欧拉品牌战略转型与欧拉5车型 - 欧拉品牌焕新后首款车型欧拉5正式开启预售，起售价10.98万元，是长城汽车今年推出的首款纯电车型[1] - 欧拉5是品牌从“女性汽车”转向“全年龄段年轻用户”的关键产品，旨在填补品牌在纯电SUV领域的市场空白[1] - 欧拉5将激光雷达与高阶智能驾驶下放至15万元以内价格带，形成差异化优势，但行业普遍认为智能驾驶在现阶段仍非大众购车的决定性因素[1] - 欧拉5面临比亚迪元PLUS、埃安AION Y等已建立稳固市场的竞品挑战，在10万元A级纯电SUV红海市场中价格吸引力被渠道人士认为不足[1] 长城汽车新能源转型现状 - 2025年前三季度，长城汽车新能源车型累计销售27.85万辆，较去年同期的21.15万辆增长32%[4] - 2025年前10个月，长城汽车新能源累计销量达32.46万辆，新能源渗透率约为30%[4] - 长城汽车新能源渗透率落后于吉利汽车的54%，也低于10月行业整体新能源乘用车57.2%的渗透率[5][6] - 公司选择“全动力”发展战略，全面推进纯电、混动、氢能等多技术路径协同发展[4] 行业电动化趋势与竞争格局 - 今年10月国内纯电动车零售量同比增长20%，燃油车零售量同比下降10%[3] - 新势力品牌中，纯电与增程的销量结构占比从去年的49%:51%转变为74%:26%[3] - 10月整体乘用车市场新能源渗透率攀升至57.2%，自主品牌中该比例高达77.9%[3] - 公司董事长魏建军认为电动化存在“啃老”风险，指出若商业闭环长期无法形成，产业将面临严重后果[4] 全球化战略与海外布局 - 2025年前三季度，长城汽车在海外市场累计销售33.42万辆新车，较去年同期的32.42万辆增长3%[7] - 2025年1~10月，中国汽车出口总量达651万辆，同比增长23%，其中新能源车型占比提升至41.1%[7] - 欧拉品牌启用全新数字命名体系以接轨国际主流序列，降低全球市场沟通成本，欧拉5计划于2026年登陆欧洲、澳洲、南美、非洲等市场[8] - 公司在巴西圣保罗州工厂2025年投产，计划年产规模达3万辆，到2028年提升至5万辆，生产包括针对拉美市场的乙醇插电混合动力车型[9] 研发投入与效率 - 2025年前三季度，长城汽车研发费用达66.36亿元，同比增长6.86%[9] - 公司董事长魏建军强调研发效率比投入金额更重要，关注投入能否创造实际价值，而非单纯看研发费用占比[9]

预计阅读时长 Omins if 本土强敌、渠道铁网、电动化低渗透三座大山当 前——海獭能否以本地化与定价撬开日本? 在 10 月底举行的东京车展上，比亚迪发布了首款面向日本市场的纯电轻型汽车海獭，轻型汽车在当地也被称 作 Kei Car。在乘用车市场，比亚迪已经在日本推出过元 PLUS、海豚、海豹等多款车型，但销量并不理想。 比亚迪相关负责人此前在接受路透社的采访时表示，他们在日本的销量，还没有到公司最初预期的十分之一。 不过这次比亚迪推出 Kei Car，却引起了广泛的关注。铃木汽车的社长表示，比亚迪的进入将为日本汽车市场 带来新的挑战，他希望比亚迪能够避免价格战，以健康的方式展开竞争。 Kei Car 是一种日本独有的小型汽车分类制度，这种车型能在当地的高速公路上合法行驶，而且是尺寸最小的 机动车。大多数 Kei Car 都采用近乎直角的车身线条，看起来像一个规整的方盒子。和国内比较常见的微型电 动车五菱宏光 Mini EV ，也就是大家口中的「剁椒鱼头」相比，Kei Car 的高度和长度要多出接近半米，宽度 却差不多。 根据 36氪的报道，2024 年，Kei Car 占据了日本新车销量的 38%，也就 ...

