - 航空业务增长得益于欧洲机场地点的强劲业绩以及政府销售和通用航空活动的增长 [12] - 第四季度航空毛利润预计将同比增长，得益于Trip Support Services收购和欧洲机场的持续势头 [14] - 陆地业务第三季度销量同比下降8%，主要由于去年第四季度出售巴西业务和今年第二季度出售英国陆地业务 [15] - 陆地业务第三季度毛利润为8100万美元，同比下降20% [15] - 陆地业务利润下降归因于北美部分液体燃料业务持续不利的市场状况，特别是燃料运输业务的效率低下以及退出英国、巴西和北美部分业务的影响 [15] - 第四季度陆地毛利润预计同比下降，主要由于过去一年的业务退出和部分业务的宏观经济阻力 [15] - 海洋业务第三季度销量同比增长3%，主要由干散货市场复苏推动 [16] - 海洋业务第三季度毛利润同比下降32% [16] - 海洋业务利润下降主要由于部分实体地点利润贡献降低，以及低市场波动性和低燃料价格环境导致的利润率下降 [16] - 第四季度海洋毛利润预计将同比下滑，尽管预计环比将有所改善 [17] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司正在进行领导层变更，Ira Birns将于2026年1月1日成为新任CEO并加入董事会 [4] - 公司持续聚焦核心业务，退出非核心和表现不佳的业务 [9] - 公司优先将资源和资本集中于核心、盈利能力最强的陆地业务活动 [16] - 公司计划通过运营效率提升陆地业务绩效，目标在2026年及以后实现有意义的改善 [16] - 公司于9月签署协议收购Universal Weather and Aviation Trip Support Services业务 [13] - 该收购预计在交易完成后的前12个月内对调整后EPS增厚约7% [14] - 预计在交易完成后两年内通过实现约1500万美元的年化成本协同效应带来额外增厚 [14] - 交易预计在未来两周内完成 [14] - 收购将使公司的Trip Support业务规模扩大三倍，增强并扩展为航空客户提供的价值 [22] - 公司致力于通过回购和股息计划提升股东价值 [24] - 公司调整后运营利润率目标为30%，目标在明年年底前达成，主要由多项效率计划推动 [24] - 由于已退出业务的影响、高利率环境导致的并购活动减少以及部分细分市场的疲软，EBITDA目标的达成将比预期耗时更长 [25] - 随着利率下降和市场倍数更趋合理，公司看到在核心业务活动上进行更具吸引力回报投资的机会增加 [25] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 航空业务在欧洲运营杠杆改善以及公务航空和政府活动利润增长的推动下，实现了又一个稳健的两位数盈利增长季度 [7] - 海洋业务面临挑战，原因是油价较低和波动性低，但管理层认为当市场状况转变时存在强大的现金生成机会 [7] - 陆地业务从第二季度显著反弹，加速的投资组合重塑努力有望在进入2026年时改善财务回报和盈利可预测性 [7] - 公司投资组合锐化工作已接近完成 [8] - 海洋业务的即期性质使其表现与定价环境和市场波动水平密切相关 [17] - 公司专注于在周期低谷期间进一步增强海洋业务的韧性，并为其在价格和波动性上升时获益做好准备 [17] - 公司现金生成能力强劲，体现了营运资本管理的卓越水平 [23] - 公司现金流生成至今仍符合之前设定的五年总自由现金流目标 [23] 其他重要信息 - 第四季度合并毛利润指引范围为2.37亿至2.45亿美元 [18] - 第四季度运营费用指引范围为1.81亿至1.87亿美元，反映了Trip Support Services收购的部分季度影响 [18] - 第四季度利息费用指引范围为2500万至2700万美元，与Trip Support Services收购相关的利息费用增加预计将被利率下降的影响大致抵消 [19] - 第四季度调整后实际税率预计与第三季度基本一致，约为26%-28%，预计全年调整后实际税率为20%-22% [20] - 公司全球财务转型计划正在按预期取得进展 [11] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于陆地业务的不利市场状况和运输效率低下，需要什么才能扭转局面以及对未来市场的看法 [28][29] - 短期内，公司正在研究不同策略以更成本高效地管理北美产品交付 [30] - 公司正在仔细研究北美业务乃至海外陆地活动的每一部分，以确定是否有更好的策略来驱动更高回报，或者某些部分是否长期来看不再适合，类似于过去12个月退出巴西和英国业务的思路 [30] - 公司预计在年底就陆地业务分享更多细节，团队正专注于在相对短期内大幅提升该业务的盈利能力 [31] 问题: 关于Trip Support Services收购带来的7%每股收益增厚的进程节奏 [32] - 公司基于当前业务运行率进行了保守估计，未假设立即产生协同效应 [33] - 若收购在11月初完成，收益贡献在首12个月内应相对均匀分布，可能存在私人航空业的一点夏季季节性，但数字应大致均匀 [33] - 超过12个月后，随着协同效应在首年完成后约两年内实现，其利润贡献应开始增加 [33] 问题: 关于在投资组合锐化接近完成与利率下降可能带来并购机会之间如何平衡 [34] - 短期内公司专注于整合Universal收购和改善陆地业务状况 [34] - 随着利率下降，公司正在积极关注Universal交易之外的机会，拥有比几年前更清晰的聚焦点 [34] - 预计2026年期间在核心领域会有更多机会出现，公司可以在这些领域获得协同效应、有效整合并通过该机制驱动EPS增长 [35] 问题: 关于除陆地业务外，其他领域可变成本效率的潜在空间 [36] - 陆地业务是重要部分 [37] - 全球财务转型计划是一个例子，该计划将在2026年开始产生效益，并在2027年更显著 [37] - 公司也在IT等领域寻求机会，通过外包等举措驱动效率，不仅节省成本，也为业务增加更多价值，改善后台职能以支持业务加速增长 [38][39]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度非GAAP调整金额为580万美元 税后为420万美元 主要与上季度启动的财务转型计划相关 [10] - 第三季度总销量为43亿加仑 同比下降4% 总毛利为2.5亿美元 同比下降7% [11] - 第三季度营业费用为1.81亿美元 同比下降7% 低于指引 主要得益于可变成本的有效降低 [17] - 第三季度利息费用为2600万美元 同比上升约8% 符合上季度指引 [18] - 第三季度调整后实际税率为27% 略高于去年同期 但符合上季度指引 [18] - 第三季度营运现金流为1.16亿美元 自由现金流为1.02亿美元 年初至今营运现金流和自由现金流分别达到2.59亿美元和2.15亿美元 [19] - 净债务与调整后EBITDA比率降至1倍以下 流动性状况保持强劲 [22] - 自2024年初以来 通过回购和股息向股东返还2.14亿美元 占同期自由现金流的50%以上 超过了投资者日设定的40%目标 [23] 各条业务线数据和关键指标变化 - 航空业务第三季度销量为18亿加仑 同比下降4% 但毛利为1.43亿美元 同比增加1400万美元 增长11% 主要得益于欧洲机场地点的强劲表现以及政府销售和通用航空活动的增长 [11] - 陆地业务第三季度销量同比下降8% 主要由于去年第四季度出售巴西业务和今年第二季度出售英国陆地业务所致 [13] - 陆地业务第三季度毛利为8100万美元 同比下降20% 主要由于北美部分液体燃料业务持续面临不利市场条件 包括运输效率低下以及退出英国 巴西和北美部分业务的影响 [14] - 海洋业务第三季度销量同比增长3% 主要受干散货市场复苏推动 但毛利同比下降32% 主要由于部分实体地点利润贡献降低 以及低市场波动性和低燃料价格环境导致的利润率下降 [15] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司正在进行投资组合优化 退出非核心和表现不佳的业务 以实现更清晰的战略重点 并将资源集中在航空 海洋和陆地平台增长机会最大的领域 [8] - 在陆地业务方面 未来将优先将资源和资本集中于核心 最具盈利能力的业务活动 即那些具有最大可持续增长和盈利稳定性潜力的业务 [15] - 公司宣布收购Universal Trip Support Services业务 预计将在第四季度完成 该交易预计在首12个月对调整后EPS有约7%的增厚效应 