数据显示，2023年神龙汽车销量同比下滑35.81%，2024年同比再降15%，2025年前10个月同比跌幅扩大至24.9%。这种断崖式下跌的背后，是产品结构与市 场需求的严重错位，当中国新能源汽车市场以年均40%增速狂奔时，神龙汽车新能源车型占比不足3%，电动化转型明显滞后于市场节奏。旗下新能源品牌 HEDMOS示界推出的首款紧凑型纯电SUV示界06，上市后月销量更是长期徘徊在百辆左右。 面对2025年的市场颓势，神龙汽车于10月28日召开干部大会，宣布吕海涛出任总经理。吕海涛是神龙汽车的"老兵"，1992年加入公司，曾历任东风标致品牌 部总经理、神龙公司商务副总经理等职，任期内神龙汽车达成过年销70万辆的业绩高点。此后，他在东风汽车战略规划部任职，此次回归仍保留该职务以及 与Stellantis集团的沟通职责。 神龙汽车的颓势始于2016年，当年销量从巅峰时期的71万辆骤降至60万辆，此后连续8年持续下滑。2020年启动的"元+"计划和"五心守护行动"虽带来短暂回 暖，但未能扭转长期颓势。 此外，神龙汽车还启动了"老员工回流计划"，吸引技术骨干重返岗位；推出"发动机终身质保"政策并取消车龄限制，通过服务升 ...

核心管理层调整 - 神龙汽车宣布核心管理层调整，任命吕海涛为总经理，程军为党委书记兼副总经理，师建兴为党委副书记，叶永青为总经理助理 [2] 新任总经理背景与期望 - 吕海涛是曾带领公司创下年销量70万辆高峰的“老将”，其回归被视为公司开启战略反攻的关键信号 [4] - 吕海涛拥有丰富的战略规划、品牌建设及合资合作经验，业内认为其能精准把握公司优势与症结，并高效协调股东资源 [6] - 吕海涛集决策权与执行权于一身，有望打破此前决策效率瓶颈，快速推进转型 [6] 公司面临的挑战 - 公司销量从2015年巅峰期的70万辆大幅滑落至2024年的6.8万辆 [5] - 面临电动化布局缓慢、经销商网络收缩、品牌声量渐弱等严峻挑战 [5] - 问题根源包括产品迭代速度未能跟上中国市场节奏，以及股东双方战略协同效率 [5] 新能源转型举措 - 公司划定转型路径为“用中国的标准、供应链和速度推进合资公司新能源转型” [5] - 今年3月发布新能源汽车品牌“HEDMOS示界”，首款车型示界06定位A+级纯电SUV，CLTC续航520km，限时售价10.88万元 [5] - 示界06自5月上市以来累计销量仅为474辆，除6月销量134辆外，其他月份均未过百辆 [6] 外方股东的战略支持 - 外方股东Stellantis集团新任CEO安东尼奥·菲洛萨就任后紧急访华，表示将深化与湖北合作，携手东风汽车加快新能源转型 [7] - Stellantis集团董事长约翰·埃尔坎曾到中国“取经”以加速集团电动化转型 [7] - Stellantis集团旗下标致和雪铁龙全球CEO也紧急到访武汉，考察中国新能源汽车生态链 [8] 外方股东的业绩压力 - Stellantis集团2025年上半年营收743亿欧元（约合人民币6150亿元），同比下滑13% [9] - 2025年上半年净亏损23亿欧元（约合人民币190亿元），去年同期净利润为56亿欧元（约合人民币464亿元） [9] - 集团上半年全球总销量269万辆，同比下滑8%，预计明年上半年发布新全球战略 [9]

