小米多模态模型MiMo-VL-7B性能评测 - MiMo-VL-7B模型在多项测试中表现优于Qwen2.5-VL-7B，尤其在表格识别和数学解题任务中[3][15][29][35] - Think版本模型性能显著优于No-Think版本，在表格识别准确率和数学解题正确率上差异明显[9][15][35][52] - 模型在简单表格识别任务中表现良好，但在中等复杂度表格识别上仍有不足[9][18][26] - 手写体OCR识别是明显短板，所有版本模型表现均不理想[46][52] - 图像识别基础能力完善，在基础视觉问答任务中表现稳定[61][64] 模型对比分析 - MiMo-VL-7B整体性能优于同参数规模的Qwen2.5-VL-7B，但与72B参数模型仍有差距[5][32][68] - 在数学解题任务中，RL-No-Think版本表现不稳定，出现明显错误[35][40] - 表格识别任务中，Think版本能更好处理合并单元格等复杂结构[15][18][26] - 模型继承了Qwen2.5-VL的ViT部分初始化参数，在视觉特征提取方面具有优势[4] 技术实现细节 - 测试采用vLLM框架在单卡4090上运行，支持最大长度12800[64][65] - 模型提供SFT和RL两个版本，均支持Think/No-Think模式[4][5] - 输入处理支持base64编码图像传输，可实现多模态交互[65][66] - 在语言理解任务中，Think模式能显著提升分析推理能力[53][56]

交付指引分析 - 25Q2交付指引为123000-128000辆 4月交付33939辆 5月交付40856辆 推算6月需交付48205-53205辆才能达到指引下限[1] - 6月前两周上险量分别为8270辆和7874辆 按高估版本计算6月1-15日累计上险17861辆 剩余15天需周均上险14160辆才能达到指引下限[2] - 历史上仅有6次周上险超13000辆 3次超14000辆 最高两周合计28020辆 公司当前基本面难以支撑连续高上险量[3] - 6月第二周7874辆的上险量明显偏低 基于48205辆的交付指引存在较大缺口[4] 历史交付表现 - 历史上共18次季度交付指引 7次符合预期 2次低于下限 9次高于上限[3] - 此前两次未完成交付指引分别为22Q3(实际26524辆vs指引27000辆)和24Q4(实际158696辆vs指引160000辆)[3] - 24Q1曾将指引从10万辆下调至7.6-7.8万辆 最终实际交付80400辆[3] 销量下滑原因 - 5月底实施更严格的打击返佣政策 短期内对销量产生明显影响[5] - 销售运营体系近期进行新变革 各部门职责划分尚未理顺[5] - 近期取消高息高返政策[5] - 部分潜在客户观望即将上市的YU7和i8车型[5] MEGA车型表现 - MEGA当前周订单稳定在500+ 稳态月销有望达到3000辆[5] - 公司计划将MEGA交付周期控制在两周以内[6] - MEGA吸引了30-40%的非MPV用户 Home与Ultra版本比例约为(10-11):1[6] - MEGA今年实现量价齐升 将利好i8和i6车型表现[6] L系列前景 - i8上市后两周的表现将决定L系列全年走势[6] - 若L系列要实现月销50000辆 第二周需达到11000辆上险量[6]

核心观点 - 理想汽车发布自研高压碳化硅功率模块LPM，历时3年半完成设计到量产，将搭载于新一代纯电车型理想i8及后续纯电车型[1] - 自研SiC模块通过提升电驱动系统效率增加续航里程，并优化车内空间设计[3][6][10] - 技术突破包括系统寄生电感优化、模块结构创新及半导体封装工艺升级[7][10][12] 技术细节与性能提升 续航里程优化 - SiC功率模块相比IGBT模块提升6%续航（约40公里），通过关键技术组合再提升1%（约7公里）[6] - 系统寄生电感优化至约10nH，比行业典型水平降低50%，减少电能内耗[7] - 关键技术包括半桥内部电气设计优化、无端子高压连接、高精度AMB激光焊及母排三维叠层设计[7] 空间设计创新 - 取消传统功率端子和螺栓连接，采用内部开窗设计，模块Y方向尺寸减少40mm[10] - 模块占地面积减半，释放第三排空间，提升乘坐舒适性[11] - 需协同功率模块、电机控制器、电驱动总成及整车层面的联合设计能力[11] 半导体封装与制造 - 功率模块制造涉及材料科学、先进工艺与高精度检测，需确保性能与安全性[12] - 采用超行业标准的测试验证体系，引入视觉/电气检测技术、洁净度控制及自动化生产保障质量一致性[12]

