水资源综合利用政策导向 - 中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于全面推进江河保护治理的意见》，明确提出发挥水资源综合利用功能，系统推进水电基地建设、抽水蓄能发展、内河航运提升及水风光一体化开发[1] - 政策强调统筹水资源的经济、生态、社会价值，实现水尽其用，为新时期水资源高效利用锚定方向[1] - 2021年《抽水蓄能中长期发展规划（2021—2035年）》提出到2035年形成满足新能源高比例大规模发展需求的现代化产业[2] - 2022年水利部发布指导意见推进水利基础设施PPP模式发展，拓宽重大水利项目投融资渠道[2] 水资源综合利用现状与成果 - 白鹤滩水电站全面投产，截至今年6月20日累计发电量超过1960亿千瓦时，相当于节约标准煤超5900万吨，减少二氧化碳排放超1.6亿吨[1] - 四川雅砻江柯拉光伏电站成为全球规模最大的水光互补电站，为流域内新能源开发提供关键支撑[1] - 长江干线年货运量10年间由不足20亿吨跃升至超35亿吨，持续领跑全球内河航运[1] - 京杭运河杭州段二通道通过航道整治与智慧船闸建设，年单向通过能力可达4200万吨，带动沿岸文旅经济发展[1] 水资源综合利用面临的挑战 - 政策调控与市场机制协同不足导致水权配置不合理[2] - 先进技术推广存在高成本、兼容性差等瓶颈[2] - 跨区域跨部门协调机制缺失制约水资源统筹调配效率[2] 水资源综合利用发展路径 - 政策驱动与市场机制融合：落实最严格水资源管理考核制度，将万元GDP用水量等核心指标纳入绩效考核体系[2] - 拓展多元化融资渠道吸引社会资本参与，形成政府引导、市场运作、公众参与的良性发展模式[2] - 科技赋能：分领域分地区开展调研，精准化推广应用纳米过滤、智能水表、膜分离等先进技术[3] - 构建以重大科技研发为核心、先进适用技术推广为重点的创新体系[3] - 统筹协调：建立跨区域跨部门协同治理机制和"水资源—水环境—水生态"协同治理体系[3] - 以重大项目为引领完善水资源调配动态监测与智能调度系统[3] - 聚焦农业节水灌溉、工业循环用水、城市再生水利用等高效节流措施[3]

常州足球发展 - 常州市委常委会研究通过《常州市足球高质量发展三年行动计划（2025—2027年）》，重点包括青少年足球发展、校园足球普及、专业队伍建设、群众体育活动及体育与文旅融合 [1] - 常州在"苏超"联赛中表现不佳（前五轮零分零进球），但通过创意营销（如9.9元门票套餐、A级景区免票、恐龙文创等）获得网络热度 [1] - 常州此前已有多项足球发展政策：2021年《"十四五"体育发展规划》提出校园足球布局和专项资金投入，2023年《促进体育产业高质量发展三年行动计划》提出足球产业布局和赛事引进 [2] - 常州足球面临职业俱乐部缺失、球员外流、青训薄弱等问题，计划借鉴南通经验（构建"特色学校+训练营+职业队"体系）实现"逆袭" [2][3][4] 四川文旅产业 - 四川省委发布《关于推进文化和旅游深度融合发展的决定》，提出到2027年文旅产业目标：文化及相关产业增加值3800亿元、旅游总花费2万亿元，成为战略性支柱产业 [5] - 计划引育文旅链主企业，打造特色文旅业态，到2030年实现文化强省旅游强省建设 [5] 低空经济 - 江苏省低空飞行服务中心正式开放，实现有人/无人驾驶航空器一体化管理，提供飞行申报、航线规划等服务 [6] 水利工程 - 黄河黑山峡水利枢纽拟选址宁夏中卫，总用地119.1494公顷（农用地99.0203公顷），建设内容包括枢纽工程、鱼类增殖站等 [7][8] 能源基建 - "宁电入湘"特高压工程投运，初期送电能力400万千瓦，9月将达800万千瓦，是我国首条以输送"沙戈荒"新能源为主的输电通道 [9] 轨道交通 - 长三角水乡旅游线城际铁路开工，全长132公里，连接沪苏浙（上海水乡客厅站-杭州萧山机场），被称"超级地铁" [10] 旅游产业 - 全国县域旅游百强县榜单显示：2024年县域平均接待游客580.79万人次（+14.26%），旅游总收入增长9.96%，44个县域收入超200亿元 [13] - 浙江（34席）、四川（11席）、江苏（7席）领跑百强县，新疆90个县域实现旅游指标双增长，阿勒泰市首次入围百强 [13][15] - 内河航运发展显著：2024年我国内河亿吨大港达23个（2012年的2.3倍），货运量49.5亿吨（2012年的2.2倍） [12]

