公司战略定位与愿景 - 公司认为其最大价值在于服务用户生活 汽车是生活中最主要部分 核心是在物理世界解决生活问题 [2] - 公司将人工智能的发展视为“造人” 其中智能体是数字化的人 具身智能是物理化的人 即硅基的人 [2] - 公司正式公布其隐藏了一年多的人形机器人业务 并将其与汽车的具身智能化共同作为核心战略 [1] 对产品与服务的分类框架 - 公司将人类的产品与服务分为四大类 面向企业的包括信息化工具和生产力工具 面向消费者的包括解决生活问题的工具和提供情绪价值的娱乐 [2] - 在生产力工具领域 行业趋势是从使用Photoshop、Python等转向使用Lovart、Claude Code等AI化工具 企业将普遍采用全球最佳的生产工具 [2] - 面向消费者的生活问题解决涵盖衣食住行及相关应用、服务、软件 娱乐则包括游戏、短视频、电影等提供情绪价值的产品 [2] 具身智能战略的核心场景与规划 - 公司认为对家庭生活影响最大的三个关键角色是司机、保姆家政以及另一个未在节选内容中详述的角色 [3][4] - 第一个关键角色是司机 其职责超越从A点到B点 包括接送家人、车辆保养、洗车、充电等 是重要的生活助理 [4] - 公司计划在未来3到5年内 让其所造的汽车具备上述司机加助理的所有能力 目标是让每位车主都拥有此能力 [4] - 实现L4自动驾驶的汽车将被视作生活中最重要的硅基人 [5] - 第二个关键角色是保姆家政 负责洗衣、打扫、做饭 能显著提升生活质量并释放用户时间 [5] - 解决保姆家政问题的最佳方案是人形机器人 公司预测一个能在家完成打扫、做饭、使用洗衣机洗衣的机器人 最快三年 最晚五年 一定能进入每个家庭 [5] - 公司相信大部分理想汽车用户将能够同时拥有汽车和机器人这两类硅基生活助理 且无需额外付出更多钱 [6] - 上述规划构成了公司具身智能战略的核心 [6]

全新一代理想L9的技术革新与定位 - 公司认为全新一代理想L9是真正开始敢讲“具身智能”的产品，标志着感知和大脑工作方式的彻底改造，将从2D ViT逐步发展到3D ViT [1] - 传统的2D ViT无法真正理解物理世界，只有3D ViT才能像人一样感知世界，L9这一代产品在感知和模型方面将发生颠覆性变化 [2] 自研芯片与计算平台的优势 - 公司自研芯片解决了使用供应商芯片的挑战，如无法修改黑盒视频编码器以及算力不足的问题 [2] - 公司采用了全球最先进的车规级5纳米马赫100芯片，其算力是当前最好性能芯片的三倍以上，并采用数据流架构 [3] - 通过强大的编译团队，可以在芯片上为3D ViT定义计算模块，实现模型能力与芯片能力的二合一，使得认知进步能快速在芯片上体现 [3] 全线控底盘与主动悬架系统 - L9推出了全线控系统，包括线控转向、全电控机械制动、特别设计的四轮转向以及每个悬架由四个电机控制的主动悬架，以实现比人更快的响应速度 [4] - 全线控系统带来响应极快、安全性高以及控制方式变革的好处，模型可直接输出控制转向和刹车，避免了进入独立XCU计算，从而获得比人更好的肢体灵敏程度 [5] - 公司能够将800V四个独立电机的主动悬架系统大规模交付，该系统将操控、舒适和平稳三合为一，打破了传统舒适性与运动性不可兼得的物理限制 [5] 智能汽车下半场的竞争核心 - 公司认为未来3到5年，中高端汽车的竞争核心是“具身智能”的竞争，类比从功能机到智能手机的变革 [7] - 技术上的最高壁垒由芯片和模型决定，且两者必须进行联合设计（Co-design），这决定了技术能力的上限 [7] - 软件本体Agent和硬件本体具身将决定实际的用户体验程度 [7] - 基于此理解，公司从2022年开始设计自研芯片，从2023年开始研发自己的基座模型 [8] 对汽车进化与AI投入的阐释 - 公司强调汽车正处于进化过程中，例如全线控系统和先进主动悬架，但这些进化需要向用户反复沟通解释其作为具身智能汽车的必要性 [9] - 公司创始人个人70%的时间仍专注于汽车本身，因为如果没有一辆好的车，任何智能都是空谈，核心是造出能够进化的下一代车，赋予其更好的大脑、心脏和眼睛 [10] - 公司的目标是让车在未来变成一个“司机加助理”的生命体，与机械体联合在一起 [10]

