核心观点 - 中国汽车消费市场格局正在发生变化，消费者购买国产车不再仅仅因为价格便宜，部分合资品牌车型的价格已低于同级别国产车，反映出国产车在品牌和产品力上的提升以及市场竞争的加剧 [1][13] 销量与库存状况 - 该车型在本地市场热度极高，两家4S店每日进店客户约20批，其中约50%是冲着该车型而来 [2] - 上个月单店总销量为138台，其中该车型销量为51台，占比约37% [2] - 销售人员个人月销售该车型7台，但单台提成较低，仅为200-300元人民币，属于走量车型 [2] - 当前库存有31台现车，其中1.5T尊贵版单一型号占比达80% [3] - 颜色方面，黑色和白色各占30-40%，合计占比超过80% [3] 客户画像与购车行为 - 看车客户男女比例约为6:4，主力客群年龄集中在20-50岁之间，最小19岁，最大62岁 [4] - 女性客户普遍年龄偏小，购车资金多来自家庭支持，如结婚赠礼或毕业礼物 [4] - 男性客户年龄通常更大，多为已婚有孩，对价格非常敏感，购车决策过程复杂且耗时 [5] - 存在客户进行高强度比价行为，例如同时联系多家经销商询价，最终可能仅为了额外500元人民币油卡优惠而更换购买门店 [5] 市场竞争与竞品分析 - 厂家内训竞品包括长安第四代逸动、日产轩逸、大众宝来 [7] - 实际销售中，客户将本品与合资车型（如朗逸、宝来、速腾、轩逸）对比的比例约占30%-40% [7] - 本品在多数对比中胜出，主要优势在于同价位下配置更全、空间更大，外观尺寸甚至超过日产轩逸 [8] - 本品最主要的战败来源是内部竞争，约30%的客户在对比后转向了同品牌更高端的星瑞车型，核心原因是置换补贴政策差异巨大：本品置换其他品牌补贴3000元人民币，而星瑞补贴高达14000元人民币，价差达11000元人民币 [9] - 若无置换需求，本品性价比更高；但若有置换，客户可能因价差转而选择星瑞 [10] - 也存在因价格原因战败于合资品牌的情况，例如现代伊兰特在降价后价格低于本品，导致客户流失 [12][13] 配置偏好与购车金融 - 近半年优惠持续增加：去年12月优惠9000元人民币，1月增至11000元人民币，目前（年初淡季）优惠达13000元人民币 [15] - 最畅销配置为1.5T尊贵版，销量占比达70%，该配置提供L2驾驶辅助、360全景影像、无线充电等功能 [16] - 黑、白两色合计占总销量60%以上 [16] - 最难销售配置为1.5L自吸尊贵版，因价格超过8万元人民币导致性价比缺失，且无现车需预订，月销量仅1-2台 [16] - 提供金融方案：贷款40000元人民币可享24期免息，月供1666元人民币，但需支付2000元人民币手续费 [16][17] - 按揭落地总价约为47700元人民币（此处原文数字与明细计算似有出入，按原文引用）[16] 产品反馈与使用成本 - 客户提车后主要抱怨为360全景影像存在卡顿问题，升级固件亦无法根本解决，可能与硬件基础有关 [19] - 产品设计保留了大量实体按键，获得老年用户及不习惯触屏操作的用户好评 [19] - 保养费用：1.5T车型保养周期为1年或10000公里，单次费用约600元人民币；1.5L车型保养周期为5000公里，单次费用约300元人民币，年保养成本相近 [21] 近期购车注意事项 - 置换补贴政策存在差异：置换本品时，其他品牌旧车补贴3000元人民币，吉利品牌旧车补贴4000元人民币；若以老款本品置换新款本品，额外多补3000元人民币，总计可达7000元人民币 [22] - 特定职业（如消防员、警察、教师及部分地区公务员）可享受额外2000元人民币的大客户补贴，但销售人员通常不会主动告知，符合条件者需主动询问 [23]

行业投资评级 - 汽车行业评级为“增持”，且评级维持不变 [6] 报告核心观点 - 中东地缘局势扰动对中国汽车行业的影响呈现短期与长期分化特征，短期对销量和成本构成压力，但未改变中国车企出海的长期增长逻辑 [2][9][15] - 具体影响体现在两方面：1) 出口方面，地缘冲突直接波及约30万辆销量，促使2026年乘用车出口预测下调至650万辆 [2][10]；2) 国内需求方面，高油价将抑制燃油车需求，但新能源车凭借全生命周期成本(TCO)优势有望承接部分转移需求 [2][3][4] - 中国车企凭借前瞻性的全球化布局（如KD组装、本地化生产、多区域市场开拓）有望在局势平息后把握先机，并重塑区域市场份额 [2][14] - 投资建议重点关注两大方向：1) 具备全产业链优势、降本能力强的整车企业；2) 积极布局全球市场、有望受益于欧洲新能源市场高增长的中国新能源汽车出口车企 [2] 根据相关目录分别总结 海外市场影响分析 - **出口总量影响可控**：2025年中国对中东地区汽车出口总量达140万辆，其中阿联酋（57万辆）与沙特（30万辆）合计占63%，是核心基本盘，受霍尔木兹海峡局势直接扰动有限 [2][10] - **直接波及销量约30万辆**：受地缘局势直接影响的伊朗与以色列市场出口量极小（分别为5436台和12.5万台），但综合考量过境转口受阻等外溢因素，预计实际波及销量约30万辆，据此将2026年乘用车出口预测下调至650万辆，对应同比增速为10% [2][10] - **中长期应对策略有效**：中国头部车企正加速KD散件出口和本地化生产，以降低单次航运物流成本占比，对冲运价上涨和贸易摩擦风险 [14] - **增量市场对冲风险**：西欧新能源市场将成为2026年中国车企出口的核心发力点，预计中国对西欧新能源汽车出口将实现35%的同比增速，成为对冲中东区域短期扰动的核心增量来源 [14] 国内市场影响分析 - **高油价压制燃油车需求**：基于历史数据复盘，92号汽油价格每变化1元/升，影响燃油车销量75-85万辆 [3][18] - **燃油车销量下滑量化预测**：若2026年3-9月油价分别企稳于80美元/桶、100美元/桶，预计国内燃油车年化销量将分别下滑17万辆、68万辆 [3][19] - **新能源车TCO优势显现**：油价上涨将拉大新能源车与燃油车的全生命周期成本(TCO)差距，形成对新能源车的“变相降价”效应 [4] - **新能源车需求转移量化预测**：当原油价格从70美元/桶提升至80美元/桶时，TCO成本差相当于新能源车降价0.5%~1.1%，预计带动销量提升0.5%~1.3%，推动约10万辆需求转移；当油价提至100美元/桶时，等效降价幅度达1.7%~3.7%，预计拉动销量提升1.7%~4.5%，推动约36万辆需求转移 [4][26][27] 2026年整体销量预测 - **综合预测框架**：综合考虑出口下调30万辆及国内油价对不同车型需求的影响 [5][27] - **2026年乘用车销量预测**：在70美元/桶、80美元/桶、100美元/桶三阶油价假设下，预计2026年国内乘用车零售销量分别为2210万辆、2203万辆、2178万辆，对应同比下滑6%、7%、8% [5][28] - **销量结构拆分**： - **出口**：预测2026年乘用车出口量为650万辆 [5][28] - **国内零售**： - **燃油车**：在上述三阶油价下，预计销量分别为854万辆、837万辆、786万辆，同比面临21%、22%、27%的缩量 [5][28] - **新能源车**：在上述三阶油价下，预计销量分别为1356万辆、1366万辆、1392万辆，承接0、10、36万辆的转移需求 [5][27][28]

文章核心观点 - 文章是一份由乘联分会与I.S.E安路勤联合发布的2026年2月24日当周新车上市信息汇总，详细列出了六款新上市车型的工程更改规模、参数配置及市场定位 [2][53][54] 新车上市目录总览 - 2026年2月24日当周共有六款新车上市，涉及广汽丰田、广汽乘用车和东风日产三家生产厂商 [2] - 上市车型包括：广汽丰田威兰达（A SUV）、广汽乘用车传祺M8双擎（C MPV）、东风日产轩逸（A NB）、东风日产天籁（B NB）、东风日产N6（B NB）以及东风日产N7（C NB） [2] - 工程更改规模涵盖小改款（MCE1）、新增年型（M）和全新产品（NP）等不同类型 [2] 广汽丰田 威兰达 - 车型为小改款（MCE1），定位A级SUV，于2026年2月24日上市 [2][6] - 提供两种动力总成：2.0L汽油版（配CVT变速箱）和2.0L油电混合版（配E-CVT变速箱） [5][6] - 官方指导价范围为16.98万元至17.98万元 [5][6] - 车身尺寸为长4,600mm、宽1,855mm、高1,680mm，轴距为2,690mm [6] - 2.0L汽油版发动机功率为126kW，扭矩为206N·m；2.0L油混版发动机功率为112kW、扭矩为188N·m，电动机功率为83kW、扭矩为206N·m [6] 广汽乘用车 传祺M8双擎 - 车型为小改款（MCE1），定位C级MPV，于2026年2月24日上市 [2][14] - 动力系统为2.0T油电混合，配备2DHT变速箱 [13][14] - 官方指导价范围为21.98万元至23.98万元 [13][14] - 车身尺寸为长5,212mm、宽1,893mm、高1,823mm，轴距为3,070mm [14] - 发动机功率为140kW，扭矩为330N·m [14] 东风日产 轩逸 - 车型为新增年型（GP），定位A级轿车（NB），于2026年2月24日上市 [2][22] - 动力系统为1.6L发动机配CVT变速箱 [21][22] - 官方指导价范围为10.49万元至11.99万元 [21][22] - 车身尺寸为长4,656mm、宽1,825mm、高1,448mm，轴距为2,712mm [22] - 发动机功率为99kW，扭矩为159N·m [22] 东风日产 天籁 - 车型为全新产品（NP），定位B级轿车（NB），于2026年2月24日上市 [2][30] - 动力系统为2.0T发动机配CVT变速箱 [29][30] - 官方指导价为18.29万元 [29][30] - 车身尺寸为长4,920mm、宽1,850mm、高1,447mm，轴距为2,825mm [30] - 发动机功率为179kW，扭矩为371N·m [30] 东风日产 N6 - 车型为全新产品（NP），定位B级轿车（NB），于2026年2月24日上市 [2][38] - 动力系统为1.5L插电式混合动力，配备1DHT变速箱 [37][38] - 官方指导价为11.69万元 [37][38] - 车身尺寸为长4,831mm、宽1,885mm、高1,491mm，轴距为2,815mm [38] - 系统综合功率：发动机75kW/135N·m，电动机155kW/320N·m [38] - 配备20.3kWh电池，纯电动续航里程为180km（CLTC标准） [38] 东风日产 N7 - 车型为小改款（MCE1），定位C级轿车（NB），于2026年2月24日上市 [2][46] - 为纯电动车型，配备EVT变速箱 [45][46] - 官方指导价范围为11.99万元至14.99万元 [45][46] - 车身尺寸为长4,930mm、宽1,895mm、高1,487mm，轴距为2,915mm [46] - 提供两种动力版本：160kW/305N·m和200kW/305N·m [46] - 提供58kWh和73kWh两种电池容量，对应CLTC续航里程分别为510km和625km [46]

中国电影市场 - 2026年中国电影市场累计票房已超9.7亿美元（约合67.08亿元人民币），超越北美市场，暂列全球单一市场票房冠军，标志着市场的强劲复苏与增长潜力 [2] - 春节看电影成为基层新年俗，三四线城市连续三年成为春节档票房主力，今年其贡献率达53.72% [8] - 截至2月21日19时，春节档票房已突破44亿元人民币 [8] 科技与消费电子行业动态 - 小米宣布将于2月28日在巴塞罗那举行全球发布会，正式推出小米17系列及Xiaomi Pad 8系列等新品，备受关注的小米17 Ultra徕卡版有望以“Leica Leitzphone powered by Xiaomi”之名亮相，硬件搭载骁龙8 Elite Gen 5处理器 [5] - 华为手环11已在菲律宾官网上架，提供标准版和Pro版可选，售价2399比索起，配备1.62英寸AMOLED屏幕、5 ATM防水，续航达14天，将于3月2日正式发售 [6] - 据博主爆料，华为一款定位2000元价位段的新机将采用麒麟8000系列芯片、6.84英寸1.5K直屏和8000mAh大电池，主打长续航与旗舰设计下放 [13] - 消息称小米试产两块电池，典型值分别为8000mAh±和8500mAh±，预计用于性能不错的旗舰芯片新机 [13] 汽车行业 - 2026年消费品以旧换新惠及2888万人次，带动销售额近2000亿元，其中汽车以旧换新带动新车销售额超1000亿元 [18] - 全新一代日产轩逸将于2月24日上市，新车采用全新外观内饰设计，动力搭载1.6升自吸发动机并匹配CVT变速箱，在售款起售价为11.39万元 [10] - 