年轻用户二手车消费核心特征 - 以“90后”及“00后”为代表的年轻消费群体正成长为二手车市场的重要力量，其消费理念独特、生活方式高度数字化且对新事物持开放态度 [1] - 年轻用户购买二手车是刚需用车下的务实理性选择，首次购车用户占比高达94%，男性用户占比约63% [5] - 购车首要用途是满足日常通勤代步，占比约8成 [7] 购车决策动机与考量因素 - 购买二手车的首要动机是降低购车成本、减轻经济压力，占比达61% [7] - 47%的用户旨在规避新车贬值风险 [7] - 购车时最看重的价值点是车况可靠性和价格优势，占比分别为69%和63% [7] - 车况不透明是购买过程中的首要痛点，45%的受访者认为“车况描述与实际不符”是最大困扰 [24] 购车渠道偏好 - 年轻用户的购车渠道高度线上化与平台化，更倾向于在二手车平台完成交易 [1] - 72%的年轻用户通过懂车帝等汽车垂类App了解车辆信息，64%借助抖音等短视频、直播平台了解车况 [10] - 选择在二手车平台完成交易的占比达37%，高于传统二手车交易市场的28% [12] - 选择平台交易的首要原因是车源丰富与选择多样性，占比63% [14] 车型与价格偏好 - 在动力类型上，年轻用户更偏爱传统燃油车，占比达58% [15] - 纯电动二手车占比为28%，混合动力二手车占比为13% [15] - 购买价格段集中在5万-10万元区间，占比高达68% [1][17] - 5万元以下与15万元以上是“00后”用户价格选择的两极分化区间 [23] 支付方式 - 二手车交易中年轻用户以全款支付为主，占比达67% [23] - 5万元以下车型基本全部为全款支付，5-10万元区间全款支付比例降至71% [23] - 10-15万元价格区间分期付款占比超半数，达52% [23] 新能源二手车的用户顾虑 - 近60%的年轻用户担忧新能源二手车电池衰减不透明与续航虚标 [26] - 57%的年轻用户担忧其维修成本高、核心部件更换困难 [26] - 50%的用户关注新能源二手车保值率低的问题 [26]

行业政策与监管动向 - 国家金融监督管理总局与商务部高级官员共同出席合作协议签署仪式，显示政策层面对二手车流通领域的高度重视 [1] - 二手车流通被定义为汽车全生命周期承上启下的关键环节，是释放汽车消费潜力、构建高效循环市场体系的重要抓手 [1] 合作内容与目标 - 中国银保信公司与中国国际电子商务中心签署《二手车信息服务合作协议》 [1] - 合作旨在深化二手车领域的信息服务，提升二手车市场透明度和公信力，维护消费者合法权益 [1] - 最终目标是促进二手车流通消费，助力保险业与汽车业协同高质量发展 [1] 数据要素与金融赋能 - 二手车信息服务被视为推动金融数据要素赋能实体经济的重要探索 [1] - 合作将立足于发挥数据价值、强化平台建设和拓展服务外延三个方面 [1] - 核心路径是通过发挥保险数据跨行业应用价值，将数据要素转化为促进汽车流通消费的新动能 [1]

报告行业投资评级 * 报告未明确给出对汽车行业的整体投资评级，但基于“科技+中高端+国央企改革”两条主线，给出了具体的投资组合建议 [2] 报告核心观点 * 报告核心观点围绕汽车行业的结构性机会展开，认为行业整体Beta偏弱，应关注具备强α属性的细分领域和公司，主要聚焦于二手车出海、零部件企业的α机会以及机器人业务布局 [2][3][4][5][6] 根据相关目录分别进行总结 1. 二手车出海——日本经验 * 二手车出海面临两大核心阻碍：1）产品非标，买卖双方信任建立难；2）交易链条长、环节多，信息不对称且缺乏统一规范 [2][3] * 日本经验提供了破局思路：1）严苛的车检政策导致3年以上车辆使用成本高，车辆使用6年左右时残值断崖式下降，促使消费者换新，催生大量车况较好的准新二手车；2）搭建全国性拍卖平台，并对每台车进行标准化评级（共9级），不同等级对应新车不同折扣率，以此建立信任、提升效率 [2][3] * 鉴于中国二手车出海规模尚小，具备渠道、资金与运营经验优势的大型经销商集团以及掌握车源的平台（如优信）具备良好发展机会 [2][3] * 优信目前已有接近**7000台**二手车库存，预计明年将进一步增长，其二手车出海业务增量值得期待，报告持续推荐优信，推荐维度为两到三年 [2][3] 2. 