全新一代理想L9产品定位与核心战略 - 公司新一代产品进化方向从卷参数升级转向创造体验代差 目标是打造真正懂用户且有生命力的车 [1] - 公司为追求极致体验的用户推出售价55.98万元的理想L9 Livis终极版本 该版本承载了公司对具身智能时代旗舰SUV的思考 [1] 理想L9 Livis版本的三大跨代级技术突破 - 全球首次在60万元以内车型配备800V全主动悬架系统 具备单轮超万牛举升力 无需防倾杆 毫秒级瞬时响应 实现反物理的车身姿态 兼顾家庭旗舰的舒适与顶级操控乐趣 [1] - 全球首个完全体全线控底盘 包含线控转向 四轮转向与全球首个全电控机械制动 转向-制动-电驱实现多重交叉安全冗余 拥有直觉级响应 完成从人驾原声到人机共驾原声的全面进化 [1] - 搭载全球最强算力2560 TOPS的超强大脑 采用2颗5nm自研马赫100芯片 有效算力是英伟达Thor-U的3倍 并搭载覆盖全车360度的激光雷达 公司称其为目前全球最强的智驾大脑 [2] 产品设计与发布计划 - 全新一代理想L9将提供定制版双色车身 采用三重喷漆与无阶差手工打磨的专属工艺 融合极致科技与极致审美 [2] - 全新一代理想L9计划在今年第二季度内发布 公司建议想购买全尺寸旗舰SUV的用户等待该车型 [3]

2026年2月5日李想微博: 2023年3月，自研大模型立项启动。 2023年12月，自研大模型MindGPT随OTA 5.0发布上车。 2024年4月，理想L6发布，自研操作系统星环OS首次量产上车。 2015年，我们创办理想汽车时就问过自己：汽车的终极形态是什么？ 大多数人的答案是：更快、更智能的交通工具。我们的答案是：机器人！ "理想，给车赋予生命"，这不是一句口号。十年间，我们让这个答案一步步成为现实： 2018年10月，理想ONE发布，车有了感知。麦克风、雷达、摄像头，让车能听、能看、能交流。 2021年5月，自研感知系统随2021款理想ONE量产上车。 2021年10月，自研操作系统立项启动。 2022年6月，理想L9发布，自研中央域控制器XCU首次量产上车。冰箱彩电大沙发不是功能的堆砌， 而是让车从工具变成真正的生活场景。 2022年11月，自研芯片立项启动。 2024年10月，国内第一个端到端AD大模型量产交付。 2025年3月，星环OS开源。 2025年8月，VLA司机大模型随理想i8量产上车。 这两年有很多人问我，是不是all in AI就不关注汽车了。恰恰相反，我们深知：具身智能必须长在 ...

封面图来自拉面师傅Design 销量: 2026款L9销量情况将对理想2026年2027年公司营收/净利润/自由现金流上限影响很大，i6/L6销量情况 将对下限影响很大。 由于预期2026款L9有很多新东西，很多潜在消费者未必会立马接受。 故在2026款L9发布1个月/3个月/6个月后观察交付量/订单消息/口碑可能是更好的观察方式。 发布1个月后的订单与产能消息大体可以决定3个月的交付预期。 发布6个月左右的订单与产能消息大体可以决定1-1.5年内月交付上限的预期。也能基本确定消费者对 L9新东西的口碑究竟如何，是否是真正的高可用的有实际用户价值的东西。 自动驾驶: 据TOP2观察，网上与TOP2读者里有太多人把关注点放在智驾XX是否比XX强这种问题上。 TOP2明确认为这种竞争视角的观察虽然很符合人性，但偏离了重心。更重要的实际是理想与其它友 商把智驾实际用户价值到底提升了多少。 举例来说，现阶段包括理想在内，大家都做不到稳定加塞，做不到工具化运行，这样就难以让早期大 众大量使用，这个时候花时间去比较谁更强真不是很重要。 李想在25Q3电话会议上给了搭载M100芯片的理想车可以让自动驾驶从感知到执行的完整链 ...

