河南枢纽经济规划 - 河南成为全国首个省级层面统筹布局枢纽经济发展载体的省份 确认郑州 洛阳 平顶山 安阳 商丘和周口-漯河为6个枢纽经济先行区[2] 交通基础设施现状 - 郑州是全国首个建成"米"字形高铁枢纽的城市 "5小时经济圈"可直达123个城市居中部第一[2] - 2022年河南高铁"三线齐发" 成为全国第七个"市市通高铁"省份 时速350公里高铁里程居全国第一[3] - 河南高铁运营里程超2200公里 规划里程超3000公里居全国前列[5] - 郑州机场2022年货邮吞吐量82.5万吨 增速35.8%居全国第六 2023年目标120万吨需增长超四成[7] - 河南规划到2030年内河航运通航里程达2200公里以上 港口吞吐量达2亿吨较2022年翻3倍以上[7] 枢纽经济发展短板 - 郑州在国家物流枢纽建设中仅有陆港和空港型2个 而重庆实现5类枢纽全覆盖 武汉西安各有4个[2] - 郑州退出生产服务型和商贸服务型枢纽承载城市名单 仅剩陆港型和空港型枢纽[12] - 枢纽产业存在"集而不群 集而不链"问题 传统产业占比较高 创新能力和高端要素聚集不足[12] - 京广铁路 陇海铁路等主要通道运能饱和 高速公路出现严重拥堵 亟需分流通道建设[13] 产业发展规划 - 郑州将培育电子信息 汽车及零部件 装备制造等万亿级枢纽偏好型产业集群[15] - 洛阳瞄准铝深加工 智能装备制造 新能源和光电信息产业[15] - 平顶山重点发展尼龙新材料 盐化工 电气装备产业[15] - 商丘布局汽车装备制造 铝碳新材料 纺织服装制鞋产业[15] 战略转型举措 - 河南推动高铁物流发展 已拥有两条时速350公里高铁快运示范线路[5] - 实施"货运为先"战略 将郑州机场定位为"国际航空货运枢纽"[6] - 2023年交通投资超千亿元 重点加码水运建设包括周口港 漯河港和贾鲁河通航工程[7] - 建设平漯周高铁和焦洛平高铁 推动高铁线路从辐射状向网络状转变[14] - 加码高速公路建设年内突破一万公里 打通省际连接实现路网再平衡[15]

交通基础设施建设 - 河南高铁运营里程超2200公里 规划里程超3000公里 居全国前列[2][3] - 2022年河南成为全国第七个"市市通高铁"省份 时速350公里高铁里程全国第一[2] - 河南推动航空货运发展 郑州新郑国际机场2023年货邮吞吐量达82.5万吨 增速35.8% 全国第六[3][5] - 河南重点发展水运 2024年交通投资超千亿元 目标2030年内河航运通航里程达2200公里以上 港口吞吐量2亿吨 较2023年翻3倍以上[5] 枢纽经济发展战略 - 河南成为全国首个省级层面统筹布局枢纽经济发展载体的省份 确认郑州/洛阳/平顶山/安阳/商丘/周口-漯河6个枢纽经济先行区[1] - 2023年底出台三年行动计划 目标2025年初步建成具有国际影响力的枢纽经济先行区[6] - 推动高铁从客运向货运转型 已开通两条时速350公里高铁快运示范线路[3] - 实施优势再造战略 推动交通区位优势向枢纽经济优势转变[6] 产业布局与协同发展 - 郑州重点培育电子信息/汽车及零部件/装备制造等万亿/千亿级枢纽偏好型产业集群[14] - 洛阳发展铝深加工/耐火耐磨材料/智能装备制造/新能源和光电信息产业[14] - 平顶山聚焦尼龙新材料/盐化工/电气装备产业[14] - 商丘布局汽车及装备制造/铝碳新材料/纺织服装制鞋产业[14] 发展挑战与调整 - 郑州在国家物流枢纽建设中仅保留陆港型和空港型枢纽 退出生产服务型和商贸服务型枢纽名单[9] - 郑州枢纽产业存在"集而不群/集而不链"问题 传统产业占比高 创新能力和高端要素聚集不足[9] - 对外运输通道运能紧张 京广铁路/陇海铁路运能饱和 京港澳/连霍高速公路拥堵严重[9] - 2023年起河南经济总量被四川超越退居全国第六 2024年安徽出口额超越河南居中部第一[15] 基础设施优化措施 - 建设平漯周高铁和焦洛平高铁 推动高铁线路从辐射状向网络状转变[10] - 推动高速公路年内突破一万公里 打通省际连接 实现路网再平衡[13] - 推进贾鲁河通航工程和郑州港建设 连接黄河/淮河/长江三大水系[5]