来源： 北北自律机 25年06月16日星期一 理想超充 6 新增。 超充建成数：2451→2457座 湖南省 邵阳市 G60 沪昆高速 洞口收费站 洞口国际商贸城 为高速出入口4C站，规格：4C × 6 内蒙古自治区 乌兰察布市 G6 京藏高速 集宁收费站 现代国际商贸城 为高速出入口4C站，规格：4C × 6 山东省 威海市 威海环翠天津路 为城市4C站，规格：4C × 6 四川省 阿坝藏族羌族自治州 阿坝毕棚沟豪格温泉酒店 为城市4C站，规格：4C × 6 加微信，进群深度交流理想长期基本面。不是车友群。 ———————————————————— 基于i8发布日期 2500+座目标 新增数进度值：93.66%→94.44% i8发布剩余45天（按7月31假设） i8发布剩余时间进度值：78.67% 需每日 0.96 座，达到 i8发布 目标值 基于2025年底4000+座目标 今年新增数进度值：31.85%→32.12% 今年剩余198天 今年时间进度值：45.75% 需每日 7.79 座，达到年底目标值 【附】6 座新增建成 海南省 海口市 海口尚运上品 为城市4C站，规格：4C × 4 湖北省 宜昌市 ...

原内容出自理想材料技术负责人吉超超有材 Q：公司组织活动，有媒体伙伴说自己开过很多车，只有理想汽车和国外某豪华品牌的车在 梅雨季节开空调没有异味，这是为啥？ A：其他品牌暂不评论，但理想汽车的空调是出厂自带"一抗双防"功能的，即抗菌、防霉及防 螨，实现这些功能主要有两招： 南方的梅雨季节，空气仿佛能拧出水来，空调滤芯在过滤空气时，既会截留空气中的细 菌和霉菌等微生物，也会吸收大量水分，产生潮湿环境，导致微生物的大量滋生（世卫组织研究表 明，在相对湿度达到60%以上时，霉菌即可滋生；相对湿度达到75%以上时，霉菌极易繁殖）。滋生 的细菌和霉菌在代谢过程中会分解有机物质，产生多种挥发性有机酸，如乳酸和乙酸等酸臭类气味物 质，从而产生异味。 Q：梅雨季，有没有除湿小tips? A：以下来自车主推荐，实测有效：第一步，打开空调内循环全冷模式，空调蒸发器 表面温度降低，使空气中的水分凝结成水滴排出车外。第二步，开启空调自干燥功能，吹干蒸发器， 让座舱内变得干爽（任务大师分享码101 288 249，扫码即用） 加微信，进群深度交流理想长期基本面。不是车友群。 布置"电网"：理想全系空调滤芯添加了植物提取的果酸类抗菌剂， ...

理想超充建设进展 - 超充建成总数从2449座增至2451座 [1] - 距离i8发布会2500座目标还需新增49座 当前完成度93.66% [1] - 按7月31日发布会计算 剩余46天需日均建设1.07座才能达标 [1] - 2025年底4000座目标当前完成31.85% 剩余199天需日均建设7.78座 [1] 新增超充站点详情 - 福建省福州市南台广场新增4C×6规格城市站 [1] - 湖北省宜昌市居然之家新增4C×6规格城市站 [1] 时间进度指标 - i8发布会时间进度达78.20% [1] - 2025年时间进度达45.48% [1]