乘联会崔东树发文指出，2025年中国制造及自主品牌汽车海外销量已突破900万台，涵盖了KD件组装、海外基地产销等全产业链成果，标志着从“产品出海”到“产业出海”的关键转型 [12] - 马斯克确认特斯拉正在开发FSD语音交互功能，用户可直接用自然语言下达指令，如“在入口处找车位” [20] 人工智能与科技公司 - 智谱发布GLM Coding Plan致歉信，承认在规则透明度、GLM-5灰度节奏及老用户升级机制设计上存在不足，并对受影响用户支持退款、老套餐回滚等 [9] - OpenAI CEO奥尔特曼驳斥关于ChatGPT单次提问耗水77升的谣言，称其“完全不符合事实”，但承认大规模使用AI的总能耗值得关注，并呼吁世界尽快转向核能、风能和太阳能 [11] 互联网与游戏 - 微软游戏业务迎来人事变动，掌舵该业务长达12年、效力公司近40年的菲尔·斯宾塞宣布退休，CoreAI总裁Asha Sharma将接棒 [4] - 蔚来换电服务单日总量于2月20日（大年初四）达到170,305次，连续三日刷新历史新高，此前于2月6日达成1亿次换电，全国已建成超8600座充换电站 [21] 宏观经济与监管 - 市场监管总局部署各地监管部门加强多领域价格监管，聚焦酒店、抢票、交通等领域，查处价格违法行为，打击虚假抢票等乱象 [7] - 铁路春运进入返程高峰，截至2月21日8时，12306已累计发售春运车票超3.1亿张 [19]

2025年中国汽车市场销量结构分析 - 2025年，10万元至20万元价格区间的新能源车型累计销量达694.1万辆，占比最多 [4] - 8万元至10万元价格区间的新能源车型销量增长78.4%，增速最快 [4] - 传统燃料汽车（燃油车）2025年国内销量为1342.7万辆，同比下降4% [8] 新能源汽车市场细分表现 - 15万元以下新能源乘用车销量增长最为明显，其中8万元以下、8万至10万元、10万至15万元车型分别销售153.3万辆、149.4万辆和354.9万辆，同比分别增长51.8%、78.4%和59.5% [4] - 10万元至15万元区间是新能源车销量主力，覆盖家庭首购、通勤等核心刚需，兼顾实用性与性价比 [5] - 8万元至10万元区间的高增长与2024-2025年实施的汽车报废更新定额补贴政策密切相关，该政策下报废旧车购买新能源车最高可获2万元补贴 [6] 燃油车市场细分表现 - 燃油车销量最集中的价格区间是10万元至15万元，与新能源车最畅销区间一致 [4][8] - 在燃油车市场，合资品牌凭借深厚口碑积淀占据主导地位，例如8万元以下的日产轩逸年销32万辆，10万元以下的大众朗逸年销27.05万辆，10万至15万元的大众速腾年销25.60万辆 [9] - 自主品牌在燃油车领域凭借紧凑型SUV在10万至15万元市场占据优势，核心优势是性价比、迭代速度快与渠道下沉，例如15万元左右的吉利星越L年销24.41万辆，增长11.0% [9] 市场格局与竞争态势转变 - 2025年，中国品牌乘用车销量达2093.6万辆，同比增长16.5%，市场占有率达69.5%，较去年同期提升4.3个百分点 [11] - 市场格局转变的直接原因是自主品牌在新能源转型中赢得先机，确立了明显的先发优势 [11] - 自主品牌及新势力企业采取“高配平价”策略，以显著低于传统跨国品牌的价格提供同级或更高配置的产品，例如在大型SUV市场，新势力产品价格普遍在三五十万元，而以往进口或合资车型价格在七八十万元乃至近百万元 [11] - 自主品牌正逐步掌握市场定价权，其策略倒逼主流合资品牌及豪华品牌下调售价 [11] 未来市场趋势展望 - 2026年汽车补贴政策从定额补贴调整为按车价比例补贴，或将使10万元至20万元价格区间的车型市场份额进一步提升 [6] - 行业观点认为，10万至15万元产品仍将是新能源车销量主力，15万至20万元产品将成增长主力，8万至10万元产品持续渗透下沉市场 [7] - 在消费升级趋势驱动下，15万至20万元区间将快速增长，增换购占比增长趋势明显，同时车企推动高端配置“平民化”，叠加该区间以旧换新补贴可拿满，将成为新增长引擎 [7] - 自主品牌在向新能源转型领先的同时，并未放弃燃油车业务，在剩余不足50%的燃油车市场中基本维持了原有份额，并积极通过整车出口、散件出口及海外建厂等方式布局海外燃油车市场 [10] 行业竞争优势与驱动因素 - 中国已建立起覆盖电池、电机、电控等关键环节的新能源汽车全产业链优势，并在智能座舱、自动驾驶等应用领域取得领先 [12] - 企业对市场需求的响应更为敏捷，通过精准洞察国内用户偏好，形成了“需求—产品”快速迭代的竞争力 [12] - 自主品牌通过深入布局下沉市场、持续完善服务体系，积累了坚实的用户基础与口碑，并不断向中高端领域发展，提升溢价能力，实现从价格竞争到价值竞争的转变 [12]