核心管理层调整 - 神龙汽车宣布核心管理层调整，吕海涛出任总经理，程军被任命为党委书记、副总经理，师建兴为党委副书记，叶永青为总经理助理 [1] - 此次人事调整被视为公司开启战略反攻的关键信号 [3] 公司面临的挑战 - 神龙汽车销量从2015年巅峰期的70万辆滑落至2024年的6.8万辆 [3] - 公司面临电动化布局缓慢、经销商网络收缩、品牌声量渐弱等挑战 [3] - 问题根源包括产品迭代速度未能跟上中国市场节奏，以及股东双方战略协同效率有关 [3] 新能源转型举措 - 公司积极探索新能源转型，今年3月发布新能源汽车品牌"HEDMOS示界"，作为其融入东风新能源事业版图的战略落地 [5] - 示界品牌首款车型示界06上市，定位A+级纯电SUV，CLTC纯电续航520km，限时售价10.88万元 [5] - 但示界06市场表现不佳，自5月上市以来累计销量仅为474辆，除6月销量134辆外，其他月份均未过百辆 [5] 新任总经理的背景与预期 - 吕海涛曾带领神龙汽车在2015年创下70万辆的年销量成绩 [5] - 其在东风集团总部任职期间，在战略规划、品牌建设、合资合作项目推进等方面有丰富实战经验 [5] - 业内认为其经验能精准把握公司体系的优势与症结，并高效协调股东资源，是扭转颓势的关键变量 [6] - 吕海涛集决策权与执行权于一身，有望打破决策效率瓶颈，快速推进转型 [7] 股东方的支持与战略调整 - 外方股东Stellantis集团释放积极信号，新任CEO安东尼奥·菲洛萨就任后紧急到访中国，表示将深化与湖北合作，携手东风汽车加快新能源转型 [8] - Stellantis集团董事长约翰·埃尔坎也曾到访中国"取经"，以加速集团电动化转型 [8] - Stellantis集团旗下标致和雪铁龙的全球CEO也紧急到访武汉与神龙汽车，考察中国新能源汽车生态链 [9] - Stellantis集团2025年上半年业绩显著下滑，营收743亿欧元同比下滑13%，净亏损23亿欧元，去年同期净利润为56亿欧元 [9] - 集团上半年全球总销量269万辆，同比下滑8%，预计明年上半年发布新全球战略 [9] 未来展望与战略方向 - 东风汽车集团董事长杨青为神龙划定转型路径，强调用中国标准倾听客户、用中国供应链和速度推进合资公司新能源转型 [3] - 行业人士指出，未来关键在于新领导班子能否快速落地产品规划、优化营销体系，将股东资源转化为市场竞争力 [11]

核心人事变动 - 神龙汽车宣布涉及5人的领导班子调整，吕海涛出任总经理，宋汉明不再担任相关职务[2] - 程军任公司党委书记、副总经理，师建兴任党委副书记，叶永青任总经理助理[2] - 此次调整中，吕海涛、程军和师建兴均为在神龙汽车有过任职经历的“老将”回归[2] 新任总经理背景 - 吕海涛拥有超过33年从业经历，曾在神龙汽车工作22年，历任公关行政部部长、东风标致品牌部总经理等职[3] - 在其2012年5月担任东风标致品牌部总经理期间，推动了品牌销量大幅增长[3] - 神龙汽车在其2014年6月升任商务副总经理期间达到70.4万辆的销售巅峰，在乘用车市场排名第9[3] - 吕海涛自2017年后调任集团总部，在战略规划、品牌建设等方面积累经验，此次是时隔八年回归[3] 其他核心成员背景 - 程军曾在神龙汽车任职超过20年，专注技术研发与团队管理，调任前为东风汽车研发总院副院长[5] - 师建兴作为“80后”高管，曾任神龙汽车团委书记，调任前负责东风风神营销事业部[5] 战略方向与预期 - 新领导班子预计将在战略方向、经营管理、技术革新等层面带来变化，帮助公司开启新战略阶段[6] - 公司强调要高效规划推进新项目，并用中国供应链和速度推进合资公司新能源转型[6] - 公司将发挥中外股东在造型设计、底盘驾控、智能座舱方面的优势，打造有竞争力的合资新能源车型[6] 业务现状与挑战 - 神龙汽车正处于转型关键期，2025年被定为公司战略转型的关键之年，目标为稳住国内基本盘、突破海外市场和自主新能源[7] - 公司今年3月发布自主新能源品牌“示界”，5月首款车型示界06上市，但5月至9月累计销量未达500辆[7] - 近年来公司销量持续下滑，2023年全年销量为8万辆，同比下滑35.8%；2024年全年销量为6.8万辆，同比下滑15%；2025年前三季度累计销量为38358辆，同比下滑27.9%[8] 潜在发展机遇 - 业内猜测中法双方将全力支持神龙汽车发展，计划可能包括引进标致新车，以及东风汽车与Stellantis集团正在接洽引入JEEP品牌[7] - 目前东风汽车与Stellantis集团正保持密切交流，神龙汽车或将迎来中外股东双方探索合作新模式下的发展机遇[8]

