股权交易 - 公司拟将新上海国际20%股权转让给东航资产，交易价约28,643.78万元[2] - 2025年6月18日公司与东航资产签署股权转让协议[2][4] - 2025年6月30日前付30%价款，11月30日前付70%[21] 财务数据 - 新上海国际2025年3月31日总资产3,391,731.39万元，净资产1,250,500.77万元[10] - 2025年1 - 3月营业收入142,411.76万元，净利润26,957.91万元[10] - 评估基准日净资产账面价值27,021.21万元，评估价值143,218.89万元[13] 其他信息 - 公司预计股权出售获约23290.81万元收益[26] - 交易完成后公司不再持有新上海国际股权[26] - 交易不新增关联交易和同业竞争[26]

股权转让交易 - 中国东航拟将持有的新上海国际大厦有限公司20%股权转让至东航资产投资管理有限公司，交易价格约为2.86亿元 [1] - 交易完成后公司将不再持有新上海国际的股权 [1] - 交易已获公司董事会审议通过，无需提交股东大会审议 [1] 交易目的 - 交易旨在优化公司对外股权投资结构，进一步聚焦主责主业 [1] - 交易预计将提高公司经营效益 [1] 财务影响 - 预计公司将获得约2.33亿元的收益 [1] - 具体收益金额以公司经审计的数据为准 [1]

股份数量 - 2025年6月17 - 18日，已发行股份（不包括库存股份）数目为5,176,777,777，库存股份数目为0，已发行股份总数为5,176,777,777[3] - 公司已发行股份（不包括库存股份）总额为22,291,296,570普通股，含17,114,518,793股A股及5,176,777,777股H股[8] 购回股份 - 2025年1 - 6月有多笔购回股份拟注销但尚未注销，各笔数目、占比及每股发行/出售价不同[4][5][7][8][9][10][11] - 2025年6月18日购回股份842,000股，付出价格总额HKD 2,534,380，每股最高购回价HKD 3.03，最低HKD 2.99 [16] - 购回授权决议通过日期为2024年11月8日，可购回股份总数为517,677,777 [16] - 根据购回授权已购回股份数目为76,778,000，占比1.4831% [16] 其他 - 股份购回后新股发行或库存股份再出售或转让的暂停期截至2025年7月17日[16]