并在交易完成后两年内通过实现约1500万美元的年化成本协同效应带来额外增厚 [12] - 收购完成后 公司的Trip Support业务规模将扩大三倍 进一步增强和扩展其为航空客户提供的价值 [20] - 公司正积极寻求核心业务活动的投资机会 随着利率下降和市场倍数趋于合理 预计将出现更多具有吸引力的回报的投资机会 [24] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 对于第四季度 预计航空业务毛利将再次实现同比增长 主要得益于Trip Support Services收购的贡献以及欧洲机场地点的持续增长势头 [12] - 对于第四季度 预计陆地业务毛利将同比下降 主要由于过去一年各种业务退出的影响以及部分业务面临的宏观经济阻力 [14] - 对于第四季度 预计海洋业务毛利将同比下降 尽管预计业绩将环比改善 但市场波动性和价格预计在整个第四季度将保持低位 [16] - 对于第四季度 预计总毛利将在2.37亿至2.45亿美元之间 营业费用预计在1.81亿至1.87亿美元之间 利息费用预计在2500万至2700万美元之间 调整后实际税率预计与第三季度基本一致 约为26%至28% [17][18][19] - 公司尚未达到30%的调整后营业利润率目标 但预计在明年年底前实现该目标 主要得益于许多已在进行中的效率提升计划 [23] - 由于已退出业务的影响 持续高利率环境导致的并购活动 subdued 以及部分细分市场的疲软 达到投资者日设定的EBITDA目标将需要比预期更长的时间 [24] 其他重要信息 - 董事会一致选举Ira Birns自2026年1月1日起担任公司下一任CEO并加入董事会 [4] - John Rau将担任总裁职务 Mike Tejada将接替Ira Birns担任CFO [9] - Michael Kasbar将继续作为执行董事长参与公司事务 [8] - 领导层变动被视为公司历史上的一个重要且积极的里程碑 反映了对领导团队的信心以及人才发展和组织能力的承诺 [4][5] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于陆地业务面临的不利市场条件和运输效率低下 需要采取什么措施来扭转局面 对未来市场的看法如何 [27] - 短期内 公司正在研究不同策略以管理北美地区的产品交付 这些策略可能显著提高成本效率 [28] - 公司正在深入审视北美业务的每一部分以及海外部分陆地活动 以确定是否存在更好的策略来驱动更高回报 或者某些业务部分从长远来看是否不再适合保留 类似于过去12个月退出巴西和英国业务的思路 [28][29] - 公司对陆地业务的表现感到失望 但团队正专注于多种方式 力求在相对较短的时间内大幅提高该业务的盈利能力 [30] 问题: 关于Trip Support Services收购带来的7%每股收益增厚 在第一年内的贡献节奏如何 [31] - 公司的预测是保守的 仅基于当前业务运行率 未假设立即实现协同效应 [32] - 如果收购在11月初完成 贡献应在首12个月内按月均匀实现 私人飞机行业可能存在轻微的夏季季节性 但数字应大致均匀分布 [32] - 超过12个月后 随着在约两年期内实现协同效应 其利润贡献应开始增加 [32] 问题: 如何平衡进一步的投资组合优化（剥离）与潜在的并购机会 [33] - 短期内公司有很多工作重点 包括修复和重组部分业务 改善陆地业务状况 以及整合Universal收购 [33] - 随着利率下降 公司也在积极寻找Universal交易之外的机会 但目前不预期会立即发生 [33] - 公司对什么业务适合有更清晰的认识 预计在2026年期间 核心领域会出现更多机会 这些机会能够带来协同效应 有效整合 并通过此机制驱动每股收益增长 [34] 问题: 除了陆地业务 还有哪些领域存在可变成本效率提升的空间 [35] - 陆地业务是主要部分 [36] - 公司持续审视业务的各个部分 寻找以更低成本运营的机会 [36] - 全球财务转型计划是一个例子 该计划将在2026年及2027年开始产生效益 带来数百万美元的收益 [36] - 公司也在IT等领域寻求类似财务外包计划的机会 以驱动效率提升 不仅节省成本 更能为业务增加价值 改善后台职能 使其更能支持业务加速增长 [37]

