AH股溢价率排行 - 截至10月9日收盘，东北电气、安德利果汁、浙江世宝的AH股溢价率位居前三，分别为743.75%、235.25%和227.36% [1][2] - 宁德时代、恒瑞医药、招商银行的AH股溢价率位居末三位，分别为-16.12%、-2.39%和3.49% [1][2] - 溢价率排名前十的股票中，弘业期货、中石化油服、复旦张江的溢价率也均超过200%，分别为226.05%、221.52%和206.72% [2] AH股偏离值排行 - 长飞光纤光缆、浙江世宝、红星美凯龙的偏离值位居前三，分别为28.93%、12.23%和11.20% [1][2] - 东北电气、上海电气、大众公用的偏离值位居后三，分别为-72.24%、-54.73%和-29.80% [1][2] - 偏离值排名前十的股票中，昭衍新药、中远海发、中远海控的偏离值分别为9.95%、9.32%和8.57% [2][3] 个股股价数据 - 东北电气H股价格为0.320港元，A股价格为2.25元，溢价率高达743.75% [2] - 宁德时代H股价格为585.000港元，A股价格为409.66元，溢价率为-16.12% [2] - 长飞光纤光缆H股价格为46.900港元，A股价格为100.92元，溢价率为157.74% [2]

证券代码：601919 证券简称：中远海控 公告编号：2025-047 中远海运控股股份有限公司 股票期权激励计划2025年第三季度自主行权结果 暨股份变动公告 本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述 或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担法律责任。 重要内容提示： 1、本次行权股票数量：2025年第三季度，公司股票期权激励计 划无激励对象行权，激励对象行权且完成股份过户登记的行权股票 数量合计为0股。 2、本次行权股票上市流通时间：2025年第三季度，公司股票期 权激励计划无激励对象行权，不涉及行权股票上市流通事项。 2025 年第三季度，中远海运控股股份有限公司（简称"公 司"）股票期权激励计划无激励对象行权，激励对象行权且完 成股份过户登记的行权股票数量合计为 0 股。具体说明如下： 一、股票期权激励计划已履行的决策程序及相关信息披露 2018年12月至2020年7月期间，按照《中华人民共和国公司法》、 《上海证券交易所股票上市规则》等法律法规的有关规定，公司董 事会、监事会及股东大会分别审议通过了公司《股票期权激励计划》 并实施了股票期权激励计划首次授予及预留 ...

FF301 股份發行人及根據《上市規則》第十九B章上市的香港預託證券發行人的證券變動月報表 截至月份: 2025年9月30日 狀態: 新提交 致：香港交易及結算所有限公司 公司名稱: 中遠海運控股股份有限公司 呈交日期: 2025年10月2日 I. 法定/註冊股本變動 | 1. 股份分類 | 普通股 | 股份類別 | H | | | 於香港聯交所上市 (註1) | | 是 | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 證券代號 (如上市) | 01919 | 說明 | | | | | | | | | | | 法定/註冊股份數目 | | | 面值 | | | 法定/註冊股本 | | | 上月底結存 | | | 2,971,819,500 | RMB | | | 1 RMB | | 2,971,819,500 | | 增加 / 減少 (-) | | | | | | | RMB | | | | 本月底結存 | | | 2,971,819,500 | RMB | | | 1 RMB | | 2,971,819,500 | | 2 ...

公司业绩表现 - 长荣海运2024年全年营收达4635.68亿新台币，约140亿美元，较2023年增长67.53% [3] - 长荣海运2024年归母净利润为1394.53亿新台币，约42亿美元，每股盈余64.87元，创历史第二高 [3] - 中远海控2024年全年营收为2338.59亿人民币，约329亿美元，同比增长33.29%，是长荣海运营收的2.3倍 [7][12] - 中远海控2024年净利润为491亿人民币，息税前利润699.26亿人民币，分红547.22亿人民币 [7] - 2025年上半年，长荣海运营收1964.5亿新台币约61.7亿美元，同比增长0.8%，净利润383.1亿新台币，同比下降18.2% [16] - 2025年上半年，中远海控营收1090.99亿人民币，同比增长7.78%，净利润202.08亿人民币 [16] 运营与船队 - 长荣海运船队规模为221艘，总运力174万标准箱，每年运输能力1亿吨货物，全球排名第七 [3][12] - 长荣海运专注远东至美东的定期航线，船队平均船龄低，燃油效率高，全部为自营船，控制力强 [3][5] - 中远海控自营船队近500艘，运力稳居全球第一梯队，为全球第四大集装箱航运公司 [7][12] - 中远海控投资全球36个港口46个码头，拥有367个泊位，年处理能力达1.4亿标准箱 [7] - 长荣海运有52艘新船在建，预计到2025年6月底船队将扩至260艘；中远海控有40多艘新船订单在手 [5][10][16] 市场与航线 - 长荣海运2024年业绩增长得益于全球集装箱运价反弹及红海危机导致航程拉长、运费上涨 [3] - 中远海控集装箱业务2024年收入2259.71亿人民币，其中跨太平洋航线收入540亿人民币，亚欧航线收入427亿人民币，增长显著 [7] - 2024年红海事件中，长荣海运通过绕道好望角提升运费收入；中远海控因船队规模大，绕道成本更高，但凭借规模效应消化 [12] 财务效率与策略 - 长荣海运2024年毛利率超过30%，净利润率近30%，显示出较高的运营效率 [12] - 中远海控2024年净利润率约为10%，规模大导致成本较高，但通过规模效应和码头等稳定收入业务增强抗风险能力 [12] - 长荣海运策略为稳中求进，不追逐高运价，通过多跑航线保持市场份额；中远海控凭借央企背景和全球网络布局，具备政策红利和供应链闭环优势 [5][10]

