文章核心观点 - 长城汽车董事长魏建军在魏牌成立十周年之际接受专访，阐述了其对高端品牌的理解以及魏牌的发展战略，核心观点是打造真正的高端品牌需要坚守“信”与“安全”的价值观，并依靠扎实的技术和产品力，而非仅靠高端产品，同时承认中国汽车市场尚未出现真正意义上的高端品牌，品牌建设需要耐得住寂寞 [2][5][6][8] 高端品牌理念与价值观 - 真正的高端品牌必须具备精神层面的价值主张和获得用户内心认可的价值观，首先是“信”，即永不变的诚信和信用，关键在于出现问题后品牌是否敢于正视、负责到底 [2][6] - 其次是“安全”，魏牌坚持“安全是最大的豪华”，并以魏牌VV7从高架桥坠落车内人员安然无恙的事件作为产品扎实的例证 [6] - 高端品牌的根本是为用户服务，让用户受益、让社会友好，而非单纯追求炫耀，车不是越贵越大越好，欧洲已在讨论推行轻量化和小型电动车的政策导向 [7] - 以创始人姓氏“魏”命名品牌，代表着担当、勇气和信用，是对品牌的责任背书 [3] 魏牌发展现状与高端化路径 - 魏牌已成立十年，但董事长魏建军坦言初心未改，高端化定位从未动摇 [5] - 严格来说，中国汽车市场尚未出现真正意义上的高端品牌，更多是销售“高端化产品”而非拥有品牌附加值的“高端化品牌”，魏牌蓝山、高山系列虽达高端水准，但品牌建设仍在路上 [8] - 2025年12月，魏牌蓝山、高山系列合计销量过万，市场反馈积极 [8] - 打造高端品牌需要耐得住寂寞，魏牌才走过九年，中国新品牌都还在创业阶段，尚无中国品牌真正站稳高端 [8] - 长城的高端化路径践行了定位理论中的“聚焦”和“品类创新”，坦克品牌通过品类创新成功高端化，入门车型售价在20万元以上，年销超20万台 [8] - 品牌高端化首先要求产品高端、技术顶尖，长城坚持追求优异的机械素质、扎实的驾控感受和独特的情绪价值 [9] 技术研发与产品策略 - 长城智能化团队取得扎实进步，新版蓝山搭载基于Thor芯片的智能驾驶系统，并引入VLA大模型，具备更强的场景推测和预判能力，目前处于辅助驾驶领域的先进水平 [11] - 智能座舱算力持续升级，体验不断优化，座舱软件基本由自有团队完成 [11] - 打造“一车多动力”平台是为了适配全球化战略中不同国家市场、不同能源结构和用户习惯的需求 [11] - 全球销售带来的规模化生产能显著降低研发、制造、零部件、物流及使用成本，这是可持续高端化的竞争力基础 [12] - 未来产品线将坚定不移推进“一车多动力、一车多品类”模式，在高度平台化基础上实现“一车多款”（有HEV、PHEV、纯电），以保障质量一致性和控制成本 [13] - 生产布局采用聚焦模式，三款车型共线生产，通过高度集约化组织方式降低分摊成本 [13] 渠道建设与运营挑战 - 长城在直营体系建设上已投入超20亿元，原因是意识到原有的哈弗渠道体系在支撑更高端品牌上存在客观差距 [9] - 过去二三十年，中国汽车市场“销”易“营”难，长城自身也是近年才开始加强品牌运营和用户直连，目前“营销”做得也不是很好，品牌负责人正通过社交平台直面用户，这对传统汽车公司挑战巨大 [10] - 魏牌9年更换了9任CEO，董事长魏建军解释称并非公司辞退，而是CEO们自身感到压力巨大，经营一个高端品牌对CEO的要求极其全面，牵动研、产、供、销、服等庞大系统 [13] 公司经营与市场表现 - 长城汽车骨子里的DNA是追求优异的机械素质、扎实的驾控感受和独特的情绪价值 [9] - 长城汽车（含海外）的单车均价在18万元以上，国内单车均价约20万元，这在主流中国车企中是比较高的，价格支撑主要来自出色的品类价值和产品力 [12] - 董事长魏建军在2025年工作繁忙，不仅负责集团经营，更频繁走向台前与用户互动，但其生活安排张弛有度，体现对生活和汽车的热爱 [2]

