销量表现 - 公司8月销量115558辆 同比增长22.33% 本年累计销量789719辆 同比增长5.94% [2] - 哈弗品牌8月销量68912辆 同比增长22.69% 成为主要增长贡献品牌 [2] - WEY品牌同比大涨167.51% 坦克品牌同比增长22.46% 欧拉品牌销量5223辆 同比增长1.40% [3] 产品与技术布局 - Hi4四驱系统通过双电机串并联设计实现9种工作模式 系统综合功率340kW 高速工况油耗较传统四驱降低18% [3] - 该架构通过模块化集成与供应链整合 将四驱系统制造成本降低20% 使中型SUV售价进入15万元区间 [3] - 哈弗大狗PLUS燃油版搭载博格华纳瀚德第六代智能电控四驱系统 PHEV版采用第二代Hi4技术 实现150km纯电续航与超1000km综合续航 [6] 市场战略 - 公司提出"3/4刻度"理念 填补传统轿车与硬派越野车之间的空白 开创"泛越野"新品类 [5] - 2024年泛越野SUV市场销量76.4万辆 同比增长87.3% 其中PHEV车型占比达40.1% [5] - 哈弗猛龙2026款面向深度越野爱好者 二代枭龙MAX专注城市通勤 大狗PLUS切入家庭用户需求 [6] 行业影响 - 当前新能源市场四驱车型渗透率不足15% 高成本与能耗仍是主要制约因素 [4] - Hi4技术通过降低四驱系统准入门槛 或将改变紧凑型SUV市场格局 [4] - 四驱技术从高端市场向大众消费群体渗透 推动新能源技术普惠化进程 [4][6]

核心观点 - 公司上半年营收微增但净利润下滑 面临增收不增利困境 [1][9] - 二季度业绩显著回暖 营收创历史同期新高 [3][4] - 新能源业务增速落后行业平均水平 海外市场成为重要支撑 [7] - 销售费用大幅攀升挤压利润空间 研发投入力度相对不足 [11] 财务表现 - 上半年营业总收入923.35亿元 同比增长0.99% [4] - 第二季度营收523.16亿元 同比增长7.72% 环比增长30.73% [4] - 归母净利润63.37亿元 同比下降10.21% [9] - 扣非净利润35.81亿元 同比大幅下降36.39% [9] - 毛利率18.38% 同比下降1.56个百分点 [9] - 第二季度毛利率18.8% 环比提升0.96个百分点 [9] 销售情况 - 上半年累计销售56.89万辆 同比增长2.52% [5] - 第二季度销售31.20万辆 同比增长11.63% 环比增长21.51% [6] - 哈弗品牌销售32.37万辆 同比增长7.24% [6] - WEY品牌销售3.45万辆 同比增长73.62% [6] - 长城皮卡销售9.62万辆 同比增长4.69% [6] - 欧拉品牌同比下降56.19% 坦克品牌同比下降10.67% [6] - 全年400万辆目标完成率仅14.22% [5] 业务发展 - 新能源车型销售16万辆 同比增长23.64% [7] - 海外市场销售19.77万辆 第二季度出口10.7万辆 [7] - 上半年推出20余款新车型 覆盖多个细分市场 [6] - 上半年单车平均指导价17.05万元 同比增长2.9% [9] - 第二季度单车均价17.54万元 环比增长6.3% [9] 成本费用 - 销售费用50.36亿元 同比大幅攀升63.31% [11] - 广告及媒体服务费约20亿元 同比增加约7亿元 [11] - 研发费用42.39亿元 同比微增1.21% [11] 战略举措 - 推进产品结构升级 重点推广高端车型 [11] - 深化新能源战略 加大插电混动车型推广 [11] - 加速渠道数字化转型 优化运营效率 [11] - 加强国际市场布局 提升本地化生产能力 [11]

