财务表现 - 公司营业收入10.38亿元 同比增长7.90% [1] - 归属于上市公司股东的净利润1.53亿元 同比增长15.86% [1] - 扣除非经常性损益的净利润1.54亿元 同比增长16.32% [1] 股东回报 - 基本每股收益0.1977元 [1] - 拟向全体股东每10股派发现金红利0.63元(含税) [1]

财务表现 - 营业收入10.38亿元 同比增长7.90% [1] - 归属于上市公司股东的净利润1.53亿元 同比增长15.86% [1] - 扣除非经常性损益的净利润1.54亿元 同比增长16.32% [1] 股东回报 - 向全体股东每10股派发现金红利0.63元 [1]

业绩总结 - 本报告期营业收入1038044643.40元，同比增长7.90%[4] - 归属上市公司股东净利润153404771.50元，同比增长15.86%[5] - 扣非净利润153639335.84元，同比增长16.32%[5] - 经营现金流净额514180386.55元，同比增长31.59%[5] - 基本每股收益0.1977元/股，同比增长15.82%[5] - 期末总资产7384646456.47元，较上年度末增长4.42%[5] - 期末归属股东净资产5377997335.10元，较上年度末增长1.06%[5] 用户数据 - 报告期末普通股股东总数137236[7] 未来展望 - 2025年预计与关联方日常交易金额不超10290万元[13] 其他新策略 - 以775770137为基数，每10股派现金红利0.63元（含税）[3] 市场扩张和并购 - 2018年11月签署南头直升机场搬迁补偿框架协议[12] - 2020年1月签署南头直升机场搬迁补偿协议书[12] - 2025年4月11日续签《金融服务协议》[12] 政府补助 - 2025年1月控股子公司获政府补助2973万元[13] - 2025年4月公司获政府补助3004万元[13] 股权结构 - 中国中海直持股30.18%，持股234119474股[7]

业绩数据 - 本报告期营业收入为10.38亿元，上年同期为9.62亿元，同比增长7.90%[20][33][35] - 本报告期归属于上市公司股东的净利润为1.53亿元，上年同期为1.32亿元，同比增长15.86%[20] - 本报告期经营活动产生的现金流量净额为5.14亿元，上年同期为3.91亿元，同比增长31.59%[20] - 本报告期末总资产为73.85亿元，上年度末为70.72亿元，同比增长4.42%[20] - 本报告期末归属于上市公司股东的净资产为53.78亿元，上年度末为53.22亿元，同比增长1.06%[20] 用户及业务数据 - 新增观光航线至13条，开通12条行政区间摆渡航线，上半年接待低空研学3000余人次[28] - 公司正在运营88架直升机，在多地共部署14架无人机[30][31] - 报告期累计安全飞行时间为25255小时，飞行26462架次[30] - 报告期拥有213名飞行员，425名维修人员[31] 分红情况 - 2024年度每10股派发现金红利1.25元（含税），上市以来累计分红24次共计超8亿元[63] - 2025年半年度拟每10股派发0.63元现金红利（含税），预计分配红利4887.35万元，约占2025年上半年合并口径归属于母公司股东净利润的32%[66] 募集资金使用 - 2021年9月公司向特定对象发行股票，募集资金总额11.03亿元，净额10.81亿元[46] - 截至2025年6月30日，累计使用募集资金9.62亿元，剩余募集资金余额1.25亿元[46] 股东情况 - 报告期末普通股股东总数为137236人[101] - 中国中海直有限责任公司持股比例30.18%，持股数量2.34亿股[101] - 中信投资控股有限公司持股比例8.45%，持股数量6555.5万股[101] 其他 - 公司工会投入62万余元精准助力乡村振兴[68] - 与中信财务有限公司存款业务每日最高存款限额为15亿元，期末余额11.01亿元[82] - 2025年公司预计与关联方发生购买等日常关联交易，全年预计金额不超1.03亿元[85] - 2025年4月公司收到政府补助3004万元[95] - 2025年1月公司控股子公司海直通航收到政府补助2973万元[96]

