上海老板应臻恺，接连收获三张大单。 12月上旬，其掌舵的博泰车联公告称，收到一家头部新能源车企的定点通知，成为其智能汽车座舱供应商。1个多月来，其已陆续拿到三家 车企的定点订单。 "我们的技术实力得到了新客户和老客户的认可，进一步巩固和提高了市场竞争力。"应氏在公告中称。 应臻恺，又名应宜伦，于2009年创办博泰车联，他较早入局智能座舱，提供各类解决方案，如域控制器、座舱组件等， 带领博泰刚在9月底 完成IPO。 眼下，智能座舱受车企追捧，博泰车联赶上风口，订单需求旺盛，市值飙升至280亿港元。 "车企产品需求各异，需深度定制，难以实现规模效应。"汽车行业资深分析师梅松林认为，受限定制的服务模式，博泰团队要提振盈利状 况，有一定挑战。 频繁拿单 三家主机厂看中的，都是应臻恺团队的高端产品。 博泰车联最新的订单，是基于高通芯片的8397平台，为一新能源车企提供座舱产品。 数据显示，1-4月，在中国座舱域控芯片市场，高通占据近八成份额，是主流汽车芯片企业。 "8397提供先进AI能力、卓越计算性能和高清图形功能，助力端侧AI大模型更高性能的运行。"应臻恺强调。 应臻恺团队的成果，正不断获得客户认可。 11月，博泰 ...

过去十年智能驾驶产业复盘 (2015-2025年) - 产业处于0-1导入期，遵循硬件与软件螺旋式向上迭代、做减法、技术领先与成本领先并重的规律 [4][11][17] - **第一阶段 (2015-2017年)**：主题投资阶段，市场给予智驾领域标的普遍高估值溢价，产业陷入技术路线之争（直接L4 vs L2迭代、单车智能 vs V2X、纯视觉 vs 多传感器融合），2018-2019年进入产业寒冬，国产替代不及预期（Mobileye-博世组合垄断初级L2市场）[4][11][24] - **第二阶段 (2020-2022年)**：智能化0-1后期与电动化1-10前期共振，以硬件为主，特斯拉引领行情，颠覆式E/E架构升级带来大算力芯片上车，域控制器成为关键词，市场聚焦L2+环节落地 [4][11][28] - **第三阶段 (2023-2025年)**：处于“黎明前黑暗”的过渡期，无趋势性大行情但有阶段性机会，重要特征是智能化正从电动化定价体系转向AI定价体系，市场研究从硬件转向软件、从L2+转向L4，地平线等一批智驾优秀标的陆续上市 [5][11][38] 未来五年智能驾驶展望与2026年投资主线 - 2026年是关键之年，承上启下，或将结束黎明前黑暗，进入B端无人车商业模式跑通阶段（2026-2028年），C端爆发需等待2028年或新一轮换车潮开启 [6][11][49] - 2026年投资主线是L4 RoboX（无人驾驶车辆），驱动其投资机会的三大核心要素：1) 技术层面：大模型上车带来算法泛化质的飞跃，2026年VLA/世界模型有望进一步提升模型能力上限；2) 成本层面：技术进步推动整车BOM和智驾套件成本快速下降，2026年20万元以下robotaxi量产可期；3) 运营层面：一二线城市加速L4牌照和路权放开，互联网流量优势玩家入局无人车 [6][11][68] - 2026年智能化行情与以往异同：相同点在于AI扩散，不同点在于：1) 以往强调汽车与AI逻辑共振，2026年更强调AI逻辑演绎为主，因第一梯队玩家迈向L4，产业兑现能力变强；2) 以往强调硬件机会和C端销量带动，2026年或更关注软件机会和B端突破 [7][12][14] 2026年RoboX定价体系与重要催化剂 - 提出全新估值方式：智能体创收能力 = 智能体保有量 * 智能体能力等级（参照人类职业差异），该体系颠覆电动车框架并融合互联网框架 [6][11][49] - **重要催化剂**： - **模型迭代层面**：H1特斯拉V14升级、小鹏第二代VLA、理想/华为/小米/地平线机器人/momenta等迭代 [8][14][85] - **RoboX推广**：H1特斯拉去掉安全员且Cybercab投产、小鹏robotaxi Q2量产H2广州试运营、Waymo/小马智行/文远知行/九识智能/新石器/滴滴/momenta等各家RoboX运营量加速投放 [8][14][85] - **上市进度**：希迪智驾/易控智驾/九识智能/新石器/momenta/享道出行等或于2026年完成港股上市 [8][14][85] - **政策层面**：L3-L4国标征求意见稿推出、L3准入时点、智能化国产芯片补贴方案、更多城市放开L4牌照 [8][14][81] 2026年投资布局与标的梳理 - 总体策略：聚焦L4 RoboX产业链，B端软件标的 > C端硬件标的 [8][14] - **H股/沪港通优选**：小鹏汽车、地平线机器人、小马智行/文远知行、曹操/黑芝麻智能 [8][14] - **A股优选**：千里科技、德赛西威、经纬恒润 [8][14] - **下游应用维度标的**： - **Robotaxi视角**：1) 一体化模式：特斯拉、小鹏汽车；2) 技术提供商+运营分成模式：地平线、百度、小马智行、文远知行、千里科技、（拟上市：momenta、元戎启行等）；3) 网约车/出租车转型：滴滴、曹操出行、如祺出行、大众交通、锦江在线 [8][14][93] - **Robovan视角**：德赛西威、九识智能、新石器、白犀牛（拟上市）等 [8][14] - **其他无人车视角**：矿卡（拟上市：希迪智驾、易控智驾等）、港口（经纬恒润等）、环卫车（盈峰环境等）、巴士（文远知行等） [8][14] - **上游供应链维度标的**： - **B端无人车代工**：北汽蓝谷、广汽集团、江铃汽车、同力股份、易咖智驾（拟上市） [8][14] - **核心上游供应商**：检测服务（中国汽研、中汽股份等）、芯片（地平线机器人、黑芝麻智能）、域控制器（德赛西威、经纬恒润、均胜电子、华阳集团、科博达等）、传感器（舜宇光学科技、禾赛、速腾聚创）、线控底盘（伯特利、耐世特、浙江世宝）、车灯（星宇股份）、玻璃（福耀玻璃）等 [8][14] 市场空间与商业化前景 - **国内Robotaxi市场**：预测到2030年市场规模达到831亿元，2035年增长至7096亿元，2030年保有量假设为50万台，2035年假设为250万台 [89][91] - **北美Robotaxi市场**：预测北美出租汽车出行市场于2026年突破千亿美元，2030年有望增长至3617亿美元，其中Robotaxi市场规模到2030年达到2400亿美元，重塑出行市场格局 [95][100] - **国内Robovan市场**：理论对应轻微卡+轻客使用场景，理论保有量约3000万辆级别，首要突破场景为电商快递，2024年测算快递场景对应Robovan市场空间约80亿元，2029年对应约199亿元 [105][111][112] - **Robovan经济性**：以九识产品为例，在快递场景下，相比传统4m²轻卡，单件载货成本可降低50%-72%，具备显著成本优势 [116]

融资情况 - 公司完成数千万元A+轮融资 这是今年内的第三轮融资 [1] - 今年4月完成一轮股权转让 投资方包括讯飞创投和智元机器人 讯飞创投持股1.8% 智元机器人持股0.8% [1] - 今年9月成功完成超亿元A轮融资 由金鼎资本、博原资本、TCL创投共同领投 [1] - A+轮融资吸引了具身智能领域产业投资者加入 老股东讯飞创投和博原资本等持续增持 交源资本跟投 [6] 公司背景与业务 - 公司成立于2015年 技术积淀可追溯至2010年 早期作为上市公司博众精工的研发部门 [3] - 专注于智能制造核心零部件的研发、生产与销售 产品覆盖机器视觉、直驱电机、工业机器人及移动机器人 [3] - 产品应用于3C电子、半导体、汽车新能源等行业 累计服务客户超千家 [3] - 形成"工业自动化 + 具身智能"双轮驱动的业务格局 [4] 技术研发实力 - 以视觉感知与运动控制为核心 构建从核心部件到系统集成的自主能力 [4] - 承担苏州市通用机器人核心零部件重点实验室建设 聚焦减速器、控制器等"卡脖子"技术攻关 [4] - 自2024年底拓展具身智能机器人业务 半年多时间实现订单突破亿元并完成规模化交付 [4] - 在苏州、深圳及美国硅谷设有研发中心 研发团队占比超过50% 总员工数逾400人 [4] - 通过ISO9001等体系认证 自建可靠性、EMC、光学ISP等多类实验室 [4] 市场地位与发展规划 - 销售网络覆盖国内及东南亚、欧洲、北美等地 在上海、深圳、越南、日本设立分支机构 [6] - 入选首批工信部《工业机器人行业规范条件》企业 获评省级专精特新中小企业 [6] - 未来3至5年将继续强化研发投入 推进关键零部件自主化 深化产学研合作 [6]