品牌命名与责任 - 以创始人姓氏或名字命名品牌代表担当、勇气和信用 品牌需对问题不回避 是信用的表现 [2] - “长城”品牌在海外代表中国形象 不能有丝毫闪失 [2] - “魏”品牌以创始人姓氏命名 必须经营好 不能丢人 [2] 高端品牌的核心价值主张 - 真正的高端品牌必须具备精神层面的价值主张 获得用户内心认可的价值观 [3] - 首要价值是“信” 即永不变的诚信和信用 [3] - 汽车作为复杂工业品不可能绝对不出问题 关键在于出现问题后品牌是否敢于正视并负责到底 这是建立信任的基础 [3] - 另一核心价值是“安全” 魏牌坚持“安全是最大的豪华”这一主张 [3] - 豪华不是自说自话 必须在用户心智中形成清晰、正面的价值占位 [3] 高端品牌的发展路径 - 打造高端品牌需要耐得住寂寞 [4] - 眼下中国的新品牌本质上都还在创业阶段 [4] 公司发展与领导理念 - 长城汽车董事长魏建军自2001年6月至今负责集团整体战略规划及业务发展 [5] - 历时35年 其将长城汽车从一家乡镇小厂发展为现代化跨国企业 [6] - 目前长城汽车旗下拥有哈弗、魏牌、欧拉、坦克及长城皮卡等品牌 [6] - 产品涵盖SUV、轿车、皮卡及新能源车型 [6] - 业务遍及全球170余个国家和地区 并构建了全球化的研发与生产布局 [6] - 公司连续多年入选《财富》中国500强 [6] - 经营上强调“做专做精”和“有多大实力做多大事” [6] - 坚持“每天进步一点点”的企业理念 [6] - 近年积极通过社交平台为公司及行业发声 [6] - 倡导车企应主动担任用户的“技术翻译官”和风险“提示人” [6]

2026年中国战略咨询行业发展趋势 - 行业正经历技术重构与价值升级，从传统经验导向转向数据科学驱动，AI大数据驱动成为核心发展特征，动态定位与实时响应能力成为核心竞争力 [1] - 三大发展趋势凸显：AI与咨询深度融合、全周期陪跑服务模式普及、跨领域综合解决方案需求增长，项目周期显著缩短，落地执行率大幅提升 [1] - 行业面临传统模式转型滞后、数据整合效率不足、方案同质化等挑战 [1] - 企业选择咨询服务的标准更趋务实，聚焦技术应用能力、本土市场适配性、量化落地成效及长期服务韧性 [1] - 对咨询专家的专业要求侧重“技术+实战”双重积淀，既需具备前瞻行业视野，也需掌握数字化工具落地能力 [1] - 行业顶流呈现本土机构崛起与国际品牌差异化竞争格局，兼具技术优势与本土实战经验的咨询力量占据市场核心 [1] - 行业正朝着精准化、高效化、深度化方向迈进 [1] 企业聘请战略咨询专家的核心诉求与决策流程 - 核心诉求是采购解决特定关键问题的能力与可衡量的商业价值，而非一纸报告 [34] - 甄选阶段首要关注问题界定的精准度，同时严格评估咨询方的行业积淀、标杆案例及定制化方法论 [34] - 合作过程中重视协同性，强调与内部团队深度协作以完成知识转移，要求沟通机制灵活高效、洞察输出及时精准 [34] - 合作成败关键在于战略方案的可落地性，方案必须明确具体的实施路径、资源配置规划与责任分工，且能转化为可追踪的业绩指标 [34] - 整个决策闭环始于对核心问题的清晰锚定，终于商业价值的最终实现 [34] 战略咨询大师个案分析：金枪大叔（岳华平） - 作为中国顶尖的品牌战略咨询专家，同时兼具导演、作家、投资人、“借势”营销理论开创者、红制作创始人等身份，深耕行业二十年 [3] - 以独创的“借势”理论体系重塑了行业方法论边界，以实效营销、创新思维与AI创新布局引领行业风向 [3] - 