公司经营理念与市场策略 - 公司认为客户议价能力本质上是市场供需关系的体现 不同细分市场中产品类型与竞争态势均有所区别 难以一概而论 [1] - 公司坚持“价值战”的长期发展理念 通过持续技术创新和差异化服务稳步提升经营质量 [1] - 公司提供的差异化服务包括家用空调十年免费包修 [1]

行业竞争逻辑转变 - 2025年中国车市新能源渗透率突破50% [1] - 行业竞争中心从“价格战”向“价值战”、“信任战”偏移 [1] - 购置税补贴退坡导致2026年初车市开局遇冷 引导消费向高价值、低能耗车型倾斜 [1] - 用户购车决策从“追逐低价”转向“价值优先” 对产品品质、技术可靠性、服务质量的需求愈发强烈 [7] - 国家淘汰落后产能政策加速低质低价产品出局 [7][18] 公司2025年业绩与市场地位 - 公司在合资阵营中实现同比正增长 展现出发展韧性 [1] - 燃油车领域形成全矩阵热销稳固基盘 三大旗舰车型（凯美瑞、汉兰达、赛那）全年销量达37.81万台 占总销量49% [2] - 凯美瑞销量20.87万台 同比增长19.5% 稳居合资中型轿车第二 [2] - 赛那销量9.22万台 位列MPV市场前二 [2] - 汉兰达销量7.72万台 保持合资中型SUV头部地位 [2] - 锋兰达销量17.44万台 位列合资紧凑型SUV第三 [2] - 智能电混双擎车型全年销量39.04万台 占比达50.5% 登顶国内HEV市场销量第一 [4] - 纯电车型铂智3X全年销量7万台 登顶合资新能源销冠 [4] 公司2026年战略与产品布局 - 公司计划2026年实现年产销超过80万台 新能源销量占比超20%的目标 [19] - 计划于2026年3月上市搭载鸿蒙座舱的D级豪华纯电旗舰铂智7 [9] - 预估2026年纯电销量突破16万台 [9] - 2026款凯美瑞、汉兰达、赛那、锋兰达已完成大规模改款 全新换代威兰达已上市 [9] - 改款入门车型标配高通8155芯片、TSS智驾系统等配置 同时降低购买门槛 [9] - 布局汉兰达、赛那增程版车型 切入新能源市场 [11] 公司技术研发与体系改革 - 全面推行“中国首席工程师制度” 让产品更懂中国用户 [6] - 更多全球战略车型的改款与换代将由中国研发团队深度主导 [6] - 融入华为IPD、IPMS先进管理体系 打破组织壁垒 提升产品研发与迭代效率 [6] - 专为中国市场开发新能源专属平台 搭配新一代电子电气架构和AI智能数字底盘技术 [11] - 与华为、Momenta、小米等企业基于共同开发的生态融合模式合作 [11] 公司渠道与服务升级 - 在现有620家经销店、近万名专属顾问的基础上 计划将服务深入县级市场 [14] - 探索“经销+代销”融合并行模式 深化厂家直联直服体系 [14] - 依托NPS体系全流程优化服务环节 让专属顾问化身“贴心管家” [14] 公司品牌信任与口碑优势 - 依托丰田近百年造车功底与自身21年本土化深耕 坚守QDR核心标准 [18] - 拥有近千万车主基盘 形成强大的口碑效应 [18] - 行业首创“厂家三担责”政策 主力燃油车型提供“动力总成终身质保”承诺 [18] - 纯电车型铂智3X上市即斩获NPS车型总榜第5名和紧凑级SUV第一名 [4] - 补贴退坡将收窄新势力与合资同级车型价差 引导用户回归品牌与产品本身 [4]

行业竞争逻辑转变 - 2025年中国车市新能源渗透率突破50%，但2026年初因购置税补贴退坡导致市场开局遇冷，行业竞争中心从“价格战”向“价值战”、“信任战”偏移 [1] - 用户购车决策从“追逐低价”转向“价值优先”，对产品品质、技术可靠性、服务质量的需求愈发强烈，低质低价产品在政策下加速出局 [5][13] - “靠谱”从附加项变为用户必选项，尤其新能源汽车用户对电池安全、智驾可靠性、售后保障等顾虑远超传统燃油车 [13] 公司2025年业绩表现 - 在多数合资品牌承压时，公司实现同比正增长，展现出发展韧性 [1] - 