报告行业投资评级 未提及相关内容 报告的核心观点 原油风偏改善，短线或继续反弹；当前市场供应相对充足，但地缘政治因素推动能源价格整体上行 [1][4] 各部分总结 国际原油价格 - WTI11 月原油期货收涨 0.59 美元/桶，涨幅 1.00%，报 59.49 美元/桶 - 布伦特 12 月原油期货收涨 0.59 美元/桶，涨幅 0.94%，报 63.32 美元/桶 - SC2512 原油期货收涨 0.10 元/桶，涨幅 0.02%，报 453.80 元/桶 [1] 成品油套利 - 汽油：欧洲→纽约、地中海→纽约路线 Open，欧洲→墨西哥、亚洲→墨西哥（USGC 源）路线 Closed - 柴油：USGC ULSD→西北欧、USGC ULSD→地中海、阿拉伯湾 ULSD→西北欧路线 Closed，韩国→美国西海岸路线 Open - 航空燃油：阿拉伯湾→西北欧路线 Closed，阿拉伯湾→地中海路线 Open - 燃料油：西北欧 HSFO→新加坡、USGC HSFO→新加坡路线 Closed - 石脑油：阿拉伯湾→日本路线 Closed，USGC→日本路线 Open [2][4] 原油关键指标 - 价格指数：全球能源价格指数呈上升趋势 - 期限结构：M1 - M2 原油价差近月贴水，远期曲线呈现 contango 结构 - 持仓情况：NYMEX WTI 基金净头寸多头减仓，NYMEX RBOB 基金净头寸波动加剧 - 区域价差：大西洋盆地原油价差差异收窄，亚洲原油价差（vs Dubai）走弱 [4] 原油套利 - USGC：裂化（FCC&HCU）配置 Arab Extra Light、Forties 路线 Closed，焦化（Coking）配置 Maya、Vasconia 路线 Closed - USAC：裂化（RFCC）配置 Saharan Blend 路线 Open，Forties 路线 Closed - 西北欧：裂化配置 Eagle Ford、Azeri Light 路线 Open - 新加坡：裂化配置 Murban 路线 Open，Dubai 路线 Closed - 中国：焦化配置 Napo、Mars 路线 Open [5] 炼油毛利 - USGC：FCC&HCU 配置 WTI MEH 毛利中等偏上，Coking 配置 Mars 毛利相对较高 - USAC：RFCC 配置 Dated Brent 毛利中等 - 西北欧：全转化配置 Dated Brent 毛利偏低 - 新加坡：裂化配置迪拜毛利中等 [6] 关键市场新闻 - 特朗普表示若伊朗愿意对话，乐意取消制裁 - 世界各国领导人在沙姆沙伊赫峰会期间参加加沙和平协议签署仪式 - 欧佩克维持今年及明年全球原油需求增长预期不变，预计 2026 年市场供应缺口明显缩小 - 欧佩克预计 2025 年全球石油需求将增长 130 万桶/日，维持 2026 年增长预测 138 万桶/日 - 欧佩克 9 月原油产量增加 52.4 万桶/日，部分国家有产量增减变化 [9] 趋势强度 原油趋势强度为 1，取值范围在【-2,2】区间整数，代表中性 [8]

很有意思的画面啊！一边是昔日挥舞着"能源武器"的全球石油巨头俄罗斯，如今在国内汽油短缺、价格飞涨的窘境中焦头烂额；另一边，则是包括中国、白 俄罗斯在内的多个国家，正开足马力。 将俄罗斯的石油原油转化为清冽的汽油及其他成品油，不仅满足了自身需求，更在某种程度上，成为了俄罗斯国内市场的"救火队员"——反向供应汽油、柴 油、航空燃油及其他制品给莫斯科。 这幕看似悖论的戏剧，背后却演绎着一场在战争与制裁夹缝中形成的、极具现实主义的"多赢"格局。而这一切的导演（至少是某种程度具有重要影响因素） 正是远在千里之外的乌克兰。 乌克兰加大对俄罗斯石油基础设施的袭击力度 乌克兰的远程无人机，如同精准的手术刀，持续切割着俄罗斯庞大的能源命脉——炼油厂、泵站、储油设施，这些曾经为俄罗斯战争机器和国库贡献了滚滚 财富的核心资产，如今在无人机的呼啸声中火光冲天，浓烟滚滚。 根据统计，仅在今年八月，乌克兰就发动了至少十次针对俄罗斯关键能源设施的袭击。这些并非是漫无目的的破坏，而是经过精密计算的战略行动。乌克兰 情报部门宣称，被击中的炼油厂年加工能力超过四千四百万吨，占俄罗斯总产能的十分之一以上。 目标明确而双重：一是最大限度地切断为克里 ...

