纪要涉及的行业或公司 * 公司：东航物流 [1] * 行业：航空货运与物流 [3] 核心观点与论据 **1 2025年前三季度业绩与应对措施** * 2025年前三季度归母净利润7.12亿元，同比略有下降 [2] * 通过调整航线网络、增加东南亚中转货量应对中美贸易摩擦 [2] * 运力扩充至18架全货机（年内增加4架） [3] * 新开航线包括越南河内、合肥至欧洲（列日、巴黎）、重庆等 [3][4] **2 欧美市场表现** * **欧洲市场**：需求增长强劲，2025年中国出口欧洲空运货量同比增长约17%，三季度增长尤为明显 [2][5] * **美国市场**：受关税政策影响，但通过调整客户结构、引入全球科技巨头合作、开通越南河内航线补充货量，公司美线表现优于整体市场，同比2024年无显著波动 [2][5] **3 2026年展望与发展计划** * **运力计划**：2026年计划继续引进飞机，运力持续增长 [6] * **需求展望**：中美经贸谈判进展可能减少美线波动；欧盟取消小额豁免政策影响预计小于美国；中国企业出海推动空运市场需求长期稳健向好 [6] * **市场态度**：对未来几年空运市场持谨慎乐观态度 [2][6] **4 新枢纽与航线布局** * **重庆枢纽**：新开通两条航线，上海-香港-重庆、上海-重庆-法兰克福 [7] * **选址理由**：符合国家向中西部倾斜的战略导向，重庆作为中西部枢纽有利于欧洲货物的中转和集散 [8] * **欧洲运力分布**：主要集中在法兰克福和阿姆斯特丹，2025年新增列日、巴黎、伦敦等航点（占比较低） [9] **5 季度业绩与业务板块分析** * **2025年第三季度**：营业收入环比增长，但利润略低于第二季度，主因油价下降幅度减小导致成本优势减弱，以及补贴减少 [3][12] * **地面综合服务**：上半年因新产能投入导致毛利率下滑，第三季度已恢复至40%左右；全年毛利率预计与2024年接近 [13] * **综合物流解决方案**：收入下降，主因跨境电商美线受冲击（如与拼多多合作受影响） [14] * **航空速运板块**：呈上升趋势，受益于东南亚中转业务（如3C产品）增长及亚太短线、欧洲长线占比提高 [14] * **整体毛利率**：受益于运价稳定及油价下降，2025年前三季度有所提升 [14][15] **6 运价与成本** * **2025年运价**：吨公里收入同比累计略降几个百分点 [16] * **油价影响**：2025年前三季度油价下降优化了成本端 [14] **7 长期协议（长协）与供需展望** * **2026年长协展望**：欧美长航线面临压力，尤其美线因加征关税压力较大；欧线需求好但运力供给增加也有压力；预计整体维持相对稳定，不会大幅下滑 [17] * **价格预期**：2025年长协价格处于近几年高位，2026年可能持平或略微下降 [24] * **需求增速**：根据国际航协和空客预期，2026年全球需求增速约3-4%；新兴市场增速更明显，成熟市场增速略低 [18] * **供给瓶颈**： * 新造宽体货机产能受限（仅波音生产，年产20多架），2025-2027/28年交付受限 [20] * UPS坠机事件导致UPS和FedEx停飞50多架麦道11货机，占全球600多架宽体货机的大个位数比例，加剧运力紧张 [20] * 麦道11停飞计划至少持续几个月，是否复飞待评估 [21] * 供需两端存在瓶颈，运价预计维持在历史高点位置 [18][19] **8 机队与运力规划** * **机型计划**：2025年已引进4架波音777F，未来两年计划继续引进该型号以统一维护成本；暂无引进空客A350F等新型号计划 [22] * **2026年引进计划**：计划引进15架飞机，主要集中在下半年旺季前后，但交付时间可能因波音产能等因素灵活调整 [29] * **运力投放**：前三季度欧美亚太三大市场各占约1/3；旺季时欧美占比提升至35%，亚太约30%；2026年占比预计只做局部微调 [25] * **新运力布局**：将聚焦现有欧美及东南亚航线，并加密今年新增的欧洲航点；若美线需求回暖会考虑增投，中东航线也可能加密 [30][31] 其他重要内容 **1 政策与清关影响** * **美国关税**：取消小额包裹豁免并加征普适关税，对中美经贸影响较大 [3] * **欧盟政策**：预计2026年全面跟进小额关税，但各国执行细节不同，德国和荷兰尚未提前取消豁免 [9] * **清关模式**：美国取消小包裹关税后，主要采用T11和T01清关模式；拼多多因商品品类复杂受影响较大，而SHEIN（适应）集中在女装品类相对容易 [28] **2 中日航线** * 公司在日本有东京和大阪两个全货机航点，运营正常 [10] * 短期看，客机腹舱运力减少可能支撑运价上升；长期看，中日政治摩擦可能减少经贸往来，影响出口需求，但该航线在公司整体占比较低 [10][11] **3 费用与调整** * **2025年四季度**：预计不会出现额外的年底费用 [26] * **2024年四季度费用调整原因**：科技辅舱承包费用的核算参考行业平均辅舱收入增长率，2024年因某航空公司增速显著拉高行业平均，导致公司成本上升并集中在四季度调整；2025年各公司增速回归常态，预计无大变化 [27][32] **4 合作平台表现** * 2025年上半年，与SHEIN（适应）合作未受明显影响，与拼多多合作的美线货量下滑明显 [28] * 拼多多正尝试通过广告投放恢复美国市场销售 [28] **5 公司韧性总结** * 在政策剧烈变化下，公司展现出韧性，持续扩张运力支撑收入和利润 [33] * 随着中国企业出口增加，中国货运航空公司将享受发展红利 [33]

行业核心观点 - 中国有色金属工业协会首次明确表态反对铜冶炼行业出现的零加工费或负加工费现象[1] - 协会呼吁全球铜行业共同应对这一不可持续的结构性矛盾[1][2] 加工费市场现状 - 加工和精炼费（TC/RC）因原材料稀缺而暴跌至历史低点[1] - 现货加工费一度跌至负60美元/吨的极端水平[4] - 负加工费意味着冶炼厂实际上在倒贴钱加工铜精矿[1] 行业影响与应对 - 负加工费严重损害全球铜冶炼行业利益并对传统定价基准构成根本性挑战[1][4] - 日本JX Advanced Metals宣布削减数万吨产能 Glencore Plc位于澳大利亚的冶炼厂获得政府纾困[4] - 中国正借鉴铝行业经验管理铜冶炼产能 已叫停约200万吨违规产能[3] - 未来几年中国将优先发展使用废料的新冶炼产能以减少对进口铜精矿的依赖[4] 企业运营与市场背景 - 尽管加工费处于低位 中国冶炼厂仍能维持运营 部分原因在于拥有矿山资产及副产品硫酸价格上涨[4] - 铜价在10月底创下每吨11200美元以上的历史新高 为冶炼企业提供了一定缓冲[4] - 加工费跌至历史低点的根源在于原材料短缺与冶炼产能过剩的结构性失衡[4] 未来展望与谈判趋势 - 市场正等待2026年长协谈判 期待带来更可持续的定价机制[7] - 年度基准体系预计将迎来进一步调整 谈判形式可能更趋多样化和复杂化[7] - 定价模式可能出现调整 市场正呈现向更多双边协议、设定价格区间及探索周期性定价的方向发展[7]

报告行业投资评级 - 投资观点为震荡 [5] 报告的核心观点 - 集运指数受宏观扰动及旺季预期先行提前充分计价，盘面震荡 [5] - 现货运价为利空因素，各航司喊涨出现明显分化，CMA将继续通过苏伊士运河，2026年市场天平或转向托运人，马士基有成本节省优势且准班率高 [5] - 政治经济为中性因素，11月运力恢复，各美国门户航线可用运力增长10 - 15%，整体TPEB航线运力预计在83% - 88%之间波动，11月市场需求保持健康 [5] - 运力供给为利多因素，后续运力部署9 - 12月周均分别为29万、24.5万、26.5万、29万，整体装载率低于过去两年同期水平 [5] - 需求为中性因素，关键影响因素集中于旺季需求兑现度、航司策略持续性、地缘与长协变量三方面 [5] - 展望后市，短期宏观利好、运力调控与多轮挺价预期支撑盘面，旺季预期未证伪前主力合约大概率维持偏强震荡，但盘面已提前计入一定升水，操作上建议逢低试多主力合约，重点跟踪停航及航司装载率情况 [5] - 交易策略为单边和套利均观望，关注地缘扰动和海内外宏观政策扰动 [5] 根据相关目录分别总结 价格 - 展示了欧线指数、美西线指数、美东线指数等不同航线指数的价格走势图表 [9] 静态运力 - 呈现了订单量、交付量、拆解量、未来交付、拆船价格、新造船价格、二手船价格、集装箱船现有运力等多方面的相关数据图表，包括不同装载力的细分情况以及部分数据的时间序列变化 [15][18][31] 动态运力 - 展示了上海 - 欧基港的船期表及不同联盟（PA + MSC、GEMINI、OCEAN等）的运力部署情况图表 [60][63][65] - 呈现了集装箱船已安装脱硫塔、正在安装脱硫塔、加装脱硫塔平均年龄及时长、平均航速、闲置运力等方面的相关数据图表，包括不同装载力的细分情况以及部分数据的时间序列变化 [71][72][79]

报告行业投资评级 未提及 报告核心观点 - 宏观预期以及涨价函预期推动期货合约走势较强，12月合约震荡偏强，2026年2月合约或存在较大预期差，但短期面临复航预期压制 [1][4][5][8] - 四季度船司会通过供应端调节使运价处于较高位置，12月合约交易关注涨价预期及落地情况，若三轮涨价函均落地300美元/FEU，12月下半月价格或在3000美元/FEU，12月合约估值顶或在2100 - 2200点左右 [4] - 关注船司是否发布11月下半月涨价函及中美谈判情况，若中美关税部分下调，将推动美线需求回暖，对欧洲航线价格形成支撑 [4] 各目录总结 期货价格 - 截至2025年10月29日，集运指数欧线期货所有合约持仓65807.00手，单日成交46921.00手，EC2602合约收盘价格1606.00，EC2604合约收盘价格1194.40，EC2606合约收盘价格1422.90，EC2608合约收盘价格1521.30，EC2610合约收盘价格1139.70，EC2512合约收盘价格1871.00 [6] 现货价格 - 线上报价方面，不同船司不同船期上海 - 鹿特丹报价不同，如Gemini Cooperation马士基45周报价1425/2380，46周报价1320/2200等；10月24日公布的SCFI（上海 - 欧洲航线）价格1246美元/TEU，SCFI（上海 - 美西航线）价格2153美元/FEU，SCFI（上海 - 美东）价格3032美元/FEU；10月27日公布的SCFIS（上海 - 欧洲）1312.71点，SCFIS（上海 - 美西）1107.32点 [1][2][6] 集装箱船舶运力供应 - 2025年至今交付集装箱船舶215艘，合计交付运力176.18万TEU；截至2025年10月26日，12000 - 16999TEU船舶合计交付66艘，合计99.55万TEU；17000 + TEU以上船舶交付11艘，合计236320TEU [7] - 中国 - 欧基港10月份剩余1周周均运力32.41万TEU，11月份月度周均运力28.39万TEU，12月份月度周均运力32.18万TEU；11月份共计8个空班和3个TBN，12月份共计5个TBN [3] 供应链 - 地缘端，以色列国防部长卡茨称自28日以来，以军已打死数十名巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）指挥官，并打击了数十处基础设施目标 [2] 需求及欧洲经济 未提及相关具体分析内容