燃油车基盘稳固：三大旗舰车型（凯美瑞、汉兰达、赛那）全年销量达37.81万台，占总销量49% [1] - 凯美瑞销量20.87万台，同比增长19.5%，稳居合资中型轿车第二 [1] - 赛那销量9.22万台，位列MPV市场前二 [1] - 汉兰达销量7.72万台，保持合资中型SUV头部地位 [1] - 紧凑型SUV锋兰达销量17.44万台，位列合资紧凑型SUV第三 [1] - 新能源领域表现：智能电混双擎车型全年销量39.04万台，占比达50.5%，登顶国内HEV市场销量第一 [3] - 纯电车型铂智3X全年销量7万台，成功登顶合资新能源销冠 [3] 公司2026年战略与产品布局 - 产品攻坚：聚焦高价值赛道，持续丰富产品矩阵 [7] - 计划2026年3月上市搭载鸿蒙座舱的D级豪华纯电旗舰铂智7，与铂智3X合力冲击合资新能源第一品牌 [7] - 基于年产销80万台预估，2026年纯电销量目标突破16万台，推动新能源占比突破20% [7] - 2026款凯美瑞、汉兰达、赛那、锋兰达已完成大规模改款，全新换代威兰达已上市，入门车型标配高通8155芯片、TSS智驾系统并降低购买门槛 [7] - 布局汉兰达、赛那增程版，切入新能源市场覆盖更多场景需求 [9] - 技术破局：专为中国市场开发新能源专属平台，搭配新一代电子电气架构和AI智能数字底盘技术，实现持续OTA升级和高阶智驾 [9] - 与华为、Momenta、小米等企业基于共同开发生态融合模式合作，将中国智能科技融入丰田全球品控体系 [9] - 服务升级：计划将服务深入县级市场，探索“经销+代销”融合并行模式，深化厂家直联直服体系 [11] - 在现有620家经销店、近万名专属顾问基础上，依托NPS体系全流程优化服务 [11] 公司体制改革与核心优势 - 全面推行“中国首席工程师制度”，让中国研发团队深度主导全球战略车型的改款与换代，使产品更精准命中中国用户需求 [5] - 融入华为IPD、IPMS先进管理体系，打破组织壁垒，提升产品研发与迭代效率 [5] - 依托丰田近百年造车功底与QDR品质标准，形成“更可靠”的兜底印象 [9][13] - 拥有近千万车主基盘形成的强大口碑效应，行业首创“厂家三担责”政策，主力燃油车型提供“动力总成终身质保”承诺，强化品牌信任 [13] 公司2026年发展目标 - 2026年是“转型攻坚战”关键年，目标年产销超过80万台，新能源销量占比超20%，并为重回百万产销目标持续奋进 [14]

特斯拉两款新车曝光 - 特斯拉在2025年初曝光两款新车：Model 3廉价版和Model Y L+长续航版 [2] - Model 3廉价版已在泰国、菲律宾、韩国等亚洲市场上市，韩国市场售价折合人民币约20.40万元，并有数万元优惠补贴 [2] - Model Y L+并非加长版，而是长续航版，搭载88kWh电池包，比国内在售Model Y L高出6kWh，预计纯电续航可达800km左右 [4] Model 3廉价版产品分析 - 新车通过大幅缩减配置以降低售价，舒适性配置如氛围灯、玻璃天幕、后排控制屏被取消 [8] - 内饰用料与功能配置缩水：座椅材质从皮质更换为织物，方向盘电动调节降级为手动调节，车载音响从9扬声器缩减至7扬声器 [8] - 核心性能与续航表现下滑：续航里程从583km降至382km，零百公里加速时间相比原版车型慢了整整一秒 [8] - 韩国市场提供三个版本：标准后驱版售价4199万韩元，续航382公里，零百加速6.2秒；高级长续航后驱版售价5299万韩元；性能四驱版售价5999万韩元 [3][9] Model Y L+产品分析 - 新车主要改进在于提升续航，但现款Model Y L的751km续航已足够覆盖多数使用场景，且特斯拉充电网络覆盖面广，提升续航意义有限 [10] - 现款Model Y L在标准后备厢空间、第三排头部空间和防晒方面存在主要痛点，而Model Y L+并未针对这些痛点进行优化和改进 [10] 新车市场定位与竞争分析 - Model 