对AI生产力发展的观察 - 公司创始人认为AI智能体(Agent)的实际效果并非缩小而是会十倍、百倍地放大人与人的能力差距[1] - 当前人类消费需求和可用时间的增长速度暂时远落后于生产力增长 导致一段时间内生产力增长更多表现为内卷和通缩[1] 对现象级AI产品的观察 - 2025年全年最具突破性的三个现象级AI产品为Claude Code 豆包手机和Manus[3] - 2026年仅第一个月就出现了三个现象级AI产品 分别为OpenClaw MoltBook和Chrome Gemini[3]

标准聚焦日常使用便利性和碰撞救援安全性，体现在三大方面： 2026年2月3日，理想官方公众号理想技术发文 理想汽车首个主导的强制性国家标准GB 48001—2026 《汽车车门把手安全技术要求》正式发布 以下为原文： 2026年1月28日，工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001—2026）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2027年1月1日起开 始实施。 《汽车车门把手安全技术要求》是全球首个门把手安全法规，同时也是理想汽车首个主导的强制性国 家标准、首次在强制性国家标准领域承担核心编制任务，彰显了企业技术研发实力与行业引领作用。 一是研究提出了车门把手的手部操作空间及布置区域要求。 提出了手部操作空间、布置区域等标准 要求， 明确了车门外把手的手部操作空间最小尺寸为60mm×25mm×20mm，重点解决隐藏式外门把 手及内门把手操作不便、难以识别等困扰消费者的问题。 二是明确规范了车门把手的机械释放安全要求。 提出了车门内把手和车门外把手均应具有机械释放 功能，确保不可逆约束装置展开或动力电池热扩散等事件发生后通过机械释放车门把手的单次或 ...

公司产品功能开发背景 - 艺术相框应用最初由公司创始人李想本人在理想L6上市共创会上提出[1] - 公司深度思考了用户在车内能与何种内容产生共鸣 并精调提示词制作了现有模板[1] - 开发过程中存在许多因生成不稳定而被放弃的创意 但公司将持续推进 未来会有更多有趣模板上线[1] 公司产品执行标准与理念 - 公司要求自身率先将该功能搭载上车 且执行标准必须是行业最好 审美不能差 否则无法向用户推广[1] - 公司认为执行难度与用户无关 核心是将产品做出来以创造价值[1] 产品功能应用场景 - 产品功能的应用场景之一是“复活”去世的宠物[4] - 有观点认为 若公司创始人李想投入足够精力 该功能在提升用户情绪价值方面潜力巨大[4] 行业技术挑战 - 打造一个足够强大且能跨端使用的基座模型被视作一个非常难以攻克的技术难题[4]