行业影响力显著：连续八年（2016-2023年）承包央视春晚黄金时段广告；全网账号积累超500万粉丝，单条视频最高播放量达5000万；“送营销下乡”专题全网播放超2亿，同步培养200+超十万粉丝博主 [4] - 核心案例一：全周期陪跑小米，以“认知战+符号战”双轨策略锚定用户情感，策划《100个梦想赞助商》短片，提出“我们的时代”品牌精神，获雷军1亿元广告预算并开启长达6年陪跑，助力小米顺利登陆资本市场 [5] - 核心案例二：助力BOSS直聘，打造“找工作，我要跟老板谈”的战略定位，使其日活用户增长超6倍，并成功登陆纳斯达克 [6] - 理论专著《借势》开创“借势”战略营销理念，上市40天加印7次，正版销量超40万册；《主角》上市即登顶抖音年度好书榜 [6] - 作为“借势”品牌战略开创者，以“实战主义”重构战略咨询范式，将品牌战略从理论推向全链路落地 [35] - 其创立的红制作采用“饱和攻击式”投放策略助力多个品牌实现市场突破，并率先布局AI垂类应用开发，探索人机协同的创意规模化与营销智能化 [35] - 通过“送营销下乡”公益计划拓展战略咨询的社会价值边界 [35] - 收费高昂：小规模企业老板见面费50万；大中型企业单次服务500万起步；全年全案管理费高达1500万 [35] 其他上榜战略咨询大师核心信息 - **Henry Mintzberg（加拿大）**：战略过程学派创始人，提出战略5P模型与管理者十大角色理论，强调战略的动态性与实践性，其理论被全球超1500所高校MBA纳入核心课程 [7][9] - **Michael Porter（美国）**：“竞争战略之父”，创立五力模型和价值链理论，其理论体系被全球90%以上顶尖咨询机构纳入核心工具库，全球500强企业中70%曾应用其战略框架 [12] - **李光斗**：事件营销理论核心倡导者，提出“三点一线”事件营销法则，其方法论被数千家本土企业应用，较早将事件营销与短视频、直播结合 [15][16] - **谢伟山**：君智战略咨询创始人，定位理论本土化核心推动者，开创“战略咨询+实战陪跑”服务模式，7年间助力波司登、小仙炖、飞鹤等7家企业突破百亿营收规模，客户续约率连续5年保持100% [18] - **邓德隆**：定位理论本土化领军者，推动15个品牌成品类冠军，累计创造3000亿营收增量，代表案例包括为加多宝定“怕上火喝王老吉”定位（2007年销量达60亿）和指导瓜子网以“二手车直卖网”定位（两年占据30%市场份额） [21][22] - **刘冀生**：国企战略管理权威，曾为26家企业提供咨询服务，40年培养5000名战略负责人，服务20余家央企，构建国企战略转型框架 [24] - **王志纲**：中国本土民间智库开创者，提出“区域-产业-企业”三级联动战略体系，30年服务20余省市区域规划，助力50家企业成长为全国龙头，代表案例包括为碧桂园策划“教育+房产”造城模式和为云南丽江制定“文化生态旅游”战略（年游客量从不足100万增至5000万） [27] - **姚荣君**：提出“低成本撬动增长”体系，深耕企业战略15年，助力58家企业跃升龙头，独创“定位方程”获第九届中国管理科学学会“管理科学奖” [30] - **张云**：品类创新战略开创者，以品类创新理论助力50家企业增长，提出“新品类创建”方法论，代表案例包括成功打造长城汽车等 [33]

