资料显示，恒生科技ETF易方达（513010）跟踪恒生科技指数，该指数成份股涵盖众多港股科技龙头， 包括阿里巴巴、腾讯控股、美团、京东集团、百度集团、网易、中芯国际等30家核心企业，覆盖互联网 电商、数字媒体、半导体、智能电动车及云计算等，可助力投资者一键布局港股科技成长板块。 有券商认为，展望未来，流动性宽松环境叠加政策利好影响下，港股有望震荡上行。配置方面，科技板 块仍是中长期投资主线，经历前期调整后估值回落，在多重利好因素提振下，有望反弹回升。 一定程度上受上周五美股调整影响，今日港股三大指数早盘集体低开，截至11:09，恒生科技ETF易方 达（513010）跟踪的恒生科技指数盘中一度下跌1.6%。成份股中，华虹半导体领跌，快手-W、百度集 团-SW跌超3%。 虽然近期港股多有震荡，但资金却十分看好港股后市。Wind数据显示，截至上周五，恒生科技ETF易方 达（513010）最新规模升至261.7亿元，创历史新高，今年下半年来，该产品累计吸金逾146亿元。 ...

港股科技板块市场表现 - 周三港股科技板块盘中自阶段低位回升 恒生科技指数微跌0.17% [1] - 地平线机器人 阿里巴巴 美团 百度集团等成为指数领涨成份股 [1] - 跟踪该指数的恒生科技ETF易方达（513010）成交额超4亿元人民币 较上一交易日小幅放量 [1] 恒生科技ETF易方达（513010）资金流向 - 该ETF自6月12日以来从未出现单日资金净流出情况 [1] - 截至12月9日 该产品年内累计吸金达171.15亿元人民币 [1] 机构对港股及A股的观点 - 有机构认为当前A股和港股仍处于中低分位估值 [1] - 机构观点认为盈利正由钝化见底转向修复定价 [1] - 在红利与现金流因子基础上配置中高端制造行业具备结构性机会 [1] - 人民币计价资产在核心通胀温和 利润率修复及对美元资产低相关性的加持下 兼具分散风险与抗扰动属性 [1] - 全球资产配置的潜在投资空间正在稳步提升 [1] 恒生科技指数及ETF产品概况 - 恒生科技ETF易方达（513010）跟踪恒生科技指数 [1] - 该指数成份股涵盖阿里巴巴 腾讯控股 美团 京东集团 百度集团 网易 中芯国际等30家港股科技龙头核心企业 [1] - 指数覆盖互联网电商 数字媒体 半导体 智能电动车及云计算等多个科技成长子板块 [1] - 该产品可助力投资者一键布局港股科技成长板块 [1]

核心观点 - 东吴证券维持小鹏汽车“买入”评级 认为公司正从智能电动车企业向多场景智能出行生态平台加速演进 [1] C端智能车业务 - 公司核心竞争力在于打造批量爆款的能力 [1] - 增程技术方面 公司以大电池及高效增程器为核心 实现长纯电续航与领先油电转化率 [1] - 新车规划方面 公司计划在2026年推送7款新车 覆盖纯电及增程 [1] - 全球化成为公司第二增长曲线 通过本地化生产、研发中心落地及渠道扩张 公司正迈向万级交付规模化阶段 [1] B端Robotaxi业务 - 政策与技术双重驱动中国Robotaxi市场 预计2027年成为行业拐点 2030年市场规模或达831亿元 [2] - 公司Robotaxi项目已启动 计划于2026年下半年实现前装量产车下线并开始试运营 [2] - 公司凭借全栈自研的VLA2.0大模型、前装量产能力及创新商业模式 有望重塑千亿级出行市场 [2] 与大众集团的合作 - 双方合作关系持续深化 合作范围从最初的G9平台车型联合开发 扩展至电子电气架构联合开发及核心图灵AI芯片的定点 [3] - 预计大众汽车2026年在华销量或达260万辆以上 新能源渗透率超过10% [3] - 公司与大众将在2026年合作SOP两款全尺寸纯电车型 并在EE架构、充电网络达成深度合作 [3] 机器人业务 - 机器人IRON实现“仿生身体”与“AI大脑”深度融合 机械本体具备仿人脊椎、仿生肌肉、82个全身自由度及22个自由度的灵巧手 [4] - 智能层面搭载“VLT+VLA+VLM”高阶大小脑组合 实现强大的环境感知、决策与交互能力 [4] - 商业落地上 计划于2026年量产并在“导览、导购、导巡”等商业服务场景进行试点 [4] 飞行汽车业务 - 新一代垂直全倾转固定翼飞行汽车A868已进入试飞阶段 续航超500公里 [5] - 截至2025年10月 小鹏汇天已收获7000个定金订单 [5] - 计划于2026年下半年开始向全球交付 [5]