报告行业投资评级 未提及 报告核心观点 宏观层面需关注中美关税谈判结果，船司端需关注近期是否有11月下半月涨价函发出；12月合约震荡偏强，2026年2月合约或存在较大预期差但短期面临复航预期压制 [1][4][5][7] 各目录总结 一、期货价格 截至2025年10月28日，集运指数欧线期货所有合约持仓60383.00手，单日成交35535.00手；EC2602合约收盘价格1548.70，EC2604合约收盘价格1162.70，EC2606合约收盘价格1374.00，EC2608合约收盘价格1482.00，EC2610合约收盘价格1127.10，EC2512合约收盘价格1788.30 [6] 二、现货价格 10月24日公布的SCFI（上海 - 欧洲航线）价格1246美元/TEU，SCFI（上海 - 美西航线）价格2153美元/FEU，SCFI（上海 - 美东）价格3032美元/FEU；10月27日公布的SCFIS（上海 - 欧洲）1312.71点，SCFIS（上海 - 美西）1107.32点 [6] 三、集装箱船舶运力供应 中国 - 欧基港10月份剩余1周周均运力32.41万TEU，11月份月度周均运力28.39万TEU，12月份月度周均运力32.18万TEU；11月份共计8个空班和3个TBN，12月份共计5个TBN；2025年至今交付集装箱船舶215艘，合计交付运力176.18万TEU，截至2025年10月26日，12000 - 16999TEU船舶合计交付66艘，合计99.55万TEU，17000 + TEU以上船舶交付11艘，合计236320TEU [3][6] 四、供应链 当地时间28日，以军对加沙城发动多起空袭，以色列与哈马斯冲突导致原定于当晚的以方被扣押人员遗体归还推迟，近期哈马斯和以色列部分开火事件降低2月份复航概率 [2][5] 五、需求及欧洲经济 若中美关税部分下调，将推动美线需求回暖，对欧洲航线价格形成一定支撑；四季度船司为下一年长协谈判做准备，会调节供应端使运价处于较高位置 [4]

报告行业投资评级 - 投资评级为★★ [6] 报告的核心观点 - 上周铁矿2601合约上涨1.53% [4] - 虽节后钢厂有集中补库需求，且长协谈判对铁矿进口有收紧担忧预期，但对行情短期推动不大，近期铁矿预计以震荡为主 [5][32] 根据相关目录分别进行总结 盘面分析 - 涉及期货价格、价差分析、持仓分析，但文档未给出具体分析内容 [7][10][12] 重要市场信息 - 10月14日起对涉美船舶收取船舶特别港务费 [15] - 中方敦促美方纠正将我多家实体列入出口管制“实体清单”的错误做法，并将维护中国实体合法权益 [15] - 9月中旬起河北唐山地区实施环保限产，节前执行宽松，假期及节后烧结机限产力度从30%提升至40%-50% [15] 供应端情况 - 截至2025年8月，铁矿砂及精矿进口数量为10,522万吨，较上月增加60万吨，进口均价为92.72美元/吨，较上月增加1.31美元/吨 [19] - 截至2025年9月，澳大利亚铁矿石发运量为6,517.1万吨，较上月增加434.2万吨；巴西铁矿石发运量为2,819.8万吨，较上半月减少415.9万吨 [22] 需求端情况 - 涉及247家钢厂日均铁水产量、唐山高炉开工率、上海终端线螺采购量，但文档未给出具体分析内容 [24][25][26] 基本面分析 - 截至10月8日当周，螺纹钢产量203.4万吨，较上周减少3.62万吨，降幅1.75%，总库存659.64万吨，累库57.39万吨 [29] - 10月10日，全国钢厂进口铁矿石库存总量9046.19万吨，环比减990.60万吨，进口矿日耗299.14万吨，环比增0.34万吨，库存消费比30.24天，环比减3.35天 [5][29] - 全国45个港口进口铁矿石库存总量14024.50万吨，环比增24.22万吨；47个港口进口铁矿库存14641.08万吨，环比增90.40万吨 [29] - 247家钢厂高炉开工率84.27%，环比上周减少0.02个百分点，同比去年增加3.48个百分点 [5][29] - 9月下旬，重点统计钢铁企业粗钢日产环比下降8.9%，生铁日产环比下降4.9%，钢材日产环比增长4.0% [5][30][31] 操作策略 - 单边：区间内逢低轻仓试多 [6][33] - 套利：多铁矿 - 空螺纹套利策略 [6][33] - 期权：观望 [6][33]