股指期货表现 - 道指期货上涨0.27% [1] - 标普500指数期货上涨0.29% [1] - 纳斯达克指数期货上涨0.33% [1] 雪佛龙炼油厂事故 - 雪佛龙位于加州埃尔塞贡多的炼油厂发生爆炸起火 [2] - 该炼油厂日加工原油26.9万桶，占加州总炼油产能的16%以上 [2] - 该厂为南加州供应超过40%的航空燃油和超过20%的车用燃油 [2] 特斯拉季度交付量 - 特斯拉第三季度汽车交付量为497,099辆，创公司历史最高季度销量纪录 [3] - 交付量同比增长7.4%，超出分析师预期 [3] - 公司股价上涨1.56% [3] 方舟投资交易动态 - 方舟投资旗舰基金ARKK买入14,453股阿里巴巴股票，价值约274万美元 [4] - ARKK买入45,478股百度股票，价值约640万美元 [4] - 该基金本周连续三日买入百度股票，周二和周三分别买入价值690万美元和297万美元的股票 [4] 贝莱德潜在收购 - 贝莱德旗下全球基础设施合作伙伴正洽谈以400亿美元估值收购Aligned数据中心 [5] - 公司股价上涨0.17% [5] 伯克希尔哈撒韦收购交易 - 伯克希尔哈撒韦计划以97亿美元全现金收购西方石油公司的化工业务OxyChem [7] - 这是公司自2022年以116亿美元收购Alleghany以来最大的一笔交易 [7] - 交易中约65亿美元将用于偿还西方石油公司的债务 [7] 特斯拉公司治理争议 - 投资者团体发出公开信，呼吁股东否决马斯克的薪酬方案并重组特斯拉董事会 [8] - 公开信联名签署者包括内华达州、新墨西哥州和康涅狄格州的财政部长 [8] 波音777X项目延迟 - 波音777X投入商业服务的时间预计推迟至2027年初，较原计划已推迟六年 [9] - 此次延迟可能引发250亿至400亿美元的非现金会计费用 [9] - 首发客户汉莎集团已调整机队规划，将777X排除在2027年前的计划之外 [9] 经济数据发布 - 美国9月Markit服务业PMI于北京时间21:45发布 [10]

美国加州一炼油厂爆炸起火。 当地时间1 0月2日晚，在美国加利福尼亚州洛杉矶市附近的埃尔塞贡多市，美国雪佛龙石 油公司旗下一座炼油厂突然爆炸起火。火光冲天，映红夜空，数公里外都清晰可见。多路 紧急救援队伍已赶赴现场，全力灭火。爆炸起火原因尚不清楚。目前暂无人员伤亡消息。 据悉日常情况下，厂区内有一两千员工，还专门配备了一支消防队。 尽管尚未发布疏散令，但有关部门已提醒附近居民紧闭门窗。据称当地空气质量监测尚未 显示对公众健康构成威胁。起火的这家炼油厂距离洛杉矶国际机场和索菲体育场都很近。 End 据报道，这座炼油厂占地超过5平方公里，每天可加工26.9万桶原油，占加州总炼油产能 的1 6%以上，为整个南加州地区供应超过4 0%的航空燃油和超过2 0%的车用燃油。 来源：央视新闻客户端 出品 | 中国能源报（c n e n e rg y） 责编丨李慧颖 欢迎分享给你的朋友！ ...

当地时间10月2日晚，在美国加利福尼亚州洛杉矶市附近的埃尔塞贡多市，美国雪佛龙石油公司旗下一 座炼油厂突然爆炸起火。火光冲天，映红夜空，数公里外都清晰可见。多路紧急救援队伍已赶赴现场， 全力灭火。爆炸起火原因尚不清楚。目前暂无人员伤亡消息。据悉日常情况下，厂区内有一两千员工， 还专门配备了一支消防队。 尽管尚未发布疏散令，但有关部门已提醒附近居民紧闭门窗。据称当地空气质量监测尚未显示对公众健 康构成威胁。起火的这家炼油厂距离洛杉矶国际机场和索菲体育场都很近。 据报道，这座炼油厂占地超过5平方公里，每天可加工26.9万桶原油，占加州总炼油产能的16%以上， 为整个南加州地区供应超过40%的航空燃油和超过20%的车用燃油。 ...