公司动态与成就 - 恒力重工于1月4日成功实现4艘超大型油轮同一天出坞下水 [1] - 4艘VLCC同坞建造、同日出坞标志着公司节拍化、规模化造船能力达到世界领先水平 [1] - 4艘巨轮同时具备出坞条件在行业罕见，严峻考验了公司的建造能力和水平 [1] 建造过程与技术细节 - 坞内建造期间，各项目团队在确保质量前提下，将世界一流的配套设施发挥到极致 [1] - 项目团队严格按照目标节点分步实施、统筹推进，同时期完成坞内搭载 [1] - 出坞前，技术团队及各单位反复论证模拟，科学制定出坞方案，大幅提升了安全性及效率 [1] - 出坞采用行业先进的带缆小车作业法，取代传统人工调缆作业，进一步提升了安全性及效率 [1]

行业背景与材料演变 - 玻璃纤维增强塑料（GRP）作为一种轻便、坚固且耐腐蚀的材料，自上世纪中叶起迅速取代木材成为造船业的宠儿[3] - 在巴西，随着休闲航海和渔业的兴起，成千上万艘玻璃钢船下水[5] 废弃船舶处理与污染现状 - 进入21世纪，首批玻璃钢船迎来“退休潮”，但处理成本高昂且技术困难[6] - 由于缺乏回收机制和正规报废成本高，许多船主选择在偏僻水域凿沉船只，仅在瓜纳巴拉湾就有数十艘甚至上百艘“僵尸船”长期搁置[6] - 这些废弃船体在紫外线和海浪作用下崩解，成为污染源[6] 船舶维护过程中的污染 - 为防藤壶附着，船体涂有含重金属和杀菌剂的防污漆[8] - 在打磨船体或自然磨损过程中，含有玻璃纤维碎屑和醇酸树脂的粉尘会飘落水面[10] 污染物对海洋生物的影响 - 双壳类软体动物（如牡蛎、蛤蜊）通过过滤海水摄食，无法区分浮游植物与玻璃纤维碎片[10] - 英国奇切斯特港的研究显示，在船只维护高峰期（冬季），每公斤牡蛎肉中含有高达11220个玻璃纤维微粒[12] - 巴西圣保罗联邦大学的研究人员在沿海保护区的双壳类生物体内发现了大量船舶油漆主要成分醇酸聚合物[14] - 锋利的玻璃纤维会刺穿蛤蜊消化道内壁，引发炎症、健康下降和生长受阻，同时因产生“虚假饱腹感”导致营养不良[16] 污染物成分与人体健康风险 - 这些微粒携带铅、铜、锌等重金属以及会干扰人体内分泌系统的邻苯二甲酸盐[19] - 微粒进入人体后，残留部分可能释放有毒添加剂或发生迁移，造成长期化学暴露风险[19] 污染范围与紧迫性 - 从工业港口巴拉那瓜到生态净土罗卡斯环礁，研究人员均检测到了源自船舶的人为微粒[21] - 洋流和风将这些污染物广泛输送，只要船舶维护粉尘持续入海，污染问题就将持续[21]