领导团队调整 - 神龙汽车宣布涉及5人的领导班子成员调整，吕海涛出任总经理，宋汉明不再担任相关职务[1] - 新班子成员被评价为专业能力突出、管理经验丰富、推动转型有力的团队[3] - 吕海涛的回归被视为在关键转型期稳定军心的重要举措[4] 新任总经理背景 - 吕海涛拥有在神龙汽车长达25年的工作经历，曾于2012年5月出任东风标致品牌部总经理，2014年6月升任神龙汽车商务副总经理[5] - 在其任职期间，神龙汽车销量从2012年的21万辆增长至2014年巅峰的70万辆[5] - 2017年起调任集团总部，在战略规划、品牌建设、合资合作项目方面积累丰富经验[5] 股东支持与新产品规划 - 双方股东计划在年底发布增资信息，中法双方都将全力支持神龙发展，计划包括引进标致新车[3] - 东风汽车与Stellantis集团正在接洽引入JEEP品牌，可能为神龙带来新业务[3] - 神龙汽车与武汉经开区签署新能源车型生产基地项目协议，加速工厂智能化、电动化升级[6] 公司经营现状 - 神龙汽车发布新能源品牌“示界”，首款车型示界06于5月上市[3] - 示界06在5月至9月的五个月中有四个月销量不足百辆[3] - 1月至9月神龙汽车累计销量为38,358辆，同比下降27.9%[3] 未来发展展望 - 随着关键人事安排落定，神龙汽车未来注入新资金、新产品，整装再出发将全面提速[7] - 公司近来与Stellantis集团交流加密，不断探索新的合作模式[6]

人事任命 - 神龙汽车宣布吕海涛出任总经理，其拥有超过20年公司任职经历，曾于2014年至2017年担任神龙汽车商务副总经理，期间公司实现年销70万辆的业绩高点 [2] - 吕海涛在东风汽车集团工作期间，担任过战略规划部副部长等职，并兼任东风与PSA战略联盟办公室主任，具备战略规划、品牌建设和合资合作项目经验 [2] - 同期任命程军为公司党委书记兼副总经理，师建兴为党委副书记，叶永青为总经理助理 [2] - 东风汽车表示此次人事调整旨在凝聚中外股东力量，推动中国技术与全球资源整合，探索合资合作新范式 [2] 公司战略转型 - 2023年，在股东东风集团与Stellantis集团达成战略共识后，神龙汽车确立“神龙造 全球销”的战略方向 [3] - 公司实施多项变革措施，包括在2023年6月将标致与雪铁龙销售网络融合，10月向东风集团股份出售武汉和襄阳的特定土地使用权及建筑物 [3] - 2023年11月，神龙汽车与东风乘用车签署协议，开始利用闲置产能为东风奕派等新品牌生产新能源车型 [3] - 公司成立国际事业部以扩大出口，并于2024年3月推出全新自主新能源汽车品牌“HEDMOS示界”，首款车型示界06于同年5月上市，采用东风电动架构和Stellantis底盘技术，供应链本土化率达92% [3] 市场表现与股东动态 - 神龙汽车2024年累计销量为68,319辆，同比下滑15%，2025年1月至9月累计销量为38,358辆，同比下滑27.9% [4] - 2025年7月，Stellantis集团新任CEO安东尼奥·菲洛萨访问东风集团，8月其旗下标致和雪铁龙全球CEO也分别到访神龙汽车 [4] - 2025年10月有传闻称，Stellantis计划与东风集团深化合作，可能借助岚图和猛士平台技术进行Jeep品牌硬派越野车型开发，但东风汽车回应称相关报道为猜测 [5] - 吕海涛曾负责与法方股东交流，其上任被外界解读为神龙汽车在中外股东探索新合作模式下的新发展机遇 [5]