业务战略与公司文化 - 公司秉持“敬畏之心”和“团队协作精神”的文化特质，支撑跨领域成功 [2][3] - 注重短、中、长期均衡发展，结合内生增长与外延并购抓住产业契机 [2] - 消费电子业务采用OEM与ODM双轮驱动模式，相互促进形成催化效应 [4] - 未来目标是成为智能制造领域备受客户信赖的合作伙伴 [5] - 公司实际是“四驾马车”并驾齐驱：海外大客户消费电子、非海外大客户消费电子、汽车业务、AI算力业务 [36][37] AI算力与数据中心业务 - AI算力业务目前发展阶段类似于消费电子业务在2016至2017年的状态 [3] - 在电连接、光连接、散热和电源等领域已完成从0到1、再从1到10的突破 [3] - 芯片市场呈三足鼎立态势，云厂商自研XPU芯片正迅速崛起，预计今明两年发布自研芯片及AI整机柜超节点方案 [6] - AI数据中心网络架构已从三层交换减至两层，连接方式由塔式转为网状 [7] - 未来电源方向转向800V和±400V系统，散热技术从风冷转向液冷 [8] - 自研“轩辕平台”互联界面家族，全球仅两家公司拥有可商用的全场景界面，并能演进至448G，未来有望达896G [10] - 光产品战略聚焦800G、1.6T硅光EML平台等，预计明后年将实现数量级增长 [11] - 热管理产品形成全面产品家族，行业趋势从风扇散热转向液冷 [12] - 电源产品逻辑是通过器件芯片化、模组化、集成化，提供更高功率密度和转换效率的端到端解决方案 [13] - 未来五年目标是在每个涉足领域进入行业前三 [13] - 公司判断NPO技术路线最不可能成为主流，CPO才是未来主流场景 [26] - AI算力业务是公司第四驾马车，凭借齐全的产品品类和综合实力转换市场机遇 [37] 汽车业务 - 汽车业务已构建连接器、线束、智能控制、动力系统四大板块，全面布局全球罕见 [14] - 全球连接器市场约2000亿人民币，公司目标成为具全球竞争力的中国汽车连接器厂商，预计2027年将成为最大的中国汽车连接器厂商 [14] - 全球汽车线束市场约4000亿人民币，预计今年公司将成为最大的中国汽车线束厂商 [15] - 今年7月并购莱尼（欧洲第一、全球第四大汽车线束厂商），双方强强联合，目标成为全球最大汽车线束厂商 [15][16] - 智能座舱和辅助驾驶域控制器全面提升，今年多个基于100TOPS中高阶域控产品已量产，预计明后年批量供应500TOPS以上高阶产品 [16] - 全球智能底盘市场约6000亿人民币，随智能底盘普及将增千亿级规模，公司目标全球10%市场份额 [17] - 公司要求各产品线全栈自研，构建平台化、模块化、自动化、标准化能力 [18] - 完成莱尼并购后，汽车板块已形成涵盖五大洲、13国、57工厂的广泛制造布局 [18] - 公司目标成为全球前五的汽车零部件供应商，预计在未来5到10年内实现 [19][29] 消费电子与AI硬件 - AI技术已成为驱动消费电子硬件创新与增长的核心引擎 [5] - 公司提供从核心零组件到整机设计的定制化解决方案，赋能AI硬件生态 [5][6] - 公司判断完全独立的AI终端取代智能手机存在难度，策略是紧密关注具备大模型和生态能力的企业 [23] - 与声音和视觉相关的AI终端产品，如智能眼镜和耳机，最有可能实现千万级的市场规模 [23] - 公司提供从OEM到ODM的双轨赋能模式，为软件驱动型客户提供深度硬件集成支持 [23] - 传统消费电子硬件将基于AI趋势进行调整，增加环境感知、人体数据感知等功能 [34] - 预计2026年至2027年，AI硬件将迎来显著变革和爆发式增长 [46] - 公司在非海外大客户的消费电子市场中，未来十年内仍有巨大增长空间，没有天花板 [36] 人形机器人业务 - 公司对AI与人形机器人领域抱有坚定信心，致力于以前沿技术驱动制造业变革 [20] - 