3廉价版试图通过“保留核心三电与智能驾驶硬件、剥离非必要舒适性配置”来吸引价格敏感型消费者 [14] - 在17-20万元级别的纯电动轿车市场，竞争对手如小鹏P7+、比亚迪汉EV配置均衡，小鹏P7+全系标配XNGP全场景智能辅助驾驶系统，本土化适配度超过国内在售的特斯拉Model 3 [15] - 对于不追求品牌的用户，选择减配严重的Model 3廉价版，并非体验和价格上的最优解 [17] - Model Y L+的目标群体为多孩家庭或有多人出行需求的用户，其核心诉求是空间实用性与乘坐舒适性，而非单纯的续航提升，升级方向与用户痛点存在背离 [17] 特斯拉在中国市场的挑战 - 2025年特斯拉全球交付量163.61万辆，同比下降8.6%；在中国市场销量为62.71万辆，同比下滑5.2%，连续四年落后于比亚迪 [22] - 2025年中国乘用车市场零售销量达2374.4万辆，同比增长3.8%，特斯拉销量下滑源于其竞争力相对减弱，而非整体市场需求遇冷 [22] - 在保值率方面，根据《2025年度中国汽车保值率报告》，小米SU7一年保值率达86.05%，位列纯电动车第一；特斯拉主力车型Model 3保值率75.27%仅列第七，Model Y保值率71.97%列第九 [23][25] - 特斯拉应对中国市场仍依赖“降价换量”的老套路，但在“价值战”主流的今天，该策略可能消耗其“科技光环”，并暴露产品定义滞后与创新乏力 [18][26] 行业观察与未来展望 - 当前中国新能源车消费者评判标准已从单纯关注价格，转向车辆交付后的长期综合体验与价值，包括舒适性、智能化、服务及保值率 [18][27] - 特斯拉仍拥有三电系统、超充网络、FSD等技术优势，但挑战在于如何将这些技术优势转化为中国用户能感知到的“好用”体验 [27] - 市场期待特斯拉能推出一款真正契合中国用户深度需求、带来颠覆性体验的创新产品，而非仅仅是“更便宜的Model 3” [26] - 行业趋势表明，当技术不再是唯一门槛，谁能精准解决用户痛点、将用户需求放在心上，谁才能真正赢得市场 [27]

2026年初汽车市场政策环境与行业动态 - 自2026年1月1日起，新能源汽车全额免征购置税政策退坡为减半征收，同时国家及地方新一轮“以旧换新”补贴以消费券、保险补贴等形式陆续启动 [2] - 2026年1月1日至11日，全国乘用车市场零售32.8万辆，同比下滑32%，环比下降42%，市场处于调整期 [2][7] - 行业专家认为，当前促销热潮是车企在新政策、新形势下采取的积极且带有进攻性的市场应对策略 [2] 车企应对策略与“组合拳”措施 - 车企为应对政策变化，迅速推出涵盖金融方案、用户权益、服务保障等多维度的“价值组合拳”，旨在稳定销量并构建新竞争壁垒，而非重蹈简单降价覆辙 [2] - 部分车企在2025年底政策生效前已通过“厂家补差”方式提前行动，以稳定2025年第四季度及2026年1月的销量 [3] - 当前密集促销的首要目的是对冲政策变化带来的短期市场波动，力保1月及一季度“开门红”，因为1月作为销售完整月份对季度乃至上半年销量至关重要 [3] 各品牌类别具体促销案例 - **合资品牌**：上汽大众为燃油车型提供至高2000元新年限时红包、全系动力总成终身质保、限时特价6.98万元起、0首付0利息金融礼及至高15000元以旧换新补贴 [3]；东风本田推出最高5000元购置税补贴及最高4000元置换补贴 [4] - **豪华品牌**：宝马中国在2026年初对旗下多达31款车型的官方指导价进行下调 [4] - **新能源汽车品牌**：上汽奥迪为奥迪E5 Sportback提供10000元购置税补贴，并可选择获赠原厂充电墙盒或5000元选装基金 [3]；特斯拉推出最长7年、利率低至千分之五的超低息贷款方案，以及通过“老带新”活动减免最高8000元车漆选配费用 [5]；乐道汽车针对L60与L90车型推出购置税专项减免等限时政策，选择“租电”模式可在减免5%基础上再省至高3805元 [5][6]；小米汽车为YU7全系车型推出3年0息金融政策 [5] 