极星汽车与星纪魅族终止合作 - 极星汽车与吉利旗下星纪魅族宣布终止合资业务，极星收回分销权并独立运营中国市场业务 [1] - 2023年6月双方成立合资公司"极星时代科技"，目标打造"智能座舱+销售网络"闭环生态，但合作仅维持一年半 [1] - 市场认为极星在华败退主因包括产品竞争力缺失、渠道与服务短板、管理层动荡 [1] 极星汽车在华市场表现 - 2024年极星在华销量仅3100辆，2025年1-2月跌至119辆，远低于吉利预期 [3] - 2025年一季度极星全球销量12304辆（同比+76%），但70%依赖欧洲市场，中国贡献微乎其微 [3] - 2024年上半年净亏损扩大至5 41亿美元，累计亏损超20亿美元，股价较上市初期暴跌90% [3] 吉利集团战略调整 - 吉利加速整合旗下品牌，关闭极越、收缩几何，资源向极氪、银河倾斜，极星因定位模糊被边缘化 [3] - 极星中国生产基地从四座缩减至三座（台州、宁波、重庆），成都工厂2024年关闭 [3] - 极星3/4/7分别转至美国、韩国、欧洲生产以规避关税壁垒 [3] 星纪魅族转型动向 - 2024年换帅苏静后重心转向AR眼镜、智能穿戴及中东市场，与极星协同效应减弱 [3] - 搬迁至深圳并引入前小米高管刘毅，显示其与吉利汽车业务绑定意图转向轻量化运营 [3] 极星未来产品规划 - 计划2025年下半年推出800V平台极星5及欧洲产极星7，目标年均销量增长30%-35% [4] - 产品迭代速度落后中国新势力，欧洲以外市场品牌认知度薄弱 [4] - 公司面临本土化失灵、成本控制不力、品牌定位模糊等新能源转型典型挑战 [4]