股份数据 - 截至2025年9月底，H股法定/注册股份2,971,819,500股，面值1元，股本2,971,819,500元[1] - 截至2025年9月底，A股法定/注册股份12,662,352,845股，面值1元，股本12,662,352,845元[1] - 2025年9月底法定/注册股本总额15,634,172,345元[1] - 截至2025年9月底，H股已发行股份2,879,819,500股，库存股份0股[2] - 截至2025年9月底，A股已发行股份12,609,935,239股，库存股份0股[2] 期权数据 - A股期权激励计划首次授予期权结存939,001股，行使价1元[3] - A股期权激励计划预留授予期权结存2,017,159股，行使价1元[3] - 本月行使期权所得资金总额0元[3]

基金基本信息 - 天弘中证港股通央企红利ETF（159281）成立于2025年8月20日，基金全称为天弘中证港股通央企红利交易型开放式指数证券投资基金 [1] - 该基金管理费率每年0.50%，托管费率每年0.10% [1] - 基金业绩比较基准为中证港股通央企红利指数收益率(经估值汇率调整) [1] 基金规模与流动性 - 截至9月29日，基金最新份额为3.44亿份，最新规模为3.36亿元 [1] - 截至9月30日，基金近20个交易日累计成交金额9.43亿元，日均成交金额4713.54万元 [1] - 9月30日基金收盘跌0.20%，成交额3436.46万元 [1] 基金经理与业绩 - 基金现任基金经理为贺雨轩，自2025年8月20日开始管理该基金 [1] - 基金经理贺雨轩任职期内收益为-3.47% [1] 基金持仓构成 - 基金前十大重仓股包括中远海控、东方海外国际、中国外运、中国石油股份、中信银行、中国海洋石油、中国神华、中国人民保险集团、中国联通、农业银行 [2] - 持仓占比最高的个股为中远海控，持仓占比0.85%，持仓市值291.75万元 [2] - 持仓占比最低的个股为农业银行，持仓占比0.27%，持仓市值93.39万元 [2]

市场现状：旺季不旺，运价大幅跳水 - 美线航运市场在传统旺季9月表现冷清，运价大幅跳水且出货量不及预期 [1] - 上海至洛杉矶航线10月7日报价为1220美元/40尺货柜，较两周前价格跌幅超30% [1] - 宁波航运交易所NCFI指数显示，美西航线运价指数环比下滑8.11%，美东航线环比下滑4.99%，欧洲航线环比下滑8.83% [1] - 上海集装箱运价指数在9月15日至19日单周大跌14%，创2016年以来最大单周跌幅 [1] 价格水平：跌破成本线，触及多年低点 - 欧美航线运价已跌破部分船公司的成本价，欧洲航线价格跌至三位数，为过去五年除2023年年初外的最低水平 [2] - 美西航线盈亏平衡点普遍在1500-2000美元/FEU之间，大型船公司成本约1300-1500美元，中小型船公司成本接近2000美元 [2] 需求端分析：货量不及预期，结构分化明显 - 1-9月出货量同比增长约15%以上，但第四季度货量仅达往年正常水平的80% [3] - 货量减少部分主要来自美国大型商超订单，而跨境电商出口量保持强劲增长，1-9月业绩同比增长40%多 [3] - 因国庆假期较长，部分船公司节前低价收货囤货，导致节前出货量大大减少 [3] 供给端与外部因素：运力过剩与供应链转移 - 供应链转移导致部分订单已转移至东南亚，分流了中国至美欧航线的货量 [3] - 运力供给持续增加，例如欧线2022年开始建造的船舶将于第四季度和明年陆续下水，加剧市场竞争 [3] - 中美关税扰乱了正常的航运市场节奏，是导致“旺季不旺”的原因之一 [2] 行业应对策略：船公司停航以平衡市场 - 多家船公司选择在传统旺季战略性停航以减少运力，避免运价崩盘 [4] - 赫伯罗特在跨太平洋航线推出WC2航线40周停航、WC6航线多航次停航等措施 [4] - MSC宣布第39至41周亚洲至欧洲航线多个航次停航，马士基旗下美西航线TP9宣布全年“歇业” [4] 政策影响与市场前景：新港口费增加成本压力 - 美国将于10月14日起征收港口费，对中国建造的船舶按每净吨18美元或每集装箱120美元征费，未来三年分阶段上涨 [4] - 中国籍船东或运营的船舶收费更高，每净吨起步50美元，逐年上调至2028年的140美元/净吨 [4] - 船公司应对策略分化，MSC和达飞表示将自行消化成本不转嫁客户，而中远海运表示将维持具有竞争力的运费政策 [5] - 短期内市场难有明显改观，因欧美备货已基本完成，剩余货量有限，需求疲软 [5]