文章核心观点 - 东吴证券维持小鹏汽车-W“买入”评级 认为公司正从智能电动车企业向多场景智能出行生态平台加速演进 其核心战略在C端聚焦“增程+出海” 在B端切入Robotaxi市场 并布局机器人及飞行汽车业务 [1] C端智能车业务 - 公司核心竞争力是打造批量爆款的能力 计划于2026年推送7款新车 覆盖纯电及增程 [1] - 增程技术以大电池及高效增程器为核心 旨在实现长纯电续航与领先的油电转化率 [1] - 全球化成为公司第二增长曲线 正通过本地化生产、研发中心落地及渠道扩张迈向万级交付规模化阶段 [1] B端Robotaxi业务 - 政策与技术双重驱动中国Robotaxi市场 预计2027年为行业拐点 2030年市场规模或达831亿元 [2] - 公司Robotaxi项目已启动 计划于2026年下半年实现前装量产车下线并开始试运营 [2] - 公司凭借全栈自研的VLA 2.0大模型、前装量产能力及创新商业模式 有望重塑千亿级出行市场 [2] 与大众集团的合作 - 双方合作持续深化 范围从G9平台联合开发扩展至电子电气架构联合开发及核心图灵AI芯片的定点 [3] - 预计大众2026年在华销量或达260万辆以上 新能源渗透率超过10% [3] - 公司与大众将在2026年合作SOP两款全尺寸纯电车型 并在EE架构、充电网络达成深度合作 [3] 机器人业务 - 人形机器人IRON实现“仿生身体”与“AI大脑”融合 具备仿人脊椎、仿生肌肉、82个全身自由度及22个自由度的灵巧手 [4] - IRON搭载“VLT+VLA+VLM”高阶大小脑组合 实现强大的环境感知、决策与交互能力 [4] - 计划于2026年实现IRON量产 并在“导览、导购、导巡”等商业服务场景进行试点 [4] 飞行汽车业务 - 新一代垂直全倾转固定翼飞行汽车A868已进入试飞阶段 续航超500km [5] - 截至2025年10月 小鹏汇天已收获7000个定金订单 计划于2026年下半年向全球开启交付 [5]