欧拉5产品发布与定位 - 长城汽车欧拉品牌于11月12日正式启动紧凑型纯电SUV欧拉5的预订，预售价格区间为10.98万至14.28万元 [1] - 欧拉5是品牌时隔两年推出的全新车型，承载着从“女性专属”向大众市场转型的使命，直接对标比亚迪元PLUS、吉利银河E5等车型 [1] - 新车采用数字标识告别“猫系”命名，提供ORA与GWM双标识选择，车身尺寸长宽高分别为4471mm、1833(1844)mm、1641mm，轴距为2720mm [1][7] 欧拉5产品竞争力 - 智能配置为核心竞争力，高配车型标配激光雷达和Coffee Pilot Ultra辅助驾驶系统，可实现12项高阶功能，车机系统搭载第三代Coffee OS，响应速度较上一代提升30% [2] - 动力方面搭载蜂巢能源磷酸铁锂电池，提供45.3kWh与58.3kWh两种容量，对应CLTC续航里程分别为480km和580km，顶配续航优于竞品，驱动电机最大功率150kW [2] - 新车保留了“女王副驾”等个性化设计，起售价较比亚迪元PLUS更低，试图通过价格优势和智能差异化竞争 [2][7] 欧拉品牌业绩与挑战 - 欧拉品牌2024年销量为6.33万辆，同比下滑41.69%，较2021年13.5万辆的峰值大幅下降，今年前10个月销量降至3.53万辆，同比下滑32.99% [4] - 业绩下滑源于早期“女性专属”定位形成的性别壁垒，男性用户占比不足三成，以及产品线单一，近两年仅有三款轿车在售，完全缺失SUV细分市场 [4] - 竞争对手比亚迪元PLUS在2025年前8个月销量达10.13万辆，吉利银河E5同期销量为7.54万辆，凸显欧拉在主流SUV市场的缺失 [4] 对长城汽车战略的影响 - 欧拉品牌曾是长城汽车新能源转型的“先锋”，2021-2022年贡献集团纯电销量80%以上，但其销量下滑直接导致长城2024年新能源汽车总销量同比下滑23%，纯电车型下滑幅度达37% [7] - 欧拉的业绩波动消耗了品牌资源，改款车型市场反响平平，且APP停止运营引发车主维权，对品牌口碑和用户运营体系造成负面影响 [8] - 欧拉5切入的10万-18万级纯电SUV市场占新能源整体市场比重超30，若实现月销万台目标，将优化长城汽车“重混动、轻纯电”的产品结构 [11]

欧拉5产品发布与定位 - 长城汽车欧拉品牌全新A级纯电SUV欧拉5于11月12日开启预售，共推出5个版本，预售价区间为10.98万至14.28万元 [2] - 新车启用“品牌+数字”命名方式，打破了此前的“猫系”命名规则，标志着品牌定位的再次调整 [2] - 欧拉5强调科技配置与品质，搭载Coffee Pilot Ultra辅助驾驶系统，配备激光雷达等27个感知硬件，实现无高精地图全场景NOA及200余种泊车场景适配 [3] - 动力方面采用蜂巢能源第二代短刀电池，提供480公里和580公里两种续航版本，CLTC工况电耗为11.6千瓦时/百公里，底盘由长城与宝马合资的光束汽车团队调校 [3] 欧拉品牌战略演变 - 欧拉品牌成立于2018年，最初定位为新一代城市生活车，面向10万元以下小型车市场 [2] - 2021年3月，品牌转向“全球最爱女人的汽车品牌”定位，专注于女性用户；2022年10月推出的闪电猫又强调性能，试图“男女通吃”；2023年重申“更爱女性” [2] - 自2024年6月起，长城汽车放弃欧拉的女性品牌定位，转向“技术硬核+多元用户”，尤其注重科技与性能的中高端用户，并在9月成都车展上强化“城市经典”标签 [3] 市场竞争与挑战 - 欧拉5主要竞品包括零跑B10、比亚迪元PLUS、吉利银河E5等10万至15万元区间纯电车型 [3] - 与竞品相比，欧拉5的优势在于支持城市NOA功能及经宝马团队调校的底盘，但配置和当前预售价不占优势，正式上市时价格可能进一步调整 [3] - 品牌面临挑战包括复古外观造型存在争议，在用户定位转向都市青年后，需平衡复古设计与大众市场接受度 [3] - 销售服务渠道是另一挑战，去年10月计划与哈弗渠道融合，今年6月又宣布重新建立和扩大渠道，目前进展尚不清晰 [4] 品牌历史表现与营销 - 由于黑猫、白猫两款主力低价车型停产，欧拉品牌销量从2022年的10.4万辆同比下降23%，此后持续下跌至2024年的6.3万辆 [2] - 长城汽车董事长魏建军近两年通过短视频和直播建立企业家个人IP，打造公司年轻化形象，此举或有助于欧拉品牌吸引更多年轻用户关注 [4]

公司动态 - 公司在2025东京车展正式发布首款专为日本市场打造的K-car车型比亚迪Racco，采用纯电动力和四座布局，计划于2026年夏季开启预售 [1][5] - 公司同时发布一款针对日本市场的纯电厢式货车T35，整备质量3.5吨，官方纯电续航250公里，配备高级驾驶辅助系统等配置 [12][13] - 公司计划将第五代DM-i混动技术引入日本，首款车型SEALION 6（宋PLUS）将于2025年11月预售，12月正式上市 [16] - 自2022年7月进入日本乘用车市场，公司已在日本上市四款纯电车型，截至2025年6月末累计销量超过7000台 [16] 市场进入策略 - 比亚迪Racco符合日本轻型车法规，该车型购置税、年税、车检费用更低，部分地区可免提交固定车位证明，旨在切入日本特有的K-car市场 [5][8][10] - K-car市场约占日本新车销量的35%-40%，2024年日本K-car乘用车销量高达120.21万辆，但纯电K-car销量仅占总销量的2.1%，市场潜力巨大 [10][12] - 公司通过推出Racco瞄准纯电K-car这一前景广阔的细分市场，深化在日本的本土化布局 [12] 市场竞争格局 - 日本K-car市场目前几乎100%为日本品牌，2024年铃木市场份额最高达38.8%，本田和大发分别为21.4%和18.3% [10] - 铃木汽车社长铃木俊宏公开表示，认为比亚迪选择日本轻型车标准是一个"巨大的威胁"，预示着新的竞争开始 [10][12] - 2024年日本纯电K-car销量以日产的Sakura（2.29万辆）和三菱的eK X EV（0.25万辆）为主 [12] - 公司在日本电动巴士市场已成为市占率首位的品牌，市占率约为70% [16]

中国汽车出口整体表现 - 前三季度中国汽车出口总量达495万辆，同比增长14.8% [2] - 新能源汽车出口表现尤为突出，出口量为175.8万辆，同比增长89.4% [2] - 行业预计2025年全年汽车出口量有望超过650万辆 [2] 拉美市场新能源汽车概况 - 拉美地区全年新能源汽车销量达到近41.25万辆，同比增长73.5% [6] - 巴西市场增速领先，达到88.7%，墨西哥和哥伦比亚增速分别为67%和65% [6] - 拉美地区新能源渗透率不足5%，远低于中国的58.3%和欧洲九国的约32%，市场潜力巨大 [6] 中国品牌在拉美的市场表现 - 比亚迪纯电动汽车在巴西9月销量达5687辆，市场份额超过70% [4] - 