纪要涉及的行业或公司 中国东航 纪要提到的核心观点和论据 - **暑运前市场情况**：2025年暑运前约一到两周票价或上涨，过去两周扣税票价超2024年同期，含税票价与去年持平且差异缩小，相比2019年今年暑运前票价涨幅更明显[3] - **二季度经营情况**：国内4月起票价向好，客公里收入同比降幅从15%缩至3.4%，上周客座率89.02%，同比提升约3个百分点；国际达提价点但票价脆弱，公司避免低价竞争，加强中转和新兴市场投放；2025年计划引进60架飞机，退出26架，2026年引进75架，退出24架，预计2025年国内运力平稳，国际增长约25%[4] - **国际航线表现**：远程航线中欧洲客公里收入同比增35%，客座率超85%，澳洲客公里收入同比略升2%，中东和非洲客座率高，非洲投放量翻倍，票价提高18个百分点；短程航线中东南亚客座率提至82.53%，票价上涨，韩国客座率达86.16%，票价提升近9个百分点，日本因增投多，平均客座率近79.7%，有待培育[5][6] - **暑运弹性预期**：行业受运力限制，市场关注票价涨幅预测和实际数据验证对暑运弹性的影响[7] - **暑运运力扩展**：航空公司计划扩展运力，预计整体盈利增长约8%，国内占4%，国际占15%，国内通过拉长航距实现ASK增幅，航班数量无显著增长[8] - **暑期需求情况**：暑期运输需求稳定，高考对整体暑期运输需求影响有限，真正需求释放通常在6月底[8] - **行业提价原因**：行业达提价点，当前消费环境使原提价临界值或不适用，票价脆弱，旅客对价格敏感，一季度和二季度初非提价最佳时机，以价换量接近饱和，通过小长假缩小与去年票价差距[10] - **全年运力增长**：2025年国内运力增长平稳，增幅个位数，国际增长约25%，5月国内运力同比增长4.9%，1 - 5月累计同比增长0.9%[12] - **机队引进计划**：2025年引进60架，退出26架，2026年引进75架，退出24架，还将在今明两年各交付10架C929[13] - **停场率情况**：东航停场率全行业最低，未用普惠发动机，不受其问题影响，有技术公司和航材储备并提前采购[14] - **业绩展望**：二季度供需向好，二季报预计继续减亏，全年希望盈利，但受油价等客观因素影响[15] - **ASK增速预期**：今年ASK增速约9%，国际约占25%，国内通过调整航线结构、拉长航距实现变动[16] - **未来三年运力**：无具体ASK增速预期，预计引进飞机不多，ASK指引根据经营和航线规划调整[17] - **飞机利用率**：今年5月客机利用率9.26小时，未达历史最高，与2019年有差距，暑运或提升但难完全恢复，未来三年目标视积累、利润规划和缅北线复苏情况而定[18] - **枢纽建设布局**：作为上海主基地航空公司，提升上海及周边市场份额，资源向浦东T3及未来第三机场倾斜，加强中转和枢纽建设[19] - **价格战情况**：2025年价格战不太可能重演，公司避免低价竞争，通过多种方式减轻国内竞争压力[22] - **商务客流情况**：难以通过购票时间区分商务和旅游客流，从京沪线一季度数据看，工商务需求虽回暖但未达理想水平，与2019年有差距，受北京大兴机场分流影响[24] - **京沪线盈利**：今年一季度京沪线票价同比降幅大，工商务需求未恢复理想水平，与2019年有差距，受北京大兴机场分流影响[25] - **两舱表现**：当前市场与2019年差异大，不再作参考，去年两舱整体表现优于经济舱，受公司提升收入措施影响[26] 其他重要但可能被忽略的内容 - 目前暑期运输未完全启动，14天之外无明显客流量增加，预售需进一步观察，无法提供预售票价数据[9] - 港澳市场恢复快且超疫情前水平，澳门增班明显，台湾因政策限制多，港澳台运营良好但港澳市场规模有限增量不明显[21]

股份数量 - 2025年6月10日和17日已发行股份（不含库存）均为5,176,777,777，库存为0[3] - 公司已发行股份（不含库存）总数为22,291,296,570普通股，含17,114,518,793股A股及5,176,777,777股H股[8] 股份回购 - 2025年多次购回股份拟注销，如1月9日购回450,000股，每股HKD 2.45[4] - 2025年6月17日回购1,822,000股，付出总额HKD 5,515,060[16] - 公司可根据回购授权回购总数为517,677,777[16] - 已回购75,936,000股，占比1.4669%[16] 回购相关日期 - 回购授权决议通过日期为2024年11月8日[16] - 股份回购后新股发行等暂止期截至2025年7月16日[16]

