文章核心观点 CES 2026展会显示，人工智能（AI）创新已成为消费电子行业的核心驱动力，并全面渗透至穿戴/IoT、智能汽车、机器人、PC/手机等多个终端领域，推动硬件升级与生态融合，行业正进入AI端侧加速创新的新阶段 [2][4][5][6] 穿戴/IoT领域 - **智能眼镜**：成为展会重要看点，参展企业超50家，中国大陆企业是主力，产品升级方向包括外观美化、轻量化、全天佩戴、多模态交互和多芯方案，同时涌现出聚焦运动、解决视听障碍等细分领域的新品 [2][10] - **耳机**：创新重点从单一音频性能转向“音质+AI+多模态”综合能力演进，AI能力深度嵌入，部分产品开始集成摄像头、环境感知与多麦克风阵列，向实时感知与智能助理入口转型 [2][13] - **新型IoT设备**：智能影像设备、3D打印机、NAS（网络附加存储）等品类关注度提升，AI家居、AI录音卡、AI显示器等创意新品推出，设备整体呈现智能化、工具化与场景落地加速的特征 [2][16][18] 汽车领域 - **芯片与平台**：英伟达发布Alpamayo系列开源AI模型（基于100亿参数架构），旨在加速L4级自动驾驶商业化落地；高通与谷歌深化合作，并与零跑汽车打造了全球首款基于双骁龙8797的中央域控制器平台 [3][19][22] - **车企智能化**：吉利发布全域AI 2.0系统，其核心WAM世界行为模型具备1-2周快速迭代的自我进化能力；长城汽车展示VLA辅助驾驶系统；奔驰、捷豹路虎、Lucid等海外车企宣布将部署英伟达Alpamayo模型 [3][24][25][26] - **供应链创新**：禾赛科技激光雷达ATX焕新版在手订单超400万台，计划2026年4月量产；其机器人激光雷达JT系列交付量已突破20万台；速腾聚创发布了全球首款3D安全激光雷达等多款新品 [31][33] 机器人领域 - **产品趋势**：呈现从智能家务服务向类人协作推进的趋势，家庭服务机器人（如扫地机）功能升级，并扩展到窗户清洁、草坪修剪等多场景；人形机器人是焦点，多家企业展示具备复杂动作与交互能力的产品 [3][34] - **产业链参与**：国内电子产业链公司参展力度提升，长盈精密、兆威机电、领益智造、奥比中光、速腾聚创、蓝思科技等展示了机器人关键零组件及整机制造能力，例如兆威机电首发B20灵巧手，整手重量600g，具备20个主动自由度 [3][34][35] PC/手机领域 - **品牌企业**：联想作为首家在CES发表主题演讲的中国科技企业，推出跨PC、手机、平板、可穿戴的个人“超级智能体”Lenovo Qira，并与英伟达推出“联想人工智能云超级工厂”合作计划 [4][36] - **芯片企业**：海外龙头迭代端侧芯片以提升AI体验，英特尔、高通、AMD均发布了新一代PC芯片，支持Copilot+ PC；联发科发布了面向AI应用时代的Wi-Fi 8芯片系列 [4][39] 行业投资前景 - **整体趋势**：尽管面临存储涨价等逆风，但AI终端经历过去2年硬件升级与软件生态初步搭建后，正走向成熟，2026-2027年AI端侧加速创新趋势明确，全球科技巨头均在抓紧布局AI终端入口 [5][6] - **细分赛道**：AI手机是AI Agent的理想载体，2026年上半年苹果AIOS升级是关键看点；AI耳机、眼镜、家居机器人等新形态终端将持续创新；人形机器人产业链处于0-1阶段；高阶智能驾驶预计在2026年迈入商业化应用新阶段 [7][8][9]