基金表现 - 9月26日收盘上涨0.65% 成交额达1769.77万元[1] - 今年以来规模增长2.22%至5.25亿元 但份额减少11.83%至3.80亿份[1] - 日均成交金额3998.65万元 全年累计成交72.38亿元[1] 基金概况 - 成立于2024年8月21日 管理费率0.50% 托管费率0.10%[1] - 跟踪标的为中证港股通央企红利指数收益率[1] - 基金经理杨坤任职以来收益率达38.74%[2] 投资组合 - 前十大重仓股集中分布于金融和能源行业[2] - 中远海控为第一大重仓股 持仓占比6.96% 市值4026.50万元[2] - 重仓股包含四家大型商业银行 合计持仓占比超10%[2]

空仓比排名前列公司 - 中兴通讯空仓比达15.35%位列第一 空仓数量维持1.16亿股[1][2] - 中远海控以14.10%空仓比居第二 空仓数量由4.15亿股降至4.06亿股[1][2] - 宁德时代空仓比13.44%排第三 空仓数量由2086.00万股增至2095.07万股[1][2] - 中国平安空仓比12.88% 空仓数量由9.44亿股增至9.59亿股[2] - 万科企业空仓比12.35% 空仓数量由2.51亿股增至2.73亿股[2] 空仓比显著增加公司 - 中教控股空仓比增幅最大 从3.73%升至6.33% 增加2.61%[1][2] - 东方电气空仓比从7.34%升至9.40% 增加2.06%[1][2] - 协鑫科技空仓比从9.24%升至11.30% 增加2.06% 空仓数量由26.32亿股大幅增至32.18亿股[1][2] - 三花智控空仓比增加1.91% 从2.59%升至4.50%[2] - 赣锋锂业空仓比增加1.32%至12.09% 空仓数量由4776.19万股增至5363.00万股[2] 空仓比显著下降公司 - 华虹半导体空仓比降幅最大 从9.00%降至6.48% 减少2.52%[1][2] - 赤峰黄金空仓比从3.30%降至1.53% 减少1.77%[1][2] - 来凯医药-B空仓比从2.62%降至0.90% 减少1.72%[1][2] - 微盟集团空仓比下降1.59% 从9.20%降至7.61%[2] - 紫金矿业空仓比下降0.94%至12.18% 空仓数量由7.86亿股降至7.29亿股[2]

基金表现与交易数据 - 9月26日收盘上涨0.30% 成交额3835.76万元 [1] - 今年以来日均成交金额9458.93万元 累计成交171.21亿元 [1] - 基金成立于2024年6月26日 管理费率0.50% 托管费率0.10% [1] 规模变动情况 - 最新规模16.51亿元 较年初23.20亿元减少28.86% [1] - 最新份额16.42亿份 较年初25.06亿份减少34.46% [1] 投资组合构成 - 前十大重仓股集中度达70.01% 以能源和通信行业为主 [2][3] - 中国移动持仓占比10.90% 持仓市值2.12亿元 [3] - 中国石油股份持仓占比10.62% 持仓市值2.06亿元 [3] - 中远海控持仓占比9.72% 持仓市值1.89亿元 [3] 基金经理业绩 - 霍华明任职期内收益2.09% 自2024年6月26日开始管理 [2] - 吕鑫任职期内收益14.85% 自2025年4月30日开始管理 [2] 基准指数与投资策略 - 业绩比较基准为中证国新港股通央企红利指数收益率 [1] - 投资标的为港股通范围内的央企红利股票 [1]