机队与运力网络 - 截至2025年6月，公司拥有全货机25架（含4架已退役待转让），形成以B777和B747为主力机型覆盖欧美长航距市场、以A330为辅助机型补充中远程市场的布局 [3][11] - 2025年上半年新引进2架B777货机，完成2架A330客改货改装，其余A330客改货工作积极推进中 [3][11] - 全货机执飞航线达25条（国际23条、国内2条），业务覆盖14个国家的23个城市 [3] - 2025年上半年新开6条远程货机航线（上海-河内、广州-巴黎、广州-格拉斯哥、成都-阿姆斯特丹、成都-迪拜、成都-法兰克福），其中河内、格拉斯哥、迪拜为首次开航的境外航点 [6][11] 财务与业绩表现 - 2025年上半年综合物流板块收入增长53.78%，毛利率增加5.02个百分点 [5] - 航空货运板块收入增长16.51%，毛利率增加3.91个百分点 [11] - 2025年上半年末资产负债率为13.23%，保持较低水平 [12] - 公司未安排2025年中期分红，但已制定上市后三年股东回报规划 [4] 技术创新与数字化 - 人工智能（AI）在安检识图中应用，危险品检出率提升至93%，误报率降至1%左右 [6][11] - 五地六站货站数字化平台全面上线，北京货站规划1.2万平米智慧监管库，引入AGV、RFID等技术实现全流程智慧化监管 [5][10] - 全球智能装载监控系统覆盖所有货机航站，EFB载重平衡电子舱单投入运行 [6][7] - 供应链管理系统实现全链路数字化，为业务扩张奠定基础 [5] 市场与业务拓展 - 2025年上半年中国航空货邮运输量达478.4万吨（同比增长14.6%），其中国际货邮运输量203.7万吨（同比增长23.4%） [8] - 跨境电商业务规模扩大，中东市场物流网络拓展，A330客改货包机装载方案革新提升单机装载量 [5][7] - 服务"一带一路"倡议，2024年开通深圳-布达佩斯航线，2025年上半年开通成都-迪拜、上海-河内货机航线 [10] - 针对高附加值货物（活体动物、冷链、赛车等）运输需求加强市场开拓 [6] 战略与规划 - 坚持深耕华东市场、布局华南市场、培育西南市场的中长期区域策略 [9] - "十五五"规划聚焦加强国际航空货运能力、维护产业链供应链安全、降低物流成本 [10] - 未来计划围绕产业链上下游探索战略资源整合与并购重组，构建自主可控的航空货运物流体系 [9] - 若国家推出国产货机计划，公司将积极响应布局C919货机 [9] 风险管理与应急机制 - 成立应急管理领导小组，制定分类分级应急预案并定期开展培训演练 [8] - 健全舆情风险防控和应急处置制度，常态化监测预警潜在风险 [8] - 密切关注全球关税政策变化（如中美90天关税暂停期），通过多元化市场布局降低运营风险 [6][7]

投资评级 - 维持"买入"评级 [1][5] 核心观点 - 关税政策波动导致综合物流解决方案板块承压 但公司通过运力扩张和效率提升维持整体经营韧性 归母净利润实现同比增长[1][3] - 公司主动调整航线结构并持续引进运力 叠加跨境空运需求改善预期 业绩有望保持稳健增长 当前估值具备吸引力[1][7] 财务表现 - 2025年上半年营收112.6亿元（同比-0.3%） 归母净利润12.9亿元（同比+0.9%）[3] - 2025年第二季度营收57.7亿元（同比-4.8%） 归母净利润7.4亿元（同比+8.0%）[3] - 分板块营收表现：航空速运同比+8.5% 地面综合服务同比+5.4% 综合物流解决方案同比-8.3%[7] - 分板块毛利润表现：航空速运同比+7.4% 地面综合服务同比-10.1% 综合物流解决方案同比-2.5%[7] - 期间费用率同比下降0.4个百分点至3.4% 财务费用同比减少1.0亿元[7] - 其他收益同比增加1.0亿元（主要来自企业专项补贴和合作航线收入）[7] 运营数据 - 全货机可用架数同比增加0.38架 日利用率同比提升0.61小时[7] - 货邮总周转量同比增长5.6% 地面货邮处理量同比增长5.1%[7] - 地面综合服务毛利率同比下降5.9个百分点（因基层员工薪酬上涨）[7] 未来展望 - 预计2025-2027年归母净利润分别为26.5/29.5/33.5亿元[7] - 对应PE估值分别为9.3/8.3/7.4倍[7] - 7月底TEMU美国全托管恢复 下半年跨境空运需求有望持续改善[7] - 空运供应链效率优化（T01/T11模式报关实现当日通关） 白牌商品仍具备性价比[7] 财务预测 - 2025年预测营收236.13亿元 归母净利润26.46亿元（EPS 1.67元）[13] - 2026年预测营收250.09亿元 归母净利润29.54亿元（EPS 1.86元）[13] - 2027年预测营收268.98亿元 归母净利润33.48亿元（EPS 2.11元）[13] - 净资产收益率预计保持在13.8%-14.6%区间[13]