零部件观点更新 * 今年11-12月汽车行业未出现预期的“翘尾行情”，核心原因：1）以旧换新政策补贴额度耗尽；2）部分地区以抽签形式补贴，规模小，消费者持观望态度 [2][4] * 市场对明年汽车行业的情绪从谨慎悲观出现边际好转，但仍关注明年以旧换新政策能否延续及落地时间 [2][4] * 今年第四季度主机厂高库存可能对终端零部件出货带来扰动，使得明年第一季度存在清理库存的业绩压力，行业整体Beta仍偏弱 [4] * 建议关注具备强α的企业：1）推荐格局好、增长稳定、市场天花板高的白马公司，如双环传动、银轮股份；2）推荐业绩有明确强α增量的继峰股份，其今明年座椅收入预计高增长 [2][4] * 同时推荐机器人相关的福达股份与恒勃股份，二者主业扎实，机器人业务具备优势 [2][4] 3. 岱美股份重申 * 岱美股份被视作兼具稳定业绩、低估值与明显预期差的白马企业，具有较高投资价值 [2][5] * 公司在拓展客户方面取得重大突破，包括特斯拉等国外主流新能源整车厂及蔚来、比亚迪等国内优势新能源车企，预计其汽车内饰主业（遮阳板、头枕、顶棚等）增长稳健 [5] * 公司**80%**的收入来自海外，盈利质量高，预计不会受到明年国内汽车行业压力的影响 [2][5] * 公司在机器人领域的布局值得重点关注：1）依托汽车内饰业务在材质、触感、设计上的技术积累，在机器人电子皮肤领域具备显著优势；2）作为特斯拉在北美供应链的核心企业，有能力帮助特斯拉推进机器人供应链本地化 [2][6] * 2025年11月，公司在上海投资设立全资子公司“上海岱美机器人科技有限公司”以推进机器人业务布局，未来可能进一步拓展 [6] 4. 投资分析意见 * 基于“科技+中高端+国央企改革”两条主线，报告给出具体投资组合建议 [2] * **国内强α主机厂**：推荐蔚来、小米、小鹏、理想 [2] * **智能化趋势**：关注华为鸿蒙高端智能典型代表江淮汽车、赛力斯；推荐理想汽车、科博达、德赛西威、经纬恒润 [2] * **国央企整合**：推荐关注上汽集团、东风集团股份、长安汽车 [2] * **具备强业绩增长、机器人布局或海外拓展能力的零部件企业**：推荐星宇股份、福耀玻璃、新泉股份、福达股份、双环传动、银轮股份、无锡振华等；关注敏实集团、拓普集团 [2]

2026年汽车消费政策与市场前景 - 2026年促进消费政策方向保持稳定，“以旧换新”作为核心举措将持续实施，汽车消费是政策重点支持赛道之一 [1] - 2025年1至11月全国汽车以旧换新数量已超过1120万辆，为新一轮置换需求提供基础 [1] - 2025年10月全国二手车转籍率达到33.1%的当期历史高位，跨区域流通壁垒被快速打破，为以旧换新提供通畅通道 [1] 二手车保值率趋势分析 - 燃油车市场中，传统合资品牌经典车系保值能力极强，丰田汉兰达、本田飞度、雅阁等三年保值率维持在65%以上 [2] - 部分海外高端品牌保值能力明显走弱，如路虎揽胜极光、沃尔沃S60三年保值率落至40%左右 [2] - 新能源车市场中，自主品牌表现突出，小米SU7一年保值率超过90%，理想MEGA也跻身前列 [2] - 部分传统豪华品牌新能源车竞争力未达预期，宝马i3、iX1、iX3等一年保值率仅在45%左右 [2] - 具体榜单显示，燃油车三年保值率榜首为坦克300（73.27%），新能源车一年保值率榜首为小米SU7（91.78%） [3] - 燃油车与新能源车均存在低保值率榜单，部分车系三年或一年保值率低于50% [3] 二手车价格折损规律与换车策略 - 燃油车价格折损非线性，第一年综合保值率约为66%，折损最明显，第三年整体价格折损接近一半，三年后折损曲线放缓 [4] - 新能源车价格折损更为集中，使用两年左右时价格已接近“腰斩”，第三年仍有约9%的折损，三年后进入平缓阶段 [4] - 基于规律，建议燃油车用户在三年内出售以锁定剩余价值，新能源车在两年内置换可避免价格快速下行并享受新技术红利 [4] 二手车市场成交量与流通性 - 燃油车市场中，哈弗H6位居成交量榜首且保值率较高，大众Polo、朗逸等传统热门车系具备稳定交易需求 [5] - 新能源车品类中，宏光MINI EV因入门门槛低成为平台成交量最高车系，特斯拉Model Y与Model 3分别占据第二、三位，是销量前十中唯一外资品牌 [6] - 二手车是否“好卖”取决于能否精准对接有需求的购车人群，与档次和价位无关 [6] - 部分车系如宏光MINI EV、哈弗H6、Model Y兼具高关注度与高成交量，属市场主流之选 [7] - 另一类车系如宝马X7、奥迪TT、奔驰GLS关注度高但成交量有限，因市场容量小且潜在用户分散 [7] - 通过C2C模式实现全国流通，能激活跨区域需求，使关注度高但供需不均的“冷门车”匹配到愿意支付溢价的买家 [7] 二手车跨区域流通现状 - 2025年10月全国二手车转籍比例达33.1%的历史高位，瓜子平台上跨省流通比例是全国转籍率的两倍多，跨城市流通比例接近九成 [8] - 江西省成为二手车流出最多省份，近九成车源销往省外，平台上有超过60个城市的二手车供给100%流出 [8] - 青海、宁夏、甘肃、内蒙古等省份是重要车源流入地，线上平台打破了这些地区因物理条件限制导致的市场薄弱局面 [8] 区域市场特征与偏好 - 北京是全国二手车成交均价最高地区，单车均价超过10万元，青海省成交均价接近9万元 [9] - 北京、江浙沪、广东等经济发达地区对二手车车龄要求更高，成交车龄偏年轻，成交均价较高 [9] - 甘肃、内蒙古、云南等地区对车龄包容度更强，高龄车也能找到认可其价值的市场 [9] - 全国二手新能源车交易渗透率从2022年底的3.6%提升至2025年10月的11.2%，瓜子平台比例显著高于全国平均水平 [11] - 区域分布呈现“南强北弱”，北京、江浙沪、广东等地区二手新能源渗透率均在30%以上，部分北方省份因气候和使用条件限制交易相对有限 [11]

行业背景与核心机遇 - 中国二手车行业正同时经历“二手车”深化与“二手车出口”扩张两股历史性浪潮的冲刷 这带来了空前挑战 也孕育着以“确定性”为核心的全新商机 [1] - 行业处于驱动形式变革与市场疆域扩张的独特交汇点 [1] 公司战略定位 - 公司的战略选择是坚定地致力于成为行业信任的“基础设施”和“信任标尺” 而非追逐短期热点 [1] - 公司锚定的核心价值是为全球消费者与车商提供可靠的“确定性” 为交易保驾护航 [1] - 公司的最终愿景是“让二手车交易变成一件轻松的事” [4] 2025年经营业绩与里程碑 - 2025年全年车辆检测次数突破250万次 这被视为公司收获的最宝贵的“信任资产” [3] - 在新能源二手车关键领域实现重点突破 截至2025年底 新能源专项检测量已突破10万次 [3] - 2025年初 全国首家整合了技术授权的公司售后保障中心在成都落地 首创“检测、售后、保障”全流程服务模式 [3] - 截至2025年底 已成功完成数十家服务中心的升级 [3] 未来发展规划与举措 - 计划将新能源车“检测、售后、保障”的成熟服务模式推广至全国超300家检测中心 以推动行业规范化与规模化发展 [3][4] - 公司目标是通过技术、服务和生态的闭环 为高质价比二手车贴上清晰的“信任标签” 打通交易堵点 实现“消费者敢买、车商敢卖、市场敢经营”的良性循环 [4] - 公司正积极布局“AI+”创新应用 未来将在检测、估值、溯源及服务等全链条引入智慧解决方案 致力于打造高效、透明、便捷的行业新范本 [4]

