报告行业投资评级 - 行业投资评级为“推荐” [2] 报告核心观点 - 六座SUV市场呈现“蓝海”与“红海”并存的结构性分化格局 [2] - 20万元级六座SUV是潜在蓝海市场，2026年有望因尺寸和定价合理的优秀新车上市而爆发，优秀车型月销有望达到1-2万辆 [2][6][23] - 30万元以上高端六座SUV市场已进入红海竞争，2025年扩容后，2026年供给将大幅增加，竞争异常激烈 [2][7][31] - 成功放量的六座SUV车型对车企的盈利能力提升至关重要 [2][27] 根据相关目录分别进行总结 一、总量：新增供给再度带来市场扩容 - 2025年全市场六/七座SUV销量约150万辆，同比增长21万辆，主要受问界M8、领克900等价格更低的车型拉动 [13][14] - 2024年销量约129万辆，同比增长16万辆，主要由50万元级的问界M9拉动 [14] - 2025年市场结构变化显著：30-40万元价格带销量约41万辆，同比大幅增长28.8万辆；而20-25万元价格带销量约14万辆，同比下降8.7万辆 [14][18] - 目前月销过万的六座SUV车型仅有问界M8（月均1.7万辆）和问界M9（月均1.0万辆） [18] 二、蓝海：20万元级六座SUV依然是潜在蓝海市场 - **市场潜力巨大**：2025年25万元以下SUV总销量约1349万辆，其中六座SUV仅66万辆，占比4.9%，远低于25万元以上SUV市场28%的六座渗透率 [6][24] - **现有产品不足**：当前20万元级代表车型（如丰田汉兰达、零跑C16、比亚迪唐）轴距在2.8-2.9米，尺寸较小，无法满足消费者对第三排空间的真实需求 [6][24] - **2026年新车展望**：预计有5款20万元级六座SUV新车上市，来自比亚迪、上汽、长城等，车型轴距将普遍提升至3.1米水平 [2][23] - **关键成功要素**：定价合理（约20万元）且轴距在3.1米以上的真正大六座SUV，在品牌和渠道势能托底下，成为爆款的概率非常高 [23][29] - **代表车型**：包括上汽宝骏华境S（PHEV）、比亚迪海狮08（BEV）、上汽大众ID.ERA 9X（REEV）、比亚迪大唐（BEV）等 [23][25][28] 三、红海：高端六座SUV 25年扩容，26年竞争加剧 - **2025年市场扩容**：25万元以上高端六座SUV市场销量约84万辆，同比增长26万辆，主要由大六座车型（销量61万辆，+29万辆）驱动，问界M8、领克900、乐道L90是主要增量来源 [2][31] - **产品策略变化**：高端品牌产品策略从“大小六座尺寸组合”转向“高低价格组合”（如问界M8/M9），以覆盖更宽价格带 [2][32] - **型谱逻辑改变**：问界改变了高端SUV型谱逻辑，从传统“小五+大五+大六座”变为“小五+大五+小六+大六座”，并增加了产品谱系密度 [33][35] - **2026年竞争白热化**：预计2025年底至2026年有22款重磅高端六座SUV新车上市，远超2025年的9款，涉及奇瑞（4款）、理想（3款）、比亚迪、小鹏（各2款）等众多车企 [2][37][41] - **产品定义趋势**：1）尺寸持续变大，新车轴距普遍在3.1米以上，蔚来ES9轴距达3.25米；2）电池容量增加，增程车型电池向50-65kWh发展，纯电续航提升 [2][42] - **市场空白点**：在25-40万元主流SUV市场，大五座车型供给相对缺位，潜力新车（如极氪8X）可能迎来机会 [2][40] 四、投资建议 - **核心逻辑**：聚焦20万元级蓝海市场机会，警惕30万元以上红海市场竞争 [7][44] - **重点推荐公司**： - **零跑汽车**：其D19车型若定价合理，有望成为爆款，带动公司盈利快速增长 [7][10][44] - **长城汽车**：估值较低，六座SUV的量价提升有望撬动股价变化 [7][10][44] - **吉利汽车**：银河M9、极氪9X将继续贡献销量和利润增量，且极氪8X可能重新打开大五座市场 [7][10][44]

