2025年中国汽车市场销量结构分析 - 2025年，10万元至20万元价格区间的新能源车型累计销量达694.1万辆，占比最多 [4] - 8万元至10万元价格区间的新能源车型销量增长78.4%，增速最快 [4] - 传统燃料汽车（燃油车）2025年国内销量为1342.7万辆，同比下降4% [8] 新能源汽车市场细分表现 - 15万元以下新能源乘用车销量增长最为明显，其中8万元以下、8万至10万元、10万至15万元车型分别销售153.3万辆、149.4万辆和354.9万辆，同比分别增长51.8%、78.4%和59.5% [4] - 10万元至15万元区间是新能源车销量主力，覆盖家庭首购、通勤等核心刚需，兼顾实用性与性价比 [5] - 8万元至10万元区间的高增长与2024-2025年实施的汽车报废更新定额补贴政策密切相关，该政策下报废旧车购买新能源车最高可获2万元补贴 [6] 燃油车市场细分表现 - 燃油车销量最集中的价格区间是10万元至15万元，与新能源车最畅销区间一致 [4][8] - 在燃油车市场，合资品牌凭借深厚口碑积淀占据主导地位，例如8万元以下的日产轩逸年销32万辆，10万元以下的大众朗逸年销27.05万辆，10万至15万元的大众速腾年销25.60万辆 [9] - 自主品牌在燃油车领域凭借紧凑型SUV在10万至15万元市场占据优势，核心优势是性价比、迭代速度快与渠道下沉，例如15万元左右的吉利星越L年销24.41万辆，增长11.0% [9] 市场格局与竞争态势转变 - 2025年，中国品牌乘用车销量达2093.6万辆，同比增长16.5%，市场占有率达69.5%，较去年同期提升4.3个百分点 [11] - 市场格局转变的直接原因是自主品牌在新能源转型中赢得先机，确立了明显的先发优势 [11] - 自主品牌及新势力企业采取“高配平价”策略，以显著低于传统跨国品牌的价格提供同级或更高配置的产品，例如在大型SUV市场，新势力产品价格普遍在三五十万元，而以往进口或合资车型价格在七八十万元乃至近百万元 [11] - 自主品牌正逐步掌握市场定价权，其策略倒逼主流合资品牌及豪华品牌下调售价 [11] 未来市场趋势展望 - 2026年汽车补贴政策从定额补贴调整为按车价比例补贴，或将使10万元至20万元价格区间的车型市场份额进一步提升 [6] - 行业观点认为，10万至15万元产品仍将是新能源车销量主力，15万至20万元产品将成增长主力，8万至10万元产品持续渗透下沉市场 [7] - 在消费升级趋势驱动下，15万至20万元区间将快速增长，增换购占比增长趋势明显，同时车企推动高端配置“平民化”，叠加该区间以旧换新补贴可拿满，将成为新增长引擎 [7] - 自主品牌在向新能源转型领先的同时，并未放弃燃油车业务，在剩余不足50%的燃油车市场中基本维持了原有份额，并积极通过整车出口、散件出口及海外建厂等方式布局海外燃油车市场 [10] 行业竞争优势与驱动因素 - 中国已建立起覆盖电池、电机、电控等关键环节的新能源汽车全产业链优势，并在智能座舱、自动驾驶等应用领域取得领先 [12] - 企业对市场需求的响应更为敏捷，通过精准洞察国内用户偏好，形成了“需求—产品”快速迭代的竞争力 [12] - 自主品牌通过深入布局下沉市场、持续完善服务体系，积累了坚实的用户基础与口碑，并不断向中高端领域发展，提升溢价能力，实现从价格竞争到价值竞争的转变 [12]

BBA豪华品牌价格体系下探与市场现状 - 奥迪A3价格大幅下跌，2026款低配版裸车均价降至11万-12万元，个别门店促销价低至9.9万元，相比早年国产版A3上市时几乎半价出售[5][15] - 宝马和奔驰也进行官方降价，宝马对近31款车型调价，整体降幅10%-20%，奔驰降幅在10%-12%，主销车型如GLC 300降价6.8万元[17][19] - 豪华车市场整体走低，2025年豪华品牌累计销量248万辆，同比下滑9.6%，市场份额仅10.5%[21] - BBA销量均显著下滑，2025年奥迪在华销量61.75万辆同比下滑5%，宝马销量62.55万辆同比下降12.5%，奔驰在华交付55.19万辆降幅达19%，年度销量跌回十年前水平[21] 奥迪A3车型的具体表现与消费者画像 - 奥迪A3销量先跌后升，2024年改款后指导价拉低至16.59万元，但年销量仅5.47万辆达近5年最低，2025年通过大幅降价销量较上年大幅上涨22%[13] - 当前消费者以十几万价格购买奥迪A3，例如有消费者购买中配版落地价约16万或17万元，而2018年该车型起售价约19万元，年销量达9.22万辆[6][12] - 