撰文 / 吴 静 编辑 / 张 南 设计 / 张 萌 先不论盈利情况是否改善，仅凭销量，2025年6月是中国车市历史上最好的6月。 所有国内乘用车厂商零售、批发和生产均创当月历史新高，出口创出历年各月的历史新高。乘联会秘书长崔东树说："零售较2022年6月194万（辆）的 最高水平增长7%，呈现超强增长态势。" 商务部数据显示，截至6月30日，汽车以旧换新补贴累计申请量达412万份，按照月度节奏测算，6月以旧换新申请量达到123万辆，较5月的109万辆增长 13%，相对6月私人家用乘用车零售规模，大约70%的私人购车用户是以旧换新政策的受益者，私人首购用户降到30%左右。 其二，部分车企销量达成率低，临近半年时间节点，试图通过降价快速提升销量。 5月下旬，比亚迪官方推出限时一口价促销活动，涉及王朝网、海洋网共计22款智驾版车型，最高直降5.3万元。此次促销是比亚迪年内规模最大，幅度 最大的一次降价，引发汽车市场促销潮再度升温。据不完全统计，宣布降价的汽车品牌达10余个。 降价的主力是自主品牌，它导致的结果是，2025年6月，自主品牌零售134万辆，同比增长30%，环比增长7%。当月，自主品牌国内零售份额为64 ...

中国车企2025年上半年市场表现 传统车企销量格局 - 比亚迪以214.6万辆销量稳居第一，同比增长33.04%，通过限时促销策略（部分车型降价超5万元）巩固市场份额 [7][13] - 上汽集团销量205.26万辆（同比+12.35%），通过整合荣威、飞凡等品牌资源优化业务结构 [8][10] - 吉利销量116.43万辆（同比+57%），战略转型聚焦银河系列并上调全年目标至300万辆 [9][10] - 中国一汽、长安、奇瑞销量分别为157.1万（+6.1%）、135.5万（+1.57%）、126.01万（+14.5%），新能源车型贡献显著 [10][11] 造车新势力竞争态势 - 零跑以22.17万辆（同比+155.71%）超越理想（20.39万辆）成为新势力销冠，6月单月交付达4.8万辆 [17][21][22] - 小鹏汽车销量19.72万辆（同比+279.23%），MONA M03车型推动重返第一梯队 [18][21] - 小米汽车凭借SU7单款车型累计交付15万辆，新车型YU7预售18小时锁单24万台 [18][27] - 问界、深蓝、阿维塔等传统车企孵化品牌销量分别为15.22万、14.32万（+70.88%）、5.91万（+103.79%） [20][21] 技术与市场趋势 - 价格战升级为"高配低价"模式：比亚迪将高阶智驾下放至7万级车型，零跑激光雷达版定价12万区间 [24][25] - 高端化突破：仰望系列累计销量破1万台（均价百万级），鸿蒙智行全系39个月交付80万辆 [26] - 消费者偏好分化：高质价比车型（如零跑B10）与科技感车型（如小米YU7）同步热销 [23][27] 行业动态 - 政策刺激效果显著：汽车以旧换新补贴申请量达412万份 [30] - 跨界合作深化：广汽与华为探讨合作，上汽尚界首款SUV计划9月上市 [13][27] - 技术迭代加速：小鹏G7预售46分钟订单破万，主打L3级算力AI功能 [28]

比亚迪限时"一口价"政策调整 - 公司将于2025年7月1日起启用新购车政策，现有报价方案将全部作废 [1] - 北京比亚迪海洋网和王朝网销售员确认政策调整属实，建议消费者在6月30日前享受限时"一口价"优惠 [3] - 5月23日公司已对王朝网、海洋网22款智驾版车型进行罕见力度的限时促销 [3] 公司价格策略表态 - 高管在股东大会上表示"不打价格战"，强调通过技术创新、效率提升和规模效应将价值反馈用户 [5] - 董秘明确表示公司具备应对任何价格战的能力，但选择不以价格战为主要竞争手段 [5] 行业"一口价"政策现状 - 该政策原为合资品牌应对竞争压力的统一价格策略，但6月开始出现松动 [7][8] - 别克昂科威Plus在不同区域出现差异化优惠，包括950元交强险、6000元置换补贴及10%贷款优惠等 [9] - 君威、君越等产品在不同地区销售策略不一致，显示"一口价"政策面临严峻考验 [10] 行业价格策略执行困境 - 经销商买断车型后拥有实际定价权，厂家对违规行为往往采取默许态度 [11] - 业内人士指出"一口价"本质是营销手段，是价格战的另一种表现形式 [11] - 日系品牌人员表示政策失效会导致终端价格混乱、用户信任度下降和经销商管理难度增加 [11]