员工持股计划资金 - 2025年员工持股计划资金总额不超过8000万元[2] 股票过户情况 - 2026年1月23日，418,643股公司A股以21.83元/股非交易过户至员工持股计划账户[4] 持股情况 - 截至公告日，员工持股计划账户持股418,643股，占总股本0.005%[4]

员工持股计划会议 - 长城汽车2025年员工持股计划第一次持有人会议于2026年2月27日召开[4] - 38名持有人代表6775万份份额参会，占总份额94.76%[4] 议案审议 - 审议通过设立管理委员会、选举委员、授权管理委员会办理事宜议案[5][7] - 各议案同意6735万份，占出席会议持有人所持份额99.41%[6][7][8] 其他 - 管理委员会由5名委员组成，李红栓为主任[5][7] - 授权有效期至员工持股计划终止之日[8]

员工持股计划 - 2025年员工持股计划资金总额不超8000万元[9] - 2025年12月29日同意计提2025年度长期激励基金[10] - 2026年1月23日418,643股A股以21.83元/股非交易过户至员工持股账户[11] - 截至2026年2月27日，员工持股账户持418,643股，占总股本0.005%[11]

员工持股计划会议 - 长城汽车2025年员工持股计划第一次持有人会议2026年2月27日召开[11] - 38人参加，代表份额6775万份，占总份额94.76%[11] 议案审议 - 审议通过设立管理委员会、选举委员、授权办理相关事宜议案[12][14][14] - 各议案同意6735万份，占出席份额99.41%[13][14][15]

电动汽车行业概述 - 电动汽车以电动机为主要驱动力，由车载储能系统提供能量，具有高能量转换效率、瞬时扭矩、低噪音和零尾气排放等优势，是交通运输行业脱碳的关键途径 [2] - 现代电动汽车集成了先进的电池管理系统、电力电子设备、再生制动系统及软件定义架构，提升了续航、安全、互联和智能功能 [2] - 随着充电基础设施扩展和电池技术进步，电动汽车正成为未来全球出行系统的核心组成部分 [2] 市场规模与增长 - 预计到2032年，全球电动汽车市场规模将达到12,699亿美元 [3] - 未来几年，全球电动汽车市场的年复合增长率预计为12.35% [3] 市场格局与主要参与者 - 全球电动汽车市场的主要生产商包括比亚迪、特斯拉、宝马、大众汽车、理想汽车、赛力斯集团、吉利汽车、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、上汽集团、现代起亚、斯特兰蒂斯、长城汽车、雷诺、奇瑞汽车、蔚来汽车、丰田汽车、广汽集团、小鹏汽车、零跑汽车、小米汽车、福特汽车、北汽集团 [5][6] - 前五大厂商合计占有约47%的市场份额 [6] - **特斯拉**：美国公司，以纯电动车、动力电池、能量管理与软件能力为核心，在整车平台、电驱系统、电池技术、自动驾驶软件及直销与OTA模式方面具有差异化优势 [8] - **宝马**：德国高端汽车制造商，持续推进电动化与数字化转型，在保持传统优势的同时加快纯电车型与新一代电子电气架构布局 [8] - **比亚迪**：中国公司，业务覆盖乘用车、商用车、电池、电驱系统及储能，具备“电池-电机1电控-整车”高度垂直整合能力，依托刀片电池等技术在中国市场领先 [8] - **吉利汽车**：中国领先汽车制造商，通过并购与投资构建了涵盖燃油、混动与纯电的产品体系，在模块化平台、电动化技术和智能座舱领域持续投入 [8] 行业发展驱动因素 - 各国碳减排目标、排放法规和燃油经济性标准收紧，推动整车厂加速电动化布局并引导终端需求转移 [9] - 动力电池在能量密度、制造工艺和规模化生产方面的进步，改善了整车成本结构，提升了续航里程、充电效率与整车性能 [9] - 充电基础设施覆盖范围扩大、智能化和软件功能渗透率提高，以及企业和公共车队基于全生命周期成本的采购决策，共同强化了电动汽车在乘用和商用场景中的接受度 [9] 行业发展主要阻碍 - 