产品设计理念与空间优化 - 公司为提升三排乘客体验（头部/膝部空间/视野）主动放弃前备箱设计，通过X向空间优化实现三排腿部空间比L90多3cm，后备箱纵向空间多2cm [3][4] - 更短的车身长度（比L90短6cm）通过结构优化仍实现同级空间表现，三排宽度优于L90但高度略低，源于风阻系数平衡 [4][5] - MPV化造型设计旨在降低风阻（提升续航）同时改善三排乘坐舒适性，该理念与行业传统SUV形态形成差异 [13] 纯电技术性能表现 - 四驱i8整备质量2610kg（电池97.8kWh）对比四驱L90（85.1kWh）非电池部分重量差101kg，轻量化水平差异需结合具体配置评估 [12] - CLTC工况下i8车端能耗13.6kWh/100km优于L90后驱版14.1kWh/100km，高速场景能耗优势随车速提升进一步扩大 [8] - 能耗限值比显示i8能源效率（79.85%）居行业前列，优于Model Y低配（81.11%）及乐道L90四驱（92.74%） [10][11] 安全与功能配置策略 - 短车头设计通过强化A柱复合结构（CBS材料）及新增门内支撑梁保障碰撞安全，延续MEGA已验证的安全标准 [14][15] - ADB大灯缺失源于成本分配优先级考量，历史显示公司倾向待技术成熟后迭代（参考电动门/零重力座椅演进路径） [16][17] - 冰箱电动关闭功能暂缺因儿童防夹设计限制，未来可能通过算法升级实现 [16] 动力系统与能效表现 - 四驱i8电机功率400kW在比L90四驱重225kg情况下百公里加速仍快0.2秒，体现动力系统调校优势 [10] - 标准测试显示i8 CLTC续航720km，实际高速续航达成率预计更高，风阻系数优化贡献显著 [3][8] - 行业能效排名中公司多款车型（i6四驱/两驱、i8、MEGA）包揽能耗限值比前六名，反映系统级能效管理能力 [11]

理想超充建设进展 - 超充站总数从2918座增至2928座，单日净增9座[1] - 2025年底目标为4000+座，剩余需建设1072座[1] - 2025年新增进度达52.84%（年初至今），时间进度为56.16%，剩余160天需日均建设6.7座以达成目标[1] 新增超充站分布与规格 - **北京市朝阳区**：中国石化华运达加油站（城市4C站，8个4C充电桩）[1] - **甘肃省临夏回族自治州**：乌玛高速双向服务区各1座（高速5C站，4个4C充电桩/5个5C充电桩）[1] - **河北省保定市**：京港澳高速双向涿州服务区（高速5C站，含3个2C+1个5C充电桩）[1] - **江西省上饶市**：上饶国际大酒店（城市4C站，6个4C充电桩）[1] - **天津市滨海新区**：天津名士华庭（城市4C站，8个4C充电桩）[1] - **重庆市**：南岸区弹子石环道停车场（城市4C站，8个4C充电桩）、渝北区长福路（城市4C站，6个4C充电桩）[1][3] 恢复运营站点 - **北京市顺义区**：理想超充研发总部园区站（非对外5C站，含3个2C+1个5C充电桩）[3]

理想汽车芯片供应问题 - 理想汽车原定2025年3月推出的增程L系列改款车型因英伟达Thor芯片交付延期推迟至5月[1] - 英伟达Thor芯片最初承诺2024年底量产但多次延期交付且存在工程和设计问题[1] - Thor芯片实际算力从宣传的700TOPS缩水至不足500TOPS导致理想汽车部署30亿参数VLA模型难度增加[1] - 早期Thor芯片未通过车规认证且存在大量Bug导致模型运行效率低下[2][3] 车企与英伟达合作矛盾 - 英伟达拒绝理想汽车提出的驻场支持和问题解决排期要求且关键时期对接负责人缺席[2][3] - 英伟达要求理想汽车公开模型数据被行业人士称为"霸王条款"[3] - 合约缺乏延期惩罚和Deadline条款被车企工程师评价为"流氓协议"[3] 车企自研芯片进展 - 理想汽车加快自研芯片上车进度计划提前至2026年一季度交付[2] - 蔚小理首颗自研芯片研发成本在3-4亿美元之间且持续追加投入[2] - 理想汽车已启动第二颗芯片研发以应对AI技术快速迭代需求[2] - 自研芯片可更快解决NPU带宽不足和算法时延等部署问题[2] 技术部署现状 - 理想汽车在Thor芯片上行业首发了"满血版"智驾全功能[3] - 30亿参数VLA模型部署仍在推进且早期测试已展开[3] - AI技术在汽车应用速度超预期但芯片设计存在适配滞后问题[2]