人事任命 - 神龙汽车发生重大人事变动，吕海涛被任命为公司总经理，宋汉明不再担任董事、总经理、党委书记等职务 [1] - 程军被任命为公司党委书记、副总经理，师建兴被任命为公司党委副书记，叶永青被任命为总经理助理 [1] - 新任命的吕海涛为资深管理人员，拥有在神龙汽车及东风公司的长期任职经历，包括曾担任神龙汽车公关行政部部长、东风标致品牌部总经理等职 [2] - 新任命的程军和师建兴此前也均有在神龙汽车的任职经历，程军曾工作长达20余年，师建兴曾任公司团委书记 [2] 战略方向与期望 - 东风公司董事长杨青要求神龙汽车领导班子强化使命担当，准确把握集团对公司的定位，并增强在商品、营销和制造上的能力 [1] - 公司战略重点包括用中国标准倾听客户声音，利用中国供应链和速度推进新能源转型，并发挥中外股东在造型设计、底盘驾控、智能座舱方面的优势 [1] - 神龙汽车董事长黄勇要求领导班子以昂扬斗志、务实作风和有力措施，坚定信心实现公司复兴 [2] 新能源转型进展 - 神龙汽车自主新能源汽车品牌示界（HEDMOS）的首款车型示界06已于今年5月20日正式上市，标志着公司新能源转型迈出关键一步 [3] - 示界品牌是神龙汽车突破自主新能源的最新行动，旨在助力公司加快融入东风新能源事业版图，并开启合资车企转型新模式 [3] - 2025年被定为公司战略转型的关键之年，年度经营目标包括稳住国内基本盘、突破海外市场以及突破自主新能源 [3]

岚图汽车及“中国车谷”业绩表现 - 岚图汽车2025年8月交付量达到13505辆，同比增长119%，连续7个月攀升并刷新历史纪录 [1] - 武汉经济技术开发区（“中国车谷”）2024年地区生产总值突破2200亿元，并下线中国新能源汽车首个年产第1000万辆整车 [1] - 2025年上半年，“中国车谷”新能源汽车产量同比增长58%，预计全年上市的新能源汽车产品将达20款 [2] 产业智能化升级与税惠支持 - 岚图汽车智慧车间集成AI视觉检测、5G全连接技术，采用935台工业机器人，可混流生产4种车型，每118秒下线一台新能源汽车 [2] - 税务部门2024年为车谷70余户智能网联汽车企业办理增值税留抵退税共计1.04亿元；2025年以来办理留抵退税6995万元，缓解企业研发和产能扩张压力 [3] - 国家政策支持包括制造业增值税留抵退税、先进制造业增值税加计抵减、研发费用加计扣除及高新技术企业所得税优惠 [2] 海外市场拓展与支持 - 东风进出口公司2025年上半年出口汽车50711辆，同比增长75%，其中乘用车出口38804辆，同比增长105% [5] - 该公司近两年在境外参与7次大型展会，收获订单7500辆，2025年上半年在中东地区销量同比增长180% [4] - 税务部门提供“一企一策”服务，为企业定制《国别（地区）投资税收指南》等，帮助规避跨境经营风险 [5] 物流体系建设与税务助力 - 武汉港汉南港区作为长江中上游唯一具备汽车滚装外贸功能的港口，2025年3月“车谷号”运载600余辆新能源汽车往欧洲，单车出海成本降低至少1000元 [6] - 近三年来税务部门辅导8家港口企业落实大宗商品仓储设施用地城镇土地使用税费优惠共计630余万元 [6] - 武汉已初步建成内陆最大铁水联运中心，阳逻港为汽车及零部件企业提供经济高效“出海”通道 [6] 产业集群效应 - “中国车谷”已聚集10家整车企业、14座整车工厂和千余家零部件企业，包括路特斯、小鹏等新能源整车龙头企业 [7] - 东风悦享无人巴士在“双智”协同发展示范区实现100平方公里区域范围内的常态化运营 [2]