行业投资评级 - 汽车行业投资评级为“推荐”（维持）[1] 报告核心观点 - 中欧就电动汽车案达成新共识，以价格承诺机制替代最高达35.3%的反补贴税，此举有望将原需支付的关税成本部分转化为车企和经销商的潜在利润，从而改善中国电动车出口至欧洲的盈利前景 [2][7] - 价格承诺方案落地后，预计中国车企将加速以贸易和建厂形式出海，对欧洲的电动车出口景气度有望逐步回升 [2] - 中国汽车出口欧洲市场在经历因反补贴调查导致的增速放缓后，有望在2026年后重新提速 [3][8] 欧洲市场概况与新能源渗透率 - 2025年欧洲轻型车市场预计约1700万辆，2025年前11月销量为1562万辆，同比微降1.1%（不含俄罗斯则微增）[2] - 欧洲市场新能源渗透率持续提升，2024年为17.4%，2025年前11月达到22.9%，同比提升5.8个百分点 [2] 中国汽车出口欧洲的历史与现状分析 - **2023年前：出口欧洲增速远超行业整体**。中国汽车出口自2021年开始提速，2020年出口量为105万辆，之后连续5年实现百万辆级同比增量 [8]。对欧洲（不含俄罗斯等）的出口增长更早，2020年欧洲出口占总出口比重同比提升5个百分点至10% [8]。2021至2023年，中国出口欧洲汽车同比增速分别为2倍以上、1倍以上、接近50%，远高于对欧洲及独联体以外地区的出口增速 [8]。2023年，欧洲出口占总出口比重已达21%，其中欧盟占14% [8] - **2024-2025年：出口欧洲增速落后于行业，纯电动车拖累明显**。受欧盟自2023年10月发起的反补贴调查影响，中国对欧洲汽车出口增速放缓，纯电动车转为负增长 [8]。2024年及2025年前11月，中国出口欧洲汽车同比分别增长6%和29%，而对欧洲及独联体以外地区出口同比分别增长29%和46% [8]。同期，中国出口至欧盟的纯电动车同比分别下降6%和1%，其占中国总出口的比重从2023年的9%降至2025年前11月的不足6% [8] - **2026年后展望：出口欧洲有望重新提速**。近两年中国对欧洲汽车出口的增长更多依赖插电混动车型，纯电车型基本停滞 [8]。随着价格承诺机制落地，中国车企有望加大对欧洲纯电车型的推广投入，中国对欧洲的汽车出口量有望重新提速 [8] 投资建议 - 基于中欧达成新协议以及加拿大恢复对配额内中国电动汽车的最惠国税率，中国电动汽车出口有望迎来更安全、更稳定的发展机遇 [8] - 当前中国汽车出口具有空间大、增速快、ROE高的特点，是整车企业重要的成长和估值支撑 [8] - 报告推荐比亚迪、吉利汽车、长城汽车，并建议关注零跑汽车、长安汽车、上汽集团、奇瑞汽车 [8]

文章核心观点 - 长城汽车正式发布全球首个原生AI全动力汽车平台“归元平台”，该平台以“活字印刷术”的化繁为简、灵活组合为灵感内核，旨在通过模块化与AI调度重构造车逻辑，实现一套架构对全动力形式和全品类的兼容，是公司向全球化进阶的关键技术载体 [1][3] 平台理念与架构创新 - 平台灵感源自中国古代活字印刷术的标准化与灵活组合思想，将核心技术拆解为可复用的“技术活字”，通过模块化组合与AI动态调度，打破了传统汽车动力、底盘、车身、EE域控分离的机械思维 [3] - 构建了“硬件可拆、软件可配、AI懂你”的新模式，采用结构树分解形成49个核心模块、329个共用组件的硬件资源池，并搭配基于SOA架构的2000多个标准化原子能力标签 [3] - 平台具备强大兼容性，能实现“一车多动力、一车多品类、一车多姿态”，真正达成“一套架构，全域兼容” [3] 核心技术突破：动力 - 平台兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五大动力形式，覆盖全球多元场景 [5] - 超级Hi4-PHEV采用800V高压架构，实现363公里纯电续航（WLTC）和1393公里综合续航，百公里加速低至4.4秒 [5] - 全球首创大电量HEV无需充电可享纯电级智能体验，市区油耗降低14.4% [5] - 