BBA豪华品牌价格体系下探与市场现状 - 奥迪A3价格大幅下跌，2026款低配版裸车均价降至11万-12万元，个别门店促销价低至9.9万元，相比早年国产版A3上市时几乎半价出售[5][15] - 宝马和奔驰也进行官方降价，宝马对近31款车型调价，整体降幅10%-20%，奔驰降幅在10%-12%，主销车型如GLC 300降价6.8万元[17][19] - 豪华车市场整体走低，2025年豪华品牌累计销量248万辆，同比下滑9.6%，市场份额仅10.5%[21] - BBA销量均显著下滑，2025年奥迪在华销量61.75万辆同比下滑5%，宝马销量62.55万辆同比下降12.5%，奔驰在华交付55.19万辆降幅达19%，年度销量跌回十年前水平[21] 奥迪A3车型的具体表现与消费者画像 - 奥迪A3销量先跌后升，2024年改款后指导价拉低至16.59万元，但年销量仅5.47万辆达近5年最低，2025年通过大幅降价销量较上年大幅上涨22%[13] - 当前消费者以十几万价格购买奥迪A3，例如有消费者购买中配版落地价约16万或17万元，而2018年该车型起售价约19万元，年销量达9.22万辆[6][12] - 购买奥迪A3的消费者主要看重其设计颜值、底盘操控（如减震效果好、转向精准）以及相对较低的用车成本（高速百公里油耗约5L）[7][10] - 消费者认为奥迪A3提供了“高级的豪华感”和情绪价值，且与同平台大众高尔夫价差仅5000元左右时性价比凸显[24][27][29] 豪华品牌降价对市场竞争格局的影响 - 降价后的奥迪A3直接冲击同源车型大众高尔夫，两者基于相同平台和发动机，但奥迪A3在底盘调校等方面被认为更优[24] - 奥迪A3降价后进入10万-15万价格区间，与比亚迪秦PLUS（年销量38.7万辆）、日产轩逸、大众朗逸等主流车型竞争，但在空间（轴距仅2630mm）、智能化（车机系统落后、智驾功能基础）和用车成本（需加95号油、维修保养费高）方面处于劣势[31][32] - 尽管价格大幅下降，但同样预算可购买竞品的中高配版本，奥迪A3在性价比和家庭实用性上竞争力不足[34] BBA品牌未来的产品与战略方向 - BBA将电动化、智能化与本土化作为核心战略，以应对市场竞争和扭转颓势[37] - 奥迪2026年将推出多款新车型，包括搭载华为乾崑智驾技术的全新燃油SUV Q5L和换代A6L，以及基于PPE纯电平台的A6L e-tron（CLTC续航785km）等，并计划引入全新6/7座SUV Q9[37][39] - 宝马将推出新世代纯电车型iX3，轴距加长，搭载108kWh电池，CLTC续航突破900km，并采用与阿里、Momenta合作的智能系统[40][41] - 奔驰2026年计划推出超15款新车型，包括基于MB.EA平台的全新纯电长轴距GLC、纯电C级等[43] - 市场对BBA新车策略反应不一，有消费者期待，但也有观点认为其电车难以与国产新能源车竞争，除非继续降价[44][45]

10万级汽车市场概览 - 春节前购车需求升温，10万级价格区间是热门购车领域，市场选择众多，涵盖传统自主品牌、新势力品牌和合资品牌 [1][31] 比亚迪海豚 - 厂商指导价区间为9.98万元至12.98万元，是一款经过市场长期验证的热门纯电轿车 [2][32] - 采用“海洋美学”设计，轴距达2700mm，配备12.8英寸悬浮式中控屏和DiLink智能车机系统 [4][33][36] - CLTC综合续航为420km，百公里电耗为10.9kWh，用车成本低 [6][35] 比亚迪元UP - 厂商指导价区间为7.48万元至11.98万元，搭载刀片电池与高效电驱系统，预计2026年3月推出新款 [7][37] - 作为小型SUV，轴距为2620mm，转弯半径小，易于泊车，配备12.8英寸中控屏 [8][37] - CLTC综合续航为401km，支持快充，30分钟可补能至80%，高配车型支持前排座椅加热与通风 [8][37] 吉利几何E萤火虫 - 厂商指导价区间为6.88万元至9.88万元，全系标配宁德时代电芯、11合1智能电驱、后置后驱及多连杆独立悬架 [9][38] - 轴距达2650mm，后排空间宽适，提供70L前备箱、10L副驾抽屉及28L后排座椅下方储物空间 [11][38] - 高配车型配备14.6英寸中控屏，搭载银河Flyme Auto智能座舱，CLTC综合续航为410km [13][38] 五菱星光S - 厂商指导价区间为10.98万元至13.98万元，定位为“实用主义”，在空间、性能及配置方面表现突出 [14][39] - 轴距长达2800mm，二排座间距为985mm，后排坐垫长525mm，后备厢标准容积为525L，另有23处储物空间 [16][41] - CLTC纯电续航里程为510km，配备2C快充技术，充电15分钟可补能200km [16][43] 极狐考拉 - 厂商指导价区间为9.98万元至11.98万元，是2026年焕新的新车，主打母婴级健康座舱，适合有娃家庭 [15][44] - 内饰采用“纯净美学”理念，座椅为SPA级亲肤材质，主驾支持6向电动调节，副驾座椅可向前90度折叠 [17][44] - 车内设计29处储物空间，全系标配右侧电动侧滑门，配备15.6英寸高清中控屏，集成多个AI大模型 [17][44] - 全系标配宁德时代磷酸铁锂电池组，CLTC工况续航里程为520km [19][46] 埃安i60增程 - 厂商指导价区间为10.98万元至13.58万元，性能优势突出，空间与智能表现处于主流水平 [20][47] - 轴距为2775mm，后排腿部空间达1037mm，后备厢基础容积416升，座椅放倒后可拓展至967升 [21][48] - 搭载ADiGO SPACE6.0智能座舱，AI大模型响应时间为0.28秒，支持多系统手机互联，并具备6kW V2对外放电和V2V对车放电功能 [21][48] - 综合续航里程高达1190km（其中纯电续航210km），峰值功率220千瓦，百公里加速最快5.9秒 [22][49] 日产轩逸 - 厂商指导价区间为7.99万元至17.29万元，是合资家轿常青树，以“移动大沙发”的乘坐舒适性为卖点 [23][50] - 轴距为2700/2712mm，座椅采用人体工学设计，支持加热与通风功能 [23][50] - 搭载1.6L HR16发动机与CVT变速箱，WLTC工况最低油耗为5.57L/100km [25][52] 丰田卡罗拉锐放 - 厂商指导价区间为11.68万元至15.58万元，是经典合资燃油车型，以“好开、省油、省心”为特点 [26][53] - 轴距为2700-2750mm，后排空间宽适，配备12.9英寸中控屏，内置高通骁龙8155P芯片 [28][55] - 全系标配Toyota Pilot智能驾驶辅助系统，提供1.2T涡轮增压和2.0L自然吸气发动机选项，最低油耗为6.08L/100km [28][55] 哈弗H6 - 厂商指导价区间为9.89万元至14.39万元，是10万级热门自主燃油SUV，新一代车型产品力进阶 [29][56] - 车内搭载新一代哈弗智慧座舱，配备14.6英寸中控液晶屏，前排座椅具备靠背吸风、坐垫吹风及极速加热功能 [29][56] - 搭载1.5T发动机，最大功率135kW，最大扭矩275N·m，匹配第二代7DCT变速箱 [31][58]

有辆30二手车批售指数2026年1月数据发布 - 有辆科技发布2026年1月“有辆30二手车批售指数”，录得85点，受春节前强劲需求驱动，指数环比大幅上涨19.7%，创下自发布以来单月最大涨幅纪录 [1] - 指数首次完整公开了构成该指数的全部30款基准车型清单，覆盖不同品牌国别、车型级别与车辆类型，旨在全面反映中国二手车市场整体走势，标志着指数透明度与市场参考价值迈上新台阶 [1][2] - 指数依托覆盖全国多城市的真实批售交易网络，核心计算方法为车龄校准模型和交易量加权计算，以2024年1月为基准点（100点），每月动态更新，提供可量化、可追溯的价格参考 [1] 基准车型构成 - 完整公布的30款基准车型是在各自细分市场中具备高流通性与典型代表性的“市场风向标” [2] - 具体车型覆盖中国、美国、德国、日本等不同品牌国别，包括中国自主品牌（如哈弗H6、长安CS75、比亚迪宋）、德系品牌（如大众POLO、高尔夫、奔驰C级、宝马3系、奥迪A4）、日系品牌（如本田CR-V、丰田卡罗拉、日产轩逸）以及美系品牌（如特斯拉Model