比亚迪海鸥、海豚和元UP包揽巴西9月纯电车型销量前三名 [4] - 2024年上半年，中国新能源汽车占巴西进口总量的91.4%，销售额达12亿美元 [5] 本土化制造与产能布局 - 比亚迪在巴西的工厂是其亚洲以外最大工厂，本地员工占比超八成，已创造超1500个就业岗位，满负荷运行后预计将创造2万个就业岗位 [5][10] - 长城汽车接手了梅赛德斯在巴西的工厂，并于今年8月正式投产 [5] - 上汽集团名爵计划在墨西哥建立制造工厂和研发中心，将其作为拉丁美洲的市场枢纽 [12] 面临的关税与政策环境 - 巴西自2024年1月起恢复征收新能源汽车进口税，预计到2026年7月税率将逐步升至35% [9] - 墨西哥拟将对未与其签署自贸协定国家的汽车等产品进口关税税率提升至10%至50% [9] - 为应对关税壁垒，车企正从整车出口转向本地化组装和生产 [9][10] 从产品出口到体系出海 - 行业出海模式正从初期的贸易形式转向体系出海，涵盖本地化生产、供应链建设、人才培养、金融服务和品牌宣传等 [12] - 寻找本地合作伙伴是关键，当前较稳妥的方式是采用SKD（半散件出口）模式，未来再过渡到CKD（全散件出口）模式进行深度本地化 [13] - 配套供应链协同出海的重要性凸显，以应对本地化率要求和保证核心零部件品质 [14] 基础设施挑战与应对 - 巴西充电基础设施落后，全国共装有14827个充电桩，电动车与充电桩比例为14:1，仅覆盖25%的城市 [13] - 比亚迪通过与本地公司合作，推出了巴西最大的公共充电网络“比亚迪充电”，客户可访问超过450个充电站 [14]

中国汽车出口整体表现 - 前三季度中国汽车出口总量达495万辆，同比增长14.8% [1] - 新能源汽车出口表现尤为突出，前三季度出口175.8万辆，同比增长89.4% [1] - 行业预计2025年全年汽车出口有望超过650万辆 [1] 拉美市场新能源汽车销售动态 - 拉美地区全年新能源汽车销量达近41.25万辆，同比增长73.5% [3] - 巴西市场增速领先，达88.7%，墨西哥和哥伦比亚增速分别为67%和65% [3] - 该地区新能源渗透率不足5%，远低于中国的58.3%和欧洲九国的约32%，市场潜力巨大 [3] 中国品牌在拉美的市场份额与表现 - 比亚迪纯电动汽车在巴西9月销量达5687辆，市场份额超过70% [2] - 2024年上半年，中国新能源汽车占巴西进口总量的91.4%，销售额达12亿美元 [2] - 比亚迪海鸥、海豚和元UP包揽巴西9月纯电车型销量前三，宋Plus、宋Pro等车型在墨西哥、哥伦比亚也获销量冠军 [2] 本土化制造与产能布局 - 比亚迪在巴西的工厂是其亚洲以外最大工厂，本地员工占比超八成，已创造超1500个就业岗位，满负荷运行后预计将创造2万个岗位 [7] - 长城汽车接手原梅赛德斯工厂并于今年8月投产，奇瑞正与雷诺洽谈在南美合作制造 [2][3] - 上汽集团旗下名爵计划在墨西哥建立制造工厂和研发中心，以辐射整个拉美市场 [8] 关税壁垒与政策环境变化 - 巴西自2024年1月起恢复征收新能源汽车进口税，税率将逐步提高，预计到2026年7月升至35% [6] - 墨西哥总统提交修法提案，拟将对未与其签署自贸协定国家的汽车等产品进口关税提升至10%至50% [6] - 政策导向旨在提高汽车生产本地化率，以带动当地产业和就业 [7] 出海战略转型与挑战 - 