购买奥迪A3的消费者主要看重其设计颜值、底盘操控（如减震效果好、转向精准）以及相对较低的用车成本（高速百公里油耗约5L）[7][10] - 消费者认为奥迪A3提供了“高级的豪华感”和情绪价值，且与同平台大众高尔夫价差仅5000元左右时性价比凸显[24][27][29] 豪华品牌降价对市场竞争格局的影响 - 降价后的奥迪A3直接冲击同源车型大众高尔夫，两者基于相同平台和发动机，但奥迪A3在底盘调校等方面被认为更优[24] - 奥迪A3降价后进入10万-15万价格区间，与比亚迪秦PLUS（年销量38.7万辆）、日产轩逸、大众朗逸等主流车型竞争，但在空间（轴距仅2630mm）、智能化（车机系统落后、智驾功能基础）和用车成本（需加95号油、维修保养费高）方面处于劣势[31][32] - 尽管价格大幅下降，但同样预算可购买竞品的中高配版本，奥迪A3在性价比和家庭实用性上竞争力不足[34] BBA品牌未来的产品与战略方向 - BBA将电动化、智能化与本土化作为核心战略，以应对市场竞争和扭转颓势[37] - 奥迪2026年将推出多款新车型，包括搭载华为乾崑智驾技术的全新燃油SUV Q5L和换代A6L，以及基于PPE纯电平台的A6L e-tron（CLTC续航785km）等，并计划引入全新6/7座SUV Q9[37][39] - 宝马将推出新世代纯电车型iX3，轴距加长，搭载108kWh电池，CLTC续航突破900km，并采用与阿里、Momenta合作的智能系统[40][41] - 奔驰2026年计划推出超15款新车型，包括基于MB.EA平台的全新纯电长轴距GLC、纯电C级等[43] - 市场对BBA新车策略反应不一，有消费者期待，但也有观点认为其电车难以与国产新能源车竞争，除非继续降价[44][45]

10万级汽车市场概览 - 春节前购车需求升温，10万级价格区间是热门购车领域，市场选择众多，涵盖传统自主品牌、新势力品牌和合资品牌 [1][31] 比亚迪海豚 - 厂商指导价区间为9.98万元至12.98万元，是一款经过市场长期验证的热门纯电轿车 [2][32] - 采用“海洋美学”设计，轴距达2700mm，配备12.8英寸悬浮式中控屏和DiLink智能车机系统 [4][33][36] - CLTC综合续航为420km，百公里电耗为10.9kWh，用车成本低 [6][35] 比亚迪元UP - 厂商指导价区间为7.48万元至11.98万元，搭载刀片电池与高效电驱系统，预计2026年3月推出新款 [7][37] - 作为小型SUV，轴距为2620mm，转弯半径小，易于泊车，配备12.8英寸中控屏 [8][37] - CLTC综合续航为401km，支持快充，30分钟可补能至80%，高配车型支持前排座椅加热与通风 [8][37] 吉利几何E萤火虫 - 厂商指导价区间为6.88万元至9.88万元，全系标配宁德时代电芯、11合1智能电驱、后置后驱及多连杆独立悬架 [9][38] - 轴距达2650mm，后排空间宽适，提供70L前备箱、10L副驾抽屉及28L后排座椅下方储物空间 [11][38] - 高配车型配备14.6英寸中控屏，搭载银河Flyme Auto智能座舱，CLTC综合续航为410km [13][38] 五菱星光S - 厂商指导价区间为10.98万元至13.98万元，定位为“实用主义”，在空间、性能及配置方面表现突出 [14][39] - 轴距长达2800mm，二排座间距为985mm，后排坐垫长525mm，后备厢标准容积为525L，另有23处储物空间 [16][41] - CLTC纯电续航里程为510km，配备2C快充技术，充电15分钟可补能200km [16][43] 极狐考拉 - 厂商指导价区间为9.98万元至11.98万元，是2026年焕新的新车，主打母婴级健康座舱，适合有娃家庭 [15][44] - 内饰采用“纯净美学”理念，座椅为SPA级亲肤材质，主驾支持6向电动调节，副驾座椅可向前90度折叠 [17][44] - 车内设计29处储物空间，全系标配右侧电动侧滑门，配备15.6英寸高清中控屏，集成多个AI大模型 [17][44] - 全系标配宁德时代磷酸铁锂电池组，CLTC工况续航里程为520km [19][46] 埃安i60增程 - 厂商指导价区间为10.98万元至13.58万元，性能优势突出，空间与智能表现处于主流水平 [20][47] - 轴距为2775mm，后排腿部空间达1037mm，后备厢基础容积416升，座椅放倒后可拓展至967升 [21][48] - 