Y、别克GL8、福特福克斯） [2] 市场结构性分化特征 - **车型级别分化**：2026年1月，中大型车价格同比涨幅高达27.1%，远超市场平均水平，而作为市场基盘的紧凑型车涨幅仅为11.1%，显示消费需求正显著向空间、品质和品牌附加值更高的车型迁移 [4] - **品牌国别分化**：华系品牌价格同比涨幅达36.9%，强势领先，体现了中国自主品牌尤其是新能源汽车在技术、产品力和市场认可度上的全面进步，德系品牌同比涨幅为34.6%，保持坚挺，而韩系与法系品牌价格则同比分别下跌9.0%和13.8% [7] - **车辆类型分化**：MPV车型价格同比暴涨35.7%，成为增长最快的品类，反映了家庭出行与休闲场景需求的爆发，传统热门品类SUV同比微增3.2%，轿车增长18.6% [10] 市场流通性分析 - 2026年中国全年二手车交易量首次突破2000万台大关，达到2010.80万辆，同比增长2.52%，跨省流通比例持续增加 [13] - 有辆30指数提供“跨省流通”分析，2026年1月四川省跻身省级行政区跨省采购榜单TOP 5，在跨省流通畅销车型方面，日系品牌车型出现在各省TOP 5采购榜单的次数为8次，位居第一，德系品牌车型为7次，位居第二 [13] 指数价值与行业意义 - 有辆科技自主研发的AI技术应用，如“有辆PowerBid拍卖系统”实现了全流程数字化解决方案，“Yoliang SmartCheck有辆智能检测系统”的标准化检测能力在新势力车企及中国头部大型经销商集团中广受认可 [19] - “有辆30指数”为行业治理与判断市场波动提供了可量化、可追踪的“数据仪表盘”，其揭示的趋势（如中大型车需求上涨、华系品牌价值攀升）能帮助相关部门判断消费市场真实结构和消费者信心水平，为评估“扩大内需”政策在二手车领域的落地效果提供客观依据 [22] - 指数的月度连续数据序列构成动态价格图谱，使得“以旧换新”等产业政策及流通促进手段的实际影响得以被科学测量和分析 [22] - 指数的透明化与标准化实践是对国家推动数据要素市场化、建设高标准市场体系要求的具体响应，通过将分散、非标的交易信息转化为公开、连续、可信的行业基准，有助于降低全市场的交易摩擦与信任成本，是推动行业从“经验驱动”迈向“数据驱动”规范化发展的关键基础设施 [22]

2025年中国汽车市场整体特征 - 市场呈现新能源持续渗透、自主品牌强势突围、细分市场格局重塑的鲜明特征 [1] - 10万元以下经济型新能源轿车主导市场 SUV与MPV领域迎来多元化竞争新态势 [1] - 自主品牌凭借新能源技术优势、精准市场定位和竞争力产品布局 持续打破合资品牌长期垄断格局 [14] - 电动化、智能化已成为行业不可逆转的发展趋势 2026年车市或将迎来更激烈的格局重塑 [14] 轿车市场 - 销量榜头部阵营被自主品牌新能源车型牢牢占据 前十中有7款车型定价在10万元以下 且前七名中新能源车型占6款 [2][5] - 吉利星愿以465,775辆的全年销量稳居榜首 凭借Flyme Auto智能座舱、401km续航及6.58万起亲民定价成为年度黑马 [2] - 比亚迪凭借“插混+纯电”全矩阵优势表现亮眼 秦PLUS年销387,315辆 秦L年销264,671辆 海鸥也跻身前十 [2] - 小米SU7作为新势力在首个完整销售年度累计交付258,164辆 成为前十中唯一新势力车型 是年度市场最大惊喜之一 [5] - 合资燃油车方面 日产轩逸以320,000辆成为年度最高销量合资燃油车但同比下滑 大众朗逸年销270,477辆 合资车型通过终端优惠维持销量但产品迭代滞后问题凸显 [5] SUV市场 - 市场呈现多元化竞争格局 特斯拉Model Y以425,337辆的全年销量拿下国内第一 但其全年销量出现同比下滑 [6] - 自主品牌表现突出 吉利星越L年销244,068辆同比增长11% 成为国内最畅销燃油SUV 博越L年销232,926辆同比激增100.4% [9] - 比亚迪有三款车型进入前十但呈现分化 元UP年销189,277辆同比增长45% 宋PLUS新能源与宋Pro新能源销量同比分别下滑51%和45% [9] - 合资品牌中 丰田RAV4荣放与卡罗拉锐放销量稳步增长同比分别提升13%和8% 大众途观L年销202,904辆同比增长20% [10] - SUV前十中燃油车占6款、新能源车型占4款 