股东大会盛况 - 2024年度股东会参会人数创历史新高 主会场提前半小时座无虚席 需增设两个分会场 [1] - 董事长王传福携高管团队与股东深入交流 重点回应智能化/高端化/海外市场布局 [3] 战略方向与行业判断 - 新能源汽车行业处于电动化上半场与智能化下半场交替阶段 充电速度/低温性能等痛点待解决 [4] - 公司核心战略为技术创新驱动 专注长期主义 所有业务集中运营 股东结构简单 [6] - 坚持"不拉踩竞品"原则 通过数据/推广活动强化技术优势展示 [6] 市场策略与价格战 - 近期发起新一轮降价促销 涉及王朝网/海洋网22款智驾车型 最高优惠5.3万元 起售价降至6.38万元 [6] - 明确"不打价格战"立场 强调通过技术创新/效率提升/规模效应回馈用户 [7] - 提出"反内卷"四大倡议 包括拒绝夸大宣传/以量产为准/技术产品竞争/打击造谣等 [8][9] 供应链管理 - 供应商数量持续减少 单个供应商采购量增加 优选具备规模增长/快速迭代/降本能力的合作伙伴 [7] - 回应账期质疑 强调账期符合行业标准 供应链体系适配高速增长需求 [7] 行业观点 - 中国主流车企资产负债状况优于国际同行 不存在"车圈恒大"现象 驳斥唱衰论调 [9] - 已向监管部门提交恶意言论证据 将对造谣者追究法律责任 [9]

公司动态 - 比亚迪提出用科技创新"反内卷"的4点倡议：为消费者负责拒绝夸大宣传、以量产为准拒绝透支营销、比技术拼产品抵制拉踩、打击造谣行为 [1] - 公司高管李云飞驳斥"汽车圈恒大"言论，指出中国主流车企资产负债状况优于国外车企，不存在所谓"车圈恒大" [1] - 比亚迪近期发起新一轮价格战，王朝网和海洋网22款智驾版车型参与促销，最高优惠达5.3万元，起售价低至6.38万元 [4] - 2024年度股东会参会人数创历史新高，主会场座无虚席需增设两个分会场 [4] - 董事长王传福强调公司专注长期主义，通过技术创新改变世界，所有业务都集中在比亚迪这一家企业 [5] 行业观点 - 公司高管李云飞认为中国新能源汽车行业被唱衰的言论不可取，已向有关部门反映恶意言论的证据线索 [1] - 长城汽车董事长魏建军提出行业存在"恒大"式风险，指出纯电动车大面积亏损难以形成商业闭环，资本已获利离场 [1] - 魏建军强调应确保行业健康发展，避免为中国制造带来损失，即使因此遭受非议也值得 [2] - 王传福指出新能源汽车电动化上半场仍有充电速度和低温性能等问题待解决，智能化下半场刚开始 [4] 技术战略 - 公司坚持不拉踩竞争对手的策略，专注于通过数据和活动展示自身技术优势 [5] - 比亚迪将电动化视为上半场、智能化视为下半场，当前处于两者交替演进阶段 [4]

新能源汽车行业5月交付量表现 - 比亚迪5月销量达382476辆，同比增长14.1%，新能源累计销量超1230万辆 [1][2][3][5] - 零跑汽车5月交付45067辆，同比增长148%，新款C10车型售价12.28万起 [1][2][6][9] - 鸿蒙智行5月交付44454辆，问界M9交付15481台，尊界S800上市24小时大定突破1600台 [1][2][10][12] - 理想汽车5月交付40856辆，同比增长16.7%，i8车型将于7月发布 [1][2][15][19] - 小鹏汽车5月交付33525辆，同比增长230%，连续7个月交付超3万台 [1][2][14] - 极狐汽车5月交付13509辆，同比增长200.2%，营收同比增长150.75% [1][2][41][43] - 阿维塔5月交付12767辆，同比增长179%，正式登陆香港市场 [1][2][36][38] - 岚图汽车5月交付10022辆，同比增长122%，岚图Free+升级鸿蒙座舱 [1][2][40] - 深蓝汽车5月交付25521辆，同比增长78%，深蓝S09上市售23.99万起 [1][2][33] - 极氪5月交付18908辆，同比增长1.6%，9系列将推出轿车产品 [1][2][34][35] - 蔚来5月交付23231辆，同比增长13.1%，"蔚来世界模型NWM"系统升级 [1][2][25][29] - 小米汽车5月交付超28000辆，YU7车型将于7月量产 [1][2][24] - 埃安5月销量26777辆，同比下滑33.2%，RT 650激光雷达版限时特价14.08万 [1][2][21] - iCAR 5月交付5899辆，V23车型预售热度高 [1][2][44][46] 行业竞争策略 - 比亚迪通过"一口价+限时补贴"策略实现价格体系全面下探，海豹07DM-i智驾版降价5.3万元 [5] - 小鹏MONA M03 Max以12.98万元售价提供城市级辅助驾驶，改写10-15万元市场竞争格局 [14] - 埃安跟进限购优惠，RT 650激光雷达版限时特价14.08万元，较指导价降2.5万元 [21] - 零跑C10以12.28万起售价配备激光雷达和骁龙8295芯片，续航提升至605km [9] - 深蓝S09搭载鸿蒙智能座舱和华为乾崑辅助驾驶，起售价23.99万元 [33] - 岚图Free+升级鸿蒙座舱HarmonySpace5和华为ADS4系统 [40] 新产品动态 - 理想i8六座SUV将于7月发布，提供4种配置，纯电续航670-720km [19] - 小米YU7中大型SUV发布，Max版零百加速3.23秒，首搭小米天际屏全景显示 [24] - 极氪9系列将推出轿车产品，2025年计划推出5款新车 [35] - iCAR计划2025年推出iCAR 05，定位或高于iCAR 03 [46]