投资评级 - 维持"推荐"评级 [1][4] 核心观点 - 2025年上半年实现营收112.56亿元同比下降0.26% 归母净利润12.89亿元同比增长0.90% 其中Q2净利润8.49亿元同比增长8.01% 在外部冲击下展现经营韧性 [2] - 医药冷链业务快速推进 产地直达解决方案业务收入19.80亿元同比增长37.29% 有效弥补跨境电商物流收入下滑 [3] - 公司优化航线结构应对全球航空货运市场深度重构 预计2025-2027年归母净利润分别为24.2/27.5/29.9亿元 对应EPS为1.53/1.73/1.88元 [4] - 当前股价对应2025-2027年PE分别为10.2/9.0/8.3倍 具备行业优质资源和抗风险能力 [4][11] 业务表现 - 航空速运业务收入47.02亿元同比增长8.52% 毛利率18.91%同比下降0.2个百分点 全货机队日利用小时提升至13.55小时 运载率下降4.92个百分点至79.54% [2] - 客机货运业务营收26.67亿元 毛利8986万元较2024年同期12460万元下降 [2] - 综合物流解决方案业务营收52.52亿元同比下降8.29% 主要受美国取消小包裹免税政策冲击 [3] - 地面服务业务货邮处理量126.4万吨同比增长5.05% 营收12.87亿元同比增长5.38% 毛利率下降5.89个百分点至34.19% 因人力成本上涨 [3] 财务预测 - 预计2025-2027年营业收入分别为259.25/277.45/296.73亿元 同比增长7.77%/7.02%/6.95% [5][11] - 预计毛利率分别为17.56%/18.09%/18.11% 净利率分别为10.65%/11.29%/11.47% [11] - 净资产收益率预计为12.61%/13.00%/12.86% [5][11] - 总资产周转率预计为0.93/0.91/0.92 资产负债率预计为28%/24%/22% [11] 公司概况 - 主营业务分为航空速运、地面综合服务和综合物流解决方案三大板块 [6] - 具备航空速运、货站操作、多式联运、仓储、跨境电商解决方案等综合物流服务能力 [6] - 总市值247.34亿元 流通市值147.17亿元 总股本15.88亿股 [7]

