核心财务表现 - 2025年前三季度公司实现营业收入172.5亿元，同比下降2.4%，实现归母净利润20亿元，同比下降3.2% [1] - 2025年第三季度公司实现营业收入59.9亿元，同比下降6.2%，实现归母净利润7.1亿元，同比下降9.8% [1] - 第三季度公司净利率为11.9%，同比小幅下降0.5个百分点 [2] 分业务收入分析 - 航空速运业务第三季度收入为28亿元，同比增长23%，实现逆势增长 [2] - 地面综合服务业务第三季度收入7亿元，同比增长9% [2] - 综合物流解决方案业务第三季度收入25亿元，同比下降28%，主要受美国关税政策变动影响 [2] 盈利能力与费用分析 - 第三季度公司整体毛利率为22%，同比增长2个百分点，主要受地面综合服务业务拉动 [2] - 分业务看，航空速运毛利率为19.9%（同比-1.3pct），地面综合服务毛利率为43.7%（+4.9pct），综合物流解决方案毛利率为17.2%（+1.4pct） [2] - 第三季度期间费用率为3.8%，同比增长1.6个百分点，主要因管理费用率和财务费用率分别增长0.6和0.7个百分点 [2] 战略举措与业务发展 - 公司积极优化航线结构应对关税变化，9月开通“杭州-太原-吉隆坡”国际中转通道，10月贯通“西安-昆明-吉隆坡”航线货运通道 [3] - 10月21日公司与顺丰航空签署战略合作协议，计划在货机资源、客机腹舱及冷链能力上与顺丰的货源、配送网络及信息技术形成优势互补 [3] 未来展望 - 维持公司2025-2027年归母净利润预测分别为26亿元、30亿元和33亿元 [4]

投资评级 - 报告对东航物流的投资评级为“买入”，且为维持评级 [2] 核心观点 - 尽管公司2025年第三季度业绩同比有所下滑，但报告仍看好其长期业绩增长潜力 [1] - 公司全货机和货站资产具备资源禀赋优势，未来运力规模战略扩容和航线网络提升将优化洲际货运业务 [7] - 预计下半年公司将更多运力投放到四季度旺季经营中，盈利预期将逐步恢复并释放业绩弹性 [7] - 维持2025年至2027年归母净利润预测为26.29亿元、30.28亿元、34.77亿元，对应市盈率分别为9倍、8倍、7倍 [7] - 假设分红率40%，当前股息率分别为4.2%、4.9%、5.6%，估值具备较大提升潜力 [7] 2025年第三季度及前三季度业绩 - 2025年第三季度营业收入59.93亿元，同比下降6.19%；归母净利润7.12亿元，同比下降9.81% [7] - 2025年前三季度营业收入172.49亿元，同比下降2.40%；归母净利润20.01亿元，同比下降3.19% [7] - 业绩符合预期，在复杂严峻的外部贸易环境下展现出较强的韧性和抗风险能力 [7] 各业务板块经营情况 - **航空速运业务**：前三季度收入74.88亿元，同比增长13.35%；毛利14.45亿元，毛利率19.29%，同比下降0.56个百分点 [7] - **地面综合服务业务**：前三季度收入19.88亿元，同比增长6.70%；毛利7.46亿元，毛利率37.54%，同比下降2.11个百分点 [7] - **综合物流解决方案业务**：前三季度收入77.55亿元，同比下降15.69%；毛利12.00亿元，毛利率15.47%，同比上升0.94个百分点 [7] - 第三季度航空速运收入同比显著增长22.56%，地面综合服务收入增长9.22%，综合物流解决方案收入下降27.90% [7] 财务数据与预测 - 2024年营业总收入240.56亿元，同比增长16.7%；2025年前三季度营业总收入172.49亿元，同比下降2.4% [6] - 预测2025年、2026年、2027年营业总收入分别为250.49亿元、274.76亿元、293.66亿元，同比增长率分别为4.1%、9.7%、6.9% [6] - 2024年归母净利润26.88亿元，同比增长8.0%；2025年前三季度归母净利润20.01亿元，同比下降3.2% [6] - 预测2025年、2026年、2027年归母净利润分别为26.29亿元、30.28亿元、34.77亿元，同比增长率分别为-2.2%、15.2%、14.8% [6] 股东回报 - 公司致力于稳定分红回报投资者，明确在满足条件时，每年以现金方式分配的利润占当年归母净利润的30%-50% [7] - 公司长期分红比例呈现提升趋势 [7]