核心观点 - 中国二手车市场与成熟市场（如欧美）相比，新车与二手车销量比例显著偏低，市场成熟度不足，主要受文化习惯、消费观念、市场信任度、渠道结构及法规完善度等多重因素影响[3][5][19] 市场现状与全球对比 - 2024年中国乘用车新车销量为2260.8万辆，二手车销量为1567.4万辆，新车/二手车比例约为1:0.7[3] - 2024年欧洲主要国家（英、法、德、意、西）二手车总销量达2701万辆，新车注册量为1296.4万辆，新车/二手车比例在1:2至1:3之间[5] - 2024年美国二手车销量为3730万辆，新车销量为1585万辆，新车/二手车比例为1:2.4[5] - 中国汽车保有量为每千人220辆，远低于美国（每千人840辆）、德国（每千人590辆）和英国（每千人490辆）[11] 消费者行为与观念 - 部分中国消费者因婚嫁等社会文化因素倾向于购买新车，将汽车视为重要的家庭资产或象征[12][14] - 消费者对二手车市场缺乏信任，担忧购买到事故车、泡水车、调表车等问题车辆，且认为电动汽车的“三电”质保通常仅限于首任车主，增加了购买二手电动车的顾虑[14][15][19] - 也有消费者在购买新车后感到“祛魅”，认为购买高保值率品牌（如特斯拉）的二手车性价比更高，后悔购买新车[17] 市场渠道结构 - 美国二手车销售渠道中，授权经销商（4S店）占据重要地位，2024年通过授权经销商销售的二手车达1280万辆，占市场总量的32%[22] - 美国前十大授权经销商的二手车销量占前100家销量的52%，呈现头部集中趋势[25] - 中国二手车销售渠道以线下独立二手车商为主，占比达58%，而4S店来源的二手车销量仅占总体的14%[26] - 美国存在CarMax、Carvana等大型连锁二手车商，提供“无事故承诺”、“10天无理由退货”等服务，建立了消费者口碑[28] 行业规范与信息透明度 - 美国拥有较为完善的车辆历史信息查询系统，消费者可通过VIN码（车架号）花费约40美元查询到事故、维修、里程等关键信息[30] - 中国缺乏全国统一的车辆信息平台，车辆数据分散在车管所、保险公司、维修厂等处，且《二手车鉴定评估技术规范》仅为推荐性国标，检测标准不统一，给信息隐瞒和造假留下空间[32] - 美国对二手车欺诈（如调表）案件处罚严厉，可能面临刑事监禁，例如2019年马里兰调表案主犯被判处3年监禁[32][34] - 中国对类似案件主要依据《消费者权益保护法》等，多按民事纠纷处理，以罚款为主[35] - 近年来中国行业监管趋严，如建立“一车一档、一车一证”信息体系，并通过政策打击“三无”黄牛，促使市场规范化运营[36][38]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度零售交易量达到14,020辆，同比增长134%，环比增长35% [5][16] - 第三季度零售收入为8.2亿元人民币，同比增长84%，环比增长35% [17] - 第三季度零售车辆平均售价为5.8万元人民币，低于去年同期的7.4万元和上一季度的5.9万元 [17] - 第三季度批发交易量为1,884辆，同比增长81%，环比增长54% [18] - 第三季度批发收入为3320万元人民币 [18] - 第三季度总收入为8.79亿元人民币，同比增长77%，环比增长34% [18] - 第三季度毛利率为7.5%，同比提升0.5个百分点，环比提升2.3个百分点，为过去三年最高水平 [5][19] - 第三季度调整后EBITDA亏损收窄至530万元人民币，同比大幅减少43%，环比大幅减少68% [21] - 公司预计第四季度零售交易量将超过18,500辆，同比增长超过110% [12][22] - 公司预计第四季度总收入将超过11.5亿元人民币 [22] - 公司预计2025年全年零售交易量将超过50,000辆，同比增长超过130% [12][22] 各条业务线数据和关键指标变化 - 零售业务：第三季度交易量14,020辆，收入8.2亿元人民币，平均售价5.8万元人民币 [5][16][17] - 批发业务：第三季度交易量1,884辆，收入3320万元人民币 [18] - 公司库存周转天数保持在30天左右 [5][10] - 公司净推荐值在本季度为67，已连续六个季度保持在65或以上，为行业最高水平 [5] - 增值服务渗透率仍有显著提升空间，高利润的附加收入将对毛利率有进一步提振作用 [29] 各个市场数据和关键指标变化 - 武汉超级卖场于2月开业，预计12月零售量将接近1,800辆，当地市场份额接近10% [6] - 郑州超级卖场于9月下旬开业，运营仅三个月，预计12月零售量将达到约900辆，市场份额接近5%，已成为当地最大的二手车零售商 [6][7] - 西安和合肥的现有超级卖场毛利率已超过8% [26] - 武汉超级卖场已度过启动阶段，毛利率表现持续提升，对本季度毛利率改善有显著贡献 [19] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司已与天津、广州和银川地方政府宣布战略合作，共同投资运营新的二手车超级卖场，每个项目设计容量超过3,000辆，服务覆盖华北、西北和华南地区 [9] - 公司正在积极推进其他几个城市的超级卖场项目，并计划在2026年再开设4至6家超级卖场，标志着业务进入加速全国扩张阶段 [9] - 公司认为其全国规模化商业模式路径已清晰且得到验证，由三大核心能力协同驱动：更精准的定价、更高的客户满意度和卓越的运营效率 [10] - 基于机器学习的定价系统随着零售规模扩大而日益有效，定价准确性持续提高 [10] - 标志性的大型超级卖场在提升客户体验方面发挥关键作用，通过提供高质量、价格具竞争力的车辆以及专业可靠的服务，持续提升客户满意度和推荐率 [10] - 完全一体化的工厂-物流-零售运营模式实现了从采购、整备到零售的端到端控制，运营效率显著优于传统二手车经销商，且高度标准化和可复制 [11] - 新的超级卖场成熟速度更快，早期爬坡阶段的亏损更可预测且控制得更好 [11] - 公司目标长期毛利率约为10%，现有西安和合肥超级卖场的毛利率已接近该目标 [30] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第三季度毛利率改善主要归因于新车细分市场价格竞争的缓和，支持了二手车市场的利润率快速恢复 [19] - 展望未来，只要市场条件保持稳定，公司对业务的持续快速增长充满信心 [12] - 随着中国继续实施旨在减少汽车行业过度竞争的政策，预计未来几个季度车辆价格将保持稳定甚至呈上升趋势，这将有利于公司利润率 [28] - 数据驱动的定价能力持续改善，定价错误越来越少，亏损车辆的比例正在下降 [28] - 公司预计零售交易量在未来几年将保持高增长轨迹 [16] - 公司预计平均售价在近期将保持相对稳定 [17] - 对于计划容量约为3,000辆的标准新超级卖场，目前预期大约9个月达到盈亏平衡，库存达到计划容量大约需要18至24个月，届时销量和盈利能力将达到成熟稳定水平 [37] - 公司高度自信，沿着当前的发展道路，可以在未来几年保持超过100%的同比增长，并在四到五年内达到Carvana目前的销量水平 [47] 其他重要信息 - 郑州超级卖场的销售爬坡和盈利轨迹进展速度快于武汉超级卖场 [7] - 公司目前拥有五家超级卖场在运营 [7] - 新开业门店的持续爬坡以及现有门店的持续增长，将继续是公司未来业绩的关键驱动力 [8] - 公司创始人兼首席执行官DK和首席财务官John Lin出席了电话会议 [3] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 毛利率达到7.5%，为三年新高，管理层如何看待当前毛利率水平的可持续性，以及哪些因素可能进一步推动毛利率提升 [25] - 本季度毛利率为7.5%，是公司转向自营模式以来的新高，改善有两个主要驱动因素：一是新车价格企稳，自然支持二手车盈利能力恢复；二是武汉新超级卖场的盈利能力也在改善 [26] - 