不同区域充电网络建设进度不均，公共充电设施在密度、可靠性和高功率覆盖方面的差异，影响了用户的补能体验和使用便利性 [10] - 动力电池关键材料价格波动、供应链地缘风险以及回收体系尚未完全成熟，使成本可控性与长期稳定性面临挑战 [10] - 消费者对续航表现、低温工况、维修费用和二手残值的预期分化，以及补贴政策退坡和电价波动等外部因素，在一定程度上放缓了市场渗透节奏 [10] 行业发展机遇 - 产品层面，电池技术、热管理系统、800V高压架构和整车电子电气平台的演进，为性能提升与成本下探提供空间，使电动汽车有条件向更广泛的价格区间渗透 [11] - 商业模式上，车辆与能源系统的深度融合正在拓展应用边界，通过充电服务、能源管理和车网互动等方式，推动价值从单次整车销售向持续性服务延伸 [11] - 电动化在轻型商用车、物流运输、共享出行以及部分新兴市场的加速落地，为具备规模化制造、成本控制和本地化运营能力的企业创造了新的增长路径 [11] 相关研究报告内容 - 一份名为《2026年全球电动汽车行业总体规模、主要企业国内外市场占有率及排名》的研究报告提供了更全面的分析 [13][16] - 该报告研究内容包括：全球及中国市场的总体规模（产能、产量、销量、需求量、销售收入等，2021-2032年）、主要地区分析、主要厂商基本情况介绍、不同产品类型和应用领域的细分分析，以及产业链分析等 [14][17][21] - 报告按产品类型细分，预计到2032年，纯电动汽车市场规模为86,370.064亿元，插电式混合动力汽车市场规模为42,946.216亿元 [17] - 报告按应用细分，预计2026年至2032年，家庭用途市场的年复合增长率为12.4%，商业用途市场的年复合增长率为34.9% [17]

报告投资评级 - 行业投资评级为“看好”，并维持该评级 [11] 报告核心观点 - 通用人工智能大模型迎来跨越式发展，为各类AI应用构建了坚实的技术底座，智能驾驶作为“物理AI”应用，注定向大模型演进 [3][6] - 通用大模型能力涌现，赋能智能驾驶模型基座，模型架构持续进阶，正逐步进入视觉-语言-动作模型和世界模型的物理AI时代，迈向智能涌现新阶段 [3][6][8] - 智能驾驶大模型从传统规则模型走向端到端大模型，并进一步向视觉-语言-动作模型和世界模型演进，国内头部玩家正加速迭代，智驾能力有望迎来飞跃 [8][107] 通用大模型技术演进 - AI大模型以Transformer为基底，依托算力指数级提升与海量多模态数据，实现了从单一语言理解到多模态融合、从专用任务适配到通用能力涌现的关键突破 [7][19] - 大语言模型发展历经多个关键阶段：2017年Transformer架构问世；2018-2020年预训练模型兴起；2021-2022年引入后训练对齐技术；2023-2024年多模态与推理模型发展；2025年进入以DeepSeek-R1为代表的成本高效推理模型时代 [23][26] - 模型训练范式从预训练规模化，发展到引入监督微调和基于人类反馈的强化学习进行后训练对齐，进入了“ChatGPT时刻” [27][30] - 2024年，模型开发开始强调提升推理能力，以OpenAI o1-preview为代表，模型推理能力飞跃，并引入Agent模式，实现了AI应用功能体验的质变，标志着商业化落地的重要拐点 [31][36][37] - DeepSeek-R1模型基于纯强化学习的创新技术路径，利用专家混合架构和优化算法，在表现出竞争力的同时大幅降低了运营成本，满足了国内算力不充裕背景下对超大参数模型训练的需求 [7][42] 智能驾驶大模型发展路径 - 智能驾驶从2023年开始，受特斯拉FSD V12引领，进入“端到端”大模型时代，车端模型参数规模普遍已达数十亿，云端达百亿级别，规模定律持续显现 [45] - 传统端到端模型通过神经网络直接建立视觉输入到驾驶轨迹的映射，属于“黑盒”方式，缺乏对物理世界规律的深入理解，且无需显式语义推理 [8][65] - 当前趋势是引入多模态大模型和强化学习，推动“端到端”模型向视觉-语言-动作模型范式演进，并融合世界模型，使智能驾驶进入物理AI时代 [8][51][67] - 特斯拉的自动驾驶架构演进经历了四个主要阶段：1）感知端到端；2）决策规划模型化；3）两段式端到端；4）一段式端到端，当前行业正迈向视觉-语言-动作模型和世界模型时代 [52][53] 视觉-语言-动作模型分析 - 视觉-语言-动作模型是一种融合视觉、语言和动作三大模态的端到端人工智能模型，它将感知、推理与控制一体化，直接根据视觉输入和语言指令生成可执行动作 [76] - 视觉-语言-动作模型的发展分为四个阶段：Pre-视觉-语言-动作模型阶段、模块化视觉-语言-动作模型阶段、端到端视觉-语言-动作模型阶段、增强型视觉-语言-动作模型阶段 [77][78][83] - 相较于“端到端+视觉语言模型”的中间形态，视觉-语言-动作模型实现了三个模态特征在统一空间中的集体建模与对齐，解决了双系统架构下泛化能力不足、交互稳定性难保证等问题，使智驾更具交互性、类人性和泛化性 [87] - 视觉-语言-动作模型架构主要由多模态编码器、大语言模型推理核心和解码器组成，输入经视觉和文本编码器处理，输出由轨迹解码器和文本解码器完成 [81][82] 世界模型分析 - 世界模型是一种生成式时空神经网络系统，旨在系统内部构建对物理环境的动态模拟与未来状态推演，让自动驾驶车辆具备“在脑海中预演未来”的能力 [91][92] - 世界模型通常覆盖三类任务：未来物理世界生成、行为规划与决策、联合预测与规划 [95] - 世界模型的核心优势在于能够预测和仿真未来、方便量化风险，并可通过仿真生成大量极端案例数据，但其挑战在于缺乏高级语义理解、实时高保真推演计算成本高，且本身不直接产出驾驶策略 [100] 视觉-语言-动作模型与世界模型的对比与融合 - 视觉-语言-动作模型与世界模型的核心目标不同：视觉-语言-动作模型侧重于实现人车交互与可解释的端到端自动驾驶，而世界模型侧重于构建一个内部预测与仿真系统 [100] - 视觉-语言-动作模型可以直接输出动作控制信号，是真正的端到端；而世界模型输出的是未来的场景状态，需要中间转译才能生成动作 [100][102] - 两者并非相互排斥，存在融合趋势，例如将世界模型的能力嵌入视觉-语言-动作模型的训练目标，或设计能够同时涵盖视觉、语言、动作与动态预测的统一融合模型，如World视觉-语言-动作模型 [104][105] 头部玩家技术路线与进展 - 国内头部智驾玩家加速模型迭代，向视觉-语言-动作模型和世界模型推进，模型架构、训练方式、算力、数据及参数量全面升级 [8][107] - 目前以小鹏、理想等为代表的主机厂主要采用视觉-语言-动作模型路线；以华为、蔚来等为代表的主机厂主要采用世界模型路线 [8][107] - **小鹏汽车**：推出第二代视觉-语言-动作模型，去掉语言转译，将架构从V-L-A改为V/L-A，采用近1亿段视频训练数据，基座大模型参数达720亿，预期复杂小路平均接管里程提升13倍 [112] - **理想汽车**：Mind视觉-语言-动作模型架构强化了3D空间信息处理、语言场景理解和集体行动生成能力 [116] - **华为**：提出世界引擎+世界行为模型架构，云端世界引擎训练世界模型，车端世界行动模型将感知数据直接映射为控制动作，跳过语言解析 [120] 投资建议 - 整车方面：智驾实力领先和处于强新车周期的主机厂具备较强确定性，重点推荐小鹏汽车、江淮汽车、赛力斯、比亚迪、吉利汽车、零跑汽车、理想汽车、小米集团、长城汽车、上汽集团、长安汽车等 [9][124] - 零部件方面：智驾升级催动产业链投资新机遇，重点推荐拓普集团、伯特利、星宇股份、均胜电子等，重点关注德赛西威、科博达等 [9][124]

