文章核心观点 - 在新能源车主导市场叙事的背景下，传统燃油车展现出顽强的生命力，销量实现反弹，市场份额仍近半壁江山 [5][7] - 燃油车市场回暖的主要驱动力是“以价促量”，大幅降价显著提升了产品性价比 [9][11] - 主流车企调整战略，从“ALL IN电动”转向“油电并进”，并相继发布“新燃油”战略，通过提升智能化配置来增强燃油车竞争力 [13][15][19][20] 燃油车市场表现 - 今年9月传统燃油车国内销量100万辆，环比增长10.9%，同比增长6.4%，连续四个月同比增长 [5] - 今年1至9月传统燃油车国内累计销量814.1万辆，同比增长1.7%，占乘用车总销量1704.4万辆的47.76% [5] - 今年9月月销超万辆的车型共72款，其中33款为燃油车 [7] - 本田全球产量31万辆同比增长3.8%，其中中国市场产量6.3万辆同比大涨25.7% [13] - 一汽大众9月整车销售146,385辆，燃油车市场份额同比提升0.3个百分点 [15] 燃油车回暖驱动因素 - 直接推手是“卷价格”，燃油车折扣率普遍在30%左右，部分豪华车型现金优惠超过40% [9] - 日产轩逸9月销售3.3万辆，其2026款车型经销商裸车价仅6.9万元，现金优惠幅度达39% [9] - 丰田凯美瑞9月销量2.05万辆，同比增长23.27%，裸车价降至12万元级别 [11] - 传统汽车品牌将燃油车价格下探至8万元以下，提升了性价比 [11] - 奔驰E260、宝马5系、奥迪A6L等C级轿车裸车价均降至30万元以内 [11] 车企战略调整 - 奇瑞汽车发布“中国新燃油”战略，宣称未来的燃油车将实现“油电同智” [15] - 吉利汽车坚持“双线并进”战略，在重仓新能源的同时持续加码燃油车研发 [15][18] - 吉利汽车集团首席执行官表示燃油车占比超过50%，公司仍会在这一领域加大投入 [19] - 多家车企战略从“ALL IN电动”转向“多条腿走路”，以满足不同客群需求 [26] 燃油车智能化进展 - 燃油车正快速弥补智能化短板，新车型在智能驾驶辅助、智能座舱等方面配置显著提升 [20] - 广汽丰田4款车型换代着重强化智能化，全系标配高算力车机芯片和丰田TSS智能驾驶辅助系统 [20] - 2026款凯美瑞提供多达26项的智能辅助驾驶功能 [20] - 一汽大众为多款主力燃油车型启动OTA升级 [22] - 一汽奥迪A5L成为首款搭载华为乾崑智驾技术的燃油车 [22] - 奇瑞瑞虎9X搭载猎鹰500智能辅助驾驶系统，可实现城市领航、高速NOA等功能 [22]

以下文章来源于棱镜 ，作者岳家琛 棱镜 . 腾讯新闻出品栏目，《棱镜》聚焦泛财经深度记录。 卷价格。 "中国汽车在新能源赛道完成了惊艳的弯道超车，但燃油车、混动车型同样存在市场需 求，自主品牌不应过分'偏科'。"崔东树说。 以价促量 在2025泰达汽车论坛上，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青指出，燃油车 今年出现了一个积极变化，即其对整体增长的负贡献明显缩小。 然而，"逆势回暖"的暖流从何而来？ 作者 I 岳家琛 编辑 I 孙春芳 来源 I 棱镜 （ID：lengjing_qqfinance） 在新能源"霸麦"，电动化成为主流叙事的当下，燃油车生命力依然顽强。 1 0月2 1日，中汽协公布的一组数据显示，今年9月，传统燃油车国内销量为1 0 0万辆，比 去 年 同 期 增 加 6 万 辆 ， 环 比 增 长 1 0 . 9% ， 同 比 增 长 6 . 4% ， 已 经 连 续 四 个 月 实 现 同 比 增 长。 将时间扩大到今年1—9月，传统燃油车国内累计销量为814.1万辆，同比增长1.7%，作 为对比，2 0 2 4年传统燃油乘用车销量的同比跌幅达到17.7%。 今年1至9月，乘用车国内总销 ...