股价与交易表现 - 10月9日公司股价上涨0.51% 成交额为2.15亿元 [1] - 当日融资买入4691.86万元 融资偿还2147.75万元 实现融资净买入2544.11万元 [1] - 截至10月9日 公司融资融券余额合计为11.59亿元 其中融资余额11.57亿元 占流通市值的7.74% 融资余额水平超过近一年90%分位 处于高位 [1] 融资融券活动分析 - 融资方面 融资余额为11.57亿元 处于近一年来的高位水平 [1] - 融券方面 10月9日融券偿还1700股 融券卖出4.19万股 卖出金额66.33万元 [1] - 融券余量为12.69万股 融券余额200.88万元 低于近一年40%分位水平 处于较低位 [1] 公司基本概况 - 公司全称为东方航空物流股份有限公司 位于上海市 成立于2004年8月23日 于2021年6月9日上市 [1] - 公司主营业务包括航空速运 地面综合服务和综合物流解决方案 [1] - 主营业务收入构成：综合物流解决方案占比46.66% 航空速运占比41.77% 地面综合服务占比11.44% 其他占比0.14% [1] 股东结构与持股变化 - 截至6月30日 公司股东户数为5.39万户 较上期增加2.32% 人均流通股为17532股 较上期减少2.27% [2] - 香港中央结算有限公司为第四大流通股东 持股1706.24万股 较上期增加132.99万股 [2] - 南方中证500ETF为第八大流通股东 持股943.04万股 较上期增加105.77万股 [2] 财务业绩与分红 - 2025年1月至6月 公司实现营业收入112.56亿元 同比微降0.26% [2] - 2025年上半年 公司归母净利润为12.89亿元 同比增长0.90% [2] - A股上市后累计派现27.26亿元 近三年累计派现16.30亿元 [2]

投资评级 - 维持"买入"评级 [1][5] 核心观点 - 关税政策波动导致综合物流解决方案板块承压 但公司通过运力扩张和效率提升维持整体经营韧性 归母净利润实现同比增长[1][3] - 公司主动调整航线结构并持续引进运力 叠加跨境空运需求改善预期 业绩有望保持稳健增长 当前估值具备吸引力[1][7] 财务表现 - 2025年上半年营收112.6亿元（同比-0.3%） 归母净利润12.9亿元（同比+0.9%）[3] - 2025年第二季度营收57.7亿元（同比-4.8%） 归母净利润7.4亿元（同比+8.0%）[3] - 分板块营收表现：航空速运同比+8.5% 地面综合服务同比+5.4% 综合物流解决方案同比-8.3%[7] - 分板块毛利润表现：航空速运同比+7.4% 地面综合服务同比-10.1% 综合物流解决方案同比-2.5%[7] - 期间费用率同比下降0.4个百分点至3.4% 财务费用同比减少1.0亿元[7] - 其他收益同比增加1.0亿元（主要来自企业专项补贴和合作航线收入）[7] 运营数据 - 全货机可用架数同比增加0.38架 日利用率同比提升0.61小时[7] - 货邮总周转量同比增长5.6% 地面货邮处理量同比增长5.1%[7] - 地面综合服务毛利率同比下降5.9个百分点（因基层员工薪酬上涨）[7] 未来展望 - 预计2025-2027年归母净利润分别为26.5/29.5/33.5亿元[7] - 对应PE估值分别为9.3/8.3/7.4倍[7] - 7月底TEMU美国全托管恢复 下半年跨境空运需求有望持续改善[7] - 空运供应链效率优化（T01/T11模式报关实现当日通关） 白牌商品仍具备性价比[7] 财务预测 - 2025年预测营收236.13亿元 归母净利润26.46亿元（EPS 1.67元）[13] - 2026年预测营收250.09亿元 归母净利润29.54亿元（EPS 1.86元）[13] - 2027年预测营收268.98亿元 归母净利润33.48亿元（EPS 2.11元）[13] - 净资产收益率预计保持在13.8%-14.6%区间[13]