行业出海模式正从初期的贸易出海（产品出口）转向体系出海，涵盖本地化生产、供应链建设、人才培养、物流、金融和售后服务等 [8] - 为应对关税壁垒，车企采用SKD（半散件出口）方式寻找当地代工，并计划逐步过渡到CKD（全散件出口）进行更深度的本地化生产 [9] - 拉美地区充电基础设施落后，巴西仅25%的城市覆盖有充电桩，电动汽车与充电桩比例达14:1 [10] - 比亚迪通过与本地伙伴合作，建立了巴西最大的公共充电网络，截至2025年5月客户可访问超450个充电站 [10] - 零部件本地化配套存在挑战，核心组件如电池高度依赖中国供应商，在拉美难以找到替代厂商 [11]

中国汽车出口整体表现 - 前三季度汽车出口总量达495万辆，同比增长14.8% [1] - 新能源汽车出口表现尤为突出，出口量达175.8万辆，同比增长89.4% [1] - 行业预计2025年全年汽车出口有望超过650万辆 [1] 拉美市场机遇与吸引力 - 拉美地区全年新能源汽车销量达到近41.25万辆，同比增长73.5% [3] - 巴西市场增速领先，达88.7%，墨西哥和哥伦比亚增速分别为67%和65% [3] - 拉美地区新能源车渗透率不足5%，远低于中国的58.3%和欧洲九国的约32%，市场潜力巨大 [3] - 拉美地区气候温暖适宜，有利于电池续航和新能源车推广 [3] 中国品牌在拉美的市场表现 - 比亚迪9月在巴西纯电市场销量达5687辆，市场份额超过70% [2] - 比亚迪海鸥、海豚和元UP包揽巴西9月纯电车型销量前三名 [2] - 2024年上半年，中国新能源汽车占巴西进口总量的91.4%，销售额达12亿美元 [2] - 比亚迪、长城、奇瑞等品牌在墨西哥、哥伦比亚等地多次斩获销量冠军 [2] 本土化制造趋势与案例 - 比亚迪在亚洲以外的最大工厂位于巴西，该工厂由原福特工厂改造，本地员工占比超八成，已创造超1500个就业岗位，满产后预计创造2万个岗位 [2][7] - 长城汽车接手了原梅赛德斯在圣保罗附近的工厂，并于今年8月正式投产 [2] - 雷诺正与奇瑞洽谈在哥伦比亚和阿根廷合作制造和销售汽车 [3] - 上汽集团旗下名爵计划在墨西哥建立制造工厂和研发中心，以辐射整个拉美市场 [8] 面临的挑战与应对策略 - 巴西自2024年1月起恢复征收新能源汽车进口税，税率将逐步提高，预计到2026年7月升至35% [6] - 墨西哥拟将对未与其签署自贸协定国家的汽车进口关税税率提升至10%至50% [6] - 为应对关税壁垒，车企策略转向本地化生产，采用SKD（半散件出口）寻找当地代工，或逐步过渡到CKD（全散件出口）进行更深度的本地化生产 [7][9] - 巴西充电基础设施落后，电动汽车与充电桩比例为14:1，仅覆盖25%的城市 [10] - 比亚迪通过与本地伙伴合作，推出了巴西最大的公共充电网络，客户可访问超过450个充电站 [10] - 拉美国家零部件配套不足，尤其新能源核心组件依赖中国供应商，配套厂商协同出海至关重要 [11] 技术竞争力提升 - 中国车企在1.5L排量发动机技术方面已基本迎头赶上国际传统车企 [4] - 通过电动车锤炼的智能座舱、辅助驾驶技术正应用于燃油车，提升了中国燃油车的整体竞争力 [5]