搭载ADiGO SPACE6.0智能座舱，AI大模型响应时间为0.28秒，支持多系统手机互联，并具备6kW V2对外放电和V2V对车放电功能 [21][48] - 综合续航里程高达1190km（其中纯电续航210km），峰值功率220千瓦，百公里加速最快5.9秒 [22][49] 日产轩逸 - 厂商指导价区间为7.99万元至17.29万元，是合资家轿常青树，以“移动大沙发”的乘坐舒适性为卖点 [23][50] - 轴距为2700/2712mm，座椅采用人体工学设计，支持加热与通风功能 [23][50] - 搭载1.6L HR16发动机与CVT变速箱，WLTC工况最低油耗为5.57L/100km [25][52] 丰田卡罗拉锐放 - 厂商指导价区间为11.68万元至15.58万元，是经典合资燃油车型，以“好开、省油、省心”为特点 [26][53] - 轴距为2700-2750mm，后排空间宽适，配备12.9英寸中控屏，内置高通骁龙8155P芯片 [28][55] - 全系标配Toyota Pilot智能驾驶辅助系统，提供1.2T涡轮增压和2.0L自然吸气发动机选项，最低油耗为6.08L/100km [28][55] 哈弗H6 - 厂商指导价区间为9.89万元至14.39万元，是10万级热门自主燃油SUV，新一代车型产品力进阶 [29][56] - 车内搭载新一代哈弗智慧座舱，配备14.6英寸中控液晶屏，前排座椅具备靠背吸风、坐垫吹风及极速加热功能 [29][56] - 搭载1.5T发动机，最大功率135kW，最大扭矩275N·m，匹配第二代7DCT变速箱 [31][58]

有辆30二手车批售指数2026年1月数据发布 - 有辆科技发布2026年1月“有辆30二手车批售指数”，录得85点，受春节前强劲需求驱动，指数环比大幅上涨19.7%，创下自发布以来单月最大涨幅纪录 [1] - 指数首次完整公开了构成该指数的全部30款基准车型清单，覆盖不同品牌国别、车型级别与车辆类型，旨在全面反映中国二手车市场整体走势，标志着指数透明度与市场参考价值迈上新台阶 [1][2] - 指数依托覆盖全国多城市的真实批售交易网络，核心计算方法为车龄校准模型和交易量加权计算，以2024年1月为基准点（100点），每月动态更新，提供可量化、可追溯的价格参考 [1] 基准车型构成 - 完整公布的30款基准车型是在各自细分市场中具备高流通性与典型代表性的“市场风向标” [2] - 具体车型覆盖中国、美国、德国、日本等不同品牌国别，包括中国自主品牌（如哈弗H6、长安CS75、比亚迪宋）、德系品牌（如大众POLO、高尔夫、奔驰C级、宝马3系、奥迪A4）、日系品牌（如本田CR-V、丰田卡罗拉、日产轩逸）以及美系品牌（如特斯拉Model Y、别克GL8、福特福克斯） [2] 市场结构性分化特征 - **车型级别分化**：2026年1月，中大型车价格同比涨幅高达27.1%，远超市场平均水平，而作为市场基盘的紧凑型车涨幅仅为11.1%，显示消费需求正显著向空间、品质和品牌附加值更高的车型迁移 [4] - **品牌国别分化**：华系品牌价格同比涨幅达36.9%，强势领先，体现了中国自主品牌尤其是新能源汽车在技术、产品力和市场认可度上的全面进步，德系品牌同比涨幅为34.6%，保持坚挺，而韩系与法系品牌价格则同比分别下跌9.0%和13.8% [7] - **车辆类型分化**：MPV车型价格同比暴涨35.7%，成为增长最快的品类，反映了家庭出行与休闲场景需求的爆发，传统热门品类SUV同比微增3.2%，轿车增长18.6% [10] 市场流通性分析 - 2026年中国全年二手车交易量首次突破2000万台大关，达到2010.80万辆，同比增长2.52%，跨省流通比例持续增加 [13] - 有辆30指数提供“跨省流通”分析，2026年1月四川省跻身省级行政区跨省采购榜单TOP 5，在跨省流通畅销车型方面，日系品牌车型出现在各省TOP 5采购榜单的次数为8次，位居第一，德系品牌车型为7次，位居第二 [13] 指数价值与行业意义 - 有辆科技自主研发的AI技术应用，如“有辆PowerBid拍卖系统”实现了全流程数字化解决方案，“Yoliang SmartCheck有辆智能检测系统”的标准化检测能力在新势力车企及中国头部大型经销商集团中广受认可 [19] - “有辆30指数”为行业治理与判断市场波动提供了可量化、可追踪的“数据仪表盘”，其揭示的趋势（如中大型车需求上涨、华系品牌价值攀升）能帮助相关部门判断消费市场真实结构和消费者信心水平，为评估“扩大内需”政策在二手车领域的落地效果提供客观依据 [22] - 指数的月度连续数据序列构成动态价格图谱，使得“以旧换新”等产业政策及流通促进手段的实际影响得以被科学测量和分析 [22] - 指数的透明化与标准化实践是对国家推动数据要素市场化、建设高标准市场体系要求的具体响应，通过将分散、非标的交易信息转化为公开、连续、可信的行业基准，有助于降低全市场的交易摩擦与信任成本，是推动行业从“经验驱动”迈向“数据驱动”规范化发展的关键基础设施 [22]