行业趋势：从技术配置到跨终端智能平台竞争 - 中国智能电动车产业竞争已从“技术配置竞争”进入“跨终端智能平台竞争”阶段，新势力正将战略重点转向“物理AI”[1] - “物理AI”旨在让AI理解、导航并与三维物理世界交互，是实现机器真正智能的关键，其发展需要超越大语言模型的“世界模型”[3] - 行业竞争正跨越边界，转向“物理世界的AI化”这一更高维度，未来的胜出者可能是能在人们生活中建立统一AI体验的系统型公司，而不仅是硬件优秀的车企[16][17] 市场基础与规模 - 2024年中国新能源汽车产销量分别达到约1288.8万辆和1286.6万辆，同比增长均超过30%，强势取代燃油车地位，为“物理AI”提供了庞大的用户规模与场景[4] - 2024年中国腕戴设备出货量超过6100万台，市场位居全球前列，可穿戴与AR/VR生态为智能眼镜等终端普及奠定基础[6] - 据测算，2025年中国低空经济市场规模预计达1.5万亿元人民币，同年机器人市场规模将突破1500亿元，两者都即将进入量产元年，为“物理AI”提供新载体[6] 主要参与者的战略与实践 - **理想汽车**：2024年交付接近50万辆，形成庞大车主样本与数据池[4]；其“物理AI”战略以Livis为系统品牌与OS，贯穿车、眼镜、家庭等多物理端，以“时间线记忆+VLA（感知—理解—行动）”为技术范式[7]；将全新AI眼镜定位为生态“本体”，串联车、眼镜、家庭形成“记忆与行为闭环”[9]；公司研发体系新设聚焦穿戴机器人和空间机器人的部门，认为“空间交互+AI能力”是未来技术发展核心[11] - **小鹏汽车**：在2024年实现营收与交付显著增长，为AI赛道投入提供资金与规模保障[4]；致力于“让车辆成为用户生活的一部分”，通过新一代VLA模型将自动驾驶的“决策闭环”扩展至更多物理形态，实现对物理世界的智能交互[9][11] - **其他参与者**：蔚来、华为虽未明确使用“物理AI”概念，但其创建的NWM、WA世界模型也展示了在辅助驾驶领域对AI控制物理世界的探索[11] 商业化与商业价值 - “物理AI”能将“购车”单次交易转化为持续的服务关系，通过加深现有车主使用场景和吸引科技敏感用户，拓展用户基数并提高长期留存[13] - 跨端技术的闭环能力使企业能够推出基于订阅、增值服务与场景化功能的商业化路径，在硬件销售外形成可持续营收来源[15] - “物理AI”的实践对外是企业技术实力的名片，对内是组织文化与执行力的佐证，有助于强化品牌与高管形象，传递明确的品牌主张[12] 技术挑战与工程难题 - 发展“物理AI”要求硬件优化续航与响应，而非简单堆算力[16] - 相较于传统大语言模型，机器人作为物理系统的全面展现，在控制端更接近甚至难于自动驾驶汽车，存在显著的工程难题[16] - “物理AI”的推广还面临法规与责任界定、用户采纳与体验教育、高投入长期博弈等多维度阻力[16]

公司发展新阶段 - 阿维塔科技向港交所递交IPO申请 标志着其发展进入依托公开市场融资以实现规模化、国际化扩张的新阶段 [1] - 此次IPO建立在公司已完成多轮私募融资并获得头部战略合作伙伴支持的坚实基础之上 [1] 融资与股权背景 - 公司在先前的融资中获得了超百亿元的单笔投资 [1] - 公司完成了对华为系公司的战略性持股 [1] 业务进展与运营表现 - 公司已建立起从高端到主流市场的产品阵列 [3] - 公司销量呈现持续且健康的增长曲线 [3] - 公司营业收入在近几个财年实现了大幅同比增长 [3] - 运营指标表明公司已成功验证产品市场匹配度并具备可持续的商业化能力 [3] 募资用途与战略规划 - IPO募集资金主要投向下一代产品与技术的研发、全球品牌影响力的提升以及销售与服务渠道的扩展 [6] - 公司计划与华为深化合作推出多款车型 [6] - 公司设定了明确的海外市场进入目标 指向系统性的全球化发展战略 [6] - IPO的成功执行将成为该战略得以充分实施的关键资源保障 [6] 行业意义 - 阿维塔IPO事件可被视为中国智能电动车产业中 一家具备核心技术整合能力与高端品牌定位的公司迈向成熟发展期的重要标志 [6] - 其后续进程对业界与资本市场均具观察价值 [6]