财务表现 - 2025年上半年营业收入112.56亿元，同比微降0.26% [1] - 归属于上市公司股东的净利润12.89亿元，同比增长0.9% [1] - 扣除非经常性损益的净利润11.56亿元，同比下降3.38% [1] - 经营活动产生的现金流量净额28.15亿元，同比增长177.31% [1][28] 盈利能力 - 加权平均净资产收益率7.1%，同比下降0.84个百分点 [26] - 投入资本回报率6.01%，同比上升0.03个百分点 [26] - 毛利率水平维持在行业均值之上，2025年上半年为19.43% [21] - 净利率呈现波动，2025年上半年为11.45% [22] 现金流状况 - 经营活动现金流净额28.15亿元，投资活动现金流净额-4.56亿元 [27][28] - 筹资活动现金流净额-13.26亿元 [28] - 自由现金流2025年上半年为24.6亿元 [32] - 净现比达到2.18倍，显示盈利质量较高 [36] 资产与负债结构 - 使用权资产较上年末增加26.45%，占总资产比重上升2.47个百分点 [40] - 固定资产较上年末增加5.7%，占总资产比重下降1.99个百分点 [40] - 租赁负债较上年末增加32.51%，占总资产比重上升2.26个百分点 [44] - 一年内到期的非流动负债较上年末增加104.59% [44] 运营效率 - 总资产周转率2025年上半年为0.4次 [36] - 固定资产周转率2025年上半年为6.54次 [37] - 应收账款周转率2025年上半年为11.1次 [37] - 存货账面价值3244.62万元，较上年末增加793.04万元 [47] 估值水平 - 市盈率（TTM）9.12倍，市净率（LF）1.34倍，市销率（TTM）1.02倍 [1] - 市盈率历史分位数为26.87%，市净率历史分位数为17.04% [5][8] 业务构成 - 航空速运业务收入47.02亿元，综合物流解决方案收入52.52亿元 [19] - 地面综合服务收入12.87亿元，其他业务占比较小 [19] - 2024年全年业务结构中综合物流解决方案占比最大，达124.76亿元 [21] 股东结构 - 十大流通股东中新进股东包括中邮人寿保险、宣俊杰、高淑贞和基本养老保险基金一零零六组合 [52] - 香港中央结算有限公司持股比例上升0.084个百分点 [53] - 全国社保基金四一八组合持股比例下降0.204个百分点 [53]

财务表现 - 2025H1公司实现营业收入113亿元同比下降0.3% 归母净利润12.9亿元同比增长0.9% [1] - Q2单季度营业收入57.7亿元同比下降4.8% 归母净利润7.4亿元同比增长8% [1] - 净利率小幅增长0.1个百分点至11.4% 主要受益于期间费用率下降0.4个百分点及其他收益增加 [3] 业务板块表现 - 航空速运收入47亿元同比增长8.5% 毛利率18.9%同比下降0.2个百分点 全货机日利用率达13.55小时同比增加0.61小时 [2][3] - 地面综合服务收入13亿元同比增长5.4% 毛利率34.2%同比下降5.9个百分点 货邮处理量同比增长5.1% [2][3] - 综合物流解决方案收入53亿元同比下降8.3% 毛利率14.7%同比上升0.9个百分点 [2][3] 细分业务动态 - 跨境电商物流业务收入20亿元同比下降27% 货量同比下降30% 主要受美国取消小额包裹免税政策冲击 [2] - 产地直达业务收入19.8亿元同比增长37% 货量同比大增106% 成为重要增长点 [2] 运营效率提升 - H1引进2架全货机 货邮总周转量达41.34亿吨公里同比增长5.62% [2][4] - 财务费用率下降0.9个百分点 因部分飞机持有模式由融资租赁转为自有 减少融资租赁利息支出及汇兑损失 [3] 航线网络优化 - 欧线调整航班密度 5月开通合肥-列日定期包机货运航线 [4] - 东南亚航线网络强化：4月开通浦东-新加坡-河内-浦东航线 5月复航浦东-曼谷-浦东航线 6月开通浦东-曼谷-河内-浦东航线 [4] 业绩展望 - 上调2025-2027年归母净利润预测至26/30/33亿元 原预测为24/27/29亿元 [5]

股价与交易数据 - 8月29日股价下跌1.01% 成交额2.51亿元 [1] - 当日融资买入2454.58万元 融资偿还2179.52万元 融资净买入275.07万元 [1] - 融资融券余额合计2.54亿元 其中融资余额2.53亿元占流通市值4.31% [1] - 融券方面当日卖出1.07万股金额7.32万元 融券余量10.41万股余额71.20万元 [1] 公司基本情况 - 公司位于北京市顺义区 成立于2003年11月14日 2024年12月30日上市 [2] - 主营业务为航空物流服务 包括航空货运 航空货站和综合物流解决方案 [2] - 收入构成:航空货运73.72%(货机38.60% 客机货运35.11%) 综合物流解决方案19.31% 航空货站服务6.49% 其他0.48% [2] 股东结构变化 - 截至6月30日股东户数16.41万户 较上期减少19.93% [2] - 人均流通股5232股 较上期增加27.85% [2] - A股上市后累计派现7.94亿元 [3] 财务业绩表现 - 2025年1-6月营业收入109.35亿元 同比增长21.92% [2] - 归母净利润12.40亿元 同比增长86.15% [2] 机构持仓情况 - 华泰柏瑞沪深300ETF(510300)为第一大流通股东持股1431.59万股 新进 [3] - 易方达沪深300ETF(510310)为第二大流通股东持股1087.84万股 新进 [3] - 香港中央结算有限公司为第三大流通股东持股946.28万股 较上期增加201.91万股 [3] - 华夏沪深300ETF(510330)为第四大流通股东持股795.11万股 新进 [3] - 嘉实沪深300ETF(159919)为第五大流通股东持股685.13万股 新进 [3]

