上市公司就业与薪酬分析 1 整体就业与薪酬概况 - A股共有5400多家上市公司，覆盖31个一级行业（申万分类）[1] - 2024年上市公司员工总数超过2500万人，疫情后保持增长趋势[1] - 2024年上市公司员工平均月薪约10800元[1] 2 行业就业规模排名 - 国有大型银行员工总数达165.5万人（占全市场6.5%），增速0.4%[1] - 乘用车行业员工140.9万人（占5.5%），增速21.3%[1] - 金融、汽车、建筑地产和消费电子是吸纳就业主力行业[1] 3 新增就业集中领域 - 乘用车行业新增就业24.8万人（占全行业新增总量38%），增速21.3%[2] - 消费电子、元件、半导体分别新增8.1万/1.8万/1.4万人，增幅均超8%[2] - 汽车和出口链行业（贸易/家电零部件/纺织制造）员工连续2年正增长[3] 4 就业萎缩行业 - 一般零售行业2024年员工人数不足2019年的70%[5] - 房地产开发及相关行业（装修装饰/房屋建设/水泥）员工持续减少[6] 5 薪酬增长领先行业 - 通讯服务/化学制品/汽车服务业平均月薪分别增长14.9%/11.0%/9.6%，达2.32万/1.66万/2.24万元[7] - 旅游零售/光伏设备/证券行业月薪降幅达16.7%/12.2%/9.6%[8] 6 需求旺盛行业特征 - 工程机械/生物制品/半导体行业销售人员占比提升，反映需求旺盛[9] 7 就业市场结构性变化 - 2021年后就业向"时薪高、工时短"行业迁移（如卫生业周工时减1.5小时，时薪增9.3元/小时）[11] - 对比2019年前就业向金融/信息技术集中（年均占比分别提升0.6/1.3个百分点）[11]

纪要涉及的行业和公司 - **行业**：国产乘用车行业、国产新能源车行业 - **公司**：比亚迪、吉利（含吉利银河、极氪）、问界、理想、特斯拉、五菱、昂跑 纪要提到的核心观点和论据 - **国产乘用车终端销量趋势**：国内乘用车需求呈稳健上行状态，总量和结构渐趋稳定，此前走低的中高端品牌在收复失地，但行业折扣增多 推荐科技属性更高的头部新势力，跟踪中低价位、景气度高且估值低的车企，若折扣趋稳、竞争格局稳健，经济型车值得推荐 [3] - **本周国产乘用车终端销量情况**：本周国产乘用车总终端销量 36 万台，环比降约 20%，因月初第一周的月度波动属正常 最近几周平均每周销量约 40 万台，比去年同期增约 10%，年初以来同比增超 10%，以旧换新政策效果显著 [1][4] - **国产新能源车市场表现**：本周国产新能源车终端销量 20.1 万台，环比降约 8%，渗透率达 56%左右为今年接近高位 今年开年以来除年初几周异常，2 月起渗透率基本在 50%以上，均值 53%，近一个月均值 54%，较去年同期提升近 20%，新能源车总数有 15% - 20%增长 [1][5] - **不同价位段新能源乘用车市场特点**：10 - 15 万元低价位段新能源乘用车增速达 60%，受益于比亚迪秦 PLUS DM - i 系列、吉利银河系列及领跑等高性价比新车型 30 万元以上中高端新能源汽车销售走平或微增，部分价位段下降，因头部企业产品周期迭代，现随产品周期复原销售回升 [1][6] - **比亚迪市场表现**：本周比亚迪终端销量 5.49 万台，环比降 10%，市占率反弹至 15%左右，虽较去年底下降但整体份额趋于稳定 [1][7] - **新能源汽车市场集中度**：新能源汽车市场集中度降低，CR10 企业占据 63%市场份额，低于去年下半年的 70%，补贴政策鼓励更多中小品牌参与竞争，市场竞争加剧，未来需密切跟踪头部企业动态 [1][9] - **其他主要新能源汽车品牌表现**：五菱本周销量 1 万台，销售略回落；吉利本周总计 3 万台左右，从去年四季度崛起成重要竞争者；昂跑本期 8,800 台，后续 B01 上市或提升市占率；问界和理想因产品周期前期销售走弱，现恢复至较高水平；特斯拉本期 8,600 台，季度后期销售未见强势，新增 FSD 对产业链影响待关注 [2][10] 其他重要但是可能被忽略的内容 - 历史数据显示大部分月初是终端销量低位，本周国产乘用车终端销量环比下降属月度正常波动 [4] - 五菱销售回落是因补贴敏感消费者置换完成 [10] - 昂跑自去年底开启新产品周期后稳定在每周 8,000 台以上水平 [10]