报告行业投资评级 - 投资评级为“看好”，并维持该评级 [9] 报告核心观点 - 2026年乘用车内需或呈现一定压力，但汽车板块驱动因素已从单纯内需转向海外、高端化、智能化等综合驱动 [7] - 2026年核心策略是洞察周期脉络寻找内需触底拐点，并以智能AI为主线寻找阿尔法机会 [7] - 持续看好AI赛道、出海等细分赛道，建议重点关注以旧换新政策落地对整车的催化作用 [40] 2025年第四季度业绩前瞻 乘用车 - 2025Q4乘用车批发销量预计约876万辆，同比下滑1%，环比增长14% [2][5] - 2025Q4新能源乘用车批发销量预计约484万辆，同比增长13%，环比增长21% [5] - 由于2025年11/12月存在部分观望需求，批发销量同比下滑但旺季仍环比提升 [5] - Q4盈利能力较去年同期可能存在分化，环比预期有所提升 [2][5] 零部件 - 2025Q4零部件收入有望同环比平稳增长 [2][5] - 但由于原材料、汇兑等因素，盈利能力同环比可能承压 [2][5] 重卡 - 2025Q4重卡批发销量预计为31.4万辆，同比增长43.6%，环比增长11.5% [2][5] - 2025年全年重卡销量预计为113.6万辆，同比增长26.0% [5] - 中国重汽2025年重卡销量同比增长24%，但在俄罗斯出口减少下单车盈利有所下滑 [5] 客车 - Q4为旺季，整体销量环比大幅提升，出口销量提升增厚盈利 [2][5] - 2025Q4大中客销量预计为4.4万辆，同比增长8.8%，环比大幅增长42.2% [2][5] - 其中出口销量为1.7万辆，同比增长35.7%，环比增长11.8% [2][5] - 宇通客车Q4销量环比增长30%以上，Q4交付高峰叠加出海提升有望同环比提升车企盈利 [5] 两轮车（摩托车） - 2025Q4两轮摩托车行业总销量预计约473万辆，同比增长11.0%，环比下降6.2% [2][6] - 2025年中国大排量摩托车出口延续高增长，Q4预计出口大排量摩托车17.3万辆，同比增长57.4%，环比增长18.3% [6] - 摩托车Q4淡季销量环比有所下滑，盈利能力同比有所提升，但环比可能承压 [2][6] 投资主线与建议 主线一：海外空间巨大，出海加速放量 - 推荐公司包括：敏实集团、福耀玻璃、沪光股份、隆鑫通用、春风动力、宇通客车、比亚迪、零跑汽车、长城汽车、上汽集团等 [7] - 出口持续高景气，旺季行情持续，建议重点关注业绩稳定、高股息防御品种 [40] - 重卡出海将成成长强阿尔法，2026Q1出口销量有望提速，板块估值较低且具备高分红属性 [40] - 客车出海持续保持高景气，头部企业业绩持续增长 [40] - 两轮车大排量摩托车出口持续高增长，海外市场空间大 [40] 主线二：高端乘用车及汽零自主替代加速，重卡加速新能源 - 高端化：乘用车高端及豪华市场国产替代空间大，受行业下行影响相对有限 [41] - 推荐整车公司：吉利汽车、江淮汽车、赛力斯、理想汽车等 [7] - 推荐零部件公司：伯特利、继峰股份、华域汽车、星宇股份等 [7] - 国产替代：汽零受益于智能科技化带来新的增量空间，如镁合金、智驾产业链芯片、激光雷达、线控制动、线控转向等 [41] 主线三：全面拥抱AI，汽车转型正当时 - 机器人：波士顿机器人发布会超预期，板块情绪有望持续向上 [40] - 推荐公司包括：拓普集团、均胜电子、旭升集团、福赛科技、凌云股份、长安汽车等 [7] - AI液冷：英伟达Vera Rubin液冷方案发布，微通道冷板成最大变量，机柜功耗提升背景下液冷单机柜价值量持续通胀 [40] - 推荐液冷核心标的：银轮股份、敏实集团等 [40] - 智能驾驶：小马智行联合北汽发布战略合作2.0阶段，L4级robotaxi开启海外战略，看好L3增量部件和robotaxi运营等 [40] - 推荐公司：伯特利、均胜电子、小鹏汽车、理想汽车等 [40] 近期市场表现 - 本周（2026.1.5-2026.1.9）A股汽车板块（长江一级行业）上涨2.58%，表现弱于沪深300指数（上涨2.79%），在32个长江一级行业中排名第21位 [4][46] - 细分板块中，汽车检测涨幅最大，为+6.84%，其次是综合汽车服务（+4.57%）和商用车零部件（+4.43%） [4][46] - 乘用车板块涨幅为+0.58%，轮胎板块涨幅为+0.14% [4][46] - 本周A股汽车板块涨幅前五的个股为：金固股份（+26.28%）、凯众股份（+23.31%）、浙江世宝（+22.86%）、潍柴重机（+20.61%）、旭升集团（+18.05%） [46]