财务表现 - 2025年上半年实现营业收入10.38亿元 同比增长7.9% [1] - 归母净利润1.53亿元 同比增长15.86% [1] - 拟每10股派发现金红利0.63元 [1]

财务表现 - 2025年上半年实现营业收入10.38亿元 同比增长7.9% [1] - 归母净利润1.53亿元 同比增长15.86% [1] - 基本每股收益0.1977元 [1] 股东回报 - 拟每10股派发现金红利0.63元 [1]

财务表现 - 2025年上半年营业收入74.94亿元 同比增长1.66% [1] - 归属于上市公司股东的净利润5.01亿元 同比增长25.74% [1] - 扣除非经常性损益的净利润3.87亿元 同比增长7.85% [1] - 基本每股收益0.24元 [1] 业务板块表现 - 汽车金属部件轻量化业务收入60.56亿元 同比微降0.54% [1] - 通航飞机创新制造业务收入14.38亿元 同比增长12.09% [1]

产业发展战略 - 依托空域优势聚力发展通航产业 [2][4][6][9][11][12] - 打造专业化产业园并引进10余个配套项目包括飞机整机生产和复合材料制造 [2][4][6][9][12] - 在固定翼飞机和无人机制造领域取得技术突破 [2][4][6][9][12] 市场拓展与销售 - 产品远销欧美和东南亚市场实现国际化布局 [2][4][6][9][12] 产业协同发展 - 同步发展飞行培训与低空文旅研学业务 [2][4][6][9][12] - 通过多元化业务激活低空经济消费活力 [2][4][6][9][12] 产业园区运营 - 青岛莱西通航产业园位于山东莱西市店埠镇 [2][4][6][9][11] - 开展航前绕机检查[4]和飞机仪表识读教学[11]等实操活动