投资评级 - 维持"推荐"评级 [1][4] 核心观点 - 2025年上半年实现营收112.56亿元同比下降0.26% 归母净利润12.89亿元同比增长0.90% 其中Q2净利润8.49亿元同比增长8.01% 在外部冲击下展现经营韧性 [2] - 医药冷链业务快速推进 产地直达解决方案业务收入19.80亿元同比增长37.29% 有效弥补跨境电商物流收入下滑 [3] - 公司优化航线结构应对全球航空货运市场深度重构 预计2025-2027年归母净利润分别为24.2/27.5/29.9亿元 对应EPS为1.53/1.73/1.88元 [4] - 当前股价对应2025-2027年PE分别为10.2/9.0/8.3倍 具备行业优质资源和抗风险能力 [4][11] 业务表现 - 航空速运业务收入47.02亿元同比增长8.52% 毛利率18.91%同比下降0.2个百分点 全货机队日利用小时提升至13.55小时 运载率下降4.92个百分点至79.54% [2] - 客机货运业务营收26.67亿元 毛利8986万元较2024年同期12460万元下降 [2] - 综合物流解决方案业务营收52.52亿元同比下降8.29% 主要受美国取消小包裹免税政策冲击 [3] - 地面服务业务货邮处理量126.4万吨同比增长5.05% 营收12.87亿元同比增长5.38% 毛利率下降5.89个百分点至34.19% 因人力成本上涨 [3] 财务预测 - 预计2025-2027年营业收入分别为259.25/277.45/296.73亿元 同比增长7.77%/7.02%/6.95% [5][11] - 预计毛利率分别为17.56%/18.09%/18.11% 净利率分别为10.65%/11.29%/11.47% [11] - 净资产收益率预计为12.61%/13.00%/12.86% [5][11] - 总资产周转率预计为0.93/0.91/0.92 资产负债率预计为28%/24%/22% [11] 公司概况 - 主营业务分为航空速运、地面综合服务和综合物流解决方案三大板块 [6] - 具备航空速运、货站操作、多式联运、仓储、跨境电商解决方案等综合物流服务能力 [6] - 总市值247.34亿元 流通市值147.17亿元 总股本15.88亿股 [7]

财务表现 - 2025H1公司实现营业收入113亿元同比下降0.3% 归母净利润12.9亿元同比增长0.9% [1] - Q2单季度营业收入57.7亿元同比下降4.8% 归母净利润7.4亿元同比增长8% [1] - 净利率小幅增长0.1个百分点至11.4% 主要受益于期间费用率下降0.4个百分点及其他收益增加 [3] 业务板块表现 - 航空速运收入47亿元同比增长8.5% 毛利率18.9%同比下降0.2个百分点 全货机日利用率达13.55小时同比增加0.61小时 [2][3] - 地面综合服务收入13亿元同比增长5.4% 毛利率34.2%同比下降5.9个百分点 货邮处理量同比增长5.1% [2][3] - 综合物流解决方案收入53亿元同比下降8.3% 毛利率14.7%同比上升0.9个百分点 [2][3] 细分业务动态 - 跨境电商物流业务收入20亿元同比下降27% 货量同比下降30% 主要受美国取消小额包裹免税政策冲击 [2] - 产地直达业务收入19.8亿元同比增长37% 货量同比大增106% 成为重要增长点 [2] 运营效率提升 - H1引进2架全货机 货邮总周转量达41.34亿吨公里同比增长5.62% [2][4] - 财务费用率下降0.9个百分点 因部分飞机持有模式由融资租赁转为自有 减少融资租赁利息支出及汇兑损失 [3] 航线网络优化 - 欧线调整航班密度 5月开通合肥-列日定期包机货运航线 [4] - 东南亚航线网络强化：4月开通浦东-新加坡-河内-浦东航线 5月复航浦东-曼谷-浦东航线 6月开通浦东-曼谷-河内-浦东航线 [4] 业绩展望 - 上调2025-2027年归母净利润预测至26/30/33亿元 原预测为24/27/29亿元 [5]

业绩表现 - 2025年上半年营收112.56亿元同比微降0.26% 归母净利润12.89亿元同比增长0.90% [1] - 单二季度营收57.7亿元环比增长5.2% 归母净利润7.4亿元环比大幅增长36.3% [1] - 二季度盈利超预期主因全货机队扩容提效 财务费用降62%至0.3亿元 政府补贴等其他收益增383%至1.2亿元 [1][2] 业务分项 - 航空速运业务二季度收入同比增长13.4% 毛利润增长3.2% [1] - 综合物流业务受跨境电商关税影响 二季度收入同比下降21.0% 毛利润下降24.7% [1] - 地面服务业务二季度收入增长6.0% 但毛利润下降12.2% 主因人工成本上升 [1] - 跨境电商货量上半年同比降30%至4.8万吨 收入降27%至20.4亿元 [1] - 产地直达业务表现亮眼 上半年收入同比增长37%至19.8亿元 [4] 行业动态 - 美国关税政策调整致美线空运需求承压 上半年中国至北美空运货量降8.2%至46.4万吨 [3] - 空运出口结构多元化 上半年中国至欧洲/亚太/其他区域货量分别增长15.4%/12.2%/22.2% [3] - 美线占中国空运出口比例下降3.5个百分点至15.9% 新兴市场增长弥补美线下滑 [3] 运营策略 - 机队规模持续扩张 截至8月末运营18架全货机同比增28.5% 上半年及7-8月各引进2架B777货机 [4] - 全货机运营效率提升 日利用率增加0.61小时至13.55小时 货邮总周转量增5.6%至41亿吨公里 [4] - 航网动态优化 上半年新增3条定班航线 扩展东南亚/欧洲/南美等新兴市场 [4] 盈利预测 - 上调2025/2026年净利润预测25.2%/22.0%至26.76亿元/28.53亿元 [5] - 现价对应2025/2026年市盈率9.2倍/8.6倍 目标价上调27.6%至18.50元 [5]