流式升级技术 - 流式升级采用数据流传输方式 将完整升级包分割为多个小包 实现边下载边部署 用户可正常驾驶车辆且感知不到升级过程 [1][4][17] - 相比传统整包升级 流式升级将单个域控制器升级时间从20分钟压缩至3分钟 整车OTA时间减少50% 存储空间需求从30-40GB锐减至0.5GB [7] - 技术融合差分升级优势 差分包体积仅为完整包的20%-30% 结合分片级差分处理形成"流式差分升级"方案 进一步降低流量消耗 [9] 效率优化机制 - 采用片段压缩技术 例如100KB片段压缩后仅30KB 显著减少下载流量和存储压力 [8] - 支持断点续传功能 网络中断后可从中断点继续更新 避免重复下载消耗流量 [15] - 实现下载、验签、解压、刷写步骤并行处理 配合智能资源调度引擎 保障核心功能正常运行 [17] 安全验证体系 - 运用支持随机访问的解密算法 确保升级包片段级机密性 [12] - 建立三级数字签名验证机制：元数据验证、manifest清单核对、片段数据比对 防止数据篡改 [12] - 分级验证策略包含"查户口-对清单-拆包裹"三步流程 确保每个分片完整性和真实性 [12] 技术实现基础 - 依赖高度解耦的代码架构和规范化的项目管理 才能实现快速迭代与动态升级控制 [1] - 处理对象为结构化片段 类似网页视频分块传输原理 实现分片处理不影响驾驶 [4][7] - 写入量仅为传统方案的40% 有效延缓存储芯片老化 [7]

产品定位与悬挂技术决策 - MEGA坚持极致舒适定位 双腔双阀悬挂因偏运动属性被放弃 会牺牲漂浮感[1][2] - L9采用双腔双阀悬挂 较单阀提升侧倾支撑 但减弱漂浮感 量产时间比原计划大幅提前[1] - 主动悬挂技术因偏操控特性同样不适合MEGA 过稀碎路面无法满足舒适需求[2] 内部决策过程 - 李想个人偏好漂浮感 曾要求L9改回双腔双阀 但被团队基于用户价值否决[1] - 产品团队通过会议达成共识 认为用户更易感知侧倾改善 漂浮感敏感度较低[1] - 技术团队采取"不回复"策略避免决策反复 由产品负责人向李想说明以达成一致[1] 团队能力建设 - 25款L9/MEGA产品定义体现团队超越创始人个人判断的能力 重现22款L9成功模式[2] - 技术负责人老汤哥主导关键决策 与刘立国/刘杰/马东辉形成有效决策机制[1] - 第二/第三产品线因负责人风格差异 决策透明度较低 难以观察类似能力[2] 技术迭代方向 - 当前双腔双阀技术专为SUV运动属性设计 未来可能跳过该技术直接开发新型悬挂[2] - 技术路线选择以产品定位为核心 MEGA舒适性优先级高于技术先进性[2]

超充建设进展 - 超充建成总数从2444座增至2449座 新增5座 [1] - 距离i8发布会2500座目标还需新增51座 当前完成度93 40% [1] - 按7月31日发布会倒计时47天计算 需日均新增1 09座才能达标 [1] - 2025年底4000座目标当前完成31 76% 剩余200天需日均新增7 76座 [1] 新增超充站点详情 - 贵州省遵义市新增4C规格站点 配备6个充电桩 [1] - 湖南省长沙市新增4C规格站点 配备6个充电桩 [1] - 四川省阿坝州新增4C规格站点 配备8个充电桩 [1] - 四川省成都市新增两座4C规格站点 分别配备6个和8个充电桩 [1] 时间节点追踪 - i8发布会倒计时47天 时间进度完成77 73% [1] - 2025年剩余200天 时间进度完成45 21% [1]

营销在企业经营中的重要性 - 营销是企业经营活动的核心环节 关系到产品价值实现 若营销失败 其他努力将无效[1] - 技术优势需通过营销体现 单纯强调产品而忽视营销是能力不足的表现[1] - 华为和小米为营销标杆案例 华为通过IPD和IPMS流程将营销前置至研发阶段 部分产品设计直接服务于营销需求[1] 企业盈利的核心驱动因素 - 企业终极目标是盈利 需确保收益大于成本[2] - 商业成功三要素为行业选择 战略定位 战略执行 前两者无法单独决定盈利能力[2] - 战略执行是盈利关键 行业与战略优势需通过高效落地转化为实际收益[2] 附加信息 - 提供理想汽车长期基本面交流渠道 非车友社群[3]