交通运输市场建设 - 交通运输是国民经济基础性、先导性、战略性产业，涵盖铁路、公路、水运、航空等多种运输方式及基础设施、技术装备等领域 [2] - 2024年中办、国办印发《关于加快建设统一开放的交通运输市场的意见》，明确市场建设总体要求和重点任务 [2] - 截至2024年底，综合立体交通网总里程超600万公里，跨区域人员流动量超600亿人次，营业性货运量超500亿吨 [4] - 中欧班列累计开行突破11万列，通达欧洲26个国家229个城市 [4] 铁路市场化改革 - 杭台高铁为首条民营资本控股高铁，杭温高铁为混合所有制改革试点，民营联合体占股超50% [10] - 杭温高铁采用BOOT模式，合作期34年，拥有4项竞争性线路自主定价权（浮动幅度±20%） [10] - 杭绍台铁路2024年客流达2500万人次，运输清算收入超8亿元，近三年复合增长率约42.9% [11] - 杭温高铁连接杭州、宁波、温州等都市圈，推动义乌跨境电商交易额同比增长16.29% [11] 绿色智能转型 - 全国新能源汽车保有量3140万辆，占汽车总量8.9%，新能源城市公交车占比达77.6% [15] - 建成自动化集装箱码头23座、自动化干散货码头29座，部署自动驾驶车辆近千台 [15][16] - 高速公路服务区充电停车位覆盖率达98%，江苏智慧扩容项目通行效率提高19% [16] - 交通基础设施清洁能源装机容量超89万千瓦，山东枣菏高速项目年减碳约11.4万吨 [17] 智慧交通管理 - 湖南"631"机制使事件发现效率提高30%，救援到场时间缩短至24分钟 [18] - 四川雅西高速智慧管控实现5秒内自动报警，事故响应效率提升90% [18] - 广东"粤通行"平台注册用户超520万，浙江船闸系统使船舶待闸时间缩短80% [16][18]

交通运输行业"十四五"发展成果 - "6轴7廊8通道"国家综合立体交通网主骨架建成率超过90% [1] - "八纵八横"高铁网建成投产81.5%，高铁营业里程达4.8万公里，覆盖全国97%的50万以上人口城市 [1] - 33条国家高速公路主线基本贯通，高速公路里程达19.1万公里，覆盖99%的20万以上人口城市 [1] - "四纵四横两网"国家高等级航道达标率70.4%，港口规模能力多年保持世界第一 [1] - 航空服务覆盖全国92.6%的地级行政单元和91.2%的人口 [1] 交通运输技术创新 - 高铁运营里程占世界高铁总里程70%以上，机车制造和工程建造领域优势明显 [2] - 汽车产业加速向智能化、电动化、网联化转型，依托人工智能、5G通信、物联网等技术突破 [2] - 船舶建造技术取得重大突破，智能船舶珠海云、新红专下水运营，国产首艘大型邮轮开启商业运营 [2] - 大吨位打捞装备多种能力位居世界第一 [2] 智慧出行与便捷服务 - 线上售票、电子支付、刷脸出行广泛应用，"一次购票、一次支付、一票通行"加快实现 [2] - 建制村基本实现村村通客车，半数以上通公交 [2] - 日均1亿人次乘坐轨道交通，1亿人次乘坐公交，1亿人次乘坐出租车和网约车 [2] - 2024年动车组旅客发送量32.72亿人次，占铁路旅客发送量75.9% [2] - 民航日均服务200万人次以上 [2] - 90%县级行政中心实现30分钟上高速，日均1.3亿人次选择自驾出行 [2] 未来展望 - 交通强国建设持续深化，交通作为中国式现代化开路先锋作用将更加彰显 [3]