行业投资评级 - 推荐 维持评级 [6] 核心观点 - 大众市场（5-15万元）进入存量竞争阶段 自主品牌份额达70%但增长乏力 盈利空间承压 [1][12][16] - 中高端市场（15万元以上）成为未来核心增量空间 品牌效应显著 盈利能力强 自主份额不足50% 存在超500万辆替代空间 [1][4][13] - 25万元以上豪华市场格局基本稳定 理想、华为系、小米通过电动化、智能化技术优势解构传统豪华品牌壁垒 形成头部竞争格局 [4][14][24] - 15-25万元中端市场格局分散 缺乏龙头 为传统自主车企和二线新势力重点发力领域 需通过智能化或产品设计替代合资品牌 [4][15][18] - 海外豪华品牌分层明确：超豪华品牌（法拉利、保时捷）依赖性能稀缺性和奢侈品逻辑 传统豪华品牌（BBA）依靠历史沉淀和技术标准化 孵化高端品牌（雷克萨斯、英菲尼迪）以高获得感和服务体验立足 [3][45][48] 分章节总结 中高端市场盈利空间分析 - 5-15万元市场年销量1,100-1,200万辆 年收入1.1-1.2万亿元 净利润500-600亿元 [2][13] - 15-25万元市场年销量550-600万辆 年收入1.1-1.2万亿元 净利润550-600亿元 [2][13] - 25万元以上豪华市场年销量400万辆 单车净利润2万元（BBA为3万元） 远期净利润体量800亿元 [2][13] - 15万元以上市场自主份额均低于50% 其中15-25万元市场自主份额48%（2025Q2） 25万元以上市场自主份额47.7%（2025Q2） [18][24] 海外豪华品牌建设路径 - 超豪华品牌：以赛道技术下放和限量策略维持高单价利润 如法拉利、保时捷 [3][41][43] - 传统豪华品牌：BBA通过历史沉淀、技术标准化和全球化产品矩阵占据垄断地位 [29][30][32] - 孵化高端品牌：雷克萨斯、英菲尼迪依托母体技术优化 通过高获得感服务和区域深耕策略突破 [33][36][38] 自主品牌壁垒构建 - 品牌力分为保险属性（品质稳定性）和社会属性（身份溢价） 高销量和高端产品定位是关键 [49][50] - 理想通过产品形态变革（如理想ONE）实现错位竞争 华为和小米借助消费电子品牌基础直接颠覆市场 [51][52] - 后来者需通过产品力越级领先（如外观、智能化、性能）实现差异化突破 否则难以超越头部格局 [52] 自主车企竞争格局 - 25万元以上市场：理想份额9.8%（2025Q2） 华为系问界份额9.6% BBA份额降至24.2% [24] - 15-25万元市场：大众、比亚迪领先 但格局分散 头部车企份额均低于10% [18][21] - 推荐标的：中高端新势力（小米、理想、小鹏） 高端子品牌传统车企（吉利、长城、比亚迪） 华为合作车企（赛力斯、上汽、长安） [5]

销量表现 - 坦克品牌8月全品类销量20022辆 同比增长22.46% [1] - 新能源车型销量10471辆 占全品类销量比例52% [1]

行业投资评级 - 报告对汽车行业维持积极看法，重点推荐智能化自主整车、机器人零部件和重卡龙头 [4] 核心观点 - 2025Q2乘用车需求回升，新能源渗透率创新高至51.1% [4][8] - 乘用车整车企业业绩普遍符合预期，小鹏和零跑表现超预期 [4][15][17][19] - 汽车零部件行业盈利分化，强者恒强格局凸显 [4][77][81] - 重卡内销稳健增长，出口逐步恢复 [4][103] 乘用车板块总结 - 2025Q2乘用车批发销量711万辆，同比+13%，环比+10.8%；零售579万辆，同比+15.6%，环比+13.1% [8][9] - 新能源批发销量363万辆，同比+33.6%，环比+25.2%，渗透率达51.1% [8][9] - 自主品牌市占率提升至68.5%，创历史新高 [65] - 小鹏汽车因非MONA车型占比提升，ASP和毛利率环比改善 [4][55] - 零跑汽车首次实现半年度盈利，销量领跑新势力 [4][19][51] - 赛力斯、吉利、长安、长城等车企业绩符合预期 [4][15] - 多数车企ASP环比提升，折扣力度收缩 [21][22] - 行业规模效应显现，毛利率和单车盈利环比改善 [25][29] 零部件板块总结 - 2025Q2申万汽车零部件板块收入3835.7亿元，同比+7.6%，环比+7.2%，增速低于行业整体 [72][75] - 毛利率18.7%，同比持平，环比+0.6个百分点；净利率6.5%，同比+0.1个百分点 [81] - 福耀玻璃、上海沿浦、沪光股份、福赛科技等业绩超预期 [4][100] - 赛力斯产业链公司如沪光股份、拓普集团等收入环比增速显著 [94][95] - 原材料价格整体平稳，汇率波动对部分企业利润产生扰动 [82][88] 重卡板块总结 - 2025Q2重卡上险20.1万辆，同比+21%，环比+31% [4] - 重卡出口8.1万辆，同比-1%，环比+31%，非俄地区增长带动恢复 [4] - 中国重汽保持整车市占率第一，潍柴动力保持发动机市占率第一 [4] 投资建议 - 整车重点推荐零跑汽车、吉利汽车、小鹏汽车、赛力斯、江淮汽车、北汽蓝谷，关注小米集团 [4] - 机器人零部件推荐拓普集团、福达股份、豪能股份、安培龙、上海沿浦、美湖股份、银轮股份、沪光股份、爱柯迪，关注浙江荣泰、中鼎股份等 [4] - 重卡推荐中国重汽-H、潍柴动力 [4]