金属与矿业 - 洛阳钼业预计2025-2027年归母净利润为169/195/221亿元，对应PE为15/13/11倍[17] - 洛阳钼业铜权益产量预计2025年达54.25万吨，同比增长8%[15] - 洛阳钼业钴权益产量2024年达8.19万吨，同比增长258%[15] 建材与新材料 - 中材科技特种电子布业务预计2025-2027年净利润为3.7/15/30亿元[22] - 中材科技2026年特种电子布净利润预计达15亿元，相当于再造一个中材科技[22] - 华新水泥海外水泥业务2025年权益净利润预计14.25亿元，吨净利92元/吨[30] 化工与石化 - 万华化学2025年归母净利润预计139.38亿元，对应PE为15.41倍[12] - 巨化股份制冷剂R32价格从2024年初1.70万元/吨涨至2025年7月5.40万元/吨，涨幅217.6%[60] - 兴发集团具备23万吨/年草甘膦原药产能和60万吨/年有机硅单体产能[57] 交通运输 - 东航物流美线收入占比20%-30%，受关税政策影响综合运价同比下降5%[32] - 招商轮船2025年归母净利润预计55.70亿元，对应PE为9.41倍[12] - 申通快递2025年归母净利润预计14.08亿元，对应PE为18.93倍[12] 能源与电力 - 长江电力2025年归母净利润预计336.63亿元，对应PE为20.42倍[12] - 兖矿能源H股2025年归母净利润预计98.83亿元，对应PE为11.21倍[12] - 兖矿能源H股2024年股息率6.4%，处于历史较高分位[92]

投资评级 - 维持增持评级 [1][5] 核心观点 - 公司作为大宗供应链行业龙头，产业链持续延伸，综合服务能力不断强化，业绩有望企稳回升，同时较高的股息率也具备一定投资价值 [5] - 2025年上半年公司实现营业收入2039.5亿元，同比微增0.2%，归母净利润10.32亿元，同比增长32.5% [2] - 分季度看，25Q2营收1068亿元同比增长8.0%，归母净利润5.23亿元同比增长40.83%，利润增幅明显 [2] - 大宗商品经营货量达1.21亿吨同比增长19.02%，其中能源化工类/农产品类/新能源类货量分别增长42.84%/43.75%/45.53% [2] - 物流业务表现亮眼，综合物流/铁路物流营收分别增长16.39%/20.75%，毛利分别增长31.11%/73.35% [2] - 预计2025-2027年归母净利润分别为18.16/21.17/23.75亿元，对应增速28.0%/16.6%/12.2% [4][5] 财务表现 - 2025年上半年期间费用率1.18%，同比下降0.22个百分点，其中财务费用率下降0.21个百分点 [2] - 信用减值损失1.14亿元同比减少2.34亿元，总体减值损失同比减少1.02亿元 [2] - 大宗商品经营期现毛利率1.51%，同比下降0.06个百分点，其中农产品类毛利率提升1.62个百分点 [2] - 生产制造业务营收52.84亿元同比下降6.71%，其中造船业务营收31.92亿元同比下降4.97% [2][3] - 预测2025年营业收入376.63亿元同比增长2.7%，毛利率维持在2.2%水平 [4] 业务发展 - 金属矿产类经营货量6815万吨同比增长5.38%，铝供应链表现较好 [2] - 能源化工类经营货量4408万吨同比增长42.84%，主要受益于油品供应链规模及毛利双增 [2] - 农产品供应链业务结构优化，盈利能力进一步改善 [2] - 新能源供应链规模持续扩大但受产业结构调整影响，期现毛利下降1.74个百分点 [2] - 铁路物流板块通过挖掘客户需求及精细化成本管理，能效显著提升 [2] - 造船业务在手订单91艘，新签订单15艘，后续新船厂全面投产后盈利能力有望回升 [2][3] 估值指标 - 当前股价对应2025年PE为11.22倍，2026年PE为9.62倍，2027年PE为8.58倍 [4][5] - 每股收益预测2025年0.65元，2026年0.75元，2027年0.85元 [4][5] - 市净率预计从2025年0.66倍降至2027年0.61倍 [4] - 净资产收益率预计从2025年5.9%提升至2027年7.2% [4]