燃油车仍占多数但新能源份额持续扩大 自主品牌占据5席持续挤压合资空间 [10] MPV市场 - 市场迎来新能源转型关键期 腾势D9以92,988辆的全年销量蝉联榜首 尽管销量同比下滑8.17% [11] - 丰田赛那以92,214辆紧随其后同比增长7.73% 其姊妹车型格瑞维亚销量达70,579辆同比增长13.20% [11] - 自主高端品牌实现突破 岚图梦想家年销80,248辆同比激增74.86% 魏牌高山跻身年度前五 [13] - 别克GL8全年累计销量11.21万辆 其中燃油版56,853辆、PHEV版55,281辆 展现全面向新能源转型态势 [13] - MPV前十中新能源车型占6席 插混车型凭借“可油可电”优势成为市场主流 自主高端品牌在25万+市场站稳脚跟挤压合资份额 [13]

文章核心观点 - 中国燃油车正凭借高性价比、成熟技术和本地化战略，在海外市场（特别是电动化基础设施薄弱的地区）实现强劲出口增长，完成了一场“沉默的反击”，推动中国汽车产业从产品出口向全球体系扎根的系统性进化 [5][6][31][32] 猛猛出海 - 自2020年起，中国每出口四辆车中就有三辆是燃油车，燃油车是出口的绝对主力 [8] - 2021年中国汽车出口201.5万辆，其中燃油车170.5万辆，占比84.6% [9] - 2022年汽车出口311.1万辆，燃油车234.2万辆，占比78.2% [10] - 2023年传统燃油汽车出口370.7万辆，占出口总量75.4% [11] - 2024年传统燃料汽车出口457.4万辆，占比78.1% [12] - 2024年1-11月，前十大乘用车出口商中，除比亚迪和特斯拉外，其余八家主要销售燃油车 [12] - 奇瑞在燃油车出口方面表现突出，2025年1-11月整车出口119.9万辆，其中新能源占比约三成，估算燃油车出口约80万辆 [12] - 上汽同期出口96.9万辆，新能源占比约45%，燃油车出口量约50万辆 [13] - 2024年1-11月中国整车出口量前十车企中，奇瑞以104.6万辆位居第一，市场份额19.6%，上汽以84.1万辆位居第二，市场份额15.7% [14] - 中国燃油车在二线市场表现强劲，上半年在南非汽车市场份额近16%，去年同期为10%，燃油车销量近3万辆，电动车仅售出11辆 [14] - 在智利，中国燃油车已占据当地市场近三分之一份额，导致雪佛兰、日产和大众等传统品牌去年销量下滑34%至45% [15] - 国际车企如大众和通用已注意到中国竞争，大众计划将中国生产的汽车出口到更多海外市场，通用则强调将以合适的技术和成本进行竞争 [16][17] 国产油车海外“杀疯”真相 - 全球电动化背景下，中国燃油车在海外热销，主要因为东南亚、中东、南美、俄罗斯等地区充电基础设施不足、电价不稳定，燃油车技术成熟、加油方便，仍是主流选择 [18][19] - 中国燃油车具备“性价比”核心优势，以同等价格提供更大的车型和更丰富的配置，实现“同价高配”或“低价高配” [21] - 具体案例：在沙特，购买基础版日产轩逸（1.6L自然吸气，113马力）的价格，可购买顶配名爵MG7（1.5T涡轮增压，185马力），后者额外提供360度全景影像、全景天窗、无钥匙进入、LED大灯和4个安全气囊等配置 [22] - 具体案例：在泰国，哈弗H6起售价比本田CR-V低近10万人民币，但提供了大尺寸中控屏、先进混动系统等高级别配置，以“错位竞争”策略吸引预算有限但追求科技的买家 [24] - 颠覆性价值体验的背后，是中国汽车产业链的全面升级，中国车企按照国际严苛标准（如欧洲安全碰撞测试）造车，提升了安全性和可靠性 [26] - 主要中国车企如长城、奇瑞、吉利、上汽（MG）等，已从单纯产品出口升级为在泰国、巴西、俄罗斯等关键市场建立生产基地，通过本地化供应链降低成本、快速响应需求并规避贸易壁垒 [26] - 中国车企正系统性建设本地销售与售后网络，从“一锤子买卖”转向提供长期可靠服务，建立可持续的全球竞争力 [26] - 部分合资品牌（如北京现代、悦达起亚）也利用中国制造优势，将中国工厂变为全球出口基地，例如悦达起亚去年出口车辆已占总销量近七成 [27][29] - 与国际品牌相比，中国车企在品牌知名度、全球产销规模上仍有差距，除奇瑞出口比例超50%外，其余品牌海外出口占比较低 [29]