美国国防战略与威慑力重建 - 美国国防部长赫格塞思在纽波特纽斯造船厂发表演讲，核心观点是重建“绝对且毋庸置疑的威慑力”，目标是强大到让敌人“不敢”试探美国 [1][4][8] - 演讲是“自由兵工厂”全国巡回演讲的一部分，旨在呼吁重振美国制造业实力并充实国家劳动力 [1][11] - 特朗普政府将国防部更名为“战争部”，核心理念是“以实力求和平”，旨在威慑并赢得战争，而非主动求战 [5][14] 美国对中国军事发展的评估与应对 - 美国防长指出，中国作为“主要竞争对手”，正在研究并借鉴美国的成功与失败经验，开启了二战以来规模最大、速度最快、雄心勃勃的海军扩张计划 [1][5][14] - 美方对比称，美国在退役舰船且部分造船厂产能不足，而中国正在批量下水新舰并飞速扩充造船产能 [5][14] - 尽管美国寻求与中国发展良好关系，但已为潜在冲突做好万全准备 [1][5][14] - 美方批评过去几十年两党共识错误地认为大国竞争时代已结束，将中国视为“过去的遗迹”，并宣称现已进入大国竞争新时代 [5][6][14][15] 美国军事行动与造船工业 - 演讲地点纽波特纽斯造船厂是美国唯一能同时建造和大修核动力航母、并建造核动力潜艇的船厂，被视为美国海军最核心、不可替代的战略级军工基地 [1][12] - 防长对现场300多名造船工人和水兵发表讲话，强调国家自由与国防力量强大息息相关，称赞工人正在为国家“铸造一面盾牌” [1][2][12] - 提及近期针对委内瑞拉的军事行动，称派遣了约200名美军士兵，无一人丧生，并揶揄俄罗斯防空系统未发挥作用 [9][18] 国际反应与批评 - 中国常驻联合国代表团临时代办在安理会强烈谴责美国对委内瑞拉的单边、非法、霸凌行径，指出其将自身强权凌驾于多边主义和国际法之上 [10][19] - 中方强调，没有国家可以充当国际警察或法官，敦促美国停止侵犯别国主权、颠覆他国政权，回归对话谈判 [10][20] - 欧洲学者批评美国政策是“20世纪炮舰外交”的回归，并指出拉美国家可能通过与中国、欧盟等拉近关系来反制美国 [9][18]

事件概述 - 恒力重工于1月4日成功实现4艘30.6万吨超大型油轮同日出坞下水 [1] - 该事件创造了全球造船行业的新纪录 [1] 公司能力与设施 - 恒力重工1号船坞尺寸为长741米、宽135米，具备同时建造4艘30万吨级VLCC/VLOC的能力 [3] - 此次4艘VLCC同坞建造、同日出坞，标志着公司节拍化、规模化造船能力已达到世界领先水平 [1] - 出坞过程包括开闸放水、多轮注水、检测等环节，巨轮平稳起浮后依次出坞，过程有条不紊 [3] 生产流程与后续计划 - 船舶出坞后，将进入舾装作业阶段 [3] - 后续工作是为高质量试航和交付做最后冲刺 [3]

文章核心观点 - 中国造船业在“十五五”规划政策支持下，正通过技术创新引领绿色船舶发展，中船北海造船交付的大吨位氨燃料预留原油船是典型案例，体现了行业在绿色转型、技术突破及国际市场竞争力方面的显著进展 [1][2] 行业政策与趋势 - “十五五”规划建议提出加快建设新型能源体系，并推动重点产业如机械、船舶提质升级，巩固其全球地位和竞争力 [1] - 五年来，中国LNG、甲醇动力船舶订单快速增长，氨燃料预留、氢燃料电池等零碳船型取得突破，新接绿色动力船舶订单国际份额达57% [2] 公司技术与产品突破 - 中船北海造船即将交付31.9万吨超大型氨燃料预留原油船，刷新了山东造船的吨位纪录（从11.3万吨跃升至31.9万吨） [1][2] - 该船预留两个6000立方米氨燃料储罐空间，未来仅需30天安装调试相关配件即可升级为氨动力船舶，升级后碳强度指标可达A级标准，全生命周期可实现“零碳”排放 [1] - 为优化设计，团队打磨了上百版设计方案以平衡船型阻力与舱容，并赴国内外多家船厂调研吸收经验 [2] 市场认可与订单情况 - 凭借硬核技术，比利时船东公司CMB.TECH一次性预订了5艘同类型氨燃料预留超大型原油船，并赞誉首制船提前7个月交付的“中国速度” [2] - CMB.TECH首席执行官表示，近期在青岛北海造船厂共订购了33艘船舶，认可其极高品质、极具竞争力的价格以及全球领先的技术 [2] - 目前，北海造船手持订单70余艘，绿色船型覆盖率超过90%，国际客户订单占比超过75%，部分订单交船期已排至2030年 [2] 公司未来战略 - 进入“十五五”，中船北海造船表示将持续推进新船型研发和绿色智能船舶产品升级换代，为长期发展做好技术储备 [2]

