投资评级 - 维持“买入”评级 [3] 核心观点 - 报告认为公司基本面拐点已至 持续看好新品加速、出口市场拓展及智驾转型三大驱动力带来的销量与业绩增长 [8][9] - 尽管2025年第三季度归母净利润同比及环比出现下滑 但主要受俄罗斯报废税返还递延等短期因素影响 公司销量及营收增长强劲 基本面持续向好 [5][7] - 基于2025年三季报表现及对俄罗斯业务的调整 报告小幅下调了公司2025-2027年的盈利预测 但维持积极展望 [10] 公司基本状况与财务表现 - 截至2025年10月28日 公司总股本为8,55787百万股 市价为2290元 总市值为195,97527百万元 [1] - 2025年前三季度 公司实现营业收入1,5358亿元 同比增长80% 归母净利润864亿元 同比下降172% 销量达923万辆 其中海外销售334万辆 [5] - 2025年第三季度 公司实现营业收入6125亿元 同比增长205% 环比增长171% 归母净利润230亿元 同比下降314% 环比下降499% 销量达353万辆 其中海外销售137万辆 [5][7] 盈利能力与费用分析 - 2025年第三季度毛利率为184% 同比下降24个百分点 环比下降04个百分点 净利率为38% 同比下降28个百分点 环比下降50个百分点 [7] - 2025年第三季度期间费用率为105% 同比下降10个百分点 销售/管理/研发/财务费用率分别为48%/16%/39%/02% 主要受益于规模效应 [7] - 报告预测公司2025/26/27年毛利率将维持在194%/199%/201% 净利率分别为57%/56%/53% [11] 销量与业务亮点 - 2025年第三季度销量表现亮眼 达353万辆 同比增长202% 其中新能源车销售118万台 [7] - 公司新品周期加速 25Q3推出大狗改款、猛龙改款、全新坦克500等多款车型 订单与销量表现亮眼 [7] - 25Q4计划上市高山7、全新坦克400等车型 后续还有欧拉5、坦克700等 预计将推动销量稳健增长 [7] 增长驱动力 - **新品加速**：坦克400智驾版预售良好 魏牌、哈弗将基于新平台推出多款全新SUV 欧拉推出新平台车型以拓展年轻用户群体 [9] - **出口拓展**：2025年第三季度非俄罗斯地区（拉美、中东非、东盟）销量环比增长254% 巴西工厂已于8月竣工投产 年产能5万辆 将辐射拉美市场 [9] - **智驾转型**：智能化已下放至20万元以下车型 如二代枭龙MAX具备城市通勤NOA功能 坦克400智驾版与坦克700将完成智能化迭代及全面升级 [9] 盈利预测与估值 - 报告预测公司2025/26/27年营业收入分别为2,28713亿元/2,99175亿元/3,62202亿元 同比增长13%/31%/21% [3][10] - 预测2025/26/27年归母净利润分别为12999亿元/16695亿元/19362亿元 同比增长2%/28%/16% [3][10] - 对应2025/26/27年的预测市盈率分别为151倍/117倍/101倍 [3][11]

文章核心观点 - 长城汽车旗下魏牌品牌将于10月底完全采用直营模式运营，原有经销商模式将终止，原“长城智选”门店正陆续更换为“魏牌新能源”招牌 [1] - 公司通过All in直营模式解决此前“直营+授权”双销模式导致的渠道内耗和价格不统一问题 [3] - 魏牌渠道正快速向下沉市场延伸，计划将直营门店规模扩大至500家，覆盖全国超过300座城市，并重点布局二三线城市 [6] 渠道模式调整 - 魏牌将成为长城汽车体系内最接近造车新势力直营业态的品牌，坦克品牌已正式撤出魏牌渠道 [1] - 坦克700已全部转交经销商网络销售，坦克品牌独立运营，品牌独立旨在让各产品线更聚焦自身用户 [1][4] - 