促销策略的结构化差异与行业竞争演变 - 本轮促销呈现差异化、结构化特征，各企业依据自身产品定位、服务体系与金融能力等核心优势设计策略，而非同质化价格比拼 [5][6] - 行业竞争正从单一的“价格战”向多维度的“价值战”演进，销售人员更倾向于向客户讲解金融方案、服务包等，引导计算“综合价值账” [6] - 这种策略有助于避免恶性价格竞争，保护行业整体盈利能力和创新投入，推动产业竞争回归到围绕产品、服务、金融和用户体验构建体系化优势的健康轨道 [6] 市场影响与未来展望 - 在当前以旧换新政策与节前传统购车需求双重驱动下，配合车企多元化促销，预计将对春节前的汽车消费产生积极拉动作用，有助于释放积压需求 [7] - 惠誉评级预计，2026年车市“反内卷”措施会进一步深化和加强落实，同时新能源汽车供应链成本呈上行压力，因此车企降价竞争空间有限 [7][8] - 在政策细则进一步明确之前，一季度或为各汽车品牌降价竞争的最后窗口期，二季度后车企或侧重于采取多元化宣传促销、提升用户体验等策略来保持竞争力 [8] - 行业专家指出，简单直接降价空间有限，因裸车已普遍无价可降且各方呼吁停止价格战，未来需从价值上着手，让客户感受到实惠的同时减少厂家边际成本 [7]

文章核心观点 - “反内卷”已从社会热词上升为国家重要战略命题 旨在防止内卷式恶性竞争 推动行业竞争从低层次价格战转向高层次比拼技术、质量和模式 [2] - 行业内的无序竞争和价格战导致企业利润缩水 无力投入研发 整个行业陷入低效甚至无效发展的困境 卷掉了企业利润和创新动力 [2] - 破除内卷需要政策引导、平台支撑和环境滋养三方面协同发力 引导资本与创新流向高端领域 支撑企业协同创新 培育专精特新企业成长 [5] 行业现状与问题 - 企业陷入“你降一点 我降更多”的恶性循环 利润不断缩水 [2] - 企业因利润压力无力投入研发 难以提升产品品质 [2] - 整个行业深陷低效甚至无效发展的困境 [2] 政策与治理建议 - 政府应强化产业政策精准引导 除普惠性减税降费外 需运用专项基金、创新券、首台套补贴等政策工具 为企业提供清晰预期与实质支持 [5] - 政策目标是将企业从“价格战”红海引向“价值战”蓝海 [5] - 保障各类所有制企业平等使用资源、公平参与竞争 [5] - 完善容错纠错机制 包容帮扶投身创新却短期遇挫的企业 营造鼓励创新、宽容失败的氛围 [5] 企业发展与创新路径 - 推动竞争从低层次“拼价格、拼消耗”转向高层次“拼技术、拼质量、拼模式” [5] - 鼓励链主企业牵头 联合高校、科研院所及上下游中小企业组建创新联合体 [5] - 政府需搭建公共技术服务平台 以降低中小企业研发成本与风险 [5] - 推动企业从“单打独斗”转向“协同创新” 把内卷的精力转化为外拓的能力 [5] - 目标是滋养更多“专精特新”企业茁壮成长 让企业家敢于布局长远、投资未来 [5]

文章核心观点 - 2026年初中国车市面临新能源汽车购置税减免退坡与新一轮“以旧换新”补贴启动的政策换挡 市场进入调整期 1月前11日乘用车零售同比下滑32% 环比下降42% [3] - 车企未采取简单降价策略 而是通过金融方案、用户权益、服务保障等多维度“价值组合拳”进行促销 旨在对冲短期政策波动 确保一季度销量“开门红” 同时推动行业竞争从“价格战”向“价值战”演进 [3][4][5][7][8] - 促销策略呈现结构化差异 不同品牌根据自身定位与优势采取针对性措施 包括合资品牌的购置税补贴与置换礼、豪华品牌的官方降价、新能源品牌的金融方案与用户权益调整等 [5][6][7] - 短期促销对春节前消费有积极拉动作用 但难以解决行业长期转型难题 市场下行压力依然较大 车企需构建不依赖价格刺激的可持续竞争力 [9][10] 政策环境变化 - 自2026年1月1日起 新能源汽车全额免征购置税政策退坡为减半征收 [3] - 国家及地方新一轮“以旧换新”补贴陆续启动 以消费券、保险补贴等形式刺激购车需求 [3] - 政策换挡提高了消费者购车成本 