内部制造系统升级中，AI正推动管理模式向扁平化、即时性转型，构建“AI智慧员工”体系 [21] - 公司已具备全产业链核心能力，除电池与部分关节模组外，可自主完成谐波齿轮等关键部件的精加工 [22] - 今年预计出货3000台人形机器人，当前第一代产线为半自动化手工线，计划明年初推出高度柔性的“制造2.0”产线 [22] - 机器人业务全部面向外部客户，核心策略是分阶段提升制造效率 [30] - 公司判断中国人形机器人发展远超北美，本体“0到1”突破已完成，将快速迭代 [31] - 公司致力于服务机器人本体从零件到组件再到系统的规模化制造和品质控制 [32] - 通用人工智能尚未实现“0到1”的突破，是支撑产品大规模商业化的关键 [32] 智能制造与全球化 - 公司拥有全球领先的智能制造体系，理念深度赋能各业务板块 [18][42] - 采取项目制形式将智能制造专案分配给产品线单位，定期召开成果发布会沉淀推广 [42] - 重视AI在智能制造中的应用，IT团队每天更新全球最新AI技术及应用案例 [42] - 地缘政治影响大部分布局调整已在2018-2019年完成，约三分之二产能保留在中国 [24] - 越南是产业转移的最佳选择，但资源趋于饱和，客户倾向多元化布局 [38] - 海外基地人效比需区分客户和区域，部分区域人效比较高，但面对议价能力强客户时与中国相近 [38] 财务与运营 - 公司更注重利润导向，营收增长最终是为了利润，利润率是真正关注的指标 [33] - 与头部客户签订较长期锁定协议，周期可达两到三年，受存储芯片价格上涨影响有限 [35] - 作为B端供应商，不吸收因原材料价格波动、汇率波动等宏观环境因素带来的成本 [35] - 在AI相关产品上致力于实现更好的毛利表现，业务持续落地方向清晰 [37]

行业市场规模与增长 - 国内域控制器市场规模预计到2027年将达到476亿元，2023-2027年复合年增长率为58% [1] - 区域控制器（ZCU）和车身域控制器是市场竞争重点，预计到2027年国内区域控制器市场规模达280亿元，车身域控制器市场规模达196亿元 [1] - 高级驾驶辅助系统（ADAS）功能和智能座舱与信息娱乐功能是推动域控制器市场快速增长的主要因素 [1] 行业技术趋势与驱动力 - 汽车电子电气架构演进推动行业从机械制造转向以软件和算法为核心竞争力 [2] - L1到L2+级别的ADAS应用快速发展，功能如停车辅助、车道偏离预警、自适应巡航等正在快速普及 [1] - 域集中式E/E架构将是未来长期主流，域控制器及其相关的芯片、硬件、操作系统和算法成为产业链上下游争夺焦点 [4] 产业链合作模式演变 - 整车厂与Tier 1供应商可能形成两种合作模式：Tier 1负责域控制器硬件设计和生产及中间层软件；或Tier 1整合芯片商资源研发并销售中央域控制器 [2] - 域控制器市场规模增长为包括Tier 1在内的产业链企业带来新一轮发展机遇 [2] 公司业务布局与产品战略 - 公司自2015年进军智能汽车领域，已取得20余家国内汽车厂商供货资质，并将智能汽车业务划分为智驾域、车身域、座舱域三大板块 [2] - 公司以光学镜头、摄像头为基础，具备周视系统、自动泊车系统、集成以太网关的车身域控制器等系统级产品定制能力 [2] 公司产品与技术优势 - 智能驾驶系统方面，公司布局车载摄像头、激光雷达、自动泊车域控制器等产品线，提供环视系统、自动泊车系统解决方案 [3] - 车身电子方面，公司BCM/BGM车身域控产品融合多核MCU、OTA、以太网网关等功能，集成化程度高，技术水平国内领先 [3] - 智能座舱方面，公司布局舱内外光学传感器、仪表中控产品，提供驾驶员监测系统、乘客监测系统及电子外后视镜等全栈式解决方案 [3] 公司核心竞争力与资源配置 - 公司秉持开放共享原则，提供高标准软件并自产硬件，形成成本优势和高性价比产品 [3] - 公司持续发力智能汽车业务，从研发、销售和生产全方位加大资源配置，凭借研发实力、快速开发周期和坚强客户基础推动营收快速增长 [4]