柴油混动在保留大扭矩优势的同时，综合油耗下降9%，加速能力提升40% [5] - 超级BEV采用900V高压架构，实现10.5分钟快充至80% SOC [5] - 氢燃料FCEV采用强氢强电混动构型 [5] 核心技术突破：智能与安全 - 智能层面打造汽车领域首个原生全栈智能体，进入ASL 2.0时代，其Coffee EEA 4.0电子电气架构构建“中央计算+区域控制”算力底座 [6] - AI OS车载系统融入多模态感知，全球首个双VLA大模型结合27个超感知传感器，实现场景解读与拟人化交互 [6] - 全球首创仿生学运动控制系统，具备±10°后轮转向、蟹行模式、爆胎稳定控制等功能 [6] - 安全方面以“T-Safety”理念重构全链路安全逻辑，自主构建真实场景验证环境并开发全球首个支持连续工况验证的主被动融合假人，首次实现从主动减速到碰撞防护的全过程物理验证 [6] - 车身采用2200MPa高强度骨架、半固态注射镁合金等5项行业首搭技术，配合高压安全14项创新设计与智驾VLA大模型的主动防御能力 [6] 研发体系与生态支撑 - 平台是长城汽车三十多年“长期主义+全产业链生态+多维度技术储备”的成果，依托“森林生态”布局实现了150余种关键零部件的全栈自研与垂直整合 [8] - 体系化优势背后是百亿级研发投入、2.3万人工程师团队的持续深耕，以及自主品牌首个安全试验室、国内首个气动-声学风洞试验室等顶尖设施支撑 [8] - 秉持“国内基础开发+海外本地化验证”理念，完成163种全球全场景载荷数据采集，通过极端环境测试确保产品适配欧亚、中东、拉美等全球市场的法规与需求 [8] 平台价值与战略意义 - 平台通过高度通用的架构降低配件成本，高可靠性设计提升车辆保值率，使全生命周期使用成本显著下降，转化为“买得放心、用得省心、养得省钱”的用户价值 [9] - 平台是长城汽车全球化战略的“超级母体”，以“可复用、可借鉴”的平台级技术能力为中国汽车产业出海提供新范本 [9] - 未来将依托该平台推出涵盖5大动力形式的50余款全球车型，覆盖7大产品品类 [9]

文章核心观点 - 中国汽车行业竞争进入“架构博弈”阶段，长城汽车发布全球首个原生AI全动力平台“归元平台”，旨在推动行业从“规模领先”向“价值引领”转型 [1] - 归元平台通过底层架构革新、全栈自研和全动力兼容，破解用户痛点，重塑产业竞争逻辑，并强化中国汽车的全球竞争力 [1][11][12] 架构革新与核心优势 - 平台借鉴“活字印刷”智慧，以SOA架构进行底层革新，将整车颗粒化为300多个可复用的功能单元，打破传统分布式架构的系统壁垒，实现跨车型、跨场景的协同 [3] - 平台依托SOA构建底层语言，将原子化能力贴上2000多个标准服务标签，形成智能“字库”，原生AI可动态组合功能单元，大幅缩短新功能开发周期，提升产品迭代速度 [5] - 架构革新标志着公司造车思维从“机械拼凑思维”向“数字生态思维”的跨越 [5] 全栈自研与产业安全 - 平台的成功得益于公司“森林生态”全产业链布局和核心技术全栈自研，覆盖动力电池、氢能、芯片等关键领域，保障了平台的兼容性与可靠性 [6] - 全栈自研规避了过度依赖外部供应商的风险，在全球供应链波动下体现了“产业安全思维” [6] 全动力兼容与技术突破 - 平台实现了行业唯一的PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五大动力形式全覆盖，打破“一款车型适配一种动力”的行业惯性 [8] - Hi4超级混动PHEV解决了高速馈电动力衰减痛点，满电与馈电状态均能实现4秒级加速，并达成同级最低油耗与最长综合续航 [8] - 