此次调整并非临时起意，早在今年5月公司已决定将坦克品牌退出“智选”体系，并将“长城智选”改造为魏牌专属渠道 [1] 双销模式的挑战与解决方案 - 双销模式最大挑战在于管控直营与经销商在相同市场销售同款车型时的价格统一，若价格不统一会导致渠道内耗 [3] - 价格冲突在魏牌蓝山车型上表现明显，直营店能灵活利用各地补贴确保客户以最优价格提车，但经销商门店无法做到 [3] - 公司通过All in直营的方式彻底解决了价格不统一的问题，而行业其他公司如小鹏采用战区制统一管理，小米则采用定价权高度集中的“代理制” [3] 直营模式的战略意图与进展 - 公司推动直营的核心目的是为了打造品牌，并实现全面To C（面向消费者），使营销层面真正转向用户导向 [5] - 截至5月，公司已在110座城市设立超过430家用户中心用于魏牌销售与服务，计划今年将直营门店规模扩大至500家，覆盖超过300座城市 [6] - 今年以来新增直营门店重点分布在二三线城市，旨在冲击高端市场的同时，下探至对手势力尚未固化的区域寻找新增量 [6] 运营表现与财务影响 - 魏牌销售步入快车道，今年9月交付新车1.1万辆，同比增长63%，1-9月累计交付6.4万辆，同比增长96% [6] - 直营模式的高成本压力已经显现，2025年上半年公司销售费用同比增长63.31%至50.36亿元，同期扣非净利润同比下降36.39% [6] 行业模式与趋势 - “直营+授权”的双销模式正被越来越多车企采用，例如小米汽车在SU7发布周期中也启动直营与合作经销双线布局 [2] - 在双销模式下，直营体系通常承担树立品牌形象、统一服务标准的职能，而授权经销商则凭借地域覆盖优势帮助快速扩大市场份额 [2] - 全面To C要求企业建立“销售—反馈—研发”的快速响应闭环，这对传统车企意味着组织流程、决策机制乃至企业文化的彻底重塑 [6][7]

魏牌渠道模式调整 - 10月底魏牌将完全采用直营模式运营，原有的经销商模式将陆续终止 [2] - 原"长城智选"门店正陆续更换招牌为"魏牌新能源"，以展示品牌2.0新面貌 [2] - 魏牌将成为长城汽车体系内最接近新势力直营业态的品牌 [2] 品牌与渠道分离 - 坦克700已全部转交经销商网络销售，坦克品牌正式撤出魏牌渠道 [2] - 此次调整后，魏牌成为长城汽车直营体系中唯一的品牌 [8] - 长城旗下哈弗、坦克、欧拉均已设立独立经销商门店，品牌独立使各产品线更聚焦自身用户 [6] 直营模式战略意图 - 直营模式是为了做品牌，是锚定未来产品地位的最核心举措，能让消费者体验到产品力并拉动内部转向全面ToC [7] - 直营的本质是连接用户的方式，核心区别在于由品牌方直接连接用户还是通过合作伙伴连接，直营是实现彻底To C的手段 [7] - 公司计划将直营门店规模扩大至500家，覆盖全国超过300座城市，新增门店重点分布在二三线城市以寻找新增量 [9] 直营模式扩张与成效 - 截至5月，公司已在110座城市设立超过430家用户中心全部用于魏牌销售与服务 [9] - 今年9月魏牌交付了1.1万辆新车，同比增长63%，1-9月累计交付6.4万辆，同比增长96% [9] - 2025年上半年公司销售费用同比增长63.31%至50.36亿元，同期扣非净利润同比下降36.39% [9] 行业双销模式挑战 - 双销模式最大挑战在于管控直营与经销商在相同市场销售同款车型时保持统一价格，否则会形成内耗争抢存量市场 [5] - 公司经销商多为买断式经营拥有独立定价权，魏牌蓝山车型直营店与经销商门店价格冲突最大 [5] - 行业中小米汽车授权经销商类似"代理制"销售，不承担库存，佣金由厂家结算，定价权高度集中 [5]