财务表现 - 2025年前三季度公司实现营收536.63亿元，同比增长16.08%，归母净利润28.43亿元，同比增长19.91%，扣非净利润27.03亿元，同比增长28.72% [1] - 2025年第三季度单季营收207.02亿元，同比增长19.25%，归母净利润17.00亿元，同比增长12.62% [1] - 2025年第三季度毛利率为19.09%，同比下滑2.34个百分点，归母净利率为8.21%，同比下滑0.49个百分点 [1] - 预计公司2025至2027年可实现归母净利润50.70亿元、69.56亿元、81.82亿元 [5] 智能手机与电脑业务 - iPhone 17销量大幅提升，公司中框业务贡献核心增量，作为苹果供应链玻璃盖板核心龙头，竞争格局稳固 [2] - 公司金属中框充分受益于iPhone 17 Pro系列外观形态创新 [2] - 2026年iPhone首款折叠机有望问世，公司在UTG玻璃、铰链材料、玻璃盖板等领域拥有较多专利，技术与规模化生产能力领先 [2] 智能汽车业务 - 智能座舱产品矩阵日益丰富，新增无线充电模组、车载通讯模组以及域控制器 [3] - 公司将消费电子级玻璃加工技术引入汽车车窗玻璃，超薄夹胶车窗玻璃已成功导入国内头部车企新车型量产体系并启动产能建设 [3] - 当前毛利率仍受墨西哥工厂影响，公司已逐步推进该工厂搬迁，未来有望迎来营收与毛利率双增长 [3] 其他创新业务 - 公司依托从结构件到整机组装的全链条垂直整合能力，覆盖智能头显、AI眼镜、具身智能、智能零售等新兴智能终端市场 [4] - 在AI眼镜领域拥有全栈式解决方案能力，25年上半年与灵伴科技合作开发的Rokid Glasses已实现规模化量产，第三季度销量快速提升 [4] - 在具身智能领域，与北美和国内头部企业合作取得实质进展，实现关节模组、灵巧手等核心部件的批量交付，规模效应逐步显现 [4]

涉及的行业与公司 * 均胜电子 一家业务涵盖汽车电子 汽车安全和新兴机器人部件的上市公司[1] * 公司业务涉及汽车行业（特别是智能驾驶 智能网联 新能源车领域）和机器人行业（人形机器人 工业机器人等）[2][5][6] 核心观点与论据 财务表现与业务趋势 * 公司三季报显示经营指标稳步改善 营业收入 现金流 新业务订单 毛利率和净利润均实现增长[2][3] * 预计第四季度延续良好趋势 为股东创造更多利润[2][4] * 2025年每个季度的经营性业绩保持持续稳固向好状态 预计2026年利润端增长速度有加速趋势[25][26] * 公司整体资本开支率希望控制在营业收入的4%左右 但由于机器人新业务的发展 预计将增加至5%[21] 新业务订单与增长动力 * 前三季度新业务订单已达700多亿元 预计全年突破900亿元 创历史新高[2][5] * 新订单中与汽车智能化相关的智能驾驶 智能网联等领域取得重大突破 并获得大量批量化订单[2][5] * 在车载充电机和DCDC领域 从2024年下半年至今订单金额已超过66亿人民币[14] * 智驾域控订单有显著突破 预计2026年开始进入量产并产生规模性收入 估计达到数亿元[24] 机器人业务战略与布局 * 公司年初制定"汽车加机器人"的T2W战略 将汽车端积累的研发技术 量产能力移植到机器人业务中[2][6] * 产品布局包括全云控制器 能源管理模块 高性能机甲机身及传感器套件等零部件 并逐步向总成方向集成[2][6] * 2025年9月推出AI头部总成 涵盖全域控制器和能源管理模块等胸腔总成 以及轻量化机甲机身总成[6] * 已组建团队开始规划灵巧手业务 包括电机 传动机构和接触部分等[9] 机器人客户拓展与合作进展 * 重点服务两类客户 一是已有合作关系的车端客户（如北美新能源汽车客户和国内造车新势力） 二是机器人头部企业（如致远 银河通用 宇树以及海外如Figure等）[2][6][7] * 已成功突破部分客户供应链 实现相关产品批量量产[2][7] * 与北美大客户就头部总成和轻量化机甲总成进行重点突破 预计2025年底进行发包定点 目标是获得超过一半以上的市场份额[10][11] * 国内客户合作深入 小鹏机器人计划在2026年底量产 志远主要配套其GR工业轮式机器人 银河通用已开始送样或批量供货 2025年规划完成1,000台[18] 机器人产品价值量与营收预期 * 公司为人形机器人配套约10个部件 包括头部总成 