2025年中国汽车市场整体特征 - 市场呈现新能源持续渗透、自主品牌强势突围、细分市场格局重塑的鲜明特征 [1] - 10万元以下经济型新能源轿车主导市场 SUV与MPV领域迎来多元化竞争新态势 [1] - 自主品牌凭借新能源技术优势、精准市场定位和竞争力产品布局 持续打破合资品牌长期垄断格局 [14] - 电动化、智能化已成为行业不可逆转的发展趋势 2026年车市或将迎来更激烈的格局重塑 [14] 轿车市场 - 销量榜头部阵营被自主品牌新能源车型牢牢占据 前十中有7款车型定价在10万元以下 且前七名中新能源车型占6款 [2][5] - 吉利星愿以465,775辆的全年销量稳居榜首 凭借Flyme Auto智能座舱、401km续航及6.58万起亲民定价成为年度黑马 [2] - 比亚迪凭借“插混+纯电”全矩阵优势表现亮眼 秦PLUS年销387,315辆 秦L年销264,671辆 海鸥也跻身前十 [2] - 小米SU7作为新势力在首个完整销售年度累计交付258,164辆 成为前十中唯一新势力车型 是年度市场最大惊喜之一 [5] - 合资燃油车方面 日产轩逸以320,000辆成为年度最高销量合资燃油车但同比下滑 大众朗逸年销270,477辆 合资车型通过终端优惠维持销量但产品迭代滞后问题凸显 [5] SUV市场 - 市场呈现多元化竞争格局 特斯拉Model Y以425,337辆的全年销量拿下国内第一 但其全年销量出现同比下滑 [6] - 自主品牌表现突出 吉利星越L年销244,068辆同比增长11% 成为国内最畅销燃油SUV 博越L年销232,926辆同比激增100.4% [9] - 比亚迪有三款车型进入前十但呈现分化 元UP年销189,277辆同比增长45% 宋PLUS新能源与宋Pro新能源销量同比分别下滑51%和45% [9] - 合资品牌中 丰田RAV4荣放与卡罗拉锐放销量稳步增长同比分别提升13%和8% 大众途观L年销202,904辆同比增长20% [10] - SUV前十中燃油车占6款、新能源车型占4款 燃油车仍占多数但新能源份额持续扩大 自主品牌占据5席持续挤压合资空间 [10] MPV市场 - 市场迎来新能源转型关键期 腾势D9以92,988辆的全年销量蝉联榜首 尽管销量同比下滑8.17% [11] - 丰田赛那以92,214辆紧随其后同比增长7.73% 其姊妹车型格瑞维亚销量达70,579辆同比增长13.20% [11] - 自主高端品牌实现突破 岚图梦想家年销80,248辆同比激增74.86% 魏牌高山跻身年度前五 [13] - 别克GL8全年累计销量11.21万辆 其中燃油版56,853辆、PHEV版55,281辆 展现全面向新能源转型态势 [13] - MPV前十中新能源车型占6席 插混车型凭借“可油可电”优势成为市场主流 自主高端品牌在25万+市场站稳脚跟挤压合资份额 [13]

文章核心观点 - 中国燃油车正凭借高性价比、成熟技术和本地化战略，在海外市场（特别是电动化基础设施薄弱的地区）实现强劲出口增长，完成了一场“沉默的反击”，推动中国汽车产业从产品出口向全球体系扎根的系统性进化 [5][6][31][32] 猛猛出海 - 自2020年起，中国每出口四辆车中就有三辆是燃油车，燃油车是出口的绝对主力 [8] - 2021年中国汽车出口201.5万辆，其中燃油车170.5万辆，占比84.6% [9] - 2022年汽车出口311.1万辆，燃油车234.2万辆，占比78.2% [10] - 2023年传统燃油汽车出口370.7万辆，占出口总量75.4% [11] - 2024年传统燃料汽车出口457.4万辆，占比78.1% [12] - 2024年1-11月，前十大乘用车出口商中，除比亚迪和特斯拉外，其余八家主要销售燃油车 [12] - 奇瑞在燃油车出口方面表现突出，2025年1-11月整车出口119.9万辆，其中新能源占比约三成，估算燃油车出口约80万辆 [12] - 上汽同期出口96.9万辆，新能源占比约45%，燃油车出口量约50万辆 [13] - 2024年1-11月中国整车出口量前十车企中，奇瑞以104.6万辆位居第一，市场份额19.6%，上汽以84.1万辆位居第二，市场份额15.7% [14] - 中国燃油车在二线市场表现强劲，上半年在南非汽车市场份额近16%，去年同期为10%，燃油车销量近3万辆，电动车仅售出11辆 [14] - 在智利，中国燃油车已占据当地市场近三分之一份额，导致雪佛兰、日产和大众等传统品牌去年销量下滑34%至45% [15] - 国际车企如大众和通用已注意到中国竞争，大众计划将中国生产的汽车出口到更多海外市场，通用则强调将以合适的技术和成本进行竞争 [16][17] 国产油车海外“杀疯”真相 - 全球电动化背景下，中国燃油车在海外热销，主要因为东南亚、中东、南美、俄罗斯等地区充电基础设施不足、电价不稳定，燃油车技术成熟、加油方便，仍是主流选择 [18][19] - 中国燃油车具备“性价比”核心优势，以同等价格提供更大的车型和更丰富的配置，实现“同价高配”或“低价高配” [21] - 具体案例：在沙特，购买基础版日产轩逸（1.6L自然吸气，113马力）的价格，可购买顶配名爵MG7（1.5T涡轮增压，185马力），后者额外提供360度全景影像、全景天窗、无钥匙进入、LED大灯和4个安全气囊等配置 [22] - 具体案例：在泰国，哈弗H6起售价比本田CR-V低近10万人民币，但提供了大尺寸中控屏、先进混动系统等高级别配置，以“错位竞争”策略吸引预算有限但追求科技的买家 [24] - 颠覆性价值体验的背后，是中国汽车产业链的全面升级，中国车企按照国际严苛标准（如欧洲安全碰撞测试）造车，提升了安全性和可靠性 [26] - 主要中国车企如长城、奇瑞、吉利、上汽（MG）等，已从单纯产品出口升级为在泰国、巴西、俄罗斯等关键市场建立生产基地，通过本地化供应链降低成本、快速响应需求并规避贸易壁垒 [26] - 中国车企正系统性建设本地销售与售后网络，从“一锤子买卖”转向提供长期可靠服务，建立可持续的全球竞争力 [26] - 部分合资品牌（如北京现代、悦达起亚）也利用中国制造优势，将中国工厂变为全球出口基地，例如悦达起亚去年出口车辆已占总销量近七成 [27][29] - 与国际品牌相比，中国车企在品牌知名度、全球产销规模上仍有差距，除奇瑞出口比例超50%外，其余品牌海外出口占比较低 [29]

核心观点 - 中国燃油车正成为海外出口的绝对主力，在电动化浪潮之外，于全球二线市场凭借高性价比和成熟可靠的产品力实现快速增长，完成了一场“沉默的反击” [3][4][19] 猛猛出海：燃油车出口数据与市场表现 - 自2020年起，中国每出口四辆车中就有三辆是燃油车 [4] - 2024年1-11月，前十大乘用车出口商中，除比亚迪和特斯拉外，其余八家主要出口燃油车 [5] - 奇瑞2025年1-11月整车出口119.9万辆，其中燃油车约80万辆，占比约七成；上汽同期出口96.9万辆，其中燃油车约50万辆，新能源占比45% [5] - 中国燃油车出口量及占比持续增长：2021年出口201.5万辆，燃油车170.5万辆，占比84.6%；2022年出口311.1万辆，燃油车234.2万辆，占比78.2%；2023年燃油车出口370.7万辆，占比75.4%；2024年燃油车出口457.4万辆，占比78.1% [6] - 2024年1-11月出口量前十车企排名：奇瑞(104.6万辆，份额19.6%)、上汽(84.1万辆，15.7%)、长安(50.5万辆，9.4%)、吉利(49.5万辆，9.3%)、长城(41.2万辆，7.7%)、比亚迪(36.3万辆，6.8%)、特斯拉(24.9万辆，4.7%)、北汽(24.8万辆，4.6%)、江淮(23.4万辆，4.4%)、东风(22.3万辆，4.2%) [7] - 燃油车在二线市场表现强劲：上半年中国品牌占南非汽车市场份额近16%（去年同期为10%），燃油车销量近3万辆，电动车仅11辆；中国燃油车在智利市场份额近三分之一，导致雪佛兰、日产和大众等品牌销量下滑34%至45% [7][8] 国产油车海外“杀疯”真相：市场机遇与竞争优势 - 全球多数地区（如东南亚、中东、南美、俄罗斯）因充电基础设施不足、电价不稳定，燃油车仍是主流选择，中国燃油车精准满足了该市场需求 [9] - 核心优势在于“同价高配”的高性价比：例如在沙特，与基础版日产轩逸（1.6L，113马力）价格相近的名爵MG7顶配版，提供了更强的1.5T涡轮增压发动机（185马力）及360度全景影像、全景天窗、无钥匙进入、LED大灯和4个安全气囊等越级配置 [11] - 采取“错位竞争”策略：例如哈弗H6在泰国市场的起售价比本田CR-V低近10万人民币，但在其价格区间内提供了大尺寸中控屏、先进混动系统等高级别配置，吸引预算有限但追求科技的买家 [13] - 产业链全面升级支撑价值体验：中国车企按照最严国际标准（如欧洲安全碰撞测试）造车，提升了安全性与可靠性 [15] - 出海模式从产品出口升级为本地化运营：长城、奇瑞、吉利、上汽等已在泰国、巴西、俄罗斯等关键市场建立生产基地，以降低关税物流成本、构建本地供应链并规避贸易壁垒 [15] - 系统建设本地销售与售后网络，从“卖车”转向提供长期服务保障，建立可持续竞争力 [15] - 部分合资品牌（如北京现代、悦达起亚）利用中国制造优势成为全球出口基地，例如悦达起亚去年出口量占总销量近七成 [17] - 合资品牌成功秘诀在于结合中国高效低成本的供应链与母公司的全球销售网络 [18] - 与国际品牌（如丰田、大众）相比，中国车企在品牌知名度、全球产销规模上仍有差距，除奇瑞出口占比超50%外，多数品牌海外出口比例仍较低 [18]

核心观点 - 日产汽车因严重的财务危机和持续亏损，被迫出售其全球总部大楼以换取现金流，此举是公司为求生存的无奈之举[1][2][12] - 公司当前的困境源于日本泡沫经济破裂后的历史遗留问题、内部权力斗争导致研发停滞，以及在电动化转型中严重掉队[57][97][112] - 日产未来的翻盘希望被认为高度依赖于其中国合资公司东风日产，计划通过加大在华投资、利用中国本土研发和供应链来开发全球车型[116][117][130] 近期财务危机与“卖楼续命” - 2024年11月，日产汽车以970亿日元（约45亿元人民币）的价格出售了其位于横滨的全球总部大楼，买家为中国台湾的敏实集团[2][4] - 出售后，日产立即与敏实签署了为期20年的回租协议，公司从大楼所有者变为租户[7][8][9] - 此举的直接原因是公司面临严峻的现金流危机，有匿名高管证实其现金流仅能维持12-14个月的运营，濒临破产风险[15] - 2023-2024财年，公司出现近10年来首次亏损，金额达6709亿日元（约302.9亿元人民币）[13] - 2024-2025财年上半年，公司继续亏损2219.21亿日元，且总债务接近2万亿日元，其中35%需在2025年前偿还[14][16] - 出售总部获得的970亿日元资金主要用于维持现金流，以支付员工工资和供应商货款[20] 历史兴衰与战略转折 - 日产是日本汽车工业先驱，其前身于1914年推出首款国产乘用车“达特号”[26] - 1969年，公司推出性能跑车GT-R，凭借赛道佳绩赢得“东瀛战神”美誉，并带动了“技术日产”的品牌形象和销量增长[43][46][49] - 1980年代，公司销量从100万辆迅速攀升至300万辆，年均增长率超10%，成为全球第四大汽车厂商[51] - 1990年代日本泡沫经济破裂，公司受到严重冲击，1991-1999年间销量下滑40%，连续7年亏损超50亿美元，累计负债2万亿日元[57] - 1999年，法国雷诺集团以54亿美元收购日产36.8%的股份，成为其第一大股东，并组建雷诺-日产联盟[63] - 雷诺派遣的CEO卡洛斯·戈恩实施“日产复兴计划”，通过裁员2.1万人、关闭工厂、削减供应商等激进降本措施，使公司在一年内扭亏为盈[66][67] 电动化先发优势与后续掉队 - 在戈恩推动下，日产早在2007年就计划投入40亿欧元研发纯电车型[71] - 2010年，公司推出全球首款量产纯电动车日产聆风（Leaf），截至2022年累计销量突破70万辆，在特斯拉崛起前长期保持全球纯电销冠[74][78] - 聆风以其出色的电池安全记录闻名，未发生一起电池起火事故[79] - 然而，近年来公司在电动化领域严重掉队，第二代聆风仍使用过时的CHAdeMO充电标准，2024年新车仍采用传统的风冷电池技术[113] - 其主推的e-Power技术（非插电增程）在油耗上对比丰田本田的混合动力车无优势，且不符合各国对插电车型的政策需求[113] 内部权力斗争与管理失控 - 2018年11月，CEO卡洛斯·戈恩在东京被捕，日产官方指控其瞒报收入、挪用公款等[81][83] - 戈恩被捕背后存在利益冲突，其推动的日产-雷诺合并计划遭到日产高管和日本政府的强烈反对[96] - 2019年12月，戈恩上演“惊天大逃亡”，藏身于大提琴盒中逃离日本至黎巴嫩[86][91][92] - 戈恩下台后，公司陷入长期内斗，继任CEO西川广人上任11个月后因违规获取股票收益被辞退[98][99] - 