魏牌渠道模式调整 - 魏牌将于10月底完全采用直营模式运营，原有的经销商模式将陆续终止 [2] - 原“长城智选”门店正陆续更换招牌为“魏牌新能源”，以展示品牌新面貌 [2] - 坦克品牌已正式撤出魏牌渠道，坦克700已全部转交经销商网络销售 [2] - 此次调整后，魏牌成为长城汽车直营体系中唯一的品牌 [8] 直营模式战略意图 - 采用直营模式是为了树立品牌形象、统一服务标准与用户体验，实现全面To C（直接面向消费者） [4][8] - 直营是连接用户的方式，核心区别在于由品牌方直接连接用户，还是通过合作伙伴连接 [8] - 公司高层管理者集体走向台前，入驻社交平台，是内部推动全面To C的标志 [8] 渠道网络扩张计划 - 截至5月，公司已在110座城市设立超过430家用户中心，全部用于魏牌销售与服务 [9] - 魏牌计划将直营门店规模扩大至500家，覆盖全国超过300座城市 [9] - 新增直营门店重点分布在二三线城市，以寻找市场新增量 [9] 销售业绩表现 - 魏牌9月交付新车1.1万辆，同比增长63% [9] - 1-9月累计交付6.4万辆，同比增长96% [9] 双销模式的挑战与演变 - “直营+授权”的双销模式曾被采用，旨在用经销商网络保持销量规模，直营体系改善用户体验 [4] - 双销模式最大挑战在于管控直营与经销商之间的价格冲突，避免内耗 [5] - 魏牌通过全面转向直营，解决了价格不统一的问题 [7] - 公司旗下哈弗、坦克、欧拉均已设立独立经销商门店，以减少渠道间同质化竞争 [7] 行业对比与成本压力 - 双销模式被多家车企采用，如小米汽车采用直营与合作经销双线布局 [4][6] - 小鹏汽车为管控价格采取战区制统一管理，并对违规降价进行罚款 [6] - 小米汽车的授权经销商类似“代理制”，不承担库存，定价权高度集中 [6] - 直营模式带来高成本压力，公司2025年上半年销售费用同比增长63.31%至50.36亿元，同期扣非净利润同比下降36.39% [9]

公司战略与渠道调整 - 长城汽车董事长魏建军强调公司绝不被资本裹挟，坚持依靠产品创造利润而非追求资本市场的短期表现 [1][8] - 公司库销比维持在1.5左右的健康水平，而市场上部分企业的库销比高达3，对经销商和厂商利益构成伤害 [1][8] - 坦克品牌正从直营店撤出并回归经销商渠道，魏牌则成为长城汽车直营体系中的唯一品牌，直营门店品牌已更名为“魏牌新能源直营” [5][6][7] - 截至近期，魏牌直营门店已覆盖110城达430家，计划在年底增至600家以上 [7] 公司运营与财务表现 - 2025年前9月，长城汽车整体销量达92.34万辆，同比增长8.15% [2][9] - 分品牌看，2025年前9月哈弗品牌销量52.85万辆（同比增长12.03%），WEY品牌销量6.36万辆（同比增长96.35%），长城皮卡销量13.62万辆（同比增长3.11%），欧拉销量2.97万辆（同比下降37.06%），坦克品牌销量16.51万辆（同比下降2.75%） [9] - 公司2025年上半年实现营业收入923.35亿元，同比增长0.99%，净利润63.37亿元，同比下降10.21% [9] - 2025年第二季度，公司实现营业收入523.48亿元（同比增长7.78%，环比增长30.81%），净利润45.86亿元（同比增长19.46%，环比增长161.91%），均为历史同期最佳表现 [9] - 2025年9月，坦克品牌单月销量达2.14万辆，同比增长14.41% [7] 行业观点与评价 - 魏建军批评部分新能源车企被资本裹挟，为追求市占率和股价而亏钱卖车，存在类似“恒大”的财务风险，认为这会毁掉整个产业 [1][8] - 魏建军指出造车新势力借助平台快速集成产品使得造车更容易，但强调整车集成需要经验积累，认为当前行业噱头过多需要收敛 [1][9]