2026年1月中国汽车市场销量与行业格局 - 2026年1月国内汽车销售总量达234.6万辆 同比下降3.2% 产量达245万辆 同比增长0.01% 产销平稳 [1] - 销量排名前十位的企业（集团）合计销售196.2万辆 占汽车销售总量的83.6% 创下近年同期头部集中度新高 [1] - 前十车企内部呈现“五增五降”格局 市场竞争加剧 行业集中度进一步提升 [1] 头部车企销量排名与梯队分布 - 上汽集团以32.7万辆销量居首 吉利汽车（27.01万辆）与中国一汽（27.5万辆）共同构成第二梯队 [2] - 比亚迪（21.01万辆）、奇瑞控股（20.03万辆）位列第三梯队 其余车企销量均低于20万辆 [2] - 上汽集团、吉利汽车、东风公司、广汽集团、长城汽车五家实现销量同比增长 中国一汽、比亚迪、奇瑞控股、长安汽车、北汽集团五家销量出现下滑 [1] 增长阵营核心特征与表现 - 上汽集团1月销售32.7万辆 同比大涨23.9% 其自主品牌、新能源车、海外销量同比分别增长39.6%、39.7%、51.7% [2] - 吉利汽车销售27.01万辆 同比微增1% 海外出口同比大涨121% 极氪品牌销量翻倍 [2] - 东风公司销售18.5万辆 同比增长29.5% 新能源车、自主品牌销量同比分别激增112%、75% 全品牌实现增长 [2] - 广汽集团销售11.66万辆 其新能源与节能车合计销量超6.8万辆 [3] - 长城汽车销售9.03万辆 海外销量占比达44.6% [3] - 增长阵营共性：新能源转型成效显著、海外市场表现亮眼、自主品牌占比提升 [3] 下滑阵营表现与原因 - 中国一汽销售27.5万辆（含零跑3.2万辆） 同比下降3% 自主新能源仍存压力 [3] - 比亚迪销售21.01万辆 但海外出口10.05万辆表现亮眼 [3] - 奇瑞销售20.03万辆 海外出口同比增长48.1% 但国内市场未能对冲 [3] - 长安汽车销售17.08万辆 北汽集团销售11.8万辆 均因新能源汽车未形成规模、燃油车份额被挤压而下滑 [3] - 销量下滑企业多因产品结构调整节奏与市场需求变化未能完全匹配 未能有效对冲短期不利因素 [4] 市场影响因素与关键趋势 - 1月市场销量下降受新能源汽车购置税政策切换、多地购车补贴处于年度交替阶段 以及2025年年底部分消费需求提前释放等因素影响 [4] - 实现增长的企业普遍在新能源产品布局或海外市场拓展上形成了优势 [4] - 新能源转型成效与海外拓展能力 已成为影响车企2026年市场表现的关键变量 [4] 主要车企2026年销量目标与战略 - **传统车企集团**： - 中国一汽全年销量目标为354.6万辆（同比增长7.39%） 聚焦科技研发与电动化、智能化转型 [5] - 东风公司目标为325万辆（同比增长超30%） 其中新能源、出口目标分别达170万辆、60万辆 [5] - 长安汽车目标为330万辆（同比增长13.3%） 新能源车目标为140万辆 计划推出超8款新车 [6] - 奇瑞控股目标为320万辆（同比增长14.03%） 拟推出17款重点车型 [6] - 北汽集团以220万辆为目标 借力新能源“产品大年”提速品牌转型 [6] - **自主龙头车企**： - 上汽集团未正式公布目标 行业推测为450万至500万辆 今年新品发布周期密集 加速新能源车型迭代 [6] - 吉利汽车目标为345万辆（同比增长14%） 推动燃油车全面HEV化 提升新能源渗透率 [6] - 长城汽车目标为180万辆（同比增长36%） 依托归元平台的技术优势带动销量增长 [6] - **造车新势力与跨界品牌**： - 零跑汽车以105万辆为目标 计划推出4款重磅新车 [7] - 小米汽车目标为55万辆（同比增长34%） 计划未来五年投入2000亿元研发费用 聚焦人车家全生态体验 [7] - 蔚来汽车设定45.6万至48.9万辆区间目标 计划新建1000座换电站、推出三款新车型 [7] - 鸿蒙智行剑指百万辆 将推出超10款新车 同步迈入L3级辅助驾驶 [7] - **新能源龙头**： - 比亚迪明确海外销量目标为130万辆（同比增长24.3%） 将在国内启动全价位产品攻势 [7]

