价格战现状 - 5月底新一轮价格战爆发，比亚迪、吉利、奇瑞等超20个主流品牌跟进，涉及车型最高降幅达5.5万元[3][4] - 降价车型集中在10-20万元区间，涵盖燃油车及新能源车型，多采用"一口价"形式促销[4] - 4月全国乘用车库存达350万辆，新能源车库存从36万辆升至85万辆，车企被迫降价清库存[11] 行业影响 - 2024年1-4月汽车行业利润率降至4.1%，低于下游工业5.6%的平均水平[5] - 研发投入从5.2%降至4.1%，蔚来计划二季度研发费用环比削减15%[6] - 2024年4419家4S店退网，经销商规模首次出现负增长[7] 产业链冲击 - 零部件采购价连年下降10%-15%，上游企业经营恶化[6] - 部分车企变相裁员，员工合同到期不续签现象增加[6] - 经销商面临倒闭风险，售后服务质量下降[6][7] 价格战成因 - 电池新国标实施在即引发消费者观望情绪[11] - 地方政府过度引进新能源项目导致产能过剩，全国近300家车企造成资源浪费[12] - 营销策略滞后，仍采用基于成本定价的传统模式[13] 行业应对措施 - 中汽协发布倡议反对无底线价格战，工信部将加大整治力度[14] - 专家建议加强质量监管和账期管理，打击"黑公关"行为[14][15] - 车企需转向价值竞争，注重技术创新和海外市场拓展[17][18][19] 转型建议 - 从产品驱动型营销转向用户价值驱动型营销[20] - 专注专业化赛道，避免同质化竞争[20] - 加快国际化布局和绿色产品开发[20]

行业现状与问题 - 汽车行业"价格战"导致上游供应商被倒逼降价，利润空间压缩，部分供应商利润从15%~20%降至10%左右 [3] - 供应商回款账期延长至30~120天不等，远超过理想状态下的1个月 [3] - 下游经销商面临终端价格倒挂，2024年经销商亏损比例达41.7%，全国4S店数量较2023年减少4419家 [2] - 2025年1-4月经销商总体库存增长12万辆，打破过去5年同期持续降库存惯例 [7] - 汽车制造业利润率持续下滑，2024年为4.3%，2025年一季度进一步降至3.9% [12] 供应链金融问题 - 车企普遍使用供应链金融平台（如比亚迪迪链、长城链等），兑付周期通常为6个月，变相延长回款周期 [4] - 上市整车企业应付账款周转天数：海马汽车约206天、比亚迪约146天、吉利约117天、长安汽车约97天 [5] - 供应链金融平台可产生手续费或利息，加深车企与上下游绑定，但将财务成本转移给供应商或经销商 [5] - 账期延长导致供应商利润降低1-2个百分点，可能引发产品质量下降风险 [4] 政策与行业反应 - 新修订《保障中小企业款项支付条例》6月1日起施行，禁止强制接受非现金支付方式变相延长付款期限 [6] - 中汽协、工信部等多部门发声整治"内卷式"恶性竞争，推动行业秩序回归 [2] - 2025中国汽车重庆论坛上多家车企高层联合发声"反内卷"，呼吁建立健康竞争环境 [13] - 行业共识认为无底线"价格战"将挤压利润空间，影响产品和服务质量 [12] 经销商困境 - 经销商面临资金流动性风险，"越卖越亏"成为常态，部分经销商因资金链断裂爆雷 [7] - 上半年仅35.0%的4S店完成销量计划，64.9%未达目标 [9] - 主机厂政策调整（如提车奖励）导致部分经销商过度批售，恶化运营状况 [8] - 销售返点调整加剧经销商压力，部分经销商网络持续扩张加重竞争 [8] 市场价格动态 - 2025年一季度共有51款车型降价，较2024年同期大幅减少但仍处较高水平 [11] - 比亚迪连续三个月降价促销，优惠幅度最高达5.3万元，引发70多款车型加入降价潮 [11] - 自主品牌如奇瑞、吉利、零跑等推出限时优惠，最高降幅达5万元 [11] - 合资品牌降价更甚，BBA多款车型降幅超10万元，保时捷卡宴终端折扣超30% [12]

车企5月销量表现 - 比亚迪5月销量达38 25万辆 同比增长15 3% 创年内月度新高 前5月累计销量176 34万辆 同比增长38 7% [1] - 上汽集团5月销量36 6万辆 同比增长10 2% 前5月累计销量168 7万辆 与比亚迪差距缩小至10万辆以内 [3] - 吉利汽车前5月累计销量117 3万辆 同比增长49% 5月单月销量23 52万辆 同比增长46% [3] - 奇瑞汽车前5月累计销量102 65万辆 同比增长14% 5月单月销量20 57万辆 同比增长9 1% [3] - 长城汽车5月销量10 22万辆 同比增长11 78% 但前5月累计销量45 9万辆 同比下滑0 54% [3] 新势力车企交付量 - 极氪科技5月销量4 65万辆 连续3个月突破4万辆 [4] - 零跑汽车5月交付4 5万辆 保持新势力领先地位 [4] - 鸿蒙智行5月全系交付4 45万辆 其中问界M9交付1 55万辆 M8交付1 21万辆 [4] - 理想汽车5月交付4 08万辆 同比增长16 7% 前5月累计交付13 02万辆 [4] - 小鹏汽车5月交付3 35万辆 同比增长230% 前5月累计交付16 26万辆 [4] - 蔚来5月交付2 32万辆 同比增长13 1% [4] - 小米汽车5月交付超2 8万辆 筹备YU7大规模量产 [5] 行业竞争格局 - 5月全国乘用车厂商批发138 9万辆(5月1-25日) 同比增长17% 前5月累计批发985 8万辆 同比增长12% [5] - 比亚迪 上汽 吉利 奇瑞前5月销量均突破百万辆 形成"百万俱乐部" [3] - 多家车企跟进价格战 吉利帝豪起售价降至2 99万元 奇瑞瑞虎3X起售价3 49万元 [3] 行业监管动态 - 中国汽车工业协会发布倡议 反对无底线"价格战" 工信部表态支持并加大整治"内卷式"竞争 [6] - 专家指出监管警示促使价格营销回归正常状态 厂商需避免不正当竞争 [6]