湖北省水路运输2025年上半年多项指标增速明显 港口货物吞吐量位列内河港口第二位 水运建设投资持续加码[1] 港口货物吞吐量表现 - 2025年上半年湖北港口货物吞吐量完成4.02亿吨 同比增长13.1% 显著高于全国港口4%和内河港口6.8%的平均增速[2] - 武汉港增速为8.3% 荆州港和宜昌港分别实现18.2%和17.3%的增长 黄石港以27.4%的增速位列全省第一[2] - 武汉港2024年完成集装箱吞吐量187.63万标箱 占湖北省总量的76.7%和长江中上游港口总量的33.7%[2] - 2025年上半年武汉港国际直航船舶达84艘次 货运量13.2万吨 超过2024年全年总量[2] 水运建设投资进展 - 2025年上半年湖北省水运建设完成固定资产投资49.3亿元 同比增长32.2%[3] - 富水航道整治 唐白河航运开发工程取得显著进展 蕲春港茅山绿色建材码头 武穴港马口铁水联运综合码头等项目快速推进[3] - 汉江丹江口至襄阳段不衔接段航道整治工程 黄石港富池梓港码头工程等5个项目已正式开工[3] 航线网络与运营效率 - 武汉港拥有30条直达航线和5条国际近洋直航线路 连接日本 韩国 俄罗斯 越南 印度尼西亚等国[2] - 阳逻港开辟中欧班列(武汉) 中亚班列(武汉)第二始发站 实现水陆丝绸之路无缝对接[4] - 阳逻港通过试点"直靠"模式 将外籍船舶靠泊流程从传统3天大幅缩短至20分钟 创下靠泊最短用时纪录[4] - 2025年上半年武汉 宜昌 荆州外贸货物吞吐量分别增长9% 8%和20.6% 远超全国1.8%和内河4.4%的平均增速[4] 区域特色物流通道 - 宜昌依托"宜昌—怀化—钦州港"等铁海联运新通道高效对接东南亚市场[3] - 荆州推进"长江班列""荆江速递""磷铁对流"等典型通道恢复运行 新开辟5条"中亚—荆州港—周边腹地"物流新通道[3] - "印尼拉博塔港—武汉阳逻港"国际直航航线2025年上半年为格林美运回12万吨矿产资源[4]

城市交通承载能力 - 每天约有1亿人次乘坐轨道交通 1亿人次乘坐公交 1亿人次乘坐出租车和网约车 展现行业承载能力和韧性活力 [1] - "人享其行 物畅其流"愿景加速实现 交通强国建设纲要和国家综合立体交通网规划纲要部署全面落实 [1] 交通网络建设进展 - 国家综合立体交通网主骨架基本贯通 连接全国超80%县级行政区 覆盖90%经济和人口总量 [2] - 铁路营业里程达16.2万公里（较"十三五"末增1.6万公里） 高铁增1万公里至4.8万公里 占全球高铁总里程70%以上 [2][3] - 公路总里程549万公里（增29万公里） 高速公路增3万公里至19.1万公里 覆盖99%的20万以上人口城市 [2][3] - 高等级航道通航里程1.76万公里（增1600公里） 港口万吨级泊位2971个（增379个） 民航运输机场263个（增22个） [2] - "十四五"前4年交通固定资产投资15.2万亿元 同比增23.3% [2] 交通网络覆盖水平 - "八纵八横"高铁网建成投运81.5% 覆盖全国97%的50万以上人口城市 [3] - 33条国家高速公路主线基本贯通 航空服务覆盖92.6%地级行政单元和91.2%人口 [3] - 邮政快递网设营业网点50多万处 "四纵四横两网"国家高等级航道达标70.4% [3] 综合交通枢纽系统 - 80%新建客运枢纽换乘距离不超200米 37个城市开展货运枢纽补链强链 [3] - 重点枢纽货物换装次数减至1-2次 多式联运1小时换装率超85% [3] - 枢纽机场轨道接入率81% 北京西站等实现铁路与地铁安检互认 [5][6] 客运服务优化升级 - 2024年动车组发送旅客32.72亿人次 占铁路客运量75.9% 京沪高铁 武广高铁发送量均超2亿人次 [4] - 民航日均服务200万人次以上 年吞吐量超1000万人次机场达40个（含5个超5000万人次） [4] - 日均1.3亿人次选择自驾出行 占跨区域人员流动量70%以上 90%县级行政中心实现30分钟上高速 [4] 智慧出行与便民措施 - 80多枢纽城市 2000多条线路实现空铁联运 建制村基本实现村村通客车 [5][6] - 定制客运线路超9000条 完成1.3万个公交站台适老化改造 5000余座地铁站实现无障碍通行 [6] - 服务区充电桩覆盖率98.4% 累计建成充电停车位6.2万个 [6] 交通强国建设试点 - 小清河创新河海直达模式 累计货运量达51.92万吨 企业运输成本节省30%以上 [7] - 累计组织1200多家单位开展819项试点 100多项完成验收 典型案例包括山东综合交通改革 浙江产业创新等 [8]