展望未来，毛利率仍有很大扩张空间：首先，预计车辆价格将保持稳定甚至上升；其次，数据驱动的定价能力持续改善；最后，增值服务仍有显著的渗透率提升空间 [28][29] - 长期目标毛利率约为10%，现有西安和合肥超级卖场已接近该目标 [30] 问题: 郑州超级卖场开业后，销售和盈利爬坡似乎快于武汉，管理层能否分享推动这一优异表现的关键举措，以及预计新开超级卖场需要多长时间达到稳定运营 [34] - 郑州超级卖场运营仅约三个月，月销量已达900辆，其盈利能力也高于武汉超级卖场同期阶段，一方面得益于从武汉学到的经验，另一方面随着销量扩大，定价系统拥有更多真实交易数据训练，定价能力进一步提高，更有效地适应了郑州市场 [35][36] - 对于计划容量约3,000辆的标准新超级卖场，目前预期大约9个月达到盈亏平衡，与武汉超级卖场一致，库存达到计划容量大约需要18至24个月，届时销量和盈利能力将达到成熟稳定水平 [37] 问题: 美国二手车公司Carvana近期市值突破1000亿美元，管理层能否评论Carvana模式与优信的关键异同 [38] - 最大的区别是销售渠道：Carvana在线销售，而优信通过线下超级卖场和在线市场运营，目前超过70%的销售额来自线下超级卖场，线上贡献约30%，这主要反映了中美不同的市场现实 [42] - 相似之处包括：首先，两家公司都采用自有库存模式，通过自营设施进行大规模整备，严格控制流程的每一步以降低单车成本并提高库存周转效率 [43]；其次，两家公司都专注于精确的定价以确保车辆高效周转 [44]；第三，两家公司都优先考虑客户满意度和品牌声誉 [45] - 优信目前是一家年零售量约5万辆的二手车公司，高度自信通过持续当前发展路径，可以在未来几年保持超过100%的同比增长，并在四到五年内达到Carvana目前的销量水平 [47]

行业政策与规划 - 上海市商务委于2025年9月印发《上海市促进二手车出口行动计划》，明确提出支持在浦东新区打造上海二手车国际贸易综合服务平台 [3] - 政策目标预计到2027年，上海将培育3-5家二手车出口龙头企业，实现二手车出口规模达5万台/年 [3] 市场表现与增长 - 2025年1-11月，上海共出口二手车超过2万台，同比增长超过100% [1] - 行业观点认为，2025年是二手车出口业务发展的“真正的元年”，主要基于中国汽车出口量稳居全球首位、海外消费者接受度提高以及海外维修售后配套服务日益完善 [4][5] 平台功能与服务 - 上海二手车国际贸易综合服务平台（外高桥）于2025年12月18日在上海自贸试验区保税片区启动，旨在助力二手车出口成为“稳外贸”的新兴力量 [1][3] - 该平台由外高桥集团下属营运中心公司运营，依托自贸区政策与港口区位优势，整合全产业链要素，搭建涵盖公共服务、展示交易、检验整备、物流运输、出口报关、行业研究、金融服务和海外服务的全生态链服务体系 [3] - 平台实现了车辆办证、检验检测、出口物流等全流程“一站式”服务，将相关手续办理时间从之前至少两天缩短至半天，更加便利高效 [4] 行业组织与生态建设 - 在上海进出口商会下设出口二手车专委会，以二手车出口备案企业为基础，集聚上海市全部出口二手车企业、金融保险机构、商业银行、检测整备企业等，旨在整合行业资源，形成规模集聚效应 [3] - 上海磊银汽车服务有限公司被授牌为专委会主任单位 [4]

核心观点 - 2025年12月8日至14日，二手车市场延续回暖态势，日均交易量达6.95万辆，环比增长3.05%，进入12月后连续两周累计增长6.5个百分点，较11月同期增长4.4%，交易规模与增速均超出行业预期 [1] - 展望12月后半程，市场将呈现“前高后稳”特征，经销商促销力度或稳步收缩，价格战强度预计减弱，新能源二手车价格可能温和回调，但整体保值率体系趋于稳定 [1] - 区域市场方面，三四线城市将受益于返乡潮，交易增速大概率领跑全国，跨区域流通占比预计提升至35%以上 [1] 市场驱动因素 - 市场回暖受年底翘尾行情拉动显著，二手车经销商为加快库存周转推出促销活动，注重性价比的消费者趁优惠入市，形成供需良性互动 [2] - 新车市场热销形成联动效应，间接带动了二手车市场的流通活力，新旧车市场相互促进，进一步放大了年底消费需求 [2] 区域市场表现概览 - 本周华北、华东、西南及中南地区日均交易量均呈现增长态势 [3] - 东北与西北地区的市场走势则略显疲软，日均交易量出现下滑 [3] 分区域市场详情 - **华东地区**：日均交易量为2.62万辆，环比增长4.39% [6] - 临沂和济宁市场交易量环比涨幅均达25% [6] - 南昌与金华市场交易量涨幅均超15% [6] - 上海市场实现0.8%的微增长 [6] - 温州市场交易量降幅达20%，南通与济南市场降幅均达15% [6] - **华北地区**：日均交易量为0.29万辆，环比增长3.85% [6] - 天津市场交易量环比增长12.6% [6] - 石家庄市场日均交易量环比增长7.5% [6] - 赤峰市场环比小幅增长4.5% [6] - 北京、廊坊、太原等地交易量小幅下滑，降幅在3%至5%区间 [6] - **东北地区**：日均交易量为0.23万辆，环比下降3.28% [7] - 哈尔滨市场交易量环比下降12% [7] - 锦州市场降幅超15% [7] - 长春环比下降6.5%，沈阳环比下降4.8% [7] - 大连、松原、鸡西等地交易量小幅回升，涨幅在5%至10%区间 [7] - **西南地区**：日均交易量为1.17万辆，环比增长1.57% [7] - 昆明与绵阳两地交易量环比增速均超10% [7] - 贵阳与拉萨市场涨幅在5%左右 [7] - 重庆市场出现小幅下滑 [7] - **中南地区**：日均交易量为2.55万辆，环比增长3.35% [8] - 长沙和平顶山市场交易量环比增幅均超15% [8] - 东莞和南宁交易量涨幅均超10% [8] - 海口市场略有小幅增长 [8] - 广州、武汉和焦作市场降幅在10%左右 [8] - **西北地区**：日均交易量为0.10万辆，环比下降6.77% [8] - 兰州市场交易量环比降幅超30% [8] - 巴州市场交易量环比下降16% [8] - 吴忠和榆林交易量环比涨幅均高达20% [8] - 西安市场交易量环比增长5.8% [8]

上海市二手车出口行业政策与目标 - 上海市力争到2027年培育3-5家二手车出口龙头企业，并实现二手车出口规模达到5万台/年 [1][6] - 官方数据显示，2024年1-11月上海市共出口二手车超过2万辆，同比增长超过100% [1] 上海二手车国际贸易综合服务平台 - 上海二手车国际贸易综合服务平台（外高桥）于12月18日正式启动，旨在依托自贸区政策、港口区位及物流资源优势，整合全产业链要素 [3] - 该平台将搭建涵盖公共服务、展示交易、检验整备、物流运输、出口报关、行业研究、金融服务和海外服务的全生态链服务体系 [3] - 平台建设是《上海市促进二手车出口行动计划》的重要举措，旨在支撑出口业务规模化、规范化发展 [3] 平台生态建设与海外拓展支持 - 《行动计划》支持平台与海外仓租赁运营单位合作，打造海外出口展示服务基地 [4] - 支持平台改造提升交易市场、展示销售场所等关联设施，并鼓励与专业服务机构合作提供机动车登记、交易、仓储等服务 [4] - 鼓励平台与上海企业走出去综合服务平台合作，为入驻企业提供国别政策信息查询、法律服务等 [4] - 支持平台专业机构、企业参与境外市场规则制定，开展技术交流 [4] 行业组织与市场开拓举措 - 上海进出口商会出口二手车专委会于12月18日正式揭牌，旨在集聚二手车出口企业、金融保险机构、商业银行、检测整备企业等，形成规模集聚效应 [6] - 专委会将加强出口形势研判分析和行业自律，推动企业抱团“出海” [6] - 为扩大出口规模，《行动计划》支持企业通过参加重点海内外展会开拓市场，并支持二手车配套零部件协同出海 [6] - 鼓励汽车生产企业海外新车售后服务网络与出口企业共享，以提升二手车出口海外售后服务能力 [6]