内河航运发展现状 - 2024年我国三级及以上航道里程达1.6万公里 较2012年增长62% [1] - 长江 西江 京杭运河等主干线大通道能力持续提升 江汉运河 江淮运河建成通航 平陆运河等重大工程加快推进 [1] - 2012年以来年均新增10个万吨级以上泊位 2024年内河亿吨大港达23个 是2012年的2.3倍 [1] - 2024年内河货运量达49.5亿吨 是2012年的2.2倍 货物周转量达2.2万亿吨公里 是2012年的2.9倍 [1] 船舶装备与运输服务 - 货船单船平均吨位从2012年不足700吨提升至1790吨 长江干线内河货船平均吨位达2207吨 [2] - 2023年拆解老旧船舶2500艘 新建大型化 标准化 专业化 清洁化船舶 [2] - 2024年长江干线江海联运量达15.6亿吨 占长江干线总运量40% [2] - 长三角集装箱河海直达运输时间平均缩短2天 单位集装箱物流成本降低约800元 [2] 政策支持与发展规划 - 2024年3月交通运输部联合发改委印发《推进实施内河水运体系联通工程行动方案》 聚焦基础设施"硬联通" [3] - 2024年6月六部门联合印发《关于推动内河航运高质量发展的意见》 提出7方面23项重点任务 [4] - 目标到2030年建成现代化内河水运联通体系 实现航道网络化 港口枢纽化 船舶标准化 [3][4] - 2030年目标包括全国内河机动货船平均净载重吨达1900吨 高等级航道电子航道图覆盖率85% 长江干线主要港口铁路进港率100% [4] 现存挑战与未来方向 - 京杭运河 长江 西江等航道存在堵点卡点 港口枢纽辐射能力不强 运输组织化水平不高 [3] - 内河航运在综合交通运输中比较优势未充分发挥 发展空间巨大 [3] - 重点任务包括优化主干线大通道 畅通高等级航道网 提升港口枢纽能级 [3] - 发展方向涵盖绿色低碳 智慧创新 经济产业融合 服务区域经济与园区 [4]

西江黄金水道发展现状 - 梧州港2024年货物吞吐量首次突破亿吨大关达1 09亿吨同比激增36 18%[1] - 长洲水利枢纽船闸2024年过货量突破2 24亿吨同比增长22 06%创国内天然河流船闸年过货量纪录[2] - 梧州港已建成45个千吨级以上泊位港口岸线规划从24公里扩展至32公里[1] 港口基础设施建设 - 赤水作业区15个泊位已建成铁路专用线扩能改造后运力将跃升至1200万吨[2] - 塘源作业区计划新建6个泊位配套建设绿色运输廊道[2] - 平浪作业区谋划建设9个泊位及配套铁路专用线[2] 区域经济联动效应 - 3000吨级船舶可常年直达粤港澳大宗货物运输成本较陆路大幅降低[2] - 水运较陆路运输成本节省近三成时效有保障[2] - 西江黄金水道密切了区域产业链供应链协作[2] 未来发展规划 - 推进西江航运干线(梧州段)航道提级港口专业化改造及多式联运体系建设[3] - 平陆运河建成后将使西江航运干线直连北部湾国际门户港[3] - 梧州作为连接粤港澳大湾区与平陆运河的战略支点地位将更加凸显[3] 产业集聚与区域协同 - 梧州吸引建材深加工新能源材料装备制造等企业沿江布局形成"以港聚产港产联动"格局[1] - 西江黄金水道为西江沿江产业带崛起提供支撑[3] - 梧州及西江沿岸城市有望在承接产业转移优化经济结构等方面与粤港澳大湾区深化合作[3]

关税政策影响美国内河航运 驳船运输量大减 智通财经5月22日电，美国政府的关税政策不仅扰乱了全球贸易，对美国经济的冲击也在逐步显现。阿 肯色河的航运系统是美国内河航道网的重要组成部分，主要运输农产品、木材、石油和煤炭等资源，支 撑流域经济发展。据美国媒体报道，受关税政策影响，阿肯色河的货物运输量出现下滑。美国陆军工程 兵部队的数据显示，今年前4个月，阿肯色河沿线总货运量约为380万吨，同比减少15%；其中，4月单 月同比降幅达21%。 (央视新闻) ...