域控制器 电池包 无线充电 传感器套件等 总价值量初步估算为5万至10万人民币[13] * 机器人业务2025年预计营收规模在几千万人民币左右 2026年有望显著增长[3][17] * 按照北美客户单个机器人价值3,000-4,000美元计算 若达到其年产100万套目标的30% 也能带来显著收入增长[17] * 公司希望通过积累经验将单机自制比例价值提升至3,000-4,000美元左右[12] 汽车安全等传统业务进展 * Cybercat项目方面 公司是其主要供应商 提供安全气囊和安全带系统[24] * 公司正在提升自制气体发生器比例 从目前50%-60%提高到70%-80% 甚至100% 以降低成本并提高毛利率[24] * 气体发生器核心工厂在浙江湖州 并计划在欧洲建立新工厂以满足海外需求[24][25] * 普瑞公司为欧洲高端客户供应的真空助力器在2025年下半年开始逐渐放量[14] 其他重要内容 市场与运营策略 * 公司于2025年11月6日完成港股上市 受市场环境影响股价波动较大 与A股折价明显增大 公司认为主要是短期市场情绪影响[3] * 公司已完成全球化布局以灵活应对地缘政治风险 例如在墨西哥有生产基地可为北美客户配套供货[21][26] * 公司在全球范围内招募博士级专家 以解决机器人业务的核心难点问题[19] 产品商业化进度 * 机器人能源系统解决方案和电池包已完成送样 测试并开始小批量供货 无线充电系统在与多个客户对接[22] * 全域控制器已于2025年9月发布 传感器套件中的IMU和鱼眼相机已完成多轮测试 即将进入批量供货阶段[22] * 除了头部总成和全身结构件外 公司其他机器人产品商业化进展顺利[22]

公司经营与订单情况 - 公司10月份接待了众多机构投资者的调研并参加券商策略会和电话会议 [1] - 科博达智能科技已获得4家国内外知名整车厂定点 生命周期销售额超200亿元 [1] - 国内某新势力主机厂舱驾一体产品已获得定点 [1] 战略发展与行业机会 - 公司收购科博达智能科技控制权后可切入汽车智能化领域的核心产品赛道 并获得技术能力、市场资源与项目 [1] - 公司看好机器人行业的应用前景及未来发展空间 [1] - 机器人上的控制器及执行器产品均在公司的能力范围以内 [1] - 公司控股子公司科博达智能科技在汽车智能中央算力平台及相关域控制器产品上有积累 [1]

IPO进程与募资 - 公司于10月28日启动港股招股程序，最高发售价为180港元/股，拟发行4195.57万股，募资总额最高达75.52亿港元，有望成为Robotaxi领域在港最大规模IPO，并计划于11月6日正式上市 [1] - 截至6月30日，公司账面货币资金为3.19亿美元，而2024年全年研发费用高达2.40亿美元，上市融资需求迫切 [1] - 在IPO推进期间，公司被竞争对手文远知行指控在路演材料中涉嫌虚假陈述，但公司因处于静默期不予回应 [1] 业务运营与市场地位 - 公司是唯一一家在四个一线城市获准面向公众提供L4级自动驾驶出行服务（Robotaxi）的企业，运营超过680辆自有自动驾驶出租车车队 [2] - 公司是国内首家于2024年12月获准在跨省高速进行L4级无人驾驶卡车编队测试的企业，运营超过170辆自有及租赁自动驾驶卡车车队 [2] - 公司盈利模式包括销售域控制器，其知识产权组合包括全球552项专利、185项软件著作权及1122个商标 [6] 财务状况与盈利能力 - 公司2022年、2023年、2024年及2025年上半年营业收入分别为6838.6万美元、7189.9万美元、7502.5万美元和3543.4万美元 [2] - 2024年营收构成中，自动驾驶卡车服务占比最高达53.8%（4036.5万美元），技术授权与应用占比36.5%（2739.4万美元），自动驾驶出行服务占比9.7%（726.6万美元） [2] - 公司持续亏损，2022年至2025年上半年经调整净亏损累计达4.8亿美元，具体为1.34亿、1.19亿、1.54亿美元及7442.3万美元 [3] 客户集中度与商业化策略 - 公司存在对大客户中国外运的依赖，通过合资公司青骓集团产生的收入在2022年至2025年上半年占比分别为31%、31.3%、40.9%和31.4% [4] - 