直营渠道战略调整 - 长城汽车对直营渠道进行重大调整，坦克品牌全面退出直营体系，原“长城智选”更名为“魏牌新能源直营” [2] - 调整后形成“直营聚焦魏牌、经销商覆盖全系”的双轨并行格局，魏牌直营门店将完全聚焦魏牌车型，采用“销售分离、服务一体”模式 [2] - 截至2025年10月，魏牌直营网络已覆盖全国110个城市，运营门店达430家，公司计划年底前将门店数量拓展至600家以上，覆盖约200个城市 [2] 品牌销售与生产表现 - 2025年9月，长城汽车总销量达133,639辆，同比增长23.29% [3][4] - 魏牌2025年9月销量为11,026辆，同比大幅增长63.23%，本年累计销量63,593辆，同比增长96.35% [3][4] - 坦克品牌2025年9月销量为21,441辆，同比增长14.41%，但本年累计销量165,143辆，同比小幅下降2.75% [3][4] - 公司2025年9月新能源汽车销售45,961辆，海外销售50,269辆，首次突破5万辆大关 [4] 全球化战略与市场拓展 - 长城汽车在澳大利亚举办“GWM TECH DAY”全球技术体验活动，展示全动力×全场景布局等技术 [5] - 截至2025年9月，长城汽车在澳洲市场累计销量达39,343台，同比增长23.7%，市占率达4.3%，品牌排名第七，中国品牌第一 [5] - 坦克、炮、哈弗、欧拉四大品类车型在澳新市场多场景热销，公司在该市场已拥有超过20万名车主 [5] 直营模式优势与挑战 - 魏牌的直营渠道具有价格透明统一、直接接触用户效率更高等优势，长期看有助于品牌价值塑造与用户忠诚度培养 [4] - 直营模式面临运营成本高、无经销商分担库存压力等挑战 [4]

品牌与渠道战略调整 - 长城汽车将其直营服务品牌“长城智选”更名为“魏牌新能源直营”，展厅内仅保留魏牌旗下车型，坦克700已撤出 [2] - 坦克品牌车型全面退出长城智选直营渠道，回归坦克品牌4S店经销商网络，旨在便于客户一站式体验全系车型并增强品牌文化社群氛围 [2] - 此次调整显示公司对魏牌的资源聚焦，直营渠道资源更多向魏牌倾斜 [3] 渠道网络布局与规划 - 长城智选直营门店选址聚焦北京、上海等一二线城市核心商圈，目前已在全国布局430家门店，覆盖超110个城市 [3] - 按照计划，其直营店将在今年扩展至600家，覆盖200个以上城市，最终构建超过1000家的渠道网络 [3] - 魏牌与坦克品牌在经销商渠道方面并网销售，此次直营渠道调整进一步分离 [3] 品牌销售表现 - 魏牌2025年9月销量达1.10万辆，同比增长63.23%，创单月销量新高；1—9月累计销量6.36万辆，同比增长96.35% [3] - 坦克品牌2025年9月销量为2.14万辆，同比增长14.41%，但前九个月累计销量同比下滑2.75% [4] - 坦克品牌销量支柱坦克300近期销量出现下滑，受国内越野车市场竞争加剧影响 [4]

娃哈哈集团高层变动 - 宗馥莉已于9月12日辞去娃哈哈集团有限公司董事长、总经理、法人代表等职务，并已通过股东会和董事会程序[3] - 宗馥莉辞职原因被指为商标使用“不合规”，其决定经营自有品牌“娃小宗”[3] - 娃哈哈核心成员严学峰已于10月5日被解除立案审查，目前回到宏胜集团正常上班，其与宗馥莉共同关联188家企业[3] 字节跳动动态 - 创始人张一鸣近年来首次公开亮相，参与上海徐汇知春创新中心开业，该中心为民办非营利性机构，旨在培养计算机和人工智能领域人才[3] - 公司针对中国内地因组织调整被动离职的正式员工推出新保障政策，在原有经济补偿基础上额外提供最长6个月、每月1.2万元的过渡性补贴，最高价值7.2万元[7] 消费与零售行业 - 西贝创始人贾国龙回应门店更换门头事件，称红白配色改为白绿配色、“莜面村”改为“我从草原来”仅为小范围尝试，不会普及全国，未来或在中心城市设一两家类似星巴克黑标店的特色店铺[5] - 鼎泰丰微信商城将于2025年11月30日停止营业，目前商城仅有一款芝麻煎饼在售，此前品牌已关闭十多家门店[7] - 