随后，CEO内田诚与COO古普塔之间爆发权力斗争，双方互相掣肘，最终导致古普塔离职[103][104][106] - 持续内斗导致公司研发几乎停滞，2024年与本田的合并谈判也因本田认为日产内斗严重、缺乏并购价值而破裂[109] 未来战略与押注中国市场 - 2024年新任CEO伊万·埃斯皮诺萨宣布“Re:Nissan计划”，目标在2026年利润转正，计划全球裁员2万人、关闭7座工厂，并在2-3年内削减5000亿日元开支[112] - 公司认为“中国市场的今天，就是全球市场的明天”，决定加大对华投资[116] - 计划在未来3年内投入100亿元人民币用于核心技术研发，并将东风日产的研发团队从2000人扩充至4000人[117] - 公司在华成立“日产进出口（广州）有限公司”，计划将东风日产研发的车型出口至全球[118] - 首款完全由中国团队开发的全球车型日产N7已于2024年上市，市场反馈良好，8月实现月销破万，计划明年向东南亚、中东、拉美等市场投放[119][121] - 日产N7与东风集团旗下车型（如奕派007）共享多项技术，如14合1智能电驱、欣旺达磷酸铁锂电池等，得益于东风集团内部的技术互通[122][124] - 岚图汽车已向东风日产提供ESSA 2.0架构和SOA电子电气架构的技术支持，实现三电总成等技术的跨品牌共享[125]

中国燃油车出口规模与趋势 - 自2020年起，中国每出口四辆车中就有三辆是燃油车[5] - 2021年中国汽车出口201.5万辆，其中燃油车170.5万辆，占比84.6%[6] - 2022年汽车出口311.1万辆，燃油车234.2万辆，占比78.2%[7] - 2023年传统燃油汽车出口370.7万辆，占出口总量75.4%[8] - 2024年传统燃料汽车出口457.4万辆，占比78.1%[9] - 2024年1-11月，前十大乘用车出口商中，除比亚迪和特斯拉外，其余八家主要销售燃油车[9] 主要出口车企表现 - 奇瑞在燃油车出口方面表现突出，2025年1-11月整车出口119.9万辆，新能源占比约三成，估算燃油车出口约80万辆[10] - 上汽同期出口96.9万辆，新能源占比约45%，燃油车出口量约50万辆[11] - 2024年1-11月中国整车出口量前十车企排行榜：奇瑞104.6万辆（市场份额19.6%）、上汽84.1万辆（15.7%）、长安50.5万辆（9.4%）、吉利49.5万辆（9.3%）、长城41.2万辆（7.7%）、比亚迪36.3万辆（6.8%）、特斯拉24.9万辆（4.7%）、北汽24.8万辆（4.6%）、江淮23.4万辆（4.4%）、东风22.3万辆（4.2%）[11][35] 重点海外市场渗透情况 - 在南非市场，2024年上半年中国车厂占据近16%的市场份额，去年同期为10%，燃油车销量近3万辆，电动车仅售出11辆[12][35] - 在智利市场，中国燃油车已占据当地市场近三分之一份额，雪佛兰、日产和大众等传统品牌去年在当地销量下滑34%至45%[12][36] - 燃油车在东欧、拉丁美洲和非洲等二线市场销量表现良好[12] 中国燃油车海外成功核心驱动力 - 目标市场基础设施限制：全球许多地区如东南亚、中东、南美、俄罗斯，充电桩稀少、电价不稳定，燃油车技术成熟、加油方便，仍是主流选择[12][13][14] - 高性价比与“同价高配”策略：中国燃油车以同等价格提供更大尺寸、更多配置，实现“消费升级”[16] - 具体市场案例：在沙特，用基础版日产轩逸的价格可购买顶配名爵MG7，后者提供更强的1.5T涡轮增压发动机（185马力 vs 113马力）及360度全景影像、全景天窗等越级配置[16][38] - “错位竞争”策略：在泰国市场，哈弗H6起售价比本田CR-V低近10万人民币，但在其价格区间内提供了大尺寸中控屏、先进混动系统等高价值配置[18][19][40] 产业链与战略升级支撑 - 制造标准提升：中国车企主动按照最严标准（如欧洲安全碰撞测试）造车，安全性、可靠性通过国际市场考验[21][42] - 出海模式进化：从产品出口升级为在泰国、巴西、俄罗斯等关键市场建立生产基地，以降低关税物流成本、构建本地化供应链并规避贸易壁垒[21][42] - 体系化建设：系统性地建设本地销售与售后网络，从“卖车”转向提供长期服务保障，建立可持续竞争力[21][42] - 合资品牌利用中国制造优势：如北京现代和悦达起亚将中国工厂转为全球出口基地，悦达起亚出口车已占总销量近七成[23][44] - 