2026年1月中国汽车市场核心数据与特征 - 2026年1月国内汽车销售总量达234.6万辆，同比下降3.2% [1] - 汽车产量达245万辆，同比增长0.01% [1] - 销量排名前十位的企业合计销售196.2万辆，占汽车销售总量的83.6%，头部集中度创近年同期新高 [1] 头部车企销量表现与梯队分化 - 前十车企呈现“五增五降”格局，市场竞争加剧 [1] - 上汽集团以32.7万辆销量居首，同比大涨23.9% [2] - 第二梯队为吉利汽车（27.01万辆，同比微增1%）与中国一汽（27.5万辆，同比下降3%） [2] - 第三梯队为比亚迪（21.01万辆）与奇瑞控股（20.03万辆） [2] - 其余车企销量均低于20万辆 [2] 增长阵营车企的核心特征 - 增长车企共性：新能源转型成效显著、海外市场表现亮眼、自主品牌占比提升 [3] - 上汽集团：自主品牌、新能源车、海外销量同比分别增长39.6%、39.7%、51.7% [2] - 吉利汽车：海外出口同比大涨121%，极氪品牌销量翻倍 [2] - 东风公司：销售18.5万辆，同比增长29.5%，新能源车、自主品牌销量同比分别激增112%、75% [2] - 广汽集团：新能源与节能车合计销量超6.8万辆 [3] - 长城汽车：海外销量占比达44.6% [3] 下滑阵营车企的表现与原因 - 中国一汽：销量同比下降3%，自主新能源仍存压力 [3] - 比亚迪：海外出口10.05万辆表现亮眼，但国内销量下滑 [3] - 奇瑞控股：海外出口同比增长48.1%，但国内市场未能对冲下滑 [3] - 长安汽车与北汽集团：因新能源车未形成规模、燃油车份额被挤压而下滑 [3] - 销量下滑主因：产品结构调整节奏与市场需求变化未能完全匹配 [4] 2026年车企销量目标与战略布局 - 传统车企集团目标稳健，聚焦新能源转型与核心技术 [5] - 中国一汽：目标354.6万辆（同比增长7.39%），聚焦科技研发与电动化、智能化转型 [5] - 东风公司：目标325万辆（同比增长超30%），其中新能源、出口目标分别达170万辆、60万辆 [5] - 长安汽车：目标330万辆（同比增长13.3%），新能源车目标140万辆，计划推出超8款新车 [5] - 奇瑞控股：目标320万辆（同比增长14.03%），拟推出17款重点车型 [5] - 北汽集团：目标220万辆，借力新能源“产品大年”提速转型 [5] - 自主龙头差异化布局：上汽集团（行业推测目标450-500万辆）、吉利汽车（目标345万辆，推动燃油车全面HEV化）、长城汽车（目标180万辆，同比增长36%） [5][6] - 造车新势力与跨界品牌设定高增速目标 [6] - 零跑汽车：目标105万辆，计划推出4款新车 [6] - 小米汽车：目标55万辆（同比增长34%），计划未来五年投入2000亿元研发费用 [6] - 蔚来汽车：目标45.6万至48.9万辆，计划新建1000座换电站、推出三款新车型 [6] - 鸿蒙智行：目标百万辆，将推出超10款新车，同步迈入L3级辅助驾驶 [6] - 比亚迪：未披露整体目标，明确海外销量目标为130万辆（同比增长24.3%） [6] 行业核心趋势与竞争关键 - 1月市场销量下降受新能源汽车购置税政策切换、购车补贴年度交替及2025年底部分需求提前释放影响 [4] - 新能源转型成效与海外拓展能力，已成为影响车企2026年市场表现的关键变量 [4] - 行业竞争焦点转向产品投放与技术兑现，以抢占市场先机 [4] - 在83.6%的头部集中度格局下，产品迭代与技术落地是实现年度目标的核心路径 [6]

汽车股市场表现 - 港股汽车板块普遍下跌，理想汽车-W(02015)跌幅最大，达3.97% [1] - 小鹏汽车-W(09868)跌3.52%，零跑汽车(09863)跌3.34% [1] - 比亚迪股份(01211)跌2.73%，长城汽车(02333)跌2.76%，赛力斯(09927)跌2.64%，奇瑞汽车(09973)跌2.35% [1] 行业金融政策动态 - 马年新春以来，多家车企相继发布“七年低息贷”金融政策，参与品牌阵容持续壮大 [1] - 仅2月份，已有近十个汽车品牌推出该金融政策 [1][2] - 若统计周期涵盖1月和2月，推出“七年低息贷”政策的汽车品牌已增至二十余家 [1][2] - 参与品牌包括长安深蓝、长城哈弗、东风奕派、广汽埃安、蔚来及乐道等 [2]