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丰田荣放
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别惊讶,油车的魅力正在大幅上升
36氪· 2025-08-18 09:35
燃油车市场现状与趋势 - 燃油车产品魅力指数上升,2025年中国燃油车行业整体魅力指数达到751分(1,000分制),较2024年上升14分,创近5年最大升幅 [2] - 燃油车用户满意度创新高,与行业舆论形成偏差,实际市场表现优于舆论认知 [1][4] - 燃油车上半年销量542.6万辆,同比微降1.8%,市场份额49.6%,与新能源车基本持平 [7] 燃油车市场地位分析 - 燃油车在细分市场占据主流,轿车销量前十强中燃油车占多数,A级和B级车市场核心地位稳固 [8] - SUV市场燃油车表现强劲,十强中燃油车占比高,燃油SUV用户越野使用比例35%,年均行驶里程比新能源SUV用户高13% [10] - 海外车企调整电动化战略,奥迪、奔驰、大众等加大燃油车投入,奔驰将2030年电动车销量占比目标从100%下调至50% [11] 燃油车产品力提升关键因素 - 燃油经济性显著改善,德系车发动机技术升级、日系车普混车普及、自主品牌动力总成优化,油耗降低明显 [12][14] - 智能化水平提升,大众、奥迪等品牌燃油车搭载高阶智驾,智能化体验不输电车 [15][17] - 价格大幅下探,A级燃油车起售价降至5万出头,合资B级车起售价12万多,性价比显著提升 [18][20] 燃油车与新能源车对比 - 燃油车技术成熟、可靠性高,投诉较少,消费者口碑提升 [14] - 电车用车成本低但存在保值率低、保险昂贵、补能不便等问题,部分场景需求被营销夸大 [21] - 燃油车在长续航、即加即走、负载能力等核心属性上仍具优势,新能源车尚未全面替代 [10]
30款燃油车行情大盘点:降价、减配、薅IP 是关键词
车fans· 2025-08-18 08:30
燃油车市场现状 - 传统燃油车明星车型如飞度、Polo接近半停产状态,哈弗H6已跌出SUV销量前20名,显示新能源冲击下燃油车市场格局剧变 [1] - 燃油车市场呈现两极分化:合资品牌通过大幅降价维持份额,自主品牌依靠产品迭代争夺市场 [56] - 7月主流燃油车型销量普遍腰斩,如轩逸从巅峰4万台降至2.6万台,朗逸从峰值降至2.3万台 [2][4] A级轿车市场竞争 - 日产轩逸采取新老款并行策略,经典款减配至5.99万抢占低端市场,新款降价3万后总价9.75万 [2] - 大众朗逸实施双车战略,朗逸新锐定位下沉市场,1.5L百万版降价5万至8.09万 [4] - 自主品牌突围:奇瑞艾瑞泽8推出16款细分车型,吉利星瑞以越级配置实现11.05万起售价 [8][10] - 丰田雷凌近期逆势涨价,1.2T豪华版优惠4.5万后仍达9.73万,性价比弱于竞品 [14] B级轿车市场格局 - 丰田凯美瑞7月销量1.8万台居首,2.0L豪华版降价4万至14.18万,置换后最低14.88万 [15] - 大众双雄表现:迈腾B8降价5.7万月销1.7万台,帕萨特PRO版滞销但经典款降价4.86万热销 [18][20] - 本田雅阁燃油版支撑销量,1.5T豪华版降价5.8万至13.98万,PHEV版月销仅个位数 [25] - 日产天籁通过极致降价策略,2.0L真心版减配后总价13.2万,较指导价降6.4万 [28] SUV市场动态 **紧凑型SUV** - 哈弗大狗取代H6成为新主力,2.0T版降价2.8万至12.19万,26款增配不加价 [35] - 丰田锐放/锋兰达双车降价4.2万,1.5L版本进入9.5万区间,但产品力受质疑 [30][32] - 自主品牌攻势:吉利博越L 1.5T山河版降价1.6万至10.09万,置换后最低8.19万 [29] **中型SUV** - 丰田荣放处于产品周期末端,2.0L都市版降价4.8万至12.18万,换代前清仓优惠 [37] - 大众途观L半年价格稳定,1.5T龙腾版降价5.2万至13.48万,置换后最低12.18万 [41] - 本田CR-V/皓影双车优惠超5万,CR-V活力版降至13.59万,皓影精英版12.79万 [50][54] - 自主高端突破:吉利星越L 2.0T揽星版降价2.8万至14.17万,置换后最低11.77万 [39] 产品策略与趋势 - 合资品牌普遍采用新老款同堂销售,老款承担走量任务但持续减配,如迈腾已推出第2次改款 [18] - 自主品牌坚持正向研发,奇瑞瑞虎8系列衍生30款车型,长安CS75PLUS四代车型同步销售 [45][46] - 价格战白热化:别克昂科威等车型推行"一口价"模式,但后续版本出现减配现象 [47] - 混动车型遇冷,丰田亚洲龙双擎版降价5.3万仍难敌PHEV,厂商主推燃油低配版 [23]