合资品牌成功要素：结合中国高效低成本供应链与母公司（如现代-起亚集团）的全球成熟销售渠道[24][45] 现状总结与未来展望 - 中国燃油车出海是一场“沉默的反击”或“反向奔赴”，在电动化叙事之外，满足了充电桩未普及市场的务实需求[4][25][46] - 中国汽车制造形象已完成从“廉价不耐用”到“配置拉满、开得放心”的转变，赢得了沙特、泰国、智利、南非等地消费者的认可[25][46] - 与国际品牌如丰田、大众相比，中国车企在品牌知名度、全球产销规模上仍有差距，目前仍以国内市场为主，海外出口比例较低（奇瑞除外，其出口超50%）[24][45] - 中国车企凭借完整产业链优势与“一带一路”战略推进，正将成本与技术优势转化为可持续的全球竞争力[25][46]

文章核心观点 中国制造的燃油车在海外市场正经历一场“沉默的反击”，凭借成熟技术、高性价比和本地化战略，在全球电动化浪潮之外，成功开拓了东欧、拉丁美洲、非洲等对电动车基础设施不足但需求迫切的广阔市场，实现了从被嘲讽到被追赶的十年蜕变 [3][4][31] 01 猛猛出海 - 自2020年起，中国每出口四辆车中就有三辆是燃油车，燃油车是出口的绝对主力 [5] - 2021年，中国汽车出口201.5万辆，其中燃油车170.5万辆，占比84.6% [7] - 2022年，汽车出口311.1万辆，燃油车234.2万辆，占比78.2% [8] - 2023年，传统燃油汽车出口370.7万辆，占出口总量75.4% [9] - 2024年，传统燃料汽车出口457.4万辆，占比78.1% [10] - 2024年1-11月，前十大乘用车出口商中，除比亚迪和特斯拉外，其余八家主要销售燃油车 [11] - 同期，奇瑞整车出口119.9万辆，其中新能源占比约三成，估算燃油车出口约80万辆 [11] - 同期，上汽出口96.9万辆，新能源占比约45%，燃油车出口量约50万辆 [12] - 燃油车在二线市场表现强劲：上半年中国车厂占南非汽车市场份额近16%（去年同期为10%），燃油车销量近3万辆，电动车仅11辆 [13] - 在智利，中国燃油车已占据当地市场近三分之一份额，导致雪佛兰、日产和大众等传统品牌销量下滑34%至45% [14] - 国际车企如大众和通用已注意到中国竞争，大众计划将中国生产的汽车出口到更多海外市场，通用则强调将以合适的技术和成本进行竞争 [15][16][17] 02 国产油车海外“杀疯”真相 - **市场需求**：全球许多地区（如东南亚、中东、南美、俄罗斯）因充电设施少、电价不稳定，燃油车仍是绝对主流，中国油车满足了这一最大需求蛋糕 [18][19][20] - **性价比优势**：中国燃油车以“同价高配”或“低价高配”策略提供颠覆性价值体验 [22][23] - 在沙特，购买基础版日产轩逸（1.6L自然吸气，113马力）的价格，可购买顶配名爵MG7（1.5T涡轮增压，185马力），后者额外提供360度全景影像、全景天窗、无钥匙进入、LED大灯和4个安全气囊等配置 [24] - 在泰国，哈弗H6起售价比本田CR-V低近10万人民币，但提供了大尺寸中控屏、先进混动系统等越级配置，吸引预算有限但追求科技的买家 [24][25] - **品质与战略升级**：中国车企主动采用严苛国际标准（如欧洲安全碰撞测试）造车，提升了安全性与可靠性 [26] - **本地化深耕**：主要车企如长城、奇瑞、吉利、上汽（MG）等已从单纯出口升级为在泰国、巴西、俄罗斯等关键市场建立生产基地，以降低关税、物流成本，构建本地供应链并规避贸易壁垒 [26] - **服务体系构建**：系统性地建设本地销售与售后网络，从“一锤子买卖”转向提供长期可靠服务保障 [26] - **合资品牌借力**：部分合资品牌（如北京现代、悦达起亚）利用中国制造优势和母公司全球网络，将中国工厂变为全球出口基地，例如悦达起亚去年出口量已占总销量近七成 [27][30] - **现存差距**：与国际品牌（如丰田、大众）相比，中国车企在品牌知名度、全球产销规模上仍有差距，除奇瑞出口超50%外，其余品牌海外出口占比较低 [30] 03 写在最后 - 中国燃油车出海是一场“沉默却扎实的反向奔赴”，在电动化叙事之外，以成熟可靠的产品满足全球广大市场的务实需求 [31] - 这标志着中国制造从“性价比”到“质价比”、从“卖车”到“扎根”的系统性进化 [31] - 凭借完整的产业链优势与“一带一路”战略推进，中国燃油车正将成本与技术优势转化为可持续的全球竞争力，在“现实需求大于技术想象”的市场中跑出了独特的增长路径 [31][32]