对此，中国汽车工业协会（以下简称"中汽协"）发文称，5月23日以来，某车企率先发起大幅降价活 动，多家企业跟进效仿，引发新一轮"价格战"恐慌。无序"价格战"加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利 润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带 来安全隐患。"无序'价格战'为主要表现形式的'内卷式'竞争，是行业效益下降的重要因素。'价格战'严 重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。"中汽协方面表示。 车企间频繁的价格战，其影响也波及汽车经销商层面。"今年二季度以来，在新一轮'价格战'等影响 下，广大汽车经销商面临的形势更加严峻。"经销商商会方面表示。据统计，在经销商的毛利构成中， 去年新车销售的毛利贡献为-17.7%；84.4%的汽车经销商出现不同程度的价格倒挂，60.4%的汽车经销 商价格倒挂幅度达15%以上；乘用车成交均价为17.7万元，同比下降6000元。。在中国汽车流通协会 （以下简称"流通协会"）副秘书长郎学红看来，由于激烈的车市价格战，降价车型和降价力度大幅增 加，致使新车销售利润承压，利润占比进一步大幅下滑。严重的价格倒挂，吞噬了经 ...

汽车行业价格战现状 - 国内汽车市场5月下旬再掀降价潮，涉及新能源和燃油车品牌，引发A股、港股汽车板块市值蒸发上千亿[1] - 比亚迪推出限时补贴促销，涉及22款车型，综合优惠1.3万至5.3万元[2] - 吉利银河、零跑汽车、奇瑞汽车等品牌跟进降价，最高降幅达5.5万元，近期超60款车型降价[2] - "零公里"二手车现象引发关注，这类名义上的二手车实际是新车，以低于新车10%-30%价格销售[3] 价格战背后的原因 - 市场竞争加剧，比亚迪等企业的配置优势逐步丧失[2] - 销量目标压力大，比亚迪1-4月仅完成2025年销量目标的25%[2] - 库存压力显著，4月末全国乘用车库存达350万辆，新能源车库存85万辆[5] - 经销商为回笼资金或获取厂家返利，被迫将库存新车注册为二手车低价出售[3] 资本市场反应 - 比亚迪宣布促销后，A股比亚迪跌近6%，港股比亚迪跌近9%，吉利汽车跌超9%[4] - 比亚迪、领跑汽车、吉利汽车等周内跌幅均超10%[5] - 高盛下调比亚迪2025-2027年净利润预期3%-5%[5] - 摩根士丹利认为此次促销释放出终端市场压力巨大的信号[5] 行业利润状况 - 汽车行业利润率从2014年的8.99%降至2023年的5.0%，2024年9月进一步降至3.4%[6] - 2024年1-3月汽车行业利润947亿元，同比下降6%，利润率3.9%[6] - 与同期下游工业企业平均利润率5.6%相比明显偏低[6] 行业竞争与监管 - 行业呼吁走出"内卷"竞争，回归有序竞争[7] - 吉利控股集团董事长李书福公开反对内卷式恶性竞争[7] - 2024年相关部门提出防止"内卷式"恶性竞争，2025年政府工作报告提到综合整治[8] - 国家发改委表示将着力整治市场乱象，规范竞争秩序[8]