投资评级 - 低空经济行业投资评级为优于大市 [1] 核心观点 - 低空经济以多场景低空飞行活动为牵引 辐射带动低空制造 低空飞行 低空保障和综合服务等产业融合发展 [10] - 电动垂直起降飞行器eVTOL相比无人机实现了载人载物且功能更广泛 相比直升机具有低碳环保 噪声低 成本低 无需跑道 稳定性好等优势 [3] - 中国无人机产业链全球领先 相关专利申请量约占全球70% 是世界第一大民用无人机出口国 [4][28] - 低空经济商业化场景丰富 市场空间巨大 预计2026年低空经济规模达10644.6亿元 2030年达2.5万亿元 2035年达3.5万亿元 [4][64] - 国内eVTOL稳态市场规模中期有望超2000亿元 其中观光场景 通勤场景 整机销量的市场规模分别为683亿元 208亿元 1260亿元 [4] - 行业发展面临管理精细化不足 技术成熟度不高和基础设施不够完善三重制约因素 [5] - 安全是低空经济发展首要前提 行业将按照先载货后载人 先隔离后融合 先远郊后城区原则有序拓展应用场景 [6] - 低空经济产业发展历程有望类比新能源汽车产业 但成长期整体节奏更快 [6] 低空经济概览 - 低空空域通常指1000米以内空域 可延伸至3000米以内 eVTOL飞行高度一般在300米以下 [3][22] - 低空经济主要包括低空基础设施 低空飞行器制造 低空运营服务和低空飞行保障四个环节 [4] - 产业链涵盖低空飞行器设计研发及制造 基础设施及飞行保障 低空运营服务三大板块 [18] - 低空航空器包括直升机 无人机 eVTOL 根据运行高度划分 120米以下主要为消费级无人机 120-300米为行业应用无人机 300-1000米为直升机/eVTOL [22] - eVTOL和无人机因成本较低和灵活性高或是未来低空经济主要载体 [23] - 四种主流低空飞行器各具特点 无人机优势为灵活性高成本低 eVTOL优势为垂直起降自动化 直升机优势为垂直起降速度快 固定翼飞机优势为速度快安全舒适 [23] 行业发展必要性 - 中国民用无人机2023年产业规模达1174.3亿元 同比增长32% [28] - 2024年全国注册无人机数量达215.8万架 较上年增长70.3% [28] - 无人机整机国产化率可做到90%以上 建立起完整产业链 [28] - 工业级无人机在民用无人机中占比接近70% 年均增长率超50% [38] - eVTOL具有垂直起降 智能操作 快捷机动 低成本 低噪音 零排放等特点 [39] - eVTOL在50-400公里中短途出行方式上对汽车地铁等形成替代效应 出行耗时更短 [47] - 低空物流2024年市场规模约330.5亿元 预计2029年增长至1920.3亿元 年复合增长率达42.2% [67] - 低空经济应用场景分为生产作业 交通运输 文旅活动 安防安保四大类 [55] 市场空间预测 - 2023年中国低空经济规模达5059.5亿元 同比增速33.8% [64] - 低空飞行器制造和低空运营服务贡献经济规模近55% 间接引质经济活动贡献近40% [64] - 全球eVTOL市场规模2030年预计达1.85万亿元 其中美国4779亿元 中国6445亿元 欧洲2969亿元 其他地区4345亿元 [64] - 低空物流航线中77%为城市内航线 跨省跨城航线分别占比15%和8% [67] - 中国空中的士eVTOL需求数量预计超8万架 [70] 行业发展制约因素 - 管理精细度有待提高 空域主要由军方管控 固定航线审批较难 协同监管体系尚未形成 [76] - 技术成熟度有待加强 行业标准化滞后 电池续航能量密度等需升级迭代 载人条件尚不成熟 [76] - 基础设施有待完善 起降场飞控网络监测雷达通讯系统等全国尚未建立统一标准 [76] 行业发展趋势 - 政策是推动低空经济发展主要驱动力 低空空域管制开放 产业政策激励 基础设施完善 立法实施 证照加速等一揽子政策推动全面发展 [79] - 各地政府加快布局先行先试 对低空经济发展给予财政补助 因地制宜打造应用示范体系 [89] - 应用场景不断增多 政府订单持续增加 最大采购计划为山东高速城乡发展集团采购约22000架eVTOL 预算金额达525.8亿元 [96] - 多条低空航线投入运营 包括深圳-珠海eVTOL跨海跨城航线 广州增城区低空血液运输项目 苏州吴江到上海虹桥机场直升机接驳航线等 [97] - 国家发改委专门成立低空经济司统筹低空经济发展 中央层面将下发具体指导意见 [102] - 2025年政府工作报告将低空经济定位为新兴产业 明确提出培育壮大 [103]

展会概况 - 2025湖南国际通用航空及低空经济产业博览会于9月26日至28日在长沙和株洲两地举行 主题为发展低空经济引领美好生活 [3] - 展会规划8万平方米静态展览面积 株洲芦淞机场安排动态飞行表演 预计吸引观众10万人次 [3] - 现场举办开幕式暨低空经济产业高质量发展大会等多场重大活动及经贸对接 [3] 产业基础 - 湖南省作为全国首个全域低空空域管理改革试点拓展省份 已取得12项全国首创改革成果 [4] - 全省开展各类无人机应用场景超过450个 本土企业山河星航和华羽先翔在订单与研发方面取得突破 [4] - 多个通用机场建设推进中 长沙和株洲已启动新型垂直起降设施规划 [4] 经济影响 - 历届三届展会累计促成合作签约金额超过700亿元 [3] - 2025年湖南低空经济总产值预计突破1600亿元 [4] - 设立20亿元产业基金并提供多项补贴政策支持产业发展 [4] 企业参与 - 航空工业 中国航发 国家电网 亿航 大疆等重点企业已确定参展 [5] - 展会特点包括展览规划专业化 展示内容场景化 活动组织精准化和配套活动多元化 [5] 合作推进 - 组委会与中国航空器拥有者及驾驶员协会 中国遥感协会低空经济分会 北京商务航空协会 深圳联合飞机科技有限公司 北京产业创新联盟联合会签订合作协议 [6] - 中国信息协会低空经济分会将举办低空基础设施融合创新发展交流活动 [6]