船舶交付与技术突破 - 中国船舶集团旗下大连造船于2025年12月22日提前四个月交付全球首艘应用国产甲醇双燃料动力并搭载智能液货管控系统的30万吨级超大型原油船“凯拓”轮 [1] - 该船总长约333米，宽60米，甲板面积相当于三个足球场，可运载约210万桶原油，总载重量高达30.6万吨 [1][19] 绿色环保与技术创新 - “凯拓”轮采用燃油和甲醇双燃料主机，可在传统燃油与甲醇燃料之间灵活切换，旨在减少温室气体排放 [7] - 使用绿色甲醇可实现二氧化碳减排92%，硫排放减少99%，颗粒物排放减少90% [7] - 该船实现了甲醇燃料供给系统的国产化，并首次在世界上将该系统用于超大型油轮 [13] - 自主研究的原因在于避免受制于外部技术供应，防止价格过高或供应不足，有利于中国航运业和造船业自身发展 [15] 设计挑战与解决方案 - 设计面临“空间争夺战”，需在不显著影响载货能力的前提下，集成一套包含大型储舱、驳运泵等在内的独立甲醇燃料供给体系 [11] - 面临“材料与安全的极致挑战”，需精心筛选和特殊处理管路、阀门等材料以应对甲醇的腐蚀性，并满足其低闪点带来的苛刻安全监测要求 [13] 运营性能优势 - “凯拓”轮作为第八代浅吃水大型油轮，其满载吃水深度比常规超大型油轮船型小了将近一米，增强了通过马六甲海峡等浅水航道的能力 [17] - 该船搭载国产智能液货管控系统，装卸货基本实现自动完成，系统可自动生成优化方案并控制阀门、泵的启停与调速，大幅提升作业安全与效率 [19][21] 中国造船业发展历程与现状 - 中国造船业从早期联合设计学习，发展到如今完全自主设计并创新大型油轮 [29] - 截至2025年，中国造船业市场份额已连续16年位居全球第一，2025年新船订单量全球占比超过60% [31] - 行业已突破大型集装箱船、超大型原油运输船等性能瓶颈，并全面掌握了航空母舰、大型液化天然气运输船和大型邮轮这“造船工业皇冠上三颗明珠”的建造技术 [31] - 大连造船目前在建的大型油轮有40艘，其中包括6艘为希腊船东建造的LNG双燃料大型油轮 [33] 未来展望 - 公司秉持“没有最好，只有更好”的理念，持续关注全球新技术，并致力于实现超越 [35] - “凯拓”轮交付后将服务于中东—远东航线 [33]