对2026年车市需求构成下行压力 [5][10] 市场销售数据 - 2026年1月1日至11日 全国乘用车市场零售32.8万辆 同比下滑32% 环比下降42% [3][9] - 2月受春节长假影响显著 1月作为销售完整月份 其表现对一季度乃至上半年整体销量至关重要 [4] 车企促销策略与案例 - **上汽大众**：1月31日前购买燃油车型 可享受至高2000元新年限时红包、全系动力总成终身质保、限时特价6.98万元起、金融礼至低0首付0利息 以及至高15000元以旧换新补贴 [5] - **上汽奥迪**：截至1月31日 购买奥迪E5 Sportback可享10000元购置税补贴 并可选择获赠原厂充电墙盒（含安装）或5000元选装基金 [5] - **东风本田**：推出“购置税礼” 购置税补贴最高5000元 “置换礼”置换补贴最高4000元 [5] - **宝马中国**：2026年年初对旗下多达31款车型的官方指导价进行下调 [5] - **小米汽车**：为YU7全系车型推出3年0息的金融政策 [6] - **特斯拉**：推出贷款期限最长可延至7年且利率低至千分之五的“7年超低息”政策 以及5年0息方案 同时通过“老带新”活动 所有付费车漆颜色可减免8000元 [6] - **乐道汽车**：针对L60与L90车型推出专项限时购车政策 包括购置税专项减免 选择“租电”模式可在减免5%购置税基础上 因电池租用再省至高3805元 [6][7] 行业竞争态势分析 - 合资品牌促销主要为平稳一季度销量走势 因2025年第四季度燃油车销量已超预期下滑 且2026年新能源汽车购置税补贴减半 [5] - 豪华燃油车品牌官方降价体现了品牌在定价和销售模式上的转变 有利于优化经销模式和支持经销商 [5] - 新能源汽车品牌促销旨在平滑购置税和国补退坡的短期影响 同时抵御传统燃油车降价带来的竞争 [5] - 行业竞争正从单一的“价格战”向多维度的“价值战”演进 各企业依据产品定位、服务体系与金融能力等核心优势设计差异化策略 [7][8] - 经过几年价格战 裸车已普遍无价可降 且各方呼吁停止价格战 继续简单降价策略行不通 [9] 市场展望与车企长期策略 - 在政策细则进一步明确之前 一季度或为各汽车品牌降价竞争的最后窗口期 [10] - 进入二季度后 车企或侧重于采取多元化宣传和促销手段、提升用户体验等非价格策略来保持市场竞争力 [10] - 车企应着力构建不依赖短期价格刺激的可持续竞争力 在金融方案、服务价值和用户体验上构建护城河 维护品牌长期价值与财务健康 [9] - 2026年车市“反内卷”措施预计会进一步深化和加强落实 同时新能源汽车供应链成本呈现上行压力 车企降价竞争空间有限 [10]

江淮汽车2025年业绩预亏及亏损原因 - 公司预计2025年归属于母公司所有者的净利润为-16.8亿元左右，较上年同期的-17.84亿元减亏约1.04亿元 [1] - 公司2025年扣除非经常性损益后的净利润亏损额扩大至24.7亿元左右，为连续第二年净利润亏损 [1] - 亏损主因之一是出口业务受国际形势与境外竞争加剧影响出现下滑 [1] - 亏损主因之二是联营企业大众安徽的经营亏损导致公司确认投资收益亏损10.8亿元 [1] 大众安徽的经营状况与财务影响 - 大众安徽是大众汽车在华控股75%的第三家合资公司，江淮汽车持股25%，专注于新能源汽车 [2] - 大众安徽2025年总亏损额约为43.2亿元，导致江淮汽车确认10.8亿元投资损失 [1] - 大众安徽2024年亏损53.48亿元，2025年减亏近两成，但亏损规模仍超40亿元 [1] - 2023年至2025年三年间，大众安徽亏损总额已达115亿元 [1] - 公司目前仅有一款量产车型与众06，2024年下半年上市，2025年非官方数据显示累计销量不足1万辆 [2] 大众安徽面临的市场挑战与未来计划 - 公司产品节奏与市场需求存在错位，基于现有平台打造的车型在智能化配置、续航能力等方面未能形成差异化优势 [2] - 