新势力车企竞争格局 - 零跑汽车9月交付66,657辆，同比增长97%，首次突破6万辆大关，登顶新势力销量榜首 [2] - 新势力头部品牌竞争门槛已提升至“月销4万”级别，鸿蒙智行全系交付52,916辆（问界品牌贡献40,619辆），小鹏汽车交付超4万辆（同比增长95%），小米汽车全系交付量也超4万辆，创历史新高 [2] - 蔚来汽车9月交付34,749辆，同比增长64%；理想汽车交付33,951辆，同比下降36.8%，但受益于纯电新车型i8和i6的交付，环比增长19% [3] - 小米汽车将2025年全年交付目标从30万辆提升至35万辆，截至9月交付量已超25万辆，若保持当前产能水平，全年目标有望提前达成 [2] 传统车企新能源表现 - 传统车企的新能源车型成为增长新引擎，长安汽车9月总销量26.6万辆（同比增长25%），其中新能源销量同比增长87% [3] - 奇瑞汽车9月总销量超28万辆（同比增长14.7%），其中新能源销量近9.2万辆，同比增长55.4% [3] 燃油车市场现状 - 2025年9月约有9款燃油车型月销量突破1万辆，在新能源渗透率逼近60%的背景下，燃油车凭借庞大用户基础和刚需维持市场规模 [4] - 燃油车市场呈现结构性回暖，中国汽车工业协会数据显示，8月燃油车销量同比增长12.9%，已连续三个月正增长，9月环比增长11.4% [5] - 降价策略是推动燃油车销量的直接因素，例如大众朗逸2025款车型官方指导价降至8万元，较老款下调约2万元；奔驰E300 L车型优惠幅度达14.5万元 [5] 燃油车市场集中度 - 燃油车市场集中度持续提升，9月销量破万的9款车型占据了燃油车总销量约20%的份额，头部效应显著 [7] - 销量排名40名之后的车型月销量基本不足4,000辆，头部燃油车型已形成销量垄断格局，中小品牌生存压力加剧 [7] 行业发展趋势与挑战 - 燃油车面临转型升级滞后、增长动力不足等挑战，电动化、智能化进程缓慢可能影响长期竞争力，且新排放标准将推高生产成本 [7] - 未来新势力车企需在智能化方面实现突破，如在20万元以内车型标配高阶智驾，形成“智驾平权”卖点 [8] - 行业建议新势力车企加速布局多品牌矩阵，传统车企则应整合燃油车渠道，向“订单制+直营+代理”的混合模式转型，以降低库存风险 [8]

2025年9月新能源汽车市场格局 - 零跑汽车交付66,657辆，同比增长97%，首次月销突破6万辆，登顶新势力榜首 [1][2] - 新势力头部竞争门槛提升至“月销4万”量级：鸿蒙智行全系交付52,916辆（问界品牌40,619辆），小鹏汽车交付超4万辆（同比增长95%），小米汽车全系交付超4万辆创历史新高 [1][2] - 小米汽车2025年交付目标从30万辆提升至35万辆，截至9月交付量已超25万辆，若保持当前产能水平全年目标有望提前达成 [2] - 蔚来汽车交付34,749辆，同比增长64%；理想汽车交付33,951辆，同比下降36.8%，但环比增长19%，结束持续下滑 [4] - 传统车企新能源车型成为增长引擎：长安汽车9月总销量26.6万辆（同比增长25%），其中新能源销量同比增长87%；奇瑞汽车9月总销量超28万辆（同比增长14.7%），其中新能源销量近9.2万辆（同比增长55.4%） [4][5] 燃油车市场表现与驱动因素 - 燃油车呈现结构性回暖，9月约有9款车型销量过万，仅这9款车型就占据燃油车总销量的约20% [1][6][10] - 具体车型表现：日产轩逸以1.69万辆登顶，博越L 1.46万辆，朗逸1.4万辆 [6] - 车企数据印证回暖：一汽-大众9月整车销售146,385辆，燃油车市场份额同比提升0.3个百分点；东风本田9月销量26,265辆，其中CR-V车型销量14,355辆（同比增长1.5%，环比增长7.4%） [6] - 行业数据显示燃油车销量8月同比增长12.9%，已连续三个月正增长，9月环比增长11.4% [7] - 