文章核心观点 - 理想汽车创始人李想对人工智能进步速度的预期，与AI领域核心领袖、Anthropic公司首席执行官Dario Amodei的观点高度相似，两者均认为“强大AI”或“具身智能”可能在1-2年内取得超预期的巨大进展 [1][2][4][10] - 这一预期并非空谈，已直接影响理想汽车公司的战略资源投入方向与实际执行，其重心已完全转向“具身智能”领域，并认为人形机器人是必须立刻启动、否则将错过最后上车机会的赛道 [1][2][5] - Anthropic公司及其CEO Dario Amodei的观点具备极高的参考价值，这主要基于Anthropic近期的商业成就、技术突破（如Claude Code）以及Dario本人在AI治理方面的前瞻性判断 [1][11][21] 李想对AI与机器人发展的预期 - **对AI进步速度的预期**：李想认为当前人形机器人遇到的难题，非常类似于2025年2月7日Manus/Genspark所讲的通用智能体（Agent）所面临的难度，机器人迭代速度可能比软件稍慢，但进展幅度和变化程度将比所有人想象的更快 [1][4] - **对机器人赛道的紧迫性判断**：李想认为“做家政的人形机器人必须立刻启动，再不启动就会错过第一波最后的上车机会”，公司已推动相关团队从水下浮出水面，并开始招聘最好的人才 [5] - **对AI工具的评价与内部推广**：李想明确认为GitHub Copilot是上一个时代的产物，今天已变得毫无意义，转而盛赞并强推公司内部使用Claude Code，尤其是Sonnet 4.5版本之后的Claude Code [15] Dario Amodei的观点与Anthropic的成就 - **对“强大AI”的预期**：Dario Amodei在其署名文章《技术的青春期》中指出，强大的人工智能可能最快在1-2年内到来，尽管也可能显著更久 [1][7] - **“强大AI”的能力锚点**：这种AI将在大多数领域（如生物学、编程、数学、工程、写作）比诺贝尔奖得主更聪明，能够被赋予需数周才能完成的任务并自主执行，其吸收信息和生成动作的速度大约是人类的10-100倍，可被部署数百万个实例协同工作，被概括为“数据中心里的天才国度” [8][9] - **Anthropic的商业成功**：Anthropic整体年化营收从2025年初约10亿美元跃升至2025年8月的50亿美元（八个月内增长5倍），并预计到2025年底将达到90亿美元 [13] - **Claude Code的技术突破与市场反响**： - Claude Code正从AI编程助手演变为开发者保持竞争力所必需的全新基础架构，其采用终端原生、拥有完整文件系统和命令行访问权限的架构，使其能作为真正的智能体（Agent）持久化工作，改变了开发者与AI的根本关系 [12][15][16] - 在2026年1月，Claude Code在VS Code的AI编程助手每日安装量已快速超过OpenAI Codex [20] - Claude的用户群体具有显著行业特征：软件公司占比达23.3%，是仅用ChatGPT公司比例（10.1%）的2.3倍；在金融服务、保险、医疗保健等受监管行业也占据超额比例 [17][19] - **Dario Amodei的前瞻性佐证**：早在2020年，Dario就曾试图说服OpenAI董事会解除Sam Altman的CEO职务，比Ilya Sutskever在2023年的行动早三年，这源于其对AGI发展路线（治理优先 vs 能力优先）的深刻分歧 [21] Claude Code的技术细节与行业影响 - **核心架构优势**：采用命令行界面（CLI）与工程师实际工作方式一致，能直接读写文件、执行bash命令、跨会话维护状态，并能协调跨越数天的多步骤流程，解决了传统编程助手（如Copilot）无状态、上下文有限的难题 [15][16] - **能力边界**：不仅能调用现有工具，还能在没有工具时自己编写工具，甚至直接调用操作系统权限来解决问题，被李想评价为“一个更高的数字文明给其配了完整的工程师团队与数字世界的所有工具” [15][17] - **行业采用案例**：已成为开发者面对最棘手问题时的首选工具，一位Google首席工程师公开承认Claude在一小时内重现了一年的架构工作；即使在微软内部，各大主要工程团队也已广泛采用 [14][15]

事件与舆论环境 - 2026年1月31日，一位驾驶车牌为浙FFJ3808的理想车主在浙江海盐见义勇为，成功救下一名欲跳桥轻生的女子，该事件随后被央视新闻等官方媒体报道[1] - 理想汽车官方微博及公司创始人李想本人在事件发生后迅速转发并高度赞扬该车主的行为，李想甚至公开表示希望邀请这位车主吃饭[1] - 人民日报官方视频号也发布了该事件的视频，为车主的善举点赞[3] 行业面临的系统性挑战 - 央视《焦点访谈》节目指出，网络黑产已成为新能源汽车行业的毒瘤，损害企业商誉、误导消费者并侵蚀行业公平竞争的基础[4] - 网络黑手的攻击已从针对车企和车型，蔓延至普通车主，许多车主因其购车选择在线上线下遭受无端攻击、辱骂甚至车辆被破坏[4] - 理想汽车在不到一个月的时间内，接到了超过1700个车主投诉，反映在线下受到困扰，包括车辆被划、被吐口水、被扔垃圾等[4] - 小米汽车高管指出，攻击用户的目的之一是试图让正面的用户声音不敢再发声[4] - 行业普遍认为，网络乱象的根源在于新能源汽车行业内车企之间畸形的恶性竞争[5] 公司的具体困境与用户反馈 - 有理想汽车的双车主（拥有i8和i6）在2025年11月反馈，面对大量关于5C超充的负面内容（黑5C），已不确定是否应该使用5C充电，希望公司能给出明确说明或辟谣[6] - 该车主认为理想官方或高管对负面舆情的解释次数太少，而第三方解释效力不足，并列举了包括停车梗、车主被扔臭鸡蛋、三元电池争议、卡车对撞测试、安全性质疑等多起负面舆情事件[6] - 尽管理想官方声称5C可以随便充，但由于缺乏详细的大数据支撑，仅偶尔提供个例，导致大量车主和潜在车主仍存在顾虑[6] 监管行动与行业净化 - 国家网信办表示，通过专项治理，网上涉及汽车企业的舆论环境已得到明显净化，增强了企业创新研发的信心[5] - 监管部门下一步将保持高压态势，压实网站平台主体责任，并健全涉企侵权信息投诉举报机制，以进一步提升处置效果[5]