尚界,生于黄金时代
36氪· 2025-07-25 20:46
品牌定位与市场机会 - 尚界H5定位20万级中大型新能源SUV市场,填补智能化精品车空缺[3][11][14] - 20万级SUV市场年销达20万辆级别,但现有产品智能化与空间表现不足[17][18][19] - 华为鸿蒙智行已布局高端市场(问界/尊界),尚界瞄准大众化价格带实现产品矩阵全覆盖[3][46][49] 产品竞争力 - 车身尺寸达4780mm*1910mm*2840mm(轴距),空间优于同级竞品[14][43] - 提供纯电(续航655km)和增程(综合续航1300km+纯电181km)双动力方案[4][43] - 首发搭载华为ADS 4辅助驾驶系统,智能科技下放至20万级市场[7][8][20] - 华为全家桶技术赋能(智舱+智驾+鸿蒙生态),对比竞品形成"田忌赛马"优势[20][43][31] 产业链与资源支撑 - 上汽提供成熟制造体系:零束SOA架构、宁德时代电池合作(成本降至0.3元/Wh)、5000人专项团队[24][25][26] - 华为投入超10EFLOPS算力+年数十亿研发资金,ADS技术已迭代至第四代[27][30][38] - 双方联合打造"爆品公式":上汽产业资源+华为品牌势能,经销商招募超千家[39][45][46] 行业趋势与战略意义 - 中国新能源市场完成全价格带布局,智能化技术平权加速普及[13][50] - 传统燃油SUV(途观/CR-V等)面临智能电动化产品替代窗口期[12][18][19] - 尚界推动华为鸿蒙智行实现规模化分摊研发成本,补全商业化闭环[46][48][49]
广菲克之死(二)
虎嗅· 2025-07-16 21:26
销量下滑与质量事件 - 2018年JEEP自由光因漏机油等质量问题导致销量急剧下滑 该事件成为广菲克整体衰败的导火索 [2][3] - 经销商借质量问题事件拒绝继续批售 反映出长期积累的高库存压力已达到临界点 [2] - 质量问题未得到有效解决 公司内部存在推诿扯皮现象 同时市场将质量问题视为缓解销量压力的借口 [3] 产品决策与市场脱节 - JEEP过度依赖北美市场(占全球销量75%以上) 产品开发以美国需求为主导 忽视中国消费者对内饰等本土化需求 [4] - 产品迭代和配置调整由底特律主导 中国团队的市场调研建议未被采纳 导致产品与中国主流SUV市场需求严重错配 [4] - 美国产品规划者无法理解中国SUV市场特性 如不强调越野性能的SUV需求 形成销量下滑与产品改进的恶性循环 [6] 市场竞争格局变化 - 2018-2019年主流合资品牌密集推出SUV车型(探歌/皓影/荣放等) 迅速挤占JEEP原有市场空间 [7] - 竞争对手凭借规模优势在渠道/成本/服务等领域全面压制 JEEP在细分市场全面失守 [7] - 公司产能利用率不足导致成本劣势 品牌溢价能力在核心指标(客流量/复购率等)上均落后竞品 [7] 品牌定位困境 - 进口时代高端品牌形象(50万+认知)与国产后10万+实际售价形成巨大落差 阻碍主流消费者接受 [8] - 国产后刻意淡化越野标签 尝试融入节油等非核心卖点 导致品牌辨识度模糊 [9] - 2019年重新聚焦硬派越野定位 但市场话语权已丧失 SUV品类红利被竞品瓜分 [11] 战略失误总结 - 未及时适应中国市场变化 产品本土化程度不足 决策权过度集中在美国总部 [4][6] - 品牌定位摇摆不定 在高端小众与主流大众市场间反复调整 丧失核心用户群体 [9][11] - 忽视品牌资产稳定性 试图通过传播快速改变消费者心智 但缺乏产品/服务等体系支撑 [14][15] 行业启示 - 国际品牌需建立本土化产品规划体系 不能简单复制母国市场经验 [12] - 品牌迁移需研究新旧目标人群价值公约数 非此即彼的二元选择往往失败 [12] - 汽车品牌建设需产品/服务/终端协同 仅靠传播无法建立可持续竞争优势 [15]