回暖主要驱动因素包括大幅降价（如大众朗逸新款指导价降至8万元，较老款下调约2万元；奔驰E300 L优惠达14.5万元）、政策红利（报废更新补贴、以旧换新政策）以及满足家庭刚需（如轩逸、CR-V的低油耗） [7][9] 市场竞争趋势与行业挑战 - 燃油车市场集中度持续提升，销量排名40名之后的车型月销量基本不足4,000辆，头部效应明显，中小品牌生存压力加剧 [10][11] - 燃油车阵营面临转型升级滞后、增长动力不足等挑战，电动化、智能化进程缓慢导致产品创新和用户体验相对不足 [1][11] - 面对新排放标准，现有燃油车型需投入高额成本进行升级改造，推高生产成本并压缩盈利空间 [11] - 行业专家指出，未来燃油车若想保持竞争力，关键在于在智能化与技术升级领域与新能源车形成差异化优势，而非单纯依赖价格战 [11] - 新势力车企需在智能化（如城区NOA、舱驾一体、AI大模型上车）方面提升，并在品牌与渠道上加速布局多品牌矩阵；传统车企则应整合燃油车渠道，向“订单制+直营+代理”混合模式转型以降低库存风险 [12]

财务表现 - 2025财年第一季度净亏损1157亿日元（约56亿元人民币）[1][2] - 连续四个季度出现亏损[1][3] - 营业收入从2.998万亿日元下降至2.707万亿日元 同比下降9.7%[4] - 毛利润从4013亿日元大幅下降至2364亿日元 同比下降41.1%[4] - 营业亏损达791亿日元 而去年同期为盈利10亿日元[4] 市场表现 - 7月全球销量26.27万辆 同比基本持平[3] - 上半年中国市场累计销量27.96万辆 同比下降17.6%[8] - 2025年上半年全球销量排名跌出前十 被比亚迪和吉利超越[8][9] - 日产轩逸2020年销量峰值达54万辆 为中国乘用车销量冠军[13] - 东风日产曾连续八年销量破百万辆[13] 美国市场挑战 - 美国关税政策导致日本对美汽车出口额6月同比下降26.7%[6] - 目前面临27.5%的高关税 即便降至15%仍高于历史水平[5] - 关税政策对日产造成约687亿日元业绩冲击[7] - 北美市场对日系三强营收贡献达四成[6] 新能源转型 - 2020年后新能源浪潮席卷 自主品牌2023年市占率过半[1][14] - 东风日产N7车型6、7月销量连续突破6000辆[1][18] - 此前电动车型ARIYA艾睿雅月销量仅百余辆[16] - 首次将产品开发主导权交给在华合资公司东风日产[16] 成本削减措施 - 启动"Re:Nissan"复兴计划 目标到2026财年削减5000亿日元成本[15] - 计划全球裁员2万人并关闭7家工厂[15] - 预计2025年4-9月营业亏损将达1800亿日元[7] 历史地位变化 - 2017年雷诺-日产-三菱联盟曾击败大众成为全球最大轻型汽车销售商[2] - 2025年上半年全球车企销量排名中 日产以161万辆位列第11位[9] - 中国品牌在高端配置方面实现反超 冰箱彩电沙发成为新能源车标配[14]

2025年8月新车上市概览 - 核心观点：文章系统梳理了2025年8月8日至15日期间10款重点新车的详细参数配置及市场定位，覆盖自主品牌、合资品牌及新能源车型，反映汽车行业产品迭代加速、新能源渗透率提升的趋势 [2][7][13][21][26][36][43][50][57][65][71] 车型分类及工程更改规模 - 全新产品(NP)：仅吉利银河A7为全新平台车型，定位B级轿车，搭载1.5L插电混动系统，提供70-150km纯电续航版本，售价8.98-12.58万元 [7] - 中改款(MCE2-2)：长安深蓝L07涉及动力系统升级，提供增程版(240km CLTC)和纯电版(550-660km CLTC)，配备华为智驾系统，售价14.59-16.59万元 [36] - 小改款(MCE1)：涵盖6款车型包括奇瑞星途揽月(18.99-20.99万元)、特斯拉Model 