超级智混HEV将PHEV全栈技术注入HEV架构，让不插电的车也能拥有纯电车的智能化体验 [8] - 800V高压纯电平台搭载自研6C电芯，实现10分钟左右充电至80%的高效补能 [8] - 平台推动行业竞争逻辑从“单点技术比拼”转向“生态能力较量” [8] 智能与安全升级 - 平台采用Coffee EEA 4.0电子电器架构作为“神经系统”，AI OS与双VLA大模型赋予汽车“思考力”，能预判风险并读懂用户情绪 [9] - 安全思路从被动硬抗升级为原生守护，通过AI智能体、仿生学控制、主被动融合安全等技术实现提前干预、动态响应和精准防护，形成完整安全链 [9] 行业引领与全球竞争 - 平台以“中国研发、全球同步”为锚点，进入欧亚、中东、拉美、亚太、非洲等核心市场，为技术输出与文化传播提供支撑 [11] - 平台打破了行业“跟随模仿”的发展惯性，在底层架构创新上实现全球领先，推动中国汽车产业从“技术跟随”到“标准引领”、从“规模优势”向“技术优势”转型 [11] - 平台的全动力覆盖与模块化设计能快速适配全球不同地区的法规、路况和习惯，为公司未来推出5大动力形式、7大品类、50余款全球车型提供核心支撑 [11] - 平台的全球化布局重构了中国汽车的全球竞争逻辑 [11] 企业价值与行业影响 - 平台推动公司从“规模竞赛”进阶为“价值深耕”，其全栈自研与模块化架构将显著优化公司的成本结构与盈利模型，带来更高技术壁垒与更强生态竞争力 [12] - 平台的成功体现了公司的长期投资价值与出色生存能力，其创新路径实现了技术创新、产业升级与文化输出的协同发展，值得行业借鉴 [12]

公司技术平台发布 - 长城汽车于1月16日发布了“归元”平台 [2] - 该平台具备“一车多动力、一车多品类、一车多姿态”的核心特性 [2] - 平台在动力上可兼容燃油、混动（HEV/PHEV）、纯电、氢能五种动力形式 [2] - 平台能灵活衍生SUV、轿车、MPV、皮卡等全品类车型 [2] 公司新产品规划 - 魏牌全新旗舰SUV或将被命名为“琥爵” [2] - 新车长度预计接近5.3米，或采用2+2+2的六座布局 [2] - 新车有望搭载ASL智能体与VLA大模型技术 [2] - 预告信息显示新车将配备空气悬架系统 [2] 公司新产品性能 - 新车预计搭载由2.0T发动机组成的插电式混合动力系统 [2] - 满电状态下0-100km/h加速时间为4.4秒 [2] - 馈电状态下0-100km/h加速时间为4.7秒 [2]

中国汽车行业的崛起，既带来了速度，也暗藏隐患。长城汽车多年技术积淀的厚积薄发，推出了归元平台。其以"回归本源"的姿态，直击用户"痛点"，不仅 重新定义了技术创新与用户价值的关系，更践行了长城汽车"技术本善"的初心。 从这一平台的各个创新思路上看，其 "可拆、可配、可进化" 的底层架构与"活字印刷术"有着异曲同工之妙，是长城独有的"活型造车术"。而这一技术的意 义，并非是为用户带来更优价值体验那么简单，其以一种回归用户体验本质的出行理念，真正跳出了 "平台" 的单一概念束缚，成为驱动出行行业变革的核 心逻辑。当然，这一平台的受益者不仅是长城汽车的用户，同时也为行业发展带来了另一种思考：再硬核的技术，如果脱离了人的温度，也不过是一堆零 件。如何让汽车成为一个能自生长、可迭代、真正懂用户的智能伙伴，才是需要关注的重点。不再盲目对西方技术追随模仿，而是从本土文明中汲取灵感， 构建具有文化辨识度的产业逻辑。这种融合的深层价值，远超技术层面的创新。在全球化与文化自信并行的当下，归元平台为中国制造业提供了全新的创新 范式。 多项革命性升级，满足用户价值期待 行业在进步，用户也在进步。当下汽车消费者对汽车价值的期待，早已脱离 ...