2026年公司计划迎来“产品大年”，推出3款全新车型，包括与众07智能纯电轿车、与众08全尺寸SUV及另一款纯电轿车 [3] - 持续的资金投入与尚未释放的规模效应，让公司步履维艰，短期内难以扭转亏损局面 [2] 中国汽车行业整体盈利与竞争格局 - 2025年中国汽车行业整体盈利水平承压，前11个月行业利润率约为4.4%，低于下游工业企业6%的平均利润率 [2] - 行业利润正加速向头部企业集中，多数处于转型期的车企深陷亏损泥潭 [3] - 14家主流车企2025年前三季度营收总和达2.07万亿元，但归母净利润仅364亿元，其中广汽、江淮、北汽蓝谷等企业亏损幅度较大 [3] - 2026年车市竞争关键将从价格战转向价值战，核心是在主流价格区间提供更扎实的技术、更越级的配置与更持续的体验 [3]

2025年中国汽车产业整体表现 - 2025年中国汽车产销再创历史新高，分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，连续17年稳居全球第一 [1] - 行业顶住外部压力与多重挑战，在“两新”政策支持下实现超预期增长，展现出强大的发展韧性和活力 [1] 新能源汽车市场 - 2025年新能源汽车产销量突破1600万辆，分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2% [2] - 新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的47.9%，较上年同期提高7个百分点，已成为市场主导力量 [2][3] 出口与中国品牌表现 - 2025年全年汽车出口达709.8万辆，同比增长21.1%，规模再上新台阶 [3] - 中国品牌乘用车销量达2093.6万辆，同比增长16.5%，销量占有率达69.5%，较上年同期上升4.3个百分点 [3] 智能化技术进展 - 2025年前三季度，具备组合驾驶辅助功能（L2）的乘用车新车销量同比增长21.2%，渗透率达64% [4] - 2025年12月，工信部许可两款L3级自动驾驶车型产品上路，标志着自动驾驶技术发展逐步走向量产应用阶段 [4] - 政策提出加快突破汽车芯片、操作系统、人工智能、固态电池等关键技术，以高质量供给创造需求 [4] 固态电池技术发展 - 广汽集团全固态电池中试线已顺利建成并投产，比亚迪、上汽集团、东风汽车等车企在固态电池应用上均有新进展 [6] - 多家头部企业提出2027年小范围量产应用计划，预计2026-2027年进入小规模量产与装车示范阶段 [6] - 预计2030年前后全固态电池初步具备规模化应用条件，电芯能量密度有望提升至400-500Wh/kg [6] 产业质量与安全规范提升 - 行业在产品可靠性和用户体验方面持续进步，2025年共实施乘用车相关召回涉及缺陷车辆同比下降约三成 [6] - 公安部、工信部等部门组织起草或发布多项安全技术标准，推动行业进入更加规范、健康、深层次的发展阶段 [6][7] 行业竞争格局转变 - 2025年政策大力整治“内卷式”竞争，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查与反不正当竞争执法 [8] - 在政策指引下，多家车企承诺支付周期不超过60天，以改善占用供应链资金情况，并逐步落地 [8] - 市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，引导企业加强价格合规建设 [8] 向“价值战”转型与企业战略 - 汽车市场竞争正由“价格战”向“价值战”转变，这将是企业在规模、成本、技术、生态及商业模式等体系化能力的较量 [9] - 企业战略反映行业重构，零跑汽车强调技术创新、极致品质、加速海外拓展与组织高效敏捷 [9] - 蔚来提出需全面提升运营效率与质量，在研发效率、内部管理等方面发力，以实现稳健增长 [9] 2026年市场展望 - 2026年是“十五五”开局之年，促消费仍是重点工作之一，系列政策落地有利于坚定信心、稳定预期、提振汽车消费 [9] - 行业将持续推进高质量发展，整体市场预计保持稳健运行 [9]