3(26.95-33.95万元)、红旗HS5(18.68-22.38万元)等，主要更新外观配置 [13][21][26][57][65][71] - 新增年型(NM)：宝骏云海(11.29-13.29万元)和红旗H5(17.28-19.28万元)属于现有产品线扩充 [43][50] 新能源技术参数 - 插电混动：吉利银河A7采用1.5L+1DHT，电动机扭矩262N·m；五菱星光S提供60-130km续航版本，搭载E-CVT变速箱 [7][57] - 纯电动：特斯拉Model 3电池容量78.4kWh，续航达830km CLTC；宝骏云海采用56.7-69.2kWh电池，续航500-600km [21][43] - 增程式：长安深蓝L07配备28.39kWh电池，发动机功率72kW，系统综合扭矩290N·m [36] 细分市场分布 - B级市场：银河A7(轴距2845mm)、Model 3(2875mm)、深蓝L07(2900mm)形成直接竞争 [7][21][36] - SUV阵营：奇瑞星途揽月(5010mm车长)、红旗HS5(4785mm)主攻中高端，五菱星光S(4745mm)和宝骏云海(4541mm)聚焦入门市场 [13][26][43][57] - 价格带：8-13万元区间覆盖银河A7、宝骏云海等4款车型，体现自主品牌向上突破策略 [7][43][50][57]

燃油车市场现状 - 传统燃油车明星车型如飞度、Polo接近半停产状态，哈弗H6已跌出SUV销量前20名，显示新能源冲击下燃油车市场格局剧变 [1] - 燃油车市场呈现两极分化：合资品牌通过大幅降价维持份额，自主品牌依靠产品迭代争夺市场 [56] - 7月主流燃油车型销量普遍腰斩，如轩逸从巅峰4万台降至2.6万台，朗逸从峰值降至2.3万台 [2][4] A级轿车市场竞争 - 日产轩逸采取新老款并行策略，经典款减配至5.99万抢占低端市场，新款降价3万后总价9.75万 [2] - 大众朗逸实施双车战略，朗逸新锐定位下沉市场，1.5L百万版降价5万至8.09万 [4] - 自主品牌突围：奇瑞艾瑞泽8推出16款细分车型，吉利星瑞以越级配置实现11.05万起售价 [8][10] - 丰田雷凌近期逆势涨价，1.2T豪华版优惠4.5万后仍达9.73万，性价比弱于竞品 [14] B级轿车市场格局 - 丰田凯美瑞7月销量1.8万台居首，2.0L豪华版降价4万至14.18万，置换后最低14.88万 [15] - 大众双雄表现：迈腾B8降价5.7万月销1.7万台，帕萨特PRO版滞销但经典款降价4.86万热销 [18][20] - 本田雅阁燃油版支撑销量，1.5T豪华版降价5.8万至13.98万，PHEV版月销仅个位数 [25] - 日产天籁通过极致降价策略，2.0L真心版减配后总价13.2万，较指导价降6.4万 [28] SUV市场动态 **紧凑型SUV** - 哈弗大狗取代H6成为新主力，2.0T版降价2.8万至12.19万，26款增配不加价 [35] - 丰田锐放/锋兰达双车降价4.2万，1.5L版本进入9.5万区间，但产品力受质疑 [30][32] - 自主品牌攻势：吉利博越L 1.5T山河版降价1.6万至10.09万，置换后最低8.19万 [29] **中型SUV** - 丰田荣放处于产品周期末端，2.0L都市版降价4.8万至12.18万，换代前清仓优惠 [37] - 大众途观L半年价格稳定，1.5T龙腾版降价5.2万至13.48万，置换后最低12.18万 [41] - 本田CR-V/皓影双车优惠超5万，CR-V活力版降至13.59万，皓影精英版12.79万 [50][54] - 自主高端突破：吉利星越L 2.0T揽星版降价2.8万至14.17万，置换后最低11.77万 [39] 产品策略与趋势 - 合资品牌普遍采用新老款同堂销售，老款承担走量任务但持续减配，如迈腾已推出第2次改款 [18] - 自主品牌坚持正向研发，奇瑞瑞虎8系列衍生30款车型，长安CS75PLUS四代车型同步销售 [45][46] - 价格战白热化：别克昂科威等车型推行"一口价"模式，但后续版本出现减配现象 [47] - 混动车型遇冷，丰田亚洲龙双擎版降价5.3万仍难敌PHEV，厂商主推燃油低配版 [23]