每经记者｜淡忠奎 每经编辑｜杨欢 作为水电第一大省，四川正式加入"一省一港"时代。 日前，四川港投港口集团有限公司（以下简称"四川港口公司"）举行揭牌仪式。四川港口公司前身为2020年5月注册成立的四川港投川南港务运营（集团） 有限公司。 在下辖泸州港、宜宾港、乐山港等3港基础上，纳入广安港、南充港，四川由此实现五港融合。这五座港口涵盖全省2个主要港口和3个地区性重要港口，其 整合也意味着四川正握指成拳，全力在长江上游打造一艘新的"港口航母"。 面对发展滞后、大而不强的内河航运，"一省一港"将给四川带来怎样的变化？紧抓黄金水道优势，四川又将如何与重庆携手打造长江上游航运中心？ 押注航运 素有"千河之省"之称的四川，分布有大小河流1400余条，年均水资源总量居全国第二位。这不仅造就了其水电装机规模和年发电量均居全国第一的地位，也 是其发展内河航运的先天优势，航道里程稳居全国前列。 一个直观的印证，《四川省内河水运发展规划（2023-2035年）》（以下简称《四川水运规划》），全省现有通航河流176条，通航湖库147个，通航里程 1.05万公里，位居全国第四，西部第一。其中，四级及以上航道里程达1892公里，长江 ...

浙江内河航运发展规划 - 浙江发布《关于高水平建设"航运浙江"的实施意见》，首次提出"航运浙江"建设路线图，重点谋划推进浙赣运河项目[1] - 浙江内河航道总长近9800公里，其中国家高等级航道1600公里，排名全国第四[1] - 内河水运在浙江综合交通体系中扮演不可替代角色，全省内陆城市全部实现通江达海[1] 浙赣运河战略意义 - 浙赣运河连接钱塘江与赣江，全长约800公里，是长三角与中部地区水运联网关键工程，被称为"世纪工程"[3] - 项目将破解钱塘江"断头航道"困局，使宁波舟山港腹地拓展至江西赣州稀土、南昌汽车零部件等产业[4] - 衢州已启动常山江航电枢纽建设作为前置工程，建成后浙江中西部与长江经济带距离将大幅缩短[7] 内河航运经济优势 - 内河水运成本仅为公路1/5、铁路1/3，单位货物碳排放为公路1/10[2] - 1条三级航道运力相当于4条高速公路，可减少重型货车流量30%[2] - 水运促进产业联动，衢州建材化工产品可运往中部，江西锂矿可运往衢州新能源电池工厂[5] 航道网络升级 - 湖州完成京杭运河三级航道整治，新增三级航道18.8公里、四级航道36.3公里[9] - 温州-丽水瓯江集装箱航线开通，单船运力替代30多辆集装箱卡车[9] - 嘉兴打造长三角海河联运枢纽港，开通覆盖四省29条航线[9] 智慧与绿色航运 - 浙江发布全国首个内河智慧航道建设导则，应用AI视频分析技术自动识别航道隐患[9] - 全国首艘内河氢能集装箱船"东方氢港"号年减碳700吨，湖州绿色廊道试点全面推进[12] - 计划三年建成"一网一脑五场景两平台"智慧航道体系，入选全国数字化转型升级示范[10] 湖州港发展案例 - 湖州港2023年货物吞吐量1.48亿吨，居全国内河港口第八、非长江港口第一[13] - 2024年一季度完成吞吐量3158.51万吨、集装箱25.85万标箱，均列浙江内河第一[13] - 建成1050万吨级"空中运输走廊"，替代每日1500车次重卡运输，实现零排放[15] 港产城融合发展 - 湖州临港制造业增加值占规上工业25%，物流服务辐射长三角多地区[16] - 铁公水枢纽港实现三种运输体系无缝对接，为浙江唯一具备该条件的内河码头[15] - 计划到2027年社会物流总费用占GDP比率降至13%，水路货运周转量增长10%[15] 文旅融合新方向 - 重启杭湖游船航线，推出"泛舟浙里"计划，以3条国家级+10条精品航线串联山水人文[17]

财务表现 - 一季度实现总营业收入1.37亿元，同比增长241.85% [1] - 归母净利润为-0.02亿元，同比下降65.86% [1] - 利润下滑主要受行业季节性因素及研发投入增加影响 [4] 行业背景 - 中国智慧城市市场规模预计2026年突破2000亿元人民币，复合增长率达12% [1] - 智慧城市支出未来几年保持两位数增长，AI、边缘计算、云计算为关键引擎 [4] - "十四五"规划及数字政府建设政策推动行业爆发式增长 [1] 技术优势 - 拥有57项发明专利、17项实用新型专利、4项外观设计专利及347项软件著作权 [3] - 核心技术包括AI图像识别、三维激光扫描、智能预警与控制等 [1] - 自主研发的"基于AI的场外电力场地作业移动安全监管系统"等多项技术获省级以上荣誉 [2] 业务布局 - 聚焦港航、监所、交通等特殊场景，提供定制化、智能化信息系统解决方案 [1] - "客户需求+技术研发"双轮驱动模式，技术复用能力强 [3] - 参与修订《反恐怖防范系统管理规范》等行业标准，巩固权威地位 [2] 市场前景 - 公司处于行业发展红利期，未来有望实现规模与效益双重提升 [5] - 产品结构优化与毛利率提升空间打开，盈利能力有望改善 [4] - 作为综合服务商，在顶层设计、系统集成、自主研发等领域具备竞争力 [4]