对此，中国汽车工业协会（以下简称"中汽协"）发文称，5月23日以来，某车企率先发起大幅降价活 动，多家企业跟进效仿，引发新一轮"价格战"恐慌。无序"价格战"加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利 润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带 来安全隐患。"无序'价格战'为主要表现形式的'内卷式'竞争，是行业效益下降的重要因素。'价格战'严 重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。"中汽协方面表示。 车企间频繁的价格战，其影响也波及汽车经销商层面。"今年二季度以来，在新一轮'价格战'等影响 下，广大汽车经销商面临的形势更加严峻。"经销商商会方面表示。据统计，在经销商的毛利构成中， 去年新车销售的毛利贡献为-17.7%；84.4%的汽车经销商出现不同程度的价格倒挂，60.4%的汽车经销 商价格倒挂幅度达15%以上；乘用车成交均价为17.7万元，同比下降6000元。。在中国汽车流通协会 （以下简称"流通协会"）副秘书长郎学红看来，由于激烈的车市价格战，降价车型和降价力度大幅增 加，致使新车销售利润承压，利润占比进一步大幅下滑。严重的价格倒挂，吞噬了经 ...

比亚迪近日掀起的新一轮大幅降价潮，迎来汽车行业主要竞争对手奇瑞汽车和吉利汽车的快速应战。 5月27日，奇瑞汽车发布旗下四大品牌百亿厂补政策，旗下奇瑞、星途、捷途、iCar四大品牌、超30款 车型全面开启限时优惠补贴活动，车价最高可降5.5万元，活动时间为5月27日至6月2日。5月28日，奇 瑞汽车有关负责人对记者表示，奇瑞本轮降价会确保"降价不降质"。 与此同时，吉利汽车旗下吉利银河官方宣布推出新能源限时补贴价（即日起至6月1日），多款车型价格 进一步下探。其中，作为主力车型的吉利星愿限时补贴价5.98万元起，相比6.88万元的指导价优惠9000 元。吉利汽车有关人士对记者表示，吉利汽车也降价，但质量和价值不会降低。 伴随新一轮"价格战"的燃起，汽车股近日持续下跌。在港交所上市的比亚迪股份已从5月23日的477.8港 元下跌至5月28日收盘的407港元，在港交所上市的零跑汽车、蔚来、小鹏汽车、吉利汽车等近日也都呈 现不同程度的下跌。 业内专家对记者表示，比亚迪有出众的成本控制能力，比亚迪管理层考虑的不仅是企业的生存，还期望 企业能向全球汽车行业头部发起挑战。但与此同时，激烈的"价格战"引发的不利影响，也需要足 ...

汽车市场价格战升级 - 比亚迪推出"百亿补贴618"活动，涉及22款智驾版车型，最高限时优惠5.3万元[1][6] - 吉利银河推出"百万福利"活动，星愿限时补贴价5.98万元起[3] - 奇瑞汽车推出"百亿厂补"活动，瑞虎3X卓越版下探至3.49万元起售[3][13] 比亚迪市场策略分析 - 比亚迪今年前4个月销量138.09万辆，同比增长46.98%，但距离全年550万辆目标仍有差距[8] - 比亚迪通过DM-i技术、冠军版和荣耀版实现销量"三连跳"，从年销60万辆增长至420万辆[3] - 比亚迪内部出现"宫斗剧"，王朝网和海洋网相同指导价车型此次"一口价"出现差异[6] 竞争对手动态 - 吉利前4个月销量93.79万辆，同比增长49%，星愿以12.53万辆成绩超过比亚迪海鸥[10] - 吉利银河星耀8以不到12万元起售价6天收获超万张大定订单，给比亚迪汉家族带来压力[10] - 奇瑞凭借海外优势保持两位数增长，发挥燃油车市场优势参与价格战[5][13] 行业利润率变化 - 中国汽车制造业利润率从2017年7.8%下滑至2024年4.4%[15] - 2025年4月仅有14款车型降价，较2024年41款和2023年19款大幅下降[15] - 比亚迪再次掀起价格战给车企带来"跟与不跟"的两难选择[16] 行业专家观点 - 乘联分会秘书长崔东树认为价格战需慎用，应让产品价格与用户感知相一致[18] - 长安汽车董事长朱华荣预测价格战不超过两年会回归良性价值线[18] - 行业进入白热化竞争阶段是正常现象，将经历痛苦阶段后回归[18]