交易概况 - 东风集团股份预挂牌出售东风本田发动机有限公司50%股权 转让底价待定 挂牌截止日期为9月12日[2] - 东本发动机成立于1998年 由东风集团股份持股50% 本田技研工业株式会社持股40% 本田技研工业（中国）投资有限公司持股10%[3] - 东本发动机主要为广汽本田供应发动机及零部件 与东风本田相互独立运营 此次股权出售不影响东风本田的零部件供应[4] 财务表现 - 2024年东本发动机营业收入95.66亿元 净利润亏损2.28亿元[4] - 2024年上半年东本发动机营收38亿元 净利润3.71亿元 实现扭亏为盈[4] 战略转型动因 - 公司出售股权旨在优化燃油车资产结构 支持本田中国汽车事业战略部署 加速新能源转型[5][6] - 中国新能源汽车产业快速发展 2024年产销量突破1300万辆 连续十年全球第一[7] - 2025年上半年中国新能源汽车产销量分别为696.8万辆和693.7万辆 同比增长41.4%和40.3%[7] - 2025年上半年新能源汽车销量占比达44.3% 较去年同期提升9.1个百分点[7] - 公司2024年上半年新能源汽车销量40.2万辆 同比增长6.8% 渗透率36% 低于行业平均水平[7] 技术布局 - 东本发动机2022年开始驱动电机技术自主创新 2024年7月获得两项扁线电机相关发明专利[6] - 公司已打造猛士MORA平台、量子架构、DSMA架构等新能源平台 实现乘商并举技术布局[8] - 三电领域建成22GWh电芯、5000套氢燃料电池中试、100万电驱、42万套自主控制器、70万套IGBT产能[8] - 马赫动力热效率达47.06% 氢燃料电堆功率400kW 固态电池中试线稳步推进[8] 业务调整 - 合资板块推出东风日产N7（搭载高阶智驾）、东风本田S7（纯电车型）、神龙汽车"示界"新能源品牌[8] - 2024年6月成立东风奕派科技 整合风神、奕派、纳米三大自主品牌 统一乘用车形象[9] - 2024年8月东风奕派战略发布会将纳米品牌融入 实现品牌聚力[9] - 东风集团股份自8月11日起停牌 待发布内部消息 市场猜测涉及一汽乘用车注入、军工资产注入、A股上市、岚图分拆IPO等事项[9]

公司动态 - 东风集团股份于8月11日上午九点起短暂停牌，待刊发内幕消息公告，截至发稿尚未复牌 [1] - 市场猜测停牌原因包括"A+H两地上市"、"岚图分拆IPO"、"合资改革"等，但公司回应"以公告为准" [2] - 公司发布盈利预警，预计2025年上半年归母净利润0.3-0.7亿元，同比下滑90%-95% [2] 财务与业绩 - 业绩下滑主因：合资非豪华品牌市场持续下探导致销量利润双降，同时自主事业研发及营销投入加大 [4] - 2025年1-7月新能源汽车销量24.96万辆（+35.5%），但集团总销量97.85万辆（-8.9%），母公司总销量126.04万辆（-10.8%） [5] - 合资品牌表现疲软：东风日产销量30.64万辆（-16.8%），东风本田17.34万辆（-31.2%），神龙汽车3.04万辆（-29.2%） [5] 战略调整与转型 - 成立东风奕派科技整合三大自主品牌（风神/奕派/纳米），聚焦全价值链闭环管理，目标2028年推出20款车型 [7][10] - 纳米品牌并入奕派，与华为合作开发高端智能SUV（DH项目），搭载乾崑智驾ADS 4与鸿蒙座舱5，2026年上市 [8] - 风神品牌专注节能车，计划2028年前推10款车型，新车型L8定位插混SUV（预售价12.99-14.99万元） [8] 产品与技术布局 - 合资品牌加速电动化：东风日产推出纯电车型N7，搭载Momenta高阶智驾系统 [6] - 东风本田S7采用宁德时代89.8kWh电池（CLTC续航620-650km），配备Honda CONNECT 4.0系统 [6] - 神龙汽车推出新能源品牌示界，首款车型示界06已上市 [6] 新能源业务进展 - 岚图汽车1-7月销量6.67万辆（+85.8%），获东风资产10亿元增资 [7][10] - 猛士科技销量1648辆（+41.6%），东风奕派科技销量13.25万辆（+33.1%） [10] - 全年目标：集团总销量300万辆（新能源100万辆，自主新能源90万辆） [7]