新能源汽车市场渗透率 - 2024年7月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率达54%，较去年同期提升2.7个百分点 [4] - 2024年前七个月国内新能源乘用车累计零售645.5万辆，同比增长29.5% [4] - 新能源二手车渗透率从年初8%升至5月的9.9% [16] 燃油二手车市场现状 - 2024年6月二手车平均库存周期延长至43天，库存周期30天以上企业占比升至35.6% [5] - 2024年上半年二手车累计同比仅增长1.99%，远低于新车市场10%增速 [5] - 日系车保值率显著下滑：丰田凯美瑞2年保值率从历史13-14万元降至12.96万元（65%） [6][8] - 本田雅阁5年保值率57%，日产轩逸2年保值率仅51% [8][10] - 豪华品牌跌幅更甚：雷克萨斯NX 5年跌幅超50%，宝马5系5年售价仅为新车四折 [11][13] 保值率历史对比 - 丰田三年保值率从2021年83.24%降至2024年7月56.6% [10] - 本田三年保值率从78.19%降至56.6%，日产从67.48%降至49.1% [10] - 雷克萨斯三年保值率从86%降至60.7%，奔驰从70%降至58.3% [13] 二手车商经营策略转变 - 部分车商新能源车库存占比已超燃油车 [18] - 新能源二手车普遍车龄控制在1-2年以规避电池衰减风险 [20] - 车商采取"车况透明化"策略应对市场变化，强调价格与车况双优势 [21] 政策与市场环境 - 全国机动车保有量达4.53亿辆（汽车3.53亿辆）形成巨大存量市场 [21] - 二手车"迁限"政策取消促进异地交易流通 [21]

产品策略创新 - 自主品牌采用"基础款即高配"策略，打破传统分级认知，将智能驾驶和豪华内饰等配置作为标准 [2] - 通过"满配、降维、白菜价"逻辑重塑市场，推动技术普及并实现技术平权 [2] - 配置全面升级，如智己L6起售价20.49万元即包含800V高压平台、四轮转向系统等传统豪华品牌需额外支付20万元以上的配置 [3] 技术突破与成本控制 - 自主品牌通过全产业链布局降低高端技术研发成本50%以上，实现技术普及 [5] - 国产化技术突破如碳化硅器件使车规级碳化硅模块成本预计2025年比2022年下降47% [5] - 比亚迪刀片电池、宁德时代麒麟电池等技术使动力电池成本降低30%以上 [7] 市场表现与竞争力 - 自主品牌智能配置覆盖率达到合资品牌2.3倍，如哈弗H6、博越L全系标配2级辅助驾驶 [3] - 问界M9以46.98万元起售价提供传统高端品牌百万元级配置，综合续航超1400公里 [6] - 2025年一季度中国汽车出口量达142万辆，同比增长7.3%，显示技术话语权转移 [7] 行业影响与未来趋势 - 自主品牌正在从"跟随者"变为"规则制定者"，如奇瑞风云A9L安全标准被写入国际法规 [7] - 价格透明化策略增强竞争力，问界、理想等实行全国统一价 [7] - 行业从"配置竞赛"转向"技术普及"，重新定义全球汽车工业价值标准 [8]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 碳酸锂基本面或仍处于供给偏多、库存积累的局面，但由于减产情况的出现，供给增速或放缓 [2] - 期权市场认购持仓占据优势，市场情绪偏多头，隐含波动率略降 [2] - 操作建议轻仓逢低短多交易，注意交易节奏控制风险 [2] 根据相关目录分别进行总结 期货市场 - 主力合约收盘价63,220元/吨，环比下降820元；前20名净持仓-26,740手，环比下降3735手 [2] - 主力合约持仓量294,226手，环比增加9895手；近远月合约价差-1,200元/吨，环比下降240元 [2] - 广期所仓单36,194手/吨，环比下降157手 [2] 现货市场 - 电池级碳酸锂平均价64,600元/吨，工业级碳酸锂平均价62,950元/吨，环比均无变化 [2] - Li₂CO₃主力合约基差1,380元/吨，环比增加820元 [2] 上游情况 - 锂辉石精矿(6%CIF中国)平均价753美元/吨，环比下降13美元；磷锂铝石平均价7,340元/吨，环比下降85元 [2] - 锂云母（2 - 2.5%）平均价1,855元/吨，环比无变化 [2] 产业情况 - 碳酸锂产量43,180吨，环比增加7490吨；进口量18,125.49吨，环比增加5797.53吨 [2] - 碳酸锂出口量220.03吨，环比下降197.10吨；企业开工率50%，环比增加8% [2] - 动力电池产量118,200MWh，环比下降100MWh [2] - 锰酸锂29,000元/吨、六氟磷酸锂5.5万元/吨、钴酸锂220,000元/吨、三元材料(811型)147,500元/吨、三元材料(622动力型)125,000元/吨，环比均无变化 [2] 下游及应用情况 - 三元材料(523单晶型)129,500元/吨、磷酸铁锂3.15万元/吨，环比均无变化 [2] - 三元正极材料开工率48%，环比增加8%；磷酸铁锂正极开工率57%，环比无变化 [2] - 新能源汽车当月产量1,251,000辆，环比下降26000辆；当月销量1,226,000辆，环比下降11000辆 [2] - 新能源汽车累销渗透率42.74%，环比增加1.58%；累计销量4,300,000辆，同比增加1360000辆 [2] - 新能源汽车当月出口量20万辆，环比增加4.2万辆；累计出口量相关数据环比下降0.52% [2] - 标的20日均波动率16.84%，环比增加0.14%；40日均波动率16.68%，环比增加22.10% [2] 期权情况 - 认购总持仓100,491张，环比下降66895张；认沽总持仓40,393张，环比下降21369张 [2] - 总持仓沽购比40.2%，环比增加3.2977%；平值IV隐含波动率0.25%，环比下降0.0079% [2] 行业消息 - 1 - 4月我国汽车产销量分别完成1017.5万辆和1006万辆，历史上首次双双突破1000万辆，同比分别增长12.9%和10.8% [2] - 截至5月11日，2025年汽车以旧换新补贴申请量达322.5万份，自政策实施以来累计补贴申请量已突破1000万份 [2] - 4月小米SU7拿下中国汽车市场10万以上价位段销量冠军，销量28585辆 [2] - 4月我国汽车产销量分别完成261.9万辆和259万辆，同比分别增长8.9%和9.8%；新能源汽车产销量分别完成125.1万辆和122.6万辆，同比分别增长43.8%和44.2%；4月汽车出口51.7万辆，同比增长2.6% [2] - 中美日内瓦经贸会谈，美国将修改对中国商品加征的从价关税，24%的关税在初始90天内暂停实施，保留10%关税；中国将相应修改对美国商品加征的从价关税，暂停或取消非关税反制措施 [2] 盘面走势 - 碳酸锂主力合约震荡回落，截止收盘-0.69%，持仓量环比增加，现货升水，基差走强 [2] 资讯解读 - 中美达成重要共识，会谈取得实质性进展，各方应在世界贸易组织框架下解决分歧，维护多边主义和自由贸易 [2] 基本面情况 - 原料端海外矿企挺价情绪强，但贸易商受资金、库存压力及冶炼厂需求下降影响，锂矿价格重心下移 [2] - 供给端碳酸锂现货价格下行，部分冶炼厂减产，但前期供应偏多，库存仍积累 [2] - 需求端下游备货多执行长单，散单采买意愿弱，持观望态度，现货市场成交冷清 [2] 技术面情况 - 60分钟MACD双线位于0轴下方，红柱收敛 [2]