2025年中国汽车市场核心观点 - 自主品牌凭借电动化优势全面占据市场主导地位，销量前十中自主品牌累计销量是几家合资车企总销量的2.5倍，行业竞争焦点正从销量和电动化转向智能化、全球化及高质量增长 [1] - 2025年汽车市场价格战持续升级，但下半年新能源汽车领域价格刺激效应衰减，消费者决策转向产品力、体验感等综合考量，行业从价格战回归价值战 [5] - 中国汽车出口呈现“量价齐升、结构优化”特征，出口量达709.8万辆，同比增长21.1%，成为支撑行业规模的关键支柱 [14][15][16] 整体市场与行业趋势 - 2025年全年汽车累计销量为2374.4万辆，同比增长3.8% [3] - 新能源汽车全年销量为1280.9万辆，同比增长17.6%，渗透率稳超50% [2][3] - 按车型统计，轿车销量1080.9万辆（同比增长3.1%），SUV销量1187.8万辆（同比增长5%），MPV销量105.8万辆（同比下跌2.3%）[3] - 2025年国内车市零售累计增速呈现“前低中高后平”走势，但四季度增速回落至-5%，大幅低于“走平”预期 [5] 车企竞争格局与销量排名 - **批发销量排名（含出口）**：比亚迪汽车以454.5万辆（同比增长6.9%，份额15.4%）位居第一，吉利汽车以302.5万辆（同比增长39.0%，份额10.2%）跃居第二，奇瑞汽车以269.8万辆（同比增长7.3%）位列第三 [8] - **国内零售销量排名**：比亚迪汽车以348.5万辆（同比下跌6.3%，份额14.7%）第一，吉利汽车以260.6万辆（同比增长46.9%，份额11.0%）第二，一汽大众以153.1万辆（同比下跌4.8%）第三 [9] - 头部自主车企（比亚迪、吉利、长安、奇瑞）凭借庞大产销规模、全栈自研和多元技术路线，在销量和市场份额上持续领先 [7] 主要车企表现分析 - **比亚迪汽车**：国内新能源零售销量同比下跌6.3%，市场份额从2024年的34.1%下降至27.2%，但凭借海外市场强势增长，全年批发销量达454.5万辆（同比增长6.9%），出口销量突破百万辆，比2024年翻倍，出口占比提升至23% [7][8] - **吉利汽车**：增势最猛，零售销量同比增长46.9%，批发销量突破300万辆，新能源车渗透率达55%，新能源零售量达168.8万辆（同比增长81.3%），成为除比亚迪外唯一达到百万量级的新能源车企，旗下银河品牌销量达123.6万辆 [9][10][12] - **特斯拉中国**：跌出新能源销量榜前三，排名下滑至第五位，国内新能源销量为62.6万辆（同比下滑4.8%，份额4.9%），成为TOP10中全年销量未达百万辆的两家车企之一 [11][12][13] 新能源汽车市场表现 - 2025年新能源厂商销量榜：比亚迪（348.5万辆，份额27.2%）第一，吉利（156.5万辆，同比增长81.3%，份额12.2%）第二，长安（78.9万辆，同比增长26.8%）第三 [12] - 造车新势力阵营剧烈洗牌，零跑汽车以52.9万辆（同比增长86.3%）成为新势力销量领头羊，市场竞争重点从“讲故事”转向“拼效率” [12][13] - 小米汽车首次进入新能源销量榜TOP10，年销量达41.2万辆（同比增长200.9%），月销量已从4万攀升至5万 [1][12][13] 汽车出口表现 - 2025年汽车出口709.8万辆，同比增长21.1%，其中乘用车出口603.8万辆，同比增长21.9% [16] - 比亚迪以105万辆的新能源出口量位居行业首位，在欧洲、日本等高端市场表现亮眼 [16] - 上汽集团出口95万辆，出口占比超过60%，在东盟、南美市场保持领先 [16] - 吉利汽车出口量较上年翻倍，达到42万辆，在东南亚市场实现突破 [16] - 广汽集团自主品牌海外销量近13万辆，同比增长47%，重点布局中东、非洲市场 [16]