项目概况 - 成渝中线高铁全长292公里 建成后成渝通行时间缩短至50分钟 [1] - 简阳沱江特大桥是关键控制性工程 主拱计算跨径320米 边拱计算跨径72米 采用无推力组合拱桥设计 [1][3] - 大桥由钢管混凝土主拱 钢箱-混凝土边拱 钢箱系梁等组合而成 主拱水平力由钢箱系梁承担 对基础不产生水平推力 [3] 设计创新 - 基于沱江两岸泥岩砂岩地质条件(地基承载力差)和通航需求 最终选择无推力组合拱桥方案 [3] - 相比斜拉桥方案 无推力组合拱桥具有开挖量少(减少30%) 施工周期短(缩短25%) 成本低(降低20%)等优势 [4] - 设计团队制作800多张设计图 从立面断面等角度展示桥梁结构 [4] 施工技术 - 采用建筑信息模型(BIM)和虚拟拼装技术 提前发现并解决拱肋焊接误差问题 高差控制精度达毫米级 [6][9] - 开发智能监测系统 实现2400吨钢拱结构一次性精准提升 通过实时数据反馈自动调整吊点高差 [9] - 应用智能化螺栓施拧系统 对7.2万套高强度螺栓进行编号管理 实时监控扭矩和施工状态 [11] - 采用混凝土智能温控系统 已浇筑5000立方米混凝土 通过传感器和算法自动调节冷却参数 [12] 工程进展 - 2020年开始桥梁设计研究 2021年8月可行性研究报告获批 [3][4] - 目前主拱已完成超5000立方米混凝土浇筑 预计2023年下半年实现合龙 [12]

西康高铁建设进展 - 西康高铁秦岭九天山隧道顺利贯通，标志着全线20座隧道全部贯通 [1] - 全线33座桥梁完成89.7%，路基工程完成77.5%，无砟轨道工程完成16.2% [1] - 新建西安东、太河、柞水西、镇安西、桐木、安康西6座车站已全面开工 [1] 工程难度与技术突破 - 秦岭九天山隧道全长13.3公里，为单洞双线隧道，最大埋深1200米，穿越多条断裂带 [1] - 隧道岩爆风险段落达5.9公里，岩溶风险段落达3公里，存在危岩落石、围岩失稳等风险 [1] - 铁一院团队通过专题研究和针对性设计，克服高地应力、岩爆等复杂地质条件 [2] 线路设计与战略意义 - 西康高铁新建正线全长171公里，桥隧总长161.310公里，占比94.41% [2] - 线路途经黄土残塬区、秦岭中山峡谷区、安康盆地区，地层岩性复杂 [2] - 建成后西安至安康铁路运行时间将从3小时缩短至1小时以内，提升客货运输效率 [2] 国家铁路网规划 - 西康高铁是国家中长期铁路网规划"八纵八横"中包（银）海通道、京昆通道的重要组成部分 [2] - 项目将释放关中与陕南间运输需求，助力乡村振兴和地方经济发展 [2]

汽车行业 - 前四月汽车产销量首次双超千万辆 [7] - 汽车以旧换新补贴申请突破1000万份 [8] 能源与基础设施 - 新疆电源装机总容量突破2亿千瓦 [19] - 一批"十四五"重点铁路建设项目加快推进 [9] - 国家开发银行1-4月发放绿色贷款超2500亿元 [13] 农业与贸易 - 全国秋粮旺季收购完成 累计收购秋粮3.45亿吨 [6] - 黄河流域外贸进出口保持高速增长 [18] 医疗健康 - 中国注册护士年增8%达到585万人 [14] - 7名优秀护理工作者获得南丁格尔奖 [15] 科技创新 - 成功发射遥感四十号02组卫星 [16]

铁路建设投资 - 2025年1月至4月全国铁路完成固定资产投资1947亿元 同比增长5.3% [1] - 国铁集团2025年计划完成基建投资5900亿元 投产新线2600公里 [2] - 铁路建设投资对经济拉动作用显著 为经济回升注入新动能 [1] 重点项目进展 - 渝厦高铁重庆东至黔江段进入运行试验阶段 新建正线250公里 设计时速350公里 [1] - 雄安至商丘高铁枣清特大桥完成箱梁架设 宜昌至兴山高铁高岚河特大桥合龙 [2] - 渝昆高铁彝良隧道出口段贯通 云投铁路累计向该项目出资209.44亿元 [4] 企业动态 - 云投铁路累计撬动铁路投资规模超3700亿元 参建项目24个 [3] - 祥和实业高铁扣件产品覆盖50余项国内外重点工程 通过CRCC认证145个系列产品 [4] - 中国通号聚焦轨道交通全生命周期经营 稳固存量拓展增量 [4] 行业规划 - 国铁集团开展强网强链行动 提升现代化铁路网整体效能 [3] - 2025年计划完成旅客发送量42.8亿人次 货物发送量40.3亿吨 [2] - 统筹推进国家102项重大工程中的铁路项目 加快出疆入藏等通道建设 [3]