来源：北北自律机 25年07月22日星期二 理想超充 8 新增。 超充建成数：2908→2916座 ———————————————————— 基于2025年底4000+座目标 还剩1084座 今年新增数进度值：51.96%→52.31% 今年剩余162天 今年时间进度值：55.62% 需每日 6.69 座，达到年底目标值 【附】8 座新增建成 北京市 朝阳区 北京科汇时代中心 为城市4C站，规格：4C × 6 江苏省 南京市 南京悦斯荟购物中心 为城市4C站，规格：4C × 6 江苏省 南京市 南京毅达汇创中心 为城市4C站，规格：4C × 6 内蒙古自治区 呼和浩特市 呼和浩特邻里荟B座 为城市4C站，规格：4C × 6 四川省 成都市 成都新都富森美家居 为城市4C站，规格：4C × 6 天津市 河东区 天津东兴路 为城市4C站，规格：4C × 6 重庆市 江津区 先锋服务区(江綦高速江津方向) 重庆市 江津区 先锋服务区(江綦高速綦江方向) 为高速服务区5C站，规格：2C × 6 5C × 2 加微信，进群深度交流理想实际经营情况与长期基本面。不是车友群。 为高速服务区5C站，规格：2C × 6 5C ...

通用类大模型、具身智能、自动驾驶相关方向。 大模型之心Tech . 以下文章来源于大模型之心Tech ，作者自动驾驶之心 锚点2：觉得没有专用的VLM基座，都是用开源模型魔改的。(实际上理想VLA的基座就是自己 做的预训练，VLM的基座用的Qwen) 锚点3：觉得抛弃之前验证成熟的方法不是一个好举措。 正文内容是自动驾驶之心团队面向10位自动驾驶从业者的4个提问的回复，四个问题分别是： 1.当下前沿技术的发展路线是否已经成熟并适合量产？有哪些难点需要攻克？ 2.如何看待新兴的技术方向：VLA/VLM、扩散模型、闭环仿真、强化学习、端到端自动驾驶、 世界模型等等 3.未来自动驾驶技术还有哪些值得探索的新方向？ 4.深耕自动驾驶 or 投身具身智能，怎么选？ 关于VLA大体有三派 1.不看好派 锚点1：觉得E2E都没发挥出真正的优势，实测效果不如PPT，VLA就更是PPT了。 2.看好派 锚点1：认为VLM/VLA本质是用大模型的发话能力帮助车像人一样理解场景，过去那种出现一 种场景，对应一种策略的思路开发是没有止境的。 锚点2：肯定是下一代重点落地发力方向，reasoning能力可以解释模型黑盒，是很大安全保 ...

加微信，进群深度交流理想实际经营情况与长期基本面。不是车友群。 ———————————————————— 基于2025年底4000+座目标 还剩1092座 今年新增数进度值：51.65%→51.96% 今年剩余163天 今年时间进度值：55.34% 需每日 6.70 座，达到年底目标值 【附】7 座新增建成 广东省 江门市 江门白石大道 为城市4C站，规格：4C × 6 广东省 中山市 中山百汇时代广场 为城市4C站，规格：4C × 6 江苏省 扬州 扬州蒋王半岛公园 为城市4C站，规格：4C × 8 四川省 成都市 永兴服务区(蓉遵高速成都方向) 为高速服务区5C站，规格：2C × 3 5C × 1 四川省 成都市 永兴服务区(蓉遵高速遵义方向) 为高速服务区5C站，规格：2C × 3 5C × 1 四川省 成都市 成都佛莱雅花园酒店 为城市4C站，规格：4C × 6 浙江省 宁波市 宁波梦创金谷科创产业园 为城市4C站，规格：4C × 6 来源:北北自律机 25年07月21日星期一 理想超充 7 新增。 超充建成数：2901→2908座 ...