相关报告：智研咨询发布的《2025-2031年中国内河水运行业市场全景评估及发展战略研判报告》 数据来源：国家统计局 数据来源：国家统计局 2025年1-5月，全国水运客运量为1.02亿人，累计下降1.6%；2025年5月，全国水运客运量当期值为2574 万人，同比增长2.1%，增速比上年同期提高5.5个百分点，环比增长18.67%。 ...

水运货物周转量总体表现 - 2025年1-5月全国水运货物周转量达58695.73亿吨公里，累计同比增长6.3% [1] - 2025年5月单月水运货物周转量为12550.92亿吨公里，同比增长6.5% [1] - 5月单月同比增速较上年同期提升0.2个百分点 [1] 水运货物周转量环比表现 - 2025年5月全国水运货物周转量环比增长4.76% [1] 数据来源 - 行业数据来源于国家统计局 [2][3]

相关报告：智研咨询发布的《2025-2031年中国水运建设行业市场全景调研及发展趋向研判报告》 2025年1-5月，全国水运货运量为40.38亿吨，累计增长4.5%；2025年5月，全国水运货运量当期值为 86983万吨，同比增长3.1%，增速比上年同期下滑1.8个百分点，环比增长1.31%。 数据来源：国家统计局 数据来源：国家统计局 ...

2025年上半年四川航运核心业绩 - 水路固定资产投资完成31.2亿元，占年度计划52% [1] - 水路货运量预计完成3378万吨，同比增长11.67%；货物周转量178.4亿吨公里，同比增长41.3% [1][10] - 港口集装箱吞吐量18.54万标箱，同比增长12.85% [1][10] - 全省新增运力53.75万吨，超额完成50万吨阶段性目标，达全年55万吨目标的97.7% [1][11] 航道建设进展 - 新增高等级航道32.3公里，占全年新增目标50公里的64.6%，全省高等级航道总里程达2033公里 [1][7] - 重点推进“畅通一条江”行动，包括长江等级提升、金沙江联通、岷江畅通、嘉陵江提效 [5][6] - 岷江港航电综合开发项目将延伸长江黄金水道至成都平原经济区162公里，力争2027年实现千吨级船舶通行 [6] - 渠江风洞子航运工程建设进度达80%，建成后将实现渠江达州段千吨级船舶直航重庆 [7] 多式联运与港口整合 - 四川港口公司成立，整合泸州港、宜宾港、乐山港、南充港、广安港，其集装箱吞吐量之和占全省99%以上 [9] - 首次通过水路运输“新三样”产品（电动汽车、锂电、光伏），打通与长江经济带沿线地区水路运输“最后一公里” [8] - 宜宾港成功实施公铁联运，实现煤炭大宗散货公、铁、水三条通道全面贯通，预计全年带来超30万吨货运增量 [10] 政策支持与运力提升 - 省际水路货运企业由66家增至83家，万吨级以上企业由32家增至51家 [1][11] - 创新“三个一”机制：建立适水货物数据库，推动磷矿、进口粮等品类签订长期运输协议，上半年除砂石外的大宗货物中长途运输量达348万吨，同比增长38.4% [11][12] - 构建产业协同平台，推动宜宾港粮食分拨中心、磷矿集散中心投运，新成立长途运输企业贡献货运量572万吨，占全省总量17% [12] 行业发展背景与战略意义 - 水运吨公里平均运费约为铁路的四分之一、公路的十五分之一，具有显著成本优势 [2] - 四川全社会物流总费用占GDP比重为14.2%，高于全国0.1个百分点，提升水路运输占比是降本关键 [3] - 内河航运被视作横贯东西、连接南北的重要通道，有助于内陆省份实现“沿海化”，激发经济活力 [4] - “十四五”期间四川水运投资总量预计突破310亿元，投资已连续3年超60亿元 [1]