汽车集团销量表现 - 比亚迪8月销量37.36万辆 同比基本持平[1][3] - 上汽集团8月销量36.3万辆 同比增长41%[1][11] - 中国一汽8月销量27.78万辆 同比增长3.7%[1][15] - 吉利汽车8月销量25.02万辆 同比增长38%[1][18] - 奇瑞集团8月销量24.27万辆 同比增长14.6%[1][25] - 长安汽车8月销量23.3万辆[1][30] - 北汽集团8月销量13.5万辆 同比增长3.3%[1][35] - 长城汽车8月销量11.56万辆 同比增长22.33%[1][39] - 东风汽车旗下奕派科技8月销量2.91万辆 同比增长62.39%[1][42] - 岚图汽车8月交付1.35万辆 同比增长119%[1][42] - 广汽埃安8月销量2.7万辆 环比微增[1][46] 新能源汽车业务 - 比亚迪新能源累计销量超1340万辆[3] - 上汽集团8月新能源销量13万辆 同比增长49.9%[12] - 中国一汽自主新能源8月销量3.48万辆 同比增长66.9%[15] - 吉利汽车8月新能源销量14.73万辆 同比增长95% 渗透率达59%[18] - 奇瑞集团8月新能源销量7.12万辆 同比增长53.1%[25] - 长安汽车8月新能源销量8.8万辆 同比增长80%[30] - 北汽新能源8月销量1.35万辆 同比增长3.47%[35] - 长城汽车8月新能源销量3.75万辆 同比增长50.92%[39] - 广汽埃安已建1732座自营充电站 设19129支充电桩[46] 海外市场表现 - 比亚迪8月海外销售8.05万辆 同比增长146.4%[3][7] - 上汽集团8月海外销售8.8万辆 同比增长10.5%[12] - 奇瑞集团8月出口12.95万辆 同比增长32.3% 创单月出口新高[25] - 长安汽车8月海外销量5.6万辆 同比增长23%[30] - 北汽集团8月海外销量2.4万辆 同比增长15.4%[35] - 长城汽车8月海外销售4.52万辆 同比增长11.65%[39] 品牌细分表现 - 比亚迪乘用车销售37.15万辆 其中王朝|海洋34.28万辆 方程豹1.63万辆 腾势1.20万辆 仰望405辆[3][8] - 上汽自主品牌8月销售23.2万辆 同比增长49.5%[11] - 中国一汽自主品牌8月销量7.7万辆 同比增长15.3%[15] - 吉利汽车旗下吉利品牌20.53万辆 领克品牌2.72万辆 极氪品牌1.76万辆[18][22] - 奇瑞品牌8月销量16.24万辆 星途品牌7659辆 捷途品牌5.42万辆 iCAR品牌4820辆[25] - 长安汽车旗下深蓝汽车8月交付2.82万辆 同比增长40% 阿维塔销量1.06万辆 同比增长185% 长安启源销量3.73万辆 同比增长98%[30] 累计销量数据 - 比亚迪1-8月累计销售286.39万辆 其中海外累计63.07万辆[3] - 上汽集团1-8月累计批售275.3万辆 同比增长17.9%[13] - 吉利汽车1-8月累计销售189.71万辆 同比增长47%[19] - 奇瑞集团1-8月累计销量172.73万辆 同比增长14.5%[25] - 北汽集团1-8月累计销量107万辆 同比增长5.3%[35] - 长城汽车1-8月累计销售78.97万辆 同比增长5.94%[39] - 奕派科技1-8月累计销量16.38万辆 同比增长36.6%[42] - 岚图汽车1-8月累计交付8.18万辆 同比增长92%[42]