销量预期调整 - i8销量锚点从原先6-10K修正为7-12K 主要基于MEGA月销预期提升至3000+且i8可达其2.5-3.5倍 [1][2] - MEGA产能7月3000台 8月提升至3300台 为连续月销3000+提供支撑 [2] 产品力升级 - 内饰视觉精致度超越L9/MEGA 配置接近L9标准 包括二排零重力座椅 21.4寸屏幕 流媒体后视镜 [2] - 座椅包裹感显著强化 新增一排电动出风口 主驾语音播放 注意力检测硬件 [2] - 空间从与L9持平调整为略大 地板纯平设计优于L9 [1][2] 价格定位与竞争力 - i8定价为MEGA的70% 但产品力达90% 是L9的85%价格却具备110-115%产品力 [2] - 定位35万价位段"产品力之王" 对纯电用户而言是L8全面升级版 [1][2] 用户画像与市场影响 - 核心目标为二胎/多孩家庭及需父母同乘场景 用户注重三排车二排独立性与后仰幅度 [3] - 潜在客户50%+来自油车用户 拓宽了新能源换购基本盘 [3] - 将分流L789订单 但2025年L系列大改款可能通过提升高速纯电续航和充电速度夺回份额 [3] - MEGA预算充足用户仍优先选择MEGA 预算受限者可能转向i8 L9用户也存在分流可能 [4] 销售策略 - 当前小定阶段未刻意冲量 销售策略相对佛系 [3]

理想超充建设进展 - 超充站总数从2893座增至2901座，新增8座 [1] - 2025年底目标为4000+座，剩余需建设1099座 [1] - 2025年新增进度达51.65%，时间进度为55.07% [1] - 需日均建设6.70座以达成年度目标 [1] 新增超充站详情 - **福建省龙岩市**：城市4C站，配备6个4C充电桩 [1] - **福建省厦门市**：城市/枢纽4C站，配备6个4C充电桩 [1] - **广东省阳江市**：城市4C站，配备4个4C充电桩 [1] - **河南省洛阳市**：城市5C站，配备4个5C充电桩 [1] - **河南省郑州市**：城市4C站，配备6个4C充电桩 [1] - **江苏省无锡市**：城市4C站，配备6个4C充电桩 [1] - **江西省抚州市**：城市4C站，配备6个4C充电桩 [1] - **辽宁省沈阳市**：城市4C站，配备6个4C充电桩 [1] 社群交流 - 提供微信群深度交流理想经营情况与长期基本面 [2]

核心观点 - 新能源车市场未来五年主要竞争对手仍是燃油车，核心竞争点在20万以上价格带的产品矩阵供给能力 [2] - 20万以上车型市占率将从当前30%提升至60%，第一名年销量有望突破300万辆 [2] - 新能源车市场正在等待类似智能手机行业的"iPhone 4时刻"，届时市场集中度将大幅提升 [2] 市场现状分析 - 2024年国内乘用车总销量2260万辆，其中燃油车1150万辆（51%市占率） [3] - 20万以上车型销量660万辆（占总销量30%），其中燃油车420万辆（占该价格带64%） [3] - 燃油车6大品牌在20万以上市场市占率55%（30款车型），新能源4强品牌市占率26-27%（11款车型） [16] 价格带战略意义 - 20万以上价格带市占率从2019年9%提升至2023年30% [6] - 该价格带未来5年市占率有望超60%，对应销量突破1200万辆 [6] - 高价格带车型具有利润支撑研发和品牌虹吸效应两大战略价值 [6] 品牌竞争格局 - 燃油车前两大品牌丰田（15%）、大众（13%）合计市占率25-28% [16] - 新能源品牌中理想（9%）、特斯拉（9%）表现突出 [16] - 月销1万+车型中燃油车占67%（18款），新能源占33%（6款） [18] 产品类型分析 - SUV市场新能源品牌表现突出，理想市占率达17% [29] - 轿车市场新能源品牌市占率仅17%，增长空间较大 [32] - 爆款车型集中在中小型SUV和中大型轿车品类 [19] 历史类比参考 - 汽车行业"iPhone 4时刻"需满足L4自动驾驶技术成熟和燃油车爆款销量下滑两个条件 [5] - 智能手机历史显示市场集中度将在技术成熟后快速提升 [4] - 新能源车推广需要经历类似智能手机的消费者教育过程 [20]

理想超充建设进度 - 超充建成总数从2890座增至2892座 [1] - 2025年底目标为4000+座 当前剩余1108座待建 [1] - 年度新增进度从51.17%提升至51.25% [1] - 当前时间进度为54.52% 剩余166天需日均建设6.67座以实现目标 [1] 新增超充站详情 - **四川省成都市**新增城市5C站 配备2C充电桩6台和5C充电桩2台 [1] - **广东省广州市**新增高速服务区5C站 配备2C充电桩5台和5C充电桩1台 [1] 建设规划 - 公司持续聚焦高速服务区与城市核心区域5C超充站布局 [1] - 当前建设速度略滞后于时间进度 需加速至日均6.67座以匹配目标 [1]