平台的核心技术能力围绕三大维度展开。在动力维度，归元平台实现了"一车多动力"，成为可全面兼容插电混动（PHEV）、混合动力（HEV）、纯电 动（BEV）、高效燃油（ICE）及氢燃料电池（FCEV）五种动力形式的整车平台。这种全动力兼容性，旨在尊重全球不同市场的能源结构、基础设施和用 户偏好，为长城汽车的全球化战略提供坚实的技术底座。 近日，长城汽车发布了全新的全球化智能整车平台——归元平台，并系统阐述了其核心价值与技术理念。该平台不仅标志着长城在整车架构领域的重大 突破，也体现了其从中国传统文化中汲取智慧，以系统性创新应对全球化与电动化挑战的发展思路。 归元平台的命名与核心理念，源自对中国古代四大发明之一"活字印刷术"的深刻理解。长城汽车董事长魏建军亲赴浙江瑞安探访木活字印刷技艺，他认 为，活字印刷通过将复杂的雕版解构为标准化的字模，再根据需求灵活组合，实现了效率与个性化的统一。这一"解构与重构"、"标准化与灵活组合"的东方 智慧，正是归元平台的设计哲学。平台旨在将汽车研发从传统的"雕版"式固定思维，转变为"活字"式的模块化、柔性化体系，构建"可拆、可配、可进化"的 底层架构，以更高效的方式响应全球市场的多元 ...

中国汽车行业的崛起，既带来了速度，也暗藏隐患。长城汽车多年技术积淀的厚积薄发，推出了归元平台。其以 "回归本源"的姿态，直击用户"痛 点"，不仅重新定义了技术创新与用户价值的关系，更践行了长城汽车"技术本善"的初心。 在传承中创新，打破固有壁垒 中国汽车工业崛起，离不开车企们的技术钻研与持续迭代。随着技术迭代的加速，固有壁垒甚至已经给用户带来了体验上的困扰。针对这一现状，长城 汽车归元平台在传承中创新，打破 "动力 + 底盘 + 车身"的传统机械思维，打造出全球首个原生AI全动力平台，堪称汽车界的"活字印刷术"。 长城汽车深谙古人智慧，并将其应用在归元平台中。这一平台将整车颗粒化为 300多个可复用的功能单元，每一个功能单元就像一枚独立的活字。然 后通过全栈标准化的服务契约体系，实现跨车型自由调用与跨场景无缝协同。同时依托SOA架构构建的底层语言，将这些原子化的能力贴上2000多个 标准服务标签，就像给活字做编号。此时，原生AI则化身"总导演"，实时理解用户习惯与场景需求，动态组合功能单元，让汽车从"功能堆砌"进化 为"智能伙伴"。 从这一平台的各个创新思路上看，其 "可拆、可配、可进化" 的底层架构与"活字 ...