行业里程碑与市场格局重塑 - 2025年中国新能源汽车零售渗透率预计达54.0%，自3月起连续九个月超50%，11月单月渗透率飙升至59.5%，12月1-28日渗透率达61.8% [6] - 中国汽车制造商2025年全球销量预计达2700万辆，首次登顶全球新车销量榜首，同时中国连续三年稳居全球最大汽车出口国，2025年出口量有望突破700万辆 [2][4][21] - 行业竞争逻辑从“价格战”转向“价值战”，从“政策驱动”转向“产品驱动”，自主品牌零售市场份额达65%，较去年同期增长4.8个百分点 [1][14] 驱动渗透率提升的核心要素 - **政策端**：新能源汽车免征购置税政策延续至2025年底，叠加以旧换新补贴、消费贷款贴息、汽车下乡等措施，持续降低购车成本 [7] - **技术端**：2025年为技术爆发年，800V高压平台加速普及，固态电池取得关键进展，城市NOA成为中高端车型标配，AI大模型快速“上车” [8] - **基建端**：截至2025年底全国充电桩保有量达2000万个，较2024年增长47%，中心城区基本实现“三公里充电圈”，高速公路服务区充电设施覆盖率达98% [8][9] - **市场端**：使用成本优势凸显，按年行驶2万公里计算，纯电动车电费支出仅为燃油车的1/5，叠加智能化配置优势，成为家庭首选 [9] 车企经营与盈利状况分化 - 2025年前三季度，部分车企实现盈利，如比亚迪营收5662.66亿元，归母净利润233.33亿元；上汽集团营收4689.9亿元，净利润81亿元；吉利汽车营收2394.77亿元，净利润131.1亿元 [12] - 部分新势力实现盈利突破：零跑汽车2025年交付超59.65万辆，同比增长103%，第三季度单季净利润1.5亿元；小米汽车第三季度单季盈利7亿元，成为造车新势力中最快盈利的车企 [13] - 部分车企仍处亏损：广汽集团前三季度净亏损43.1亿元；蔚来汽车净亏损156.93亿元；小鹏汽车净亏损15.23亿元，但亏损幅度同比收窄 [12][13] 产业权力更替与外资主导权旁落 - 外资在合资车企中的主导权彻底旁落，研发、技术、市场决策权向中国团队倾斜，例如丰田将新车开发主导权移交中国团队，首款本土主导研发车型上市首月订单破1.5万辆 [14] - 外资品牌价格壁垒崩塌，合资品牌新能源渗透率不足5%，远低于行业49.5%的均值，技术代差与成本劣势使其产品定义权失效 [15] - 外资品牌主动搭载华为智驾、鸿蒙座舱等本土技术，彻底告别“油改电”的被动跟随 [15] 技术降本与全栈自研路径 - 头部车企通过核心部件自研降本：比亚迪构建全链条自主体系，自产电池、IGBT芯片等，单车采购成本较行业低1万—2万元；零跑汽车核心部件自给率达70%，单车研发成本较外包模式降低40% [16] - 芯片自研与国产化替代加速：蔚来自研神玑NX9031芯片量产，小鹏自研图灵芯片获大众合作定点，多家车企计划推出配备100%国产芯片的车型 [17] - 比亚迪于2025年2月首次提出“智驾平权”，将智能驾驶系统覆盖6.98万元至百万级车型，推动10万级市场进入智能化阶段 [18] 智能驾驶合规化与商业化落地 - 