为降低依赖风险，公司自2023年起将自动驾驶卡车服务扩展至华南市场，并采取低价策略抢占份额 [6] - 公司与丰田的合作收入显著萎缩，从2022年的420万美元降至2025年上半年的1.1万美元 [6] 研发投入与成本结构 - 公司研发投入巨大，2022年至2025年上半年研发开支分别为1.54亿、1.23亿、2.40亿和9650万美元，占同期总营收的比例高达224.6%、170.7%、320.1%及272.4% [7] - 销售及一般行政开支占总营收比例较高，2022年至2025年上半年分别为71.9%、52%、75.6%及75% [8] - 公司域控制器平均售价持续下降，从2023-2024年的约2400美元降至2200美元，2025年以来进一步降至1700美元左右 [6]

上市进程与募资 - 公司于10月28日启动港股招股，最高发售价为180港元/股，拟发行4195.57万股，募资总额最高达75.52亿港元，有望成为Robotaxi领域在港最大规模IPO [1] - 公司计划于11月6日正式登陆港股市场 [1] - 截至6月30日，公司账面货币资金为3.19亿美元，而2024年全年研发费用高达2.40亿美元，上市融资需求迫切 [1] 财务表现与亏损 - 公司2022年、2023年、2024年及2025年上半年营业收入分别为6838.6万美元、7189.9万美元、7502.5万美元及3543.4万美元 [2] - 同期经调整净亏损分别为1.34亿美元、1.19亿美元、1.54亿美元及7442.3万美元，三年半累计亏损超4.8亿美元 [2] - 公司尚未实现盈利 [2] 业务构成与收入来源 - 2024年总收入中，自动驾驶卡车服务收入4036.5万美元，占比53.8%，为主要收入来源；技术授权与应用收入2739.4万美元，占比36.5%；自动驾驶出行服务收入726.6万美元，占比9.7% [2] - 公司是唯一在四个一线城市获准面向公众提供L4级自动驾驶出行服务的公司，运营超680辆自动驾驶出租车 [1] - 公司在Robotruck领域运营超170辆自动驾驶卡车，并于2024年12月获准在跨省高速进行L4级无人驾驶卡车编队测试 [1] 客户集中度与风险 - 公司严重依赖单一大客户中国外运，双方合资成立青骓集团 [2] - 2022年至2025年上半年，公司自青骓集团确认的收入分别为2120万、2250万、3070万及1110万美元，占同期总收入比例分别为31%、31.3%、40.9%及31.4% [2] - 2025年1月，公司与中国外运续签合资协议，升级合作关系，但单一大客户风险仍存 [3] 研发投入与成本结构 - 公司研发投入巨大，2022年至2025年上半年研发开支分别为1.54亿、1.23亿、2.40亿及9650万美元，占同期总营收比例高达224.6%、170.7%、320.1%及272.4% [5] - 同期销售及一般行政开支分别为4917.8万、3741.7万、5674.7万及2657.4万美元，占总营收比例分别为71.9%、52%、75.6%及75% [6] - IPO募集资金将主要用于L4级自动驾驶技术的大规模商业化、技术研发及营运资金 [5] 市场竞争与商业化策略 - 公司采取低价策略进行商业化突围，技术授权业务的核心产品域控制器平均售价从2023-2024年的约2400美元降至2025年以来的约1700美元 [4] - 公司自2023年起将自动驾驶卡车服务扩展至华南市场，并采取相对低廉的价格策略以抢占新市场份额 [3] - 公司与丰田的合作收入显著萎缩，从2022年的420万美元降至2025年上半年的1.1万美元 [3] 知识产权与技术储备 - 截至6月30日，公司拥有全球552项专利（国内338项，海外214项）、国内185项软件著作权及全球1122个商标（国内627个，海外495个） [4] 近期争议事件 - 10月30日，竞争对手文远知行CFO发文指控公司在路演材料中涉嫌虚假陈述，称其关于“文远知行仅在北京运营”及“已完成订单数为0”的表述与事实不符 [1] - 公司以处于静默期为由，对上述指控不予回应 [1]