核心事件与市场定位 - 阿维塔科技于2025年11月27日正式向港交所提交上市申请，成为国内首家冲击港股IPO的央企背景新能源车企 [2] - 公司计划于2026年第二季度完成上市，采用常规IPO路径，联席保荐人为中信证券和中金公司 [2] - 拟募资约10亿美元（78亿港元），资金将用于技术研发、全球化渠道扩张、品牌建设及运营资金补充 [3] 股东架构与战略合作 - 股东结构为“黄金三角”：长安汽车为第一大股东持股40.99%，宁德时代为第二大股东持股14.1% [4] - 华为作为技术合作伙伴，通过子公司引望与公司形成资本纽带，阿维塔以115亿元收购引望10%股权，成为其第二大股东 [4] - 合作模式从HI升级至HI+，计划2026年推出4款华为共创车型，2030年扩至17款，覆盖轿车、SUV、MPV等品类 [5] 财务表现与业务进展 - 营收呈现爆发式增长：2023年营收56.45亿元，2024年增长至151.95亿元（增幅169%），2025上半年达122.08亿元（同比增幅98.5%），全年或突破300亿元 [6] - 毛利率持续优化，从2024年的6.32%提升至2025上半年的10.1% [7] - 2025年1-10月累计销量达10.4万辆，10月单月销量1.35万辆创历史新高，连续8个月销量破万 [8] - 公司全年销量目标为22万辆，1-10月完成率为47% [9] 战略规划与全球化布局 - 公司已进入泰国、阿联酋等34个国家，计划2027年实现销量40万辆、营收千亿目标，2030年覆盖80个国家、销量达80万辆 [11] - 作为继赛力斯后第二家冲刺港股的重庆车企，公司依托重庆完备产业链，推动区域从传统制造向智能智造转型 [12] - 公司的央企资源整合与市场化技术协作模式，为国有车企改革提供了新范式 [12]

文章核心观点 - 阿维塔科技选择在行业冰点与内部压力下，紧急向港交所递交上市申请，旨在为持续亏损和现金流压力“补血”，这是一场与时间赛跑的背水一战[3] - 公司拥有长安、华为、宁德时代三方合作的独特“铁三角”背景，但面临市场表现未达预期、品牌独立性争议、高端市场挑战及三方利益平衡等复杂问题[4][8][11] - 此次IPO仅是获得下一阶段发展的入场券，上市后的真正挑战在于证明商业价值，即通过推出爆款车型、改善财务表现来赢得资本市场信任，并在激烈的行业淘汰赛中生存下来[12][14][15] 财务与经营状况 - 公司持续巨额亏损：2022年至2024年净亏损分别为20.16亿元、36.93亿元和40.18亿元，三年累计亏损达97.26亿元[3] - 亏损趋势未止：2025年上半年再亏损15.85亿元，使得自2022年以来的累计亏损突破110亿元[3] - 现金流持续承压：持续的巨额研发投入与市场推广导致公司亟需通过IPO进行“补血”[7] 公司背景与商业模式 - 公司由长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造，拥有独特的“铁三角”合作模式，集整车制造、智能技术、动力电池优势于一体[4] - 采用华为HI模式，获得其智能驾驶与鸿蒙座舱技术赋能，但这也引发了关于品牌独立性的“灵魂论”争议[8] - 公司坚定选择高端化市场路径，目标市场相对狭窄，需同时应对传统豪华品牌和科技品牌的竞争[8] 行业与市场环境 - 高端电动车市场竞争已呈红海态势，公司面对蔚来、理想、问界等品牌的强势围攻，销量缓慢爬坡[6] - 整个新能源汽车行业正经历价格战内卷、增速放缓的寒流，资本市场对新能源车企的态度从狂热转向审慎，融资窗口正在收窄[6] - 2025年中国电动车市场的淘汰赛将进入惨烈的下半场，公司即便IPO成功也面临激烈竞争[14] 上市动机与挑战 - 上市急迫性：选择“深夜递表”象征其急需在资金消耗殆尽前锁定资本，是一场与时间的赛跑[3][7] - 估值挑战：港股市场对未盈利企业评判苛刻，公司估值将面临“三方加持溢价”与“独立性疑虑及盈利困境打折”之间的博弈[8][12] - 战略与治理复杂性：需平衡长安、华为、宁德时代三方在高端化支点、解决方案验证、电池技术展示等方面不完全一致的战略诉求[11] 未来展望与关键任务 - 产品是关键：公司迫切需要一款能引爆市场、实现规模化上量的“爆款”车型来证明商业模式，下一代产品的研发与推广是IPO募资的重要用途[12] - 合作关系演进：上市后，公司与华为的合作关系需在资本市场规则下进一步明确权责利边界，这关乎其核心竞争力构建[14] - 核心任务转变：公司核心任务已从“讲好故事”转向“证明价值”，需用实实在在的销量和财务改善回应市场质疑[15]