2025年6月，监管部门出台《L2级及以上智能驾驶系统管理暂行规定》，明确要求车企对系统能力边界进行强制标注，禁止使用“自动驾驶”等误导性宣传 [18] - 2025年9月政策明确推进智能网联汽车准入试点，有条件批准L3级车型生产准入；12月，工信部批准长安深蓝SL03、北汽极狐阿尔法S两款L3级车型在指定区域开展上路试点 [19] - 2025年被业内称为“智驾合规元年”，监管为技术商业化落地提供了明确框架与推动力 [19] 车企差异化竞争与品牌战略 - 车企聚焦细分赛道挖掘溢价：理想汽车聚焦家庭用户，蔚来深耕“车电分离”服务，小鹏探索飞行汽车，小米汽车进入赛道，比亚迪打造覆盖十万至百万级的金字塔式品牌矩阵 [20] - 消费者需求呈现个性化、多样化趋势，更讲究情绪价值与车型匹配度 [19] 出海模式升级与全球化挑战 - 出海模式从“产品输出”升级为“生态远征”，呈现“本地化生产、研发、供应链”特点：比亚迪2025年海外销量首次突破100万辆，达105万辆，并在巴西、泰国、匈牙利等地搭建生产基地；长安汽车提出“在欧洲、为欧洲”的布局计划 [22] - 面临贸易保护主义、技术合规、知识产权等挑战：欧盟对中国电动车加征关税，美国维持25%进口税率；中国自主品牌海外专利中近50%未进入目标国，有效专利占比仅47% [24]

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港股汽车板块市场表现 - 1月12日，港股汽车股整体表现疲弱，出现普遍下跌[1] - 吉利汽车与零跑汽车跌幅超过3%[1] - 广汽集团下跌2.8%[1] - 理想汽车与小鹏汽车跌幅超过2%[1] - 长城汽车、蔚来汽车、赛力斯、奇瑞汽车股价均有下跌[1]

2025年12月及全年中国乘用车市场核心数据 - 2025年12月国内狭义乘用车零售销量为226.1万辆，同比下降14.0%，环比增长1.6% [2] - 2025年1-12月累计零售销量为2374.4万辆，同比增长3.8% [2] - 市场在“十四五”收官之年实现增长预期，亮点在于新能源车市场和出口市场 [4] - 12月新能源车购置税免税政策到期，但地方补贴资金池告罄，削弱了年末翘尾效应，部分需求可能转移至2026年 [4] 2025年12月厂商批发销量排名 - **比亚迪汽车**以414,784辆位居第一，但环比下降12.7%，同比下降18.6%，市场份额为14.9% [5] - **吉利汽车**以236,817辆位列第二，环比下降23.7%，但同比增长12.7%，市场份额为8.5% [5] - **奇瑞汽车**以234,736辆位列第三，环比下降10.6%，同比下降19.1%，市场份额为8.4% [5] - **特斯拉中国**表现突出，销量97,171辆，环比增长12.1%，同比增长3.6%，是榜单中少数环比、同比双增长的公司 [5] - **上汽乘用车**销量96,951辆，同比增长25.1%，是同比增速最高的主流厂商之一 [5] 2025年1-12月厂商累计批发销量排名 - **比亚迪汽车**累计批发销量4,545,423辆，同比增长6.9%，市场份额为15.4%，保持绝对领先 [6] - **吉利汽车**累计批发销量3,024,567辆，同比大幅增长39.0%，市场份额升至10.2% [6] - **奇瑞汽车**累计批发销量2,697,661辆，同比增长7.3%，市场份额为9.1% [6] - **长安汽车**累计批发销量1,796,423辆，同比增长9.1%，市场份额为6.1% [6] - **特斯拉中国**累计批发销量851,732辆，同比增长7.1%，市场份额为2.9% [10] 2025年12月厂商零售销量排名 - **比亚迪汽车**零售销量339,854辆，环比增长10.9%，但同比下降15.7%，市场份额为15.0% [7] - **吉利汽车**零售销量196,507辆，环比下降26.8%，同比增长5.9%，市场份额为8.7% [7] - **特斯拉中国**零售销量93,843辆，环比大幅增长28.3%，同比增长13.2%，市场份额为4.2% [7] - **鸿蒙智行**表现亮眼，零售销量89,611辆，环比增长9.5%，同比大幅增长81.1%，市场份额达4.0% [7] 2025年1-12月厂商累计零售销量排名 - **比亚迪汽车**累计零售销量3,484,525辆，同比下降6.3%，市场份额为14.7% [8] - **吉利汽车**累计零售销量2,605,565辆，同比大幅增长46.9%，市场份额升至11.0% [8] - **一汽大众**累计零售销量1,531,276辆，同比下降4.8%，市场份额为6.4% [8] - **长安汽车**累计零售销量1,400,820辆，同比增长2.6%，市场份额为5.9% [8] 2025年12月新能源厂商批发销量排名 - **比亚迪汽车**新能源批发销量414,784辆，市场份额高达26.5%，但同比下滑18.6% [9] - **吉利汽车**新能源批发销量154,264辆，同比增长38.7%，市场份额为9.9% [9] - **特斯拉中国**新能源批发销量97,171辆，环比增长12.1%，同比增长3.6%，市场份额为6.2% [9] - **小米汽车**首次进入前十，销量50,212辆，环比增长8.6%，同比暴增94.5%，市场份额为3.2% [11] - **蔚来汽车**销量48,135辆，环比增长32.7%，同比增长54.6%，市场份额为3.1% [11] 2025年1-12月新能源厂商累计批发销量排名 - **比亚迪汽车**累计新能源批发销量4,545,423辆，同比增长6.9%，市场份额为29.7% [11] - **吉利汽车**累计新能源批发销量1,687,785辆，同比激增90.0%，市场份额为11.0% [11] - **长安汽车**累计新能源批发销量937,460辆，同比增长40.7%，市场份额为6.1% [11] - **奇瑞汽车**累计新能源批发销量831,406辆，同比大幅增长55.5%，市场份额为5.4% [12] - **小米汽车**累计新能源批发销量411,837辆，同比增幅高达200.9%，市场份额为2.7% [13] 2025年12月新能源厂商零售销量排名 - **比亚迪汽车**新能源零售销量339,854辆，市场份额为25.4%，同比下滑15.7% [13] - **吉利汽车**新能源零售销量135,989辆，同比增长25.0%，市场份额为10.2% [13] - **鸿蒙智行**新能源零售销量89,611辆，同比大增81.1%，市场份额为6.7% [13] - **赛力斯汽车**新能源零售销量57,778辆，同比增长92.0%，市场份额为4.3% [14] 2025年1-12月新能源厂商累计零售销量排名 - **比亚迪汽车**累计新能源零售销量3,484,525辆，同比下降6.3%，市场份额为27.2% [14] - **吉利汽车**累计新能源零售销量1,564,562辆，同比大增81.3%，市场份额为12.2% [14] - **长安汽车**累计新能源零售销量789,141辆，同比增长26.8%，市场份额为6.2% [14] - **小米汽车**累计新能源零售销量411,837辆，同比增幅高达200.9%，市场份额为3.2% [15]