文章核心观点 - 中国船舶集团旗下大连造船成功交付全球首艘应用国产甲醇双燃料动力并搭载智能液货管控系统的30万吨级超大型原油船“凯拓”轮 标志着公司在绿色智能船舶领域取得重大突破 并体现了中国造船业从模仿追赶到自主创新、并跑领先的跨越式发展 [1][4][14][15] 船舶技术与性能 - “凯拓”轮是全球首艘应用国产甲醇双燃料动力系统的30万吨级超大型原油船 总长约333米 宽60米 甲板面积相当于三个足球场 可运载约210万桶原油 总载重量达30.6万吨 [1][10][11] - 该轮采用燃油和甲醇双燃料主机 可在两种燃料间灵活切换 若使用绿色甲醇 可实现二氧化碳减排92% 硫排放减少99% 颗粒物排放减少90% [4][6] - 作为第八代浅吃水大型油轮 其满载吃水深度比常规超大型油轮船型小了将近一米 增强了通过马六甲海峡等浅水航道的能力 [10] - 船舶搭载了国产智能液货管控系统 可实现装卸货方案的自动生成与一键式智能装载/卸载 大幅提升操作安全性与效率 [11] 研发突破与国产化 - 实现甲醇燃料供给系统的国产化并将其应用于超大型油轮属全球首次 系统集成面临空间布局、材料耐腐蚀与安全防爆等极致挑战 [6][8] - 进行自主研究的原因在于掌握核心技术 避免受制于人 控制成本并保障供应链稳定 有利于中国航运业和造船业的自主发展 [8] - 公司从联合设计学习起步 到第二代至第八代超大型油轮已实现完全自主设计 完成了从模仿到自主创新的历程 [14] 行业地位与发展 - 中国造船业市场份额已连续16年位居全球第一 2025年新船订单量全球占比超过60% [14] - 行业正加速向高附加值、高技术含量领域迈进 已全面攻克航空母舰、大型液化天然气运输船和大型邮轮这“造船工业皇冠上三颗明珠” [14][15] - 公司当前在建的大型油轮有40艘 其中包括6艘为希腊船东建造的LNG双燃料大型油轮 展现了强大的订单获取与技术实力 [17] 历史对比与进步 - 关英华工程师毕业时 大连造船厂一年仅交付1条8万吨油轮 且手工操作比重很大 如今公司一年可交付几十条各种船型 包括超大型油轮、超大型集装箱船和大型LNG运输船等 进步巨大 [11][12] - 上世纪90年代 中国船厂在建造大型油轮时曾因经验与设施不足出现拖期和亏损 如今通过技术积累与突破 已在多个领域建立优势 [14]

文章核心观点 - 元旦后各地企业正加紧生产赶制订单 力争实现新年“开门红” [1] - 各地正积极发展新质生产力 通过布局未来产业、发展新兴产业、巩固传统产业来激发经济发展新动能 为“十五五”开局起步做准备 [1] 行业生产与经营状况 - 山东烟台黄渤海新区的一家造船企业正在对大型船舶的船体模块进行质量检查 显示生产活动活跃 [1] - 各地企业普遍在元旦后开足马力抓紧生产并赶制订单 [1] 产业发展与政策导向 - 各地正因地制宜发展新质生产力 [1] - 产业发展方向明确 包括加速布局培育未来产业、发展壮大新兴产业以及巩固提升传统产业 [1] - 相关举措旨在不断激发经济发展新动能与新活力 [1]

公司：光明船厂 - 公司由外祖父于20世纪50年代创立，后由父亲区渭接手，目前由第三代传人区世杰经营 [3] - 公司位于香港筲箕湾阿公岩，船厂为两层铁皮屋结构，底层堆满木材及工具并连接小码头 [2] - 公司核心业务已从造船转变为维修船只、清洗船底等 [5] - 公司标志性作品为2006年建造的“张保仔号”中式木帆船，该船耗时约9个月建成，现已成为维港标志性景观和营业船 [2][3] - 创始人区世杰从13岁起随父学习造船技术，经手大小船只数十艘，其父采用在实践中“补位帮手”的方式进行教学 [3] 行业：香港传统手工木船制造业 - 香港开埠后成为亚洲重要贸易转口港，维多利亚港船只络绎不绝，曾造就造船业蓬勃发展 [3] - 行业在20世纪80年代达到鼎盛，当时光明船厂除自有伙计外还需聘请三四十名工人以应付订单，香港海面上有五成至六成营业船出自该厂 [4] - 随着轻便新型船只兴起以及原料价格昂贵，传统手工木船市场需求近乎绝迹，行业生意逐渐下滑 [5] - 目前行业内造船师傅年龄普遍偏大，六旬的区世杰已是业内较为年轻的师傅 [5] - 仍有团体参观船厂，公司希望通过讲述中式帆船制造故事来吸引年轻一代对这项技艺产生兴趣 [5]