行业政策与市场环境 - 2025年8月共有21个工作日 较去年同期少一个工作日 部分厂商休高温假导致产销平稳 [1] - 工信部联合多部门严控恶意降价行为 引导行业从价格战转向技术升级与服务提升的价值竞争 [1] - 8月燃油车促销稳定在22.9% 环比下降0.5个百分点 同比增加0.9个百分点 [1] - 新能源车促销率升至10.7% 同比增加2.5个百分点 环比微增0.5个百分点 [1] - 国家"两新"政策补贴拉动效果突出 但下半年资金压力较大 多省份优化补贴发放机制 [1] 厂商表现与市场动态 - 吉利汽车 零跑汽车 东风汽车 小鹏汽车 蔚来汽车 东风日产 广汽丰田等厂商新能源批发销量创历史新高 [2] - 长城汽车 一汽红旗等车企创出历年月度次新高表现 [2] - 7月新能源批发销量万辆以上厂商占比达91.7% 8月这些厂商销量为119万辆 [2][6] - 主力车企电动化突破和爆款新品推出带动8月车市结构性高增长 [2] 销量数据与预测 - 8月全国新能源乘用车批发销量预估130万辆 同比增长24% 环比增长10% [2] - 1-8月累计批发销量893万辆 同比增长34% [2] - 基于上月91.7%占比结构测算本月销量 [2][6] - 比亚迪以42.1万辆销量领先 赛力斯汽车(湖北)2,509辆 智马达汽车4,167辆 [5] - 其他厂商预估销量14,671辆 [5]

核心业绩表现 - 第二季度净利润45.86亿元人民币 同比增长19.1% 环比增长161.9% [1] - 毛利率按季提升 业绩符合此前公布的业绩快报披露范围 [1] 盈利预测调整 - 2025年纯利预测下调5% 反映新车密集推出费用开支上升 [1] - 2026年纯利预测上调9% 2027年上调10% 反映下半年开启新强势产品周期 [1] 销量与产品规划 - 预计下半年销量同比增幅40%至50% 由于密集的新车投放 [1] - 第四季度将交付高山PHEV、中大型SUV豪华旗舰、坦克400/700 [1] - 欧拉与哈弗基于新EEA平台 第四季推出1至2款新车型 明年持续上新 [1] 技术平台优势 - 新平台兼容多动力形式 搭载智能化等新技术 产品竞争力显著提升 [1] 投资评级与目标价 - H股目标价由19港元升至26港元 评级"增持" [1]

AH股溢价率排名 - 东北电气AH股溢价率最高达770.97%，H股价格0.310港元对应A股2.25元 [1] - 安德利果汁和弘业期货溢价率分别为244.59%和244.34%，分列第二三位 [1] - 溢价率最低的宁德时代为-13.13%，其H股417.6港元较A股302.87元存在折价 [1] 偏离值极端个股表现 - 金力永磁偏离值达33.67%居首，其溢价率为116.12%且H股21.4港元对应A股38.61元 [1] - 长飞光纤光缆偏离值31.15%位列第二，溢价率137.88%且H股44.98港元对应A股89.33元 [1] - 比亚迪股份偏离值-54.46%最低，尽管溢价率18.94%但H股110.8港元与A股110.02元基本持平 [1][2] 双向市场价差特征 - 前十高溢价率股票平均溢价率达253.79%，涵盖电气设备、期货、果汁等多元行业 [1] - 后十低溢价率股票平均溢价率仅8.66%，主要集中在新能源、医药、消费等板块 [1] - 偏离值前后十个股呈现明显分化，最高33.67%与最低-54.46%相差88.13个百分点 [1][2]

公司业务拓展 - 长城汽车成立新销售服务公司长城智选（东营）汽车销售服务有限公司 [1] - 新公司注册资本500万人民币 [1] - 经营范围涵盖汽车销售、摩托车及零配件零售、二手车经纪及交易市场经营 [1] 股权结构 - 新公司由长城智选信息科技（保定）有限公司全资持股 [1] - 长城智选信息科技为长城汽车（601633）旗下子公司 [1] 管理层任命 - 新公司法定代表人为谭健 [1]