国内新闻 - 香港运输署已发出6个自动驾驶车辆先导牌照，供62辆自动驾驶私家车和小巴测试，其中首个获批公司累计安全行驶已逾8万公里，运输署计划于2026年逐步推动自动驾驶车辆无人化测试（即只配备远程后备操作员）[2] - 北汽蓝谷旗下北汽极狐阿尔法S（L3版）已启动规模化上路通行试点运营，首批车辆投入京台高速、机场北线高速、大兴机场高速指定区域，并计划于2026年第二季度逐步面向个人用户开放[3] - 同济大学重组学院，原机械与能源工程学院更名为“机械工程与机器人学院”，原汽车学院更名为“汽车与能源学院”，以服务国家“双碳”战略并顺应汽车“电动化、智能化”发展趋势[4] - 上海市人民政府办公厅印发《上海市支持先进制造业转型升级三年行动方案（2026—2028年）》，旨在加速电动垂直起降飞行器（eVTOL）、商业火箭、人形机器人等创新产品突破产业规模化发展瓶颈[5] - 长城汽车将于2026年1月16日发布全新“归元平台”，该平台以“一车多动力、一车多品类、一车多姿态”为特点，旨在成为全球智能出行的生态底座，其名称在11.2万票中以2.2万票选出[6][7] - 岚图汽车与华为控股子公司深圳引望智能技术有限公司签署深化战略合作协议，双方将在智能驾驶、智能座舱联合开发及To C软件联合运营等方面深化合作，并成立To C软件联合运营团队[8] - 小米汽车宣布新一代SU7将全系搭载小米超级电机V6s Plus，该电机目前由“联电”和“汇川”共同供应，后续将引入小米自研、自产的V6s Plus超级电机以提升生产效率并缩短交付周期[9] - firefly萤火虫品牌第40000台车辆正式交付，该品牌于2025年4月上市，包含两款车型，售价区间11.98-12.58万元，官方同步推出1月限时购车权益[10] 国外新闻 - 2025年印度电动汽车市场全年销量达到230万辆，占印度全国新车注册总量的8%，政策激励与节日消费需求推动了第四季度销量显著增长[11] - Stellantis宣布将从2026款车型开始，在北美市场逐步停止提供插电式混合动力（PHEV）车型，涉及车型包括Jeep Wrangler 4xe、Jeep Grand Cherokee 4xe以及Chrysler Pacifica Hybrid，未来将聚焦传统混合动力和增程式电动车（EREV）[12] - 英国财政大臣正计划降低电动汽车驾驶者的充电成本，因担忧原定于2028年起对电动汽车按每英里3便士征税的政策将严重冲击电动汽车销量[13] - 马来西亚政府自2026年1月1日起终止对进口纯电动车的路税豁免政策，所有纯电动车均需按年度缴纳路税，新税制依据电机输出功率计算，功率越高路税越贵[14] 商用车 - 远程新能源商用车发布“30111”战略，以3.0技术、产品、生态全面焕新为支撑，剑指2030年百万年销量目标，致力于成为国内销量第一、全球新能源商用车销量第一的集团，并通过AI技术将商用车重构为“超级智能体”[15] - 祥菱V5气体机产品在新疆阿克苏举行西北区域上市发布会，旨在利用当地天然气资源优势，为果蔬运输、商超配送、冷链物流等细分领域提供高效、环保的运输解决方案[16] - 长城商用车自主研发的商用车双电机串并联混动架构Hi4-G，在2025第四届中国商用车黑科技大赛上荣获“动力技术创新奖”[17] - 深圳市功能型无人车运营车辆规模首次突破千台，达1122台，环比增长22.5%，同期开放测试线路总里程增至6393公里，车辆整体在线率稳定在86%[18]

港股汽车板块市场表现 - 2026年1月12日，港股汽车股持续疲弱，其中吉利汽车、零跑汽车跌超3%，广汽集团跌2.8%，理想汽车、小鹏汽车跌超2%，长城汽车、蔚来汽车、赛力斯、奇瑞汽车均有跌幅 [1] 2026年初汽车市场竞争态势 - 2026年开局，中国汽车市场新一轮竞争随之开启，且激烈竞争来得比去年更早 [1] - 从1月1日至今，已有20多家车企、共计超75款车型发布了限时促销活动，促销形式多样化 [1] - 促销形式包括：直接现金补贴、“一口价”卖车、金融贷款3年或5年免息、叠加置换补贴等 [1] - 全国乘联分会秘书长崔东树认为，此轮车企的降价不是“价格战”，而是价格的合理回归 [1] - 展望2026年，车企的降价势头仍将持续 [1] 促销活动对行业的影响与机构预测 - 车企促销有望刺激销量，部分机构预计2026年1月车市能实现“开门红” [1] - 促销活动直接压缩企业利润空间，并给经销商带来巨大经营压力 [1] - 分析普遍预测，2026年车企数量可能减少，市场集中度（CR5）将从65%提升至80% [1] - 不具备核心竞争力的品牌将面临被淘汰或整合的命运 [1]