公司上市申请与战略意义 - 阿维塔科技向港交所递交IPO申请，标志着公司在国际化发展与资本化运作道路上迈出关键一步 [1] - 此次上市旨在扩宽资本渠道、深化全球化战略、推动企业长期高质量发展 [1] - 募集资金将主要用于产品开发、平台和技术开发、品牌建设、销售服务网络建设以及补充运营资金 [1][5] 公司背景与股权结构 - 公司前身为长安汽车与蔚来汽车于2018年7月联合设立的长安蔚来，2021年5月更名为阿维塔 [2] - 公司构建了长安汽车、华为、宁德时代“三强联合”的独特发展模式 [2] - 股权结构为：长安汽车作为控股股东持股40.99%，宁德时代作为第二大股东持股9.17%，华为通过深度合作提供智能汽车解决方案 [2] 财务业绩表现 - 营业收入从2022年的2834万元快速增长至2023年的56.45亿元，2024年达到151.95亿元，同比增长169.16% [3] - 2025年上半年营收为122.08亿元，较去年同期增长98.52% [3] - 毛利从2023年的-1.69亿元提升至2024年的9.61亿元，2025年上半年进一步增长至12.38亿元 [3] - 2025年上半年期内亏损为15.85亿元，但亏损幅度正逐步收窄 [3] 市场与交付表现 - 车辆交付量从2023年的2.00万辆大幅增长至2024年的6.16万辆 [3] - 2025年上半年累计交付量达5.67万辆 [3] - 2025年10月销量创下1.35万辆的历史新高，并实现连续8个月销量破万 [3] 产品线布局 - 已构建覆盖20万元至70万元价格区间的完整产品线 [4] - 包括阿维塔11、12、07、06四款量产车型以及阿维塔011和阿维塔012两款限量版车型 [4] 未来发展规划 - 2026年将联合华为推出5款升级产品，到2030年累计推出17款车型，覆盖轿车、SUV、MPV等细分领域 [5] - 计划到2030年进入超80个国家和地区，布局超700个销售渠道 [5][6] - 目标为2027年实现全球销量40万辆、年收入千亿元，2030年实现全球销量80万辆，2035年实现全球销量150万辆 [6] 技术研发与合作 - 将继续深化与华为合作，全面推进华为乾崑ADS4、鸿蒙座舱等六大神器的技术进阶 [5] - 公司在两国三地（中国重庆、中国上海及德国慕尼黑）开展多元化布局，形成全球化研发网络 [2] - 公司员工中研发人员占比高达57.1% [2]

大宗交易概况 - 11月28日，九号公司-WD发生一笔大宗交易，成交量为27.60万股，成交金额为1460.87万元，成交价格为52.93元 [2] - 该笔大宗交易成交价相对于当日收盘价56.91元折价6.99% [2] - 买方为机构专用席位，卖方为国泰海通证券股份有限公司北京安贞门证券营业部 [2] 近期市场表现 - 11月28日，九号公司-WD收盘价为56.91元，当日上涨1.03%，日换手率为1.05%，成交额为3.28亿元 [2] - 当日主力资金净流入562.39万元 [2] - 近5个交易日，公司股价累计上涨4.10%，但近5日资金合计净流出2603.43万元 [2] 融资交易数据 - 公司最新融资余额为17.04亿元 [3] - 近5个交易日，融资余额减少1.22亿元，降幅为6.67% [3]