运营数据 - 2025年5月客运运力投入同比上升9.27%，旅客周转量同比上升15.43%，客座率85.39%，同比升4.56个百分点，货邮周转量同比升10.58%[5] - 2025年5月引进4架客机，退出4架，截至5月末运营814架飞机[6] - 2025年5月可用座公里月度264.5182亿，同比增9.27%，累计1295.847亿，同比增7.66%[8] - 2025年5月国际航线可用座公里月度85.3362亿，同比增20.21%，累计418.5344亿，同比增25.74%[8] - 2025年5月客运人公里月度225.8779亿，同比增15.43%，累计1095.6588亿，同比增12.70%[8] - 2025年5月国际航线客运人公里月度70.0496亿，同比增28.44%，累计341.2469亿，同比增30.51%[8] - 2025年5月货邮载运吨公里月度3.5098亿，同比增10.58%，累计15.882亿，同比增7.31%[8] - 2025年5月国际航线货邮载运吨公里月度2.6691亿，同比增13.36%，累计11.919亿，同比增10.73%[8] - 2025年5月可用吨公里月度32.3521亿，同比增9.58%，累计161.0255亿，同比增8.04%[9] - 2025年5月收入吨公里月度23.5279亿，同比增14.72%，累计112.2776亿，同比增12.15%[9] 数据说明 - 货运数据仅为客机腹舱及客改货相关，不含全货机机队数据[12] - 公司运营数据根据内部资料汇总编制，未经审计，存在调整可能性[13] - 运营数据可能与定期报告披露数据存在差异，公司保留调整权利[13] - 月度运营数据仅作初步及阶段性数据供投资者参考[13] - 数据在上海、香港证券交易所和公司网站投资者关系栏目发布[13] 术语解释 - 客运人公里指实际每一航段旅客运输量与该航段距离的乘积之和[11] - 货邮载运吨公里指实际每一航段货邮载运吨数与该航段距离的乘积之和[15] - 货邮载运量指实际装载的货邮重量[15] - 综合载运率指运输收入吨公里与可用吨公里之比[15] - 客座率指客运人公里与可用座公里之比[15]

业绩数据 - 2025年5月客运运力投入同比升9.27%，旅客周转量同比升15.43%[2] - 2025年5月货邮周转量同比升10.58%[2] - 2025年5月可用座公里月度完成26451.82百万，同比增9.27%[7] 运营情况 - 2025年5月新开常州 - 湛江、青岛 - 喀什航线，加密多条航线[2] - 2025年5月引进4架客机，退出4架客机，5月末运营814架飞机[3] 数据说明 - 公司运营数据未经审计，存在调整可能[12] - 运营数据可能与定期报告披露数据有差异[12]

公司合作与产品创新 - 雀巢中国与中国东方航空联合推出云南单一产地挂耳咖啡产品 开启创新跨界合作 [1] - 联名咖啡将随东航上海浦东至瑞士日内瓦新航线飞向瑞士及更多国家 2025年恰逢中瑞建交75周年 [1] 云南咖啡产业发展 - 雀巢自1988年深入云南普洱发展咖啡产业 1992年成立农艺服务部门提供全产业链技术培训 [1] - 2015年起云南采购咖啡豆100%通过4C可持续认证 覆盖20万亩种植面积 累计助力1000多位合作伙伴获认证 [3] - 项目惠及46000余名咖农 成功改变云南咖啡零散种植历史 [3] 市场表现与出口数据 - 云南咖啡入选首批中国传统优势食品产区和特色食品产业重点培育名单 [3] - 2024年云南咖啡出口量达3.25万吨 同比增长358% 主要出口至荷兰德国美国越南等29个国家和地区 [3] 可持续发展规划 - 雀巢2020年推出雀巢咖啡2030计划 2021年起在云南推动再生农业转型 [3] - 公司计划2030年前投资超10亿瑞士法郎推进该计划 在可持续发展领域持续发力 [3]

中国东航5月运营数据 客运运力 - 5月客运运力投入同比上升9_27% [1] - 旅客周转量同比上升15_43% [1] - 客座率达85_39%，同比上升4_56个百分点 [1] 货运表现 - 货邮周转量同比上升10_58% [1]

运营数据 - 2025年5月客运运力投入同比上升9 27% [1] - 旅客周转量同比上升15 43% [1] - 客座率达85 39% 同比上升4 56个百分点 [1] - 货邮周转量同比上升10 58% [1] 航线网络 - 国内市场新开常州-湛江 青岛-喀什航线 [1] - 加密上海虹桥-烟台 上海浦东-济南 上海浦东-重庆 上海浦东-丽江 北京大兴-深圳 北京大兴-广州 昆明-杭州等航线 [1] - 国际市场加密上海浦东-莫斯科 上海浦东-福冈 上海浦东-大阪 上海浦东-济州 昆明-胡志明市等航线 [1] 机队动态 - 引进4架客机 退出4架客机 [1] - 截至5月末运营814架飞机 [1]