市场整体表现 - 5月全国乘用车零售销量193.2万辆 同比增长13.3% 较2018年5月历史高点增长6% [1] - 1-5月累计零售销量881.1万辆 同比增长9.1% [1] - 5月乘用车生产227.0万辆 同比增长12.6% 较2024年5月历史高点202万辆增加25万辆 [1] - 5月厂商批发231.0万辆 同比增长12.8% 创当月历史新高 [1] 政策驱动因素 - 以旧换新政策显著拉动消费 截至5月底补贴申请量达412万份 其中5月申请量123万辆 较4月109万辆增长13% [2] - 超70%受访者表示补贴政策增强购车意愿 报废更新用户价格敏感度高 置换更新用户呈现消费升级特征 [2] - 中央及地方政府推动燃油车消费稳定政策 促进报废更新政策有力实施 [3] 新能源市场表现 - 5月新能源乘用车零售102.1万辆 同比增长28.2% 渗透率达52.9% 较去年同期提升6.2个百分点 [2] - 自主品牌新能源渗透率74.6% 豪华品牌新能源渗透率25.0% 主流合资品牌新能源渗透率仅6.4% [2] - 自主品牌高增长主要受益于新能源市场和出口市场增量 主流车企转型升级表现优异 [2] 出口市场情况 - 5月乘用车出口44.8万辆（含整车与CKD） 同比增长13.5% [3] - 自主品牌出口37.5万辆 同比增长18% 合资与豪华品牌出口7.3万辆 同比下降2.2% [3] 行业展望 - 6月车市预计延续增长态势 但受去年同期高基数影响增速可能放缓 [3] - 政策持续推动下汽车行业总体形势有望稳中向好 [3]

市场表现 - 6月9日沪指涨0.43%，深成指涨0.65%，创业板指涨1.07%[3] - 6月9日上证净流入161.61亿元，深证净流入120.64亿元[4] - 6月10日市场成交额1.31万亿，较上一交易日增加约1300亿[1] 宏观数据 - 5月CPI同比下降0.1%，PPI环比下降0.4%，同比下降3.3%[5] - 前5个月我国货物贸易进出口总值17.94万亿元，同比增长2.5%，出口增长7.2%，进口下降3.8%[6] - 前5个月我国对非洲国家进出口9632.1亿元，同比增长12.4%，出口增长20.2%，进口增长1.6%[7] 行业动态 - 预计2025年AI手机渗透率将达34%，2025 - 2026年预计保持高速渗透趋势[8] 基金动态 - 6月首周新成立基金40只，总发行规模310.13亿元，债券型基金份额占比51.03%，股票型基金规模占比18.75%[11] - 截至6月5日，公募REITs总市值达2019.91亿元，上交所REITs总市值占比67%[12][13]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 股指期货贴水幅度反映市场对冲需求，取决于市场中是否存在明显的Alpha收益，预计6月消费和科技板块仍是市场关注主要方向，股指期货走势震荡 [1] - 国债期货走势震荡，进入6月债市关注点回归资金面变化，虽市场对6月资金面阶段性收紧担忧增加，但央行提前公布操作使资金面担忧缓解，短期债市有望偏强震荡 [1][3] 根据相关目录分别进行总结 日度价格变动 - 股指期货方面，2025年6月9日较6日，IH涨3.0点、涨幅0.11%，IF涨12.4点、涨幅0.32%，IC涨41.0点、涨幅0.72%，IM涨67.6点、涨幅1.11% [4] - 股票指数方面，上证50跌2.0点、跌幅0.08%，沪深300涨11.3点、涨幅0.29%，中证500涨43.6点、涨幅0.76%，中证1000涨66.1点、涨幅1.07% [4] - 国债期货方面，TS基本持平、涨跌幅0.00%，TF跌0.015点、跌幅0.01%，T涨0.075点、涨幅0.07%，TL涨0.36点、涨幅0.30% [4] 市场消息 - 中国5月以美元计价出口同比增长4.8%、前值增长8.1%，进口同比下降3.4%、前值下降0.2% [5] - 2025年5月全国居民消费价格同比下降0.1%，1 - 5月平均比上年同期下降0.1% [5] 图表分析 股指期货 - 展示IH、IF、IM、IC主力合约走势及各股指期货当月基差走势 [7][10][12] 国债期货 - 展示国债期货主力合约走势、国债现券收益率、各期限国债期货基差、跨期价差、跨品种价差及资金利率情况 [14][16][18] 汇率 - 展示美元对人民币、欧元对人民币中间价，远期美元、欧元兑人民币不同期限价格，美元指数，欧元兑美元、英镑兑美元、美元兑日元汇率走势 [21][22][25][26]