财务表现 - 上半年营业总收入109.35亿元 同比增长21.92% [2] - 净利润12.40亿元 同比增长86.15% [2] - 基本每股收益0.10元 [2] - 经营活动产生的现金流量净额16.65亿元 [2] - 销售商品、提供劳务收到的现金103.31亿元 [2] - 期末资产总计293.93亿元 应收账款31.06亿元 [2] 主营业务结构 - 主营业务收入108.93亿元 同比上升22.22% [3] - 航空货运服务、航空货站服务、综合物流解决方案三大业务板块 [3] - 实现毛利17.65亿元 同比上升63.63% [3] - 综合毛利率16.20% 同比增加4.10个百分点 [3] 航空货运板块 - 收入增幅16.51% 成本增幅11.25% [3] - 毛利率增加3.91个百分点 [3] - 机队规模和航线结构扩充优化 新增运能有效投入 [3] - 航空油料价格下降带动盈利能力增长 [3] 航空货站板块 - 收入增幅2.15% 成本降幅0.05% [3] - 毛利率增加2.10个百分点 [3] - 推进货站平台化经营模式转型实现提质增效 [3] - 货站布局与航线网络高度匹配 货站吞吐量持续增长 [3] 综合物流板块 - 收入增幅53.78% 成本增幅45.07% [3] - 毛利率增加5.02个百分点 [3] - 积极拓展航空物流价值链 扩大跨境电商客户合作规模 [3]

行业投融资趋势 - 2017-2024年物流地产行业共发生29起投资事件 年均2-3起 其中2021年投资最为活跃 2024年再次出现投资热潮[1] - 投资领域涵盖港口物流 综合性供应链物流和国际物流仓储等细分领域[1] - 投资方类型包括金融机构 互联网企业和实业公司等多元化主体[2] 投融资事件详情 - 2024年主要投资案例包括运百物流获284万元战略投资 浚星供应链获3000万元A轮融资 亚太港口获2.67亿元战略投资[4] - 2021年出现大额融资案例 万纬物流获11.5亿元战略投资 环世物流获17亿元战略投资 宝湾物流获11.4亿元股权投资[5] - 融资金额从数百万元到数十亿元不等 部分案例未披露具体金额[4][5] 融资轮次特征 - 战略投资占比30% 为主要融资方式 A轮融资占比17% B轮到D轮融资事件逐步增多[6] - 战略投资具有规模大 周期长和基于长期发展目标的特点 反映行业较高市场关注度[6] 投资主体构成 - PE/VC机构占比50% 显示资本短期逐利机会 实业公司占比28% 包括地产企业 物流企业和港口运营商[7] - 基金公司占比22% 代表机构包括嘉实基金 顺丰产业基金 云锋基金等[7] 地域分布特征 - 投资目的地高度集中 上海占比28% 广东占比24% 江苏和浙江各占12%[8] - 这些地区具备物流业发达 港口资源丰富 商业用地充足和项目盈利能力强等优势[8][11] 产业基金参与 - 主要参与基金包括管理规模50亿元的顺丰产业基金 管理超100亿美元的云锋基金和管理超5000亿美元的新加坡GIC[12][15] - 基金投资逻辑基于基础设施长期价值 产业协同效应和稳定的租金回报[12] 兼并重组特点 - 行业兼并重组事件较少但规模较大 典型案例包括京东收购中国物流资产和时代邻里收购科箭物业[16] - 兼并主要目的为产业链纵向整合 体现"运营专业化+网络规模化"的行业竞争本质[16] 行业发展模式 - 行业向轻资产运作模式转型 由物流需求驱动仓储地产物业发展[6] - 投融资主要目的为产业链业务拓展和寻求新增长机会[17]