中新网珠海6月13日电(记者 郭军)珠海摩天宇金湾厂区12日向客户中国南方航空成功交付首台维修发动 机。金湾厂区隶属于由中国南方航空股份有限公司和德国摩天宇航空发动机股份公司合资的珠海保税区 摩天宇航空发动机维修有限公司，已于今年3月正式投入运营。 珠海摩天宇致力于为CFM国际的CFM56和LEAP发动机、IAE(国际航空发动机公司)的V2500发动机和普 惠公司的PW1100G-JM发动机提供服务。珠海摩天宇保税区厂和金湾厂区同享毗邻香港、广州、深圳和 澳门的地理优势，两个厂区相加年维修能力将超过700台，有望成为全球最大的MRO厂，未来进一步扩 大维修产能。(完) 6月12日， 珠海摩天宇金湾厂区成功交付首台维修发动机。南方航空 供图 南航股份公司工程技术分公司总经理、珠海摩天宇董事长李欣表示："这一里程碑也标志着南航在发动 机MRO(Maintenance Repair Overhaul缩写，即维护、修理、大修)领域能力的不断提升。金湾厂区完整能 力的实现，不仅将为南航的发动机提供更多的维修机位、更好的维修品质、更短的维修周期，也将为全 球客户提供更全面的保障和服务。" 珠海摩天宇副总经理肖毅表示："首 ...

"金湾厂区自投产开始就高效运营，按计划不断提升产能，通过稳定的维修能力为 GTF 发动机的 MRO网络提供支持，"珠海摩天宇总经理格特补充道。今年 金湾厂区计划交付超 50 台发动机，全面投产之后的年维修能力可达到260台。"这是一个很好的起点，我们可以借此抓住亚洲航空市场中的增长机遇。感谢 所有的合作伙伴、客户和员工为实现这一里程碑所做出的贡献。" 《中国民航报》、中国民航网 记者冯智君 报道：6月12日，珠海摩天宇金湾厂区成功向客户中国南方航空交付首台 PW1100G-JM发动机。金湾厂区于今年3 月正式投入运营，隶属于珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司——由中国南方航空股份有限公司和MTU航空发动机股份公司合资的航空发动机MRO 厂。 - 1 （南航供图） 南航股份公司工程技术分公司总经理、珠海摩天宇董事长李欣表示："这一里程碑也标志着南航在发动机MRO领域能力的不断提升。金湾厂区完整能力的实 现，不仅将为南航的发动机提供更多的维修机位、更好的维修品质、更短的维修周期，也将为全球客户提供更全面的保障和服务。" 珠海摩天宇副总经理肖毅表示："首台发动机的出厂，既标志着金湾厂区设施硬件完全投入使用，也代 ...

航空发动机行业的核心商业模式 - 航空发动机行业采用"超级刀架刀片模式"，前端销售发动机（刀架）几乎不盈利，主要利润来自后续几十年的零部件更换、大修和服务合同[4][16] - 发动机初装时仅占飞机总成本的10%（约500万美元/架），但15年后发动机价值占比提升至60%（300万美元/架），机身价值则从4500万降至200万美元[19] - 行业通过"按飞行小时付费"模式升级商业模式，航空公司按使用量支付费用，厂商获得更稳定的现金流和飞行数据[24][25] 行业技术壁垒与竞争格局 - 民用航空发动机需满足"不可能三角"：动力强劲（80吨推力/2吨发动机）、超低油耗（每座百公里2升）、极致可靠性（10万小时/次意外停飞）[10][11] - 研发周期极长（CFM56发动机耗时17年研发+33年交付），形成半个世纪的技术代差，全球仅存3-4家主要厂商[17][28] - 军用发动机与民用存在本质差异：军用注重短期性能（400小时寿命），民用需平衡经济性与安全性[11][13] 行业现金流特征与投资逻辑 - 现金流回报曲线呈J型：前期研发投入大（负现金流），量产15-20年后进入高毛利"刀片"服务阶段[29] - 后市场服务中"时寿件"占比不到1%但贡献50%价值，强制更换周期为5000小时[22] - 市场常因短期波动（如疫情导致停飞）错判长期价值，创造定价错误机会[44][45] 历史案例与行业风险 - 劳斯莱斯（RR）因1960年代研发高涵道比发动机破产，后被国有化并剥离汽车业务，印证行业技术风险[33][34][36] - 当前行业面临"乏味庇护"（机型迭代放缓）与"繁荣压力"（供应链扰动），全球12000架飞机订单积压占存量机队50%[37][41] - 全球供应链断裂导致新机交付延迟，反而加速旧机维修需求增长[40][42] 市场认知与投资策略 - 海外航空发动机公司信息披露不透明（无季报、沟通少），导致分析师盈利预测常出现方向性错误[44] - 长久期现金流适用DCF估值，但市场过度关注短期业绩，制造定价偏差[45] - 投资机会源于识别"危中之机"，如疫情后航空业复苏中的结构性机会[6][42]

高毅资产管理产品持有人请关注并注册"高毅资产客户服务"，查询持有资产、产品净值，获取更多产品资讯。 今年3月，高毅资产资深基金经理吴任昊在公司报告会上，作了题为《航空发动机行业的投资启示》的主题分享。 他从航空发动机的第一性原理出发，拆解这一行业的底层逻辑：本质是在"不可能三角"下寻求最优解。只有以数十年维度下做"难而正确的 事"，才能在长周期中构建了近乎垄断的护城河。在投资上，他表示，要通过系统地挖掘有独特的商业模式、有显著长期价值的企业，在定 价相对不那么充分的时候把握时机。 以下内容根据吴任昊演讲实录整理： 相当于"既要马儿跑得快，又要马儿不吃草，还要马儿不睡觉"，三者兼得，这是对民用航空发动机非常特殊的要求，这也是为什么说民用航空发 动机是"工业皇冠上的明珠"。 在民用发动机领域，这三个性能指标的合格标准是怎样的？ 今天跟大家分享三个方面：一是航空发动机的第一性原理，即怎样看待这个产品？二是作为投资标的，其商业模式和竞争格局，最后是如何把对 于行业的认识转化为投资动作。 01 航空发动机： "不可能三角"下的最优解 航空发动机本质是在"不可能三角"下寻求最优解： 力求同时满足发动机最关键的三个核心性能 ...

2025年第一季度调整后收入增长16.7%，达72.57亿欧元 2025财年业绩预期维持不变（未计入关税潜在影响） 2025年第一季度合并收入73.8亿欧元 赛峰集团首席执行官安德斯（Olivier Andriès）表示："赛峰集团所有业务在年初均表现强劲，收入实现 17%的增长，其中民用航空售后市场收入的显著提升成为重要驱动力。尽管全球贸易政策仍存在变数， 赛峰集团正通过调整供应链布局并与客户沟通，以积极应对关税可能带来的经济影响。由于目前尚无法 量化，排除关税可能带来的潜在影响的情况下，基于当前民用航空扎实的业绩表现和增长势头，我们有 信心实现既定年度目标。" 飞机内装业务收入实现13.8%的稳健增长，比2019年第一季度高出8%。售后业务增长17.4%，主要增长 贡献来自客舱系统（以备件为主），座椅备件业务同步增长。原始设备业务增长11.5%，主要得益于座 椅业务，其中商务舱座椅交付量增幅显著（2025年第一季度为704个，2024年同期为242个）。 1 2024年2月收购液化空气公司的航空氧气和氮气业务，2024年9月收购Preligens公司。自2025年第一季 度起，将Syrlinks及Safr ...