乘用车市场整体表现 - 5月全国乘用车市场零售193.2万辆 同比增长13.3% 环比增长10.1% [1] - 1至5月累计零售881.1万辆 同比增长9.1% [1] - 5月零售较2018年5月181万辆的历史最高水平增长6% 呈现超强增长态势 [1] - 5月乘用车厂商零售、批发和生产数据均创当月历史新高 [1] - 以旧换新补贴申请量达412万份 5月以旧换新申请量123万辆 较4月109万辆增长13% [1] - 约70%私人购车用户为以旧换新受益者 私人首购用户占比降至30%左右 [1] 新能源车市场表现 - 5月新能源车国内零售渗透率提升至52.9% [2] - 5月新能源乘用车零售102.1万辆 同比增长28.2% 环比增长12.1% [2] - 1至5月新能源车累计零售435.1万辆 同比增长34.1% [2] - 自主品牌新能源车渗透率达68.7% 豪华车新能源渗透率37.5% 主流合资品牌新能源渗透率仅4.3% [2] 出口市场表现 - 1至5月自主燃油乘用车出口105万辆 同比下降14% [2] - 1至5月自主新能源汽车出口64万辆 同比增长95% [2] - 新能源占自主出口比重为37.9% [2] - 自主品牌在俄罗斯市场份额保持55%以上高位 [2] 行业展望 - 6月销量同比增速可能放缓 但仍将延续较好增长态势 [2] - 5月制造业PMI为49.5% 比上月上升0.5个百分点 制造业景气水平改善 [2] - 中美贸易谈判取得阶段性较好结果 对出口带来利好影响 [2]

乘联分会：5月全国乘用车厂商批发231.0万辆创当月历史新高 金十数据6月9日讯，乘联分会文章指出，5月全国乘用车厂商批发231.0万辆创当月历史新高，同比增长 12.8%，环比增长5.5%；1—5月全国乘用车厂商批发1，078.4万辆，同比增长11.5%。受零售较强的促 进，5月乘用车批发同比增速比零售增速低了0.5个百分点。5月自主车企批发160万辆，同比增长24%， 环比增长4%。主流合资车企批发46.1万辆，同比下降3%，环比增长5%。豪华车批发23.7万辆，同比下 降13%，环比增长12%。 ...

金十数据6月9日讯，乘联分会文章指出，由于5月厂商生产态势较好，5月厂商批发高于生产4万辆，而 厂商月度国内批发低于零售7万辆，5月乘用车厂商加渠道总体库存下降11万辆（去年同期下降9万 辆）。今年1-5月行业总体库存较去年同期持平（去年1-5月下降49万辆，2023年下降21万、2022年增长 3万、2021年下降82万、2020年下降55万），今年改变了过去2年1-5月持续降库存的特征，也带来厂商 销量的较好增长。 乘联分会：5月乘用车厂商加渠道总体库存下降11万辆 ...

乘联分会：中国5月狭义乘用车零售销量同比增长13.3%。 中国5月狭义乘用车零售销量环比增长10.1%。 ...

行业销量表现 - 5月狭义乘用车市场零售销量达193.2万辆 [1] - 5月销量同比实现13.3%的增长 [1]