文章核心观点 - 汽车行业的公益行动已超越简单的慈善捐赠，演变为品牌价值观的深度表达与践行，进入系统性、业务内生型的“价值共生”时代 [2][6][10] 生态保护与灾害救援 - 长安福特作为首个在塔克拉玛干沙漠开展环保行动的汽车品牌，携手车主捐赠10000余株树苗并亲身参与种植 [3] - 东风乘用车在汉江源头启动守护母亲河公益行动，致力于通过优化生产工艺、严控废水排放等举措打造全生命周期绿色产业链 [3][4] - 方程豹品牌设立100万元义务救援公益基金，其车型在河北保定暴雨救援的极端条件下展现出卓越稳定性和安全性 [6] - 比亚迪在灾害中利用车辆外放电功能提供应急供电，如在2024年泰国北部洪灾时为避难所、医院提供持续电力 [6] 教育支持与儿童关爱 - 保时捷与愿望成真慈善基金会合作，自2023年启动以来已帮助全球超过300名重症儿童实现心愿，预计至今年年底在中国大陆累计完成32个心愿 [7] - 神龙汽车“微光计划·照亮未来”公益助学项目持续十余年，累计帮助3000多名学生和900余名贫困学生，投入助学扶贫公益资金900万元 [8] 行业生态与文明建设 - 东风公司推出以《中国汽车公民文明公约》为蓝本的公益广告，并持续举办“东风梦想车”中国青年汽车创意设计大赛，拓展至行业生态建设和未来人才培养 [8][9] - 车企的公益视野正从传统的慈善帮扶，扩展到构建“社会情感纽带”的软性价值，共同构成品牌完整的社会责任人格 [10]

人工智能与自动驾驶 - 阿里通义7款模型入选全球前十开源模型榜单，其全模态大模型Qwen3-Omni登顶，该模型可处理文本、图片、语音和视频，音视频能力狂揽32项开源最佳性能SOTA [3] - 阿里通义共开源300多个模型，全球下载量突破6亿次，衍生模型超17万个，位居全球第一 [3] - 自动驾驶公司文远知行在阿联酋哈伊马角启动Robotaxi和Robobus试运营，商业化运营预计于2026年初启动 [5] - 千里科技目标在未来18个月与合作伙伴在全球10座城市实现规模化Robotaxi运营，计划在单一城市部署超过1000辆Robotaxi [5] 新能源汽车与产业链 - 比亚迪9月销量达396,270辆，其中乘用车及皮卡海外销量达70,851辆，同比增长107% [4] - 小米SU7 Ultra高端纯电动汽车首次在日本亮相，未来在日本将采取在智能手机门店同步销售EV的策略 [3] - 亿纬锂能与TSL Assembly达成战略合作，计划于2026–2030年期间在中东欧地区部署总规模达1GWh的储能系统项目 [6][7] 企业全球化与市场拓展 - 滴滴App的海外中文打车服务新上线澳大利亚、新西兰、埃及，目前已覆盖全球12个国家超1000个城市 [4] - 吉利集团旗下时空道宇成功发射“一箭12星”，在轨卫星增至64颗，实现除南北极外全球地表实时通信覆盖，其星座业务已部署中东、非洲、东南亚、拉美等市场，与20多个国家运营商达成合作 [4] - 口腔护理品牌参半在全球的经销商数量已接近千家，实现了包括超市、便利店、OTC、酒店等多元化场景的全球覆盖 [8] - 超170家中国企业参加2025东京电玩展，腾讯控股公开了与卡普空共同开发的《怪物猎人》系列最新作品 [10] 投融资动态 - 未名拾光获数千万元人民币B+轮融资，资金将用于AI技术平台建设、拓展生物材料应用场景及加速业务全球化布局 [8] - 百型智能完成数千万人民币Pre-A轮融资，其AI外贸员工服务客户已累计近千家，其中中小企业占比超八成 [8] - 天境生物完成近6亿元人民币C2轮融资，资金将用于推动产品三期临床试验与上市申报，加速创新药管线国际化 [9] - 辐联科技完成7700万美元融资，资金将用于全球放射性药物管线研发及比利时生产设施建设 [9]