深江铁路工程进展 - 深江铁路跨磨刀门水道主桥东主塔于5月11日封顶 该桥为140米高墩大跨斜拉桥 横跨中山和江门两市交界的西江磨刀门水道 [2][3][5][7][10][12] - 中铁建大桥局承建该关键性工程 施工期间使用无人机进行作业监测 [7][12] 深江铁路项目概况 - 线路起自深圳西丽站 正线全长116公里 跨越珠江口 串联深圳 东莞 广州 中山和江门5座城市 [2][3][5][7][10][12] - 属于我国"八纵八横"高铁网沿海通道的重要组成部分 [3][5][7][10][12] - 建成后深圳与江门可实现1小时内通达 [3][5][7][10][12] 工程建设意义 - 项目将显著缩短珠三角城市群间的时空距离 提升区域交通效率 [3][5][7][10][12] - 斜拉桥设计体现我国在高铁桥梁建设领域的技术实力 [2][3][5][7]

交通运输建设 - 2025年计划新改建农村公路10万公里 新增通三级及以上等级公路乡镇250个 新增通硬化路较大人口规模自然村组1.2万个 [1] - 实施农村公路危旧桥改造3000座 修复性养护工程10万公里 [1] - 推动农村公路数字化转型 开展"一路一档"信息化建设 推进路况自动化检测 [3] - 农村公路管护领域就业岗位稳定在85万个 [3] - 大力发展"农村公路+"模式 加快产业路 旅游路 资源路建设 [5] 铁路投资建设 - 2025年1至4月全国铁路完成固定资产投资1947亿元 同比增长5.3% [6][8] - 国铁成都局完成铁路建设投资181.9亿元 占比近10% [8] - 成渝中线高铁磨盘山隧道 西安至十堰高铁西岭隧道等多条隧道贯通 [8] - 成都至达州至万州高铁进入轨道施工阶段 雄安至商丘高铁枣清特大桥完成箱梁架设 [8] - 加快推进陇海线郑州至兰州段 临河至哈密铁路额济纳段扩能改造等项目前期工作 [10] 水利工程建设 - 古贤水利枢纽工程采用"双向对挖+动态支护"开挖方法 施工效率大幅提升 [12][15] - 环北部湾广东水资源配置工程投入上万名施工人员 2000多台大型设备 [14] - 引江济淮二期工程完成隧洞掘进80公里 管线埋设138公里 [17][18] - 浙江镜岭水库工程大坝枢纽完成爆破 11个输水工程标段同步施工 [18] 钢铁行业 - 2025年一季度全国粗钢产量2.59亿吨 同比增长0.6% [24] - 生铁产量2.16亿吨 同比增长0.8% 钢材产量3.59亿吨 同比增长6.1% [24] - 行业处于转型升级攻坚期 绿色低碳发展关键期 国际竞争格局重塑窗口期 [22] 绿电交易 - 首次实现跨省错峰绿电交易 新疆1200万千瓦时绿电错峰送入北京 [26] - 2024年进京绿电350亿千瓦时 占全社会用电量29% 2025年预计超400亿千瓦时 [32] - 通过市场机制实现西部新能源富集区与东部负荷中心能源互补 [28]

深江铁路项目进展 - 深江铁路跨磨刀门水道主桥首个主塔于5月11日封顶 预计6月底前两座主塔实现封顶 为2028年全线通车目标奠定基础 [1] - 深江铁路正线全长116公里 串联深圳 东莞 广州 中山和江门等大湾区5座城市 是珠三角地区主要跨江城际通道 [1] - 中国铁建大桥局承建深江铁路11标项目 正线全长23.72千米 桥梁占比100% 主桥全长689.8米 主跨320米 跨越I级航道 高140米 [2] 施工技术与挑战 - 70号主塔于2024年3月开工 历时14个月完成封顶 施工区域磨刀门水道通航等级高 水流速度急 船舶通行量大 作业空间有限 [4] - 施工最大难点在于高空作业风险管控 塔体垂直度精度控制以及大体积混凝土的防裂控温 [4] - 项目采用全封闭智能造塔机系统 使高空作业环境风险降低50% 通过数字孪生技术模拟施工流程 实时监测塔体应力 变形 环境参数 [4] - 单次最大混凝土浇筑量为518立方米 通过设置温度传感器实时监测混凝土温度变化 防止裂缝产生 [6] 项目意义 - 深江铁路是粤港澳大湾区"半小时经济圈"的核心工程 建成后江门前往深圳可实现1小时内通达 [6] - 项目将与广深港高铁连接 连通香港 对打造"轨道上的大湾区"具有重要意义 [6]