特朗普的“黄金舰队”造舰计划 - 前总统特朗普宣布一项雄心勃勃的造舰计划 目标是在两年半内建造两艘美国有史以来最大的战列舰 后续计划再建8艘 最终组建一支由20到25艘舰艇组成的“黄金舰队” [1] - 计划建造的巨舰技术含量高 排水量达3.5万吨 并计划配备高超音速导弹和激光武器等先进装备 [1] - 该计划单舰建造成本高昂 估计在100亿至150亿美元之间 [1] 美国造船业面临严峻的劳动力短缺 - 行业面临的核心挑战是严重缺乏熟练工人 特别是经过专业认证的焊工 招聘和留住这类人员极其困难 [3] - 造船厂为吸引劳动力采取了非常规措施 例如为未来的焊工支付技术学院学费并提供工作保障 甚至向初犯的非暴力罪犯提供有竞争力的起薪和稳定工作 [3] - 劳动力队伍严重老龄化 成熟工人的平均年龄已达55岁 即将面临批量退休 而年轻人不愿进入该行业 导致劳动力流失率高达20% [3] - 整个美国造船业的劳动力总数不足15万人 预计未来10年劳动力缺口将进一步扩大 [3] - 劳动力短缺不仅限于一线工人 调度和生产控制等管理和技术支持岗位也面临人员不足 [3] 政府培训资金与行业需求错配 - 尽管联邦政府在技术培训上投入资金 但对解决造船业劳动力短缺问题效果甚微 [3] - 国会资金分配倾向于支持能将就业机会分散到各选区的项目 以利于议员争取选票 而造船业需要大量集中的人力 难以符合此类资金分配要求 因此无法获得足够的培训资助 [3] 以“机器人造船”应对缺口的设想面临质疑 - 针对劳动力短缺问题 提出了依靠机器人自动化造船的设想 以期同时解决人力不足和提高效率 [5] - 然而 该设想在业内受到广泛质疑 因为造船涉及大量复杂工序 如钢板焊接和部件装配 需要依赖工人的经验判断 并非当前机器人技术能轻易替代 [5] 美国造船业长期衰退与监管拖累 - 美国造船业已严重萎缩 自上世纪50年代以来 造船产量下降了85%以上 能够建造大型船舶的造船厂数量减少了80% [5] - 目前所有在建的海军舰艇项目均出现延期 平均落后于原计划一年以上 [5] - 除了劳动力问题 繁重的监管也拖慢了行业进度 例如环保署排放标准的频繁变更增加了合规难度 以及与国外进行技术合作需经过《国际武器贸易条例》的漫长审批流程 耗时可能达数月甚至数年 影响了成本与效率 [5] 先进技术整合与采购制度带来额外挑战 - 计划建造的新舰技术集成难度大 例如美国海军曾投入十几年时间和数亿美元研发电磁轨道炮 最终于2021年放弃 而舰载激光武器的应用仍处于起步阶段 将尚未成熟的技术整合到新舰上是一大难题 [6] - 政府采购制度存在限制 大多数海军战舰仅由单一建造商承建 一旦政府合同发生变动 船厂既难以找到其他客户 也无法灵活调配资源以加快进度 这使得两年半建造两艘巨舰的目标显得不切实际 [6] 造舰计划背后的政治与战略意图 - 推动大规模造舰计划 一方面旨在通过振兴制造业来争取选票并巩固政治基本盘 另一方面意图通过打造“黄金舰队”来维持美国的海上霸权 [7] 行业根本问题复杂 计划前景存疑 - 美国造船业面临的问题是系统性的 涉及劳动力、监管和供应链等一系列深层次漏洞 并非简单地依靠机器人或增加投资就能快速解决 [7] - 在不解决这些根本问题的情况下 期望在两年半内依靠机器人造出先进巨舰的目标 很可能无法实现 [7]