金属与矿业 - 洛阳钼业预计2025-2027年归母净利润为169/195/221亿元，对应PE为15/13/11倍[17] - 洛阳钼业铜权益产量预计2025年达54.25万吨，同比增长8%[15] - 洛阳钼业钴权益产量2024年达8.19万吨，同比增长258%[15] 建材与新材料 - 中材科技特种电子布业务预计2025-2027年净利润为3.7/15/30亿元[22] - 中材科技2026年特种电子布净利润预计达15亿元，相当于再造一个中材科技[22] - 华新水泥海外水泥业务2025年权益净利润预计14.25亿元，吨净利92元/吨[30] 化工与石化 - 万华化学2025年归母净利润预计139.38亿元，对应PE为15.41倍[12] - 巨化股份制冷剂R32价格从2024年初1.70万元/吨涨至2025年7月5.40万元/吨，涨幅217.6%[60] - 兴发集团具备23万吨/年草甘膦原药产能和60万吨/年有机硅单体产能[57] 交通运输 - 东航物流美线收入占比20%-30%，受关税政策影响综合运价同比下降5%[32] - 招商轮船2025年归母净利润预计55.70亿元，对应PE为9.41倍[12] - 申通快递2025年归母净利润预计14.08亿元，对应PE为18.93倍[12] 能源与电力 - 长江电力2025年归母净利润预计336.63亿元，对应PE为20.42倍[12] - 兖矿能源H股2025年归母净利润预计98.83亿元，对应PE为11.21倍[12] - 兖矿能源H股2024年股息率6.4%，处于历史较高分位[92]

核心观点 - 东航物流短期盈利或有扰动但中长期仍有望增长 维持买入评级 [1] 业务板块 - 主营业务分为航空速运 地面综合服务 综合物流解决方案三大板块 [1] 发展战略 - 通过深入挖掘东南亚航点应对关税冲击 [1] - 积极布局中东等新兴市场应对关税冲击 [1] - 扩大澳洲生鲜产品引进应对关税冲击 [1] - 开通第五航权新航线应对关税冲击 [1] - 客货联动发挥航网协同优势应对关税冲击 [1] - 困境中或孕育出新动能 [1] 财务预测 - 调整2025年预测归母净利润至20.4亿元 原预测36.0亿元 [1] - 引入2026年预测归母净利润24.3亿元 [1] - 引入2027年预测归母净利润28.1亿元 [1] - 2026-2027年盈利增速有望回升 [1] 估值分析 - 2027年预测市盈率8.2倍 处于历史50%分位数左右 [1] - 与国货航横向对比显示当前公司估值水平较低 [1]

投资评级 - 维持"买入"评级，6个月目标价未明确 [7][4] 核心业务与资源 - 主营业务分为航空速运（全货机14架B777F+独家经营东航800余架客机腹舱）、地面综合服务（17个自营货站+上海6近机坪货站+1中转站）、综合物流解决方案 [1] - 跨境电商高景气驱动综合物流收入高增长，25Q1营收54.9亿元（同比+5.0%），归母净利润5.5亿元（同比-7.4%） [1] 短期扰动与应对策略 - 美国关税政策调整冲击空运业务：2025年4月暂定最低限度豁免政策，5月国际邮件从价税率从120%下调至54%，取消原定6月从量税调增计划 [2] - 应对措施包括拓展东南亚/中东市场、增加澳洲生鲜进口、开通第五航权航线、客货联动协同 [2] 财务预测与估值 - 下调2025年归母净利润预测至20.4亿元（原36.0亿元），2026-27年预测为24.3/28.1亿元 [4] - 2027E PE 8.2倍（历史50%分位），2025年股息率预计4.5%（分红比例50%），2027年或达5% [3] - 2025年4月中邮保险战略投资，协同效应可期 [3] 财务数据摘要 - 2025E营收240.69亿元（同比+0.05%），毛利率16.44%，净利率8.47% [12] - 2025E经营活动现金流42.80亿元，资本支出6.15亿元，资产负债率26.10% [12] - 2027E ROE回升至12.86%，每股收益1.77元，每股净资产13.78元 [12] 行业与市场表现 - 所属交通运输/物流行业，当前股价14.34元，一年内波动区间11.61-20.30元 [7][9] - 沪深300指数同期涨幅-20%至22%，公司股价相对表现未明确 [9]