美团业绩与市场竞争 - 一季度营收865.6亿元，同比增长18.1%，高于预期的854.4亿元；经调整净利润109.5亿元，同比增长46.2%，高于预期的97.3亿元 [1] - 核心本地商业中配送收入257.2亿元（+22.1%），佣金收入240.5亿元（+20.1%），广告收入118.62亿元（+15.1%），配送加速增长而佣金和广告增速放缓 [1] - 外卖业务二季度单量增速预计与一季度、去年四季度持平；到店业务可能受外卖补贴冲击导致订单增速放缓和利润小幅下跌 [2] - 公司现金及短期理财规模1803亿元，较去年底增加超120亿元 [2] - 美团CEO王兴表示将不惜代价赢得竞争，但认为低质低价的内卷式竞争不可持续 [1][2] 比亚迪降价与销售 - 王朝网和海洋网22款智驾版车型推出限时促销，最高优惠达5.3万元 [2] - 秦PLUS DM-i智驾版起售价6.38万元，海豹07DM-i智驾版降价5.3万元至10.28万元 [3] - 一季度末存货1543.7亿元，环比增长33%，主要因市场订单增长和备货量提升 [3] - 1-4月累计销售新能源汽车138.1万辆，同比增长47%，全年销量目标550万辆 [3] - A股股价单日下跌5.93%，市值缩水731亿元至1.16万亿元，遭净卖出超9亿元 [4] 理想汽车渠道策略 - 在下沉市场开展"百城繁星计划"，销售转为自营模式，服务转由合作伙伴经营 [5] - 对合作伙伴场地要求包括：销售展厅不少于500平米，总面积不少于2000平米，专用停车位不少于15个 [5] - 在低线城市保留销售和零配件职能，将服务和信息反馈职能转给经销商 [6] - 多家新势力车企采用不同模式转移门店成本给经销商，本质是争夺经销商资源 [6] 英伟达与芯片市场 - 将为中国市场推出售价6500至8000美元的新AI芯片，低于H20芯片的1万至1.2万美元 [8] - 中国市场占有率从3年前的95%降至50%，CEO警告限制可能导致客户转向华为 [8] 其他公司动态 - 蔚来新款ET5和ET5T上市，起售价保持29.8万元不变，升级超500项 [9] - 日产计划出售横滨总部大楼，预计获超1000亿日元（约50亿元人民币）用于重组 [10] - 红杉中国推出AI测评工具xbench，采用双轨评估体系量化AI系统真实场景效用价值 [11][12] - 具身智能公司魔法原子完成数亿元融资，资金用于VLA模型搭建和场景落地 [13] - 太盟集团联合腾讯、京东等以500亿元收购48家万达广场 [14] - 万豪与美团合作上线会员价直连，美团黑钻会员可匹配万豪金卡 [16]

汽车股市场表现 - A股及港股汽车股全线下跌 比亚迪A股跌近6% 港股跌近9% 吉利汽车跌超9% 零跑汽车跌超8% 小鹏汽车跌逾4% 理想汽车、蔚来、小米集团等跌逾3% [1] 比亚迪促销活动 - 比亚迪推出限时促销活动 涉及王朝网及海洋网22款智驾版车型 最高优惠达5.3万元人民币 [1][2] - 王朝网12款智驾版车型起售价6.38万元 综合优惠1.3万至3.2万元 海洋网10款智驾版起售价5.58万元 综合降幅1.4万至5.3万元 [4] - 比亚迪2025年1-4月销量138.09万辆 同比增长46.98% 完成年度550万辆目标的25% [4] 行业库存与价格博弈 - 2025年4月末全国乘用车行业库存350万辆 较上月增15万辆 新能源车库存85万辆 经销商库存压力加大 [8] - 一季度全国汽车销量642万辆 同比增长12.9% 价格折扣率达15.2% 显示竞争激烈 [8] - 乘联会预测4月狭义乘用车零售175万辆 同比增14.4% 环比降9.8% 政策效应减弱 [8] 行业竞争与景气度展望 - 专家认为价格博弈具有季节性特征 春节后产能恢复但需求弱于旺季 车企通过新品投放和变相促销应对 [9] - 2025年下半年竞争将加强 但不会低水平"内卷" 转向多元化竞争力提升 [6][9] - 一季度汽车产销756.1万/747万辆 同比增14.5%/11.2% 新能源车产销318.2万/307.5万辆 同比增50.4%/47.1% [11] - A股22家车企中14家一季度净利润正增长 8家下滑 业绩分化明显 [11] - 机构预测二季度景气度较好 8月后同比增幅或下滑 但政策支持有望延续行业增长 [11] - 汽车指数预计呈现区间震荡格局 基本面"强而不强、弱而不弱" 受内需强劲和外需疲软共同影响 [12]