工程进展 - "京滨创新号"盾构机已成功掘进3.5公里，即将实现隧道全线贯通 [1] - 天津机场2号隧道全长8663米，其中盾构段7510米 [1] - 项目团队应用了盾构隧道智能掘进控制、全预制拼装、浆渣绿色处理等多项施工技术 [1] 技术难点 - 盾构机掘进区间地质环境复杂，穿越蓟汕高速、西减河、津北公路等风险源 [1] - 施工限制因素多、技术难度大、水文地质条件复杂 [1] - 通过盾构隧道智能掘进控制技术，可对掘进参数进行实时监测、分析和自动调整 [1] 项目意义 - 京滨城际铁路是京津冀地区城际铁路客运网的重要组成部分 [2] - 一期工程宝坻至北辰段已于2022年12月开通运营 [2] - 全线贯通后将在天津滨海国际机场形成大型综合交通枢纽 [2] 未来发展 - 天津机场站将成为天津地区首个实现航空与铁路无缝衔接的高铁车站 [2] - 京滨城际铁路将与京唐城际等线路连通 [2] - 将进一步完善京津冀区域路网结构，助力区域经济一体化发展 [2]

项目概述 - 乍得与阿联酋签署谅解备忘录 计划建设连接恩贾梅纳和喀麦隆杜阿拉港的铁路项目 由乍得国家铁路局与阿联酋阿提哈德铁路公司合作推进 [2] - 项目筹备阶段包括货运量数据收集 2025年6月前更新可行性研究 以及制定截至2025年12月的时间表 [2] - 喀麦隆自2025年1月起参与三方合作 与阿提哈德铁路进行前期磋商 [2] 技术方案与成本 - 可行性研究提出多种技术方案 其中一种方案规划连接恩冈代雷和恩贾梅纳的线路 途经蒙杜、凯洛和邦戈尔 [2] - 项目预计成本超过44.6亿美元 [2] 配套基础设施 - 亚古阿-邦戈尔大桥已于4月29日通车 桥长620米 耗资1.59亿美元 [2] - 凯洛-帕拉-莱雷至喀麦隆边境的226公里公路项目耗资9.94亿欧元 [2] - 上述设施构成杜阿拉-恩贾梅纳多式联运走廊的核心部分 [2] 区域经济意义 - 项目被列为中非国家经济共同体一体化倡议和非洲大陆自由贸易区的优先事项 [2] - 乍得80%以上进口货物依赖杜阿拉港运输 2023年乍得占喀麦隆对非洲出口的39.3% [3] - 杜阿拉-恩贾梅纳走廊每年为喀麦隆创造约6亿美元关税收入 [3] 合作进展 - 2024年11月乍得与喀麦隆海关签署议定书 旨在改善过境流动性 [3]

财务表现 - 2024年营业收入53.89亿元 同比骤降71.79% [1] - 归母净利润由盈转亏 亏损16.83亿元 2023年盈利7.18亿元 同比下滑334.36% [1] - 净利润-19.63亿元 同比降低521.40% [1] - 经营活动现金流净流入9.95亿元 营业现金流比率0.18 [3] - 投资活动现金流量净额-67.40亿元 [3] - EBITDA利息保障倍数0.69 同比减少58.93% [3] 资产与负债 - 合并总资产1444.89亿元 非流动资产1215.71亿元 占总资产84.14% [2] - 负债合计757.54亿元 有息债务673.50亿元 资产负债率52.43% [3] - 资产流动性较弱 城际铁路运营处于亏损状态 参股铁路尚未取得投资收益 [2] 债券情况 - 存续债券15支 余额合计175亿元 私募占62.86% 公募占37.14% [1][3] - 2024年发行24河南建投MTN002（科创票据）票面利率2.62% 期限5年 [3] - 主体评级AAA 评级展望稳定 债券接续压力不大 [4] 业务与经营 - 主营业务涵盖铁路勘察设计 公共铁路运输及沿线综合开发 [1] - 铁路沿线综合开发业务易受国家宏观调控及房地产政策影响 [1] - 完成对河南城际铁路有限公司的实际控制 纳入合并报表范围 [1] - 是河南省最重要的铁路投资领域实施主体 承担铁路项目投融资及运营任务 [4]