分红方面，长城汽车A股上市后累计派现346.96亿元。近三年，累计派现89.50亿元。 资料显示，长城汽车股份有限公司位于河北省保定市朝阳南大街2266号,香港铜锣湾勿地臣街1号时代广 场2座31楼，成立日期2001年6月12日，上市日期2011年9月28日，公司主营业务涉及生产和销售汽车及 汽车零部件。主营业务收入构成为：销售汽车收入86.37%，销售零配件收入6.65%，模具及其他收入 4.41%，提供劳务收入1.29%，其他收入1.18%，租赁收入0.09%。 截至9月30日，长城汽车股东户数13.75万，较上期减少22.95%；人均流通股0股，较上期增加0.00%。 2025年1月-9月，长城汽车实现营业收入1535.82亿元，同比增长7.96%；归母净利润86.35亿元，同比减 少17.20%。 1月9日，长城汽车涨0.14%，成交额3.44亿元。两融数据显示，当日长城汽车获融资买入额3653.47万 元，融资偿还3120.47万元，融资净买入533.00万元。截至1月9日，长城汽车融资融券余额合计6.57亿 元。 融资方面，长城汽车当日融资买入3653.47万元。当前融资余额6.51亿元，占流通市 ...

行业趋势：汽车在CES的角色转变 - 汽车已成为CES全球科技舞台上不可忽视的重要变量，其角色正在发生变化 [2] - 智能化竞争正从“功能展示”转向“体系能力”的较量 [2] 公司战略：长城汽车在CES的系统性展示 - 公司未追求单点刺激，而是围绕技术、产品与文化构建完整连贯的叙事，系统性展示其对未来技术的理解与应用 [2] - 公司借助CES全球科技舞台，传递中国车企已从技术追随者转变为用自身方法论输出体系能力、参与定义全球技术方向的信号 [5] 产品与技术：智能化体系与量产能力 - 产品展示并非单一爆款，而是以魏牌高山9旗舰MPV为代表的矩阵，该产品将智能座舱、辅助驾驶、安全体系与Hi4性能版电混四驱作为整体解决方案呈现 [2] - Coffee Pilot Ultra辅助驾驶系统与Coffee OS智能座舱等能力已进入量产体系，展示公司在整车智能集成上的成熟度 [3] - 从2025年CES提出ASL到2026年展示ASL 2.0多智能体架构，公司展示了快速的落地节奏；ASL 2.0以VLA大模型为核心，通过多智能体协同让车辆具备理解场景、推理风险、主动服务的能力 [3] - 智能化底层基础是Coffee EEA 4.0电子电气架构，采用“中央计算+区域控制”，决定未来十年车辆的进化上限 [3] 产品与技术：动力技术路径与文化表达 - Hi4技术体系在CES上处于核心位置，包括面向家庭的Hi4与Hi4性能版、泛越野的Hi4-Z及强越野的Hi4-T [3] - Hi4技术逻辑遵循“因势利导、顺势而为”，根据不同场景与定位进行最优分配，例如Hi4-Z通过功率分流与多挡串并联实现性能、能耗与可靠性平衡 [4] - 灵魂S2000 CL摩托车搭载全球唯一水平对置8缸发动机，结合东方美学与文化符号，以产品完成中国文化的主动输出，展示中国设计与制造能力 [4] 公司愿景：构建可持续扩展的技术生态 - 公司正构建一套覆盖内燃机、电混、纯电、智能架构、软件系统与文化表达的可持续扩展技术生态 [5]