泡泡玛特万圣节系列盲盒开售几分钟即售罄，隐藏款“月影假面”溢价显著，价格从159元升至峰值2289元，溢价达13.4倍[10] - 霸王茶姬确认网球名将郑钦文成为其首位全球品牌代言人，郑钦文此前在2024年奥运会时的身份为“全球健康大使”[11] - 美团自营硬折扣社区超市“快乐猴”北方首店将于10月17日在河北燕郊开业，该店距离北京不到10公里，标志该新业态正式进入北方市场[16] 科技与人工智能 - 智谱公司回应IPO前夕裁员传闻，称其为不实造谣，公司近50个岗位需求待招，包括多模态生成算法工程师等职位，智谱为“AI六小龙”中首家启动IPO进程的公司[7] - 智元机器人回应赴港上市传闻，称计划明年在香港上市及聘请中金公司等投行负责发行事宜为不实消息，目标估值51亿至64美元的报道不实[7] - 美国《时代》杂志公布2025年度300大发明榜单，DeepSeek的R1推理大模型入选AI发明榜单，宇树科技的Unitree R1人形双足机器人入选机器人领域榜单[11] - 魔法原子发布面向行业应用的四足机器人MagicDog Y1，支持45kg移动负载和150kg最大负载，最高奔跑速度达6m/s[23] 汽车与出行行业 - 长城汽车调整直营渠道，坦克品牌退出部分长城智选门店，门店更名为“魏牌新能源直营”，目前魏牌直营门店已覆盖110城达430家，计划年底增至600家以上[16] - 零跑汽车发布豪华旗舰SUV车型D19预告图，新车配备激光雷达和贯穿式前后灯组，将于10月16日全球首秀[21] - 保时捷卡宴电子产品经理Dirk Assfalg表示，物理按键和旋钮（包括音量旋钮）将始终保留在保时捷车型中，不会因大尺寸触摸屏而消失[17] - 增程式倾转旋翼eVTOL研发制造商蓝霄航空科技完成数千万元天使+++轮融资，资金将用于货运版eVTOL产品研发和量产筹备[20] 投融资与资本市场 - 宁德时代旗下智能滑板底盘子公司CATL时代智能完成首轮融资，融资总额超20亿元，投后估值超百亿，成为智能底盘领域首家独角兽企业[19] - 渣打银行（中国）有限公司完成首笔境内人民币飞机融资，为中国东方航空集团旗下租赁子公司提供10亿元人民币贷款用于购置新货机[19] 行业数据与报告 - IDC报告显示2025年第三季度全球传统PC出货量达7590万台，同比增长9.4%，联想出货量1940万台，市场份额25.5%排名第一，同比增长17.3%[23] 跨国公司动态 - 高通公司因收购Autotalks公司未依法申报经营者集中，涉嫌违反反垄断法，被中国市场监管总局立案调查[5] - 微软上海Azure云业务团队进行人员优化，裁员补偿方案为N+4，低于7月时的N+7方案，公司此前曾提供员工调动至澳大利亚的选项[16] - 美国强生集团在一起爽身粉被指致癌案中被陪审团裁决向死者家属支付9.66亿美元（约合人民币68.9亿元），强生表示将立即上诉并重申其产品安全[16] - 马斯克及X公司与4名前推特高管就遣散费诉讼达成和解，原索赔金额总计1.28亿美元（约合人民币9亿元），和解条款未披露[17] 其他公司人事变动 - 极氪科技原首席业务官关海涛因个人家庭原因离职，吉利集团高级副总裁杨学良证实此消息[10] - 大疆多款产品大幅降价引发争议，深圳部分线下门店已开放10月2日至10月8日期间购买产品的消费者申请退差价[7] 知识产权争议 - 加多宝集团与王老吉大健康公司就王老吉海外商标归属再起诉讼，加多宝称其拥有全球60个主要国家和地区商标权，王老吉则称已完成全球100多个国家和地区商标注册[7]

直营渠道战略调整 - 长城汽车将旗下直营门店品牌“长城智选”更名为“魏牌新能源直营”，并调整在售车型，展厅内仅保留魏牌蓝山、高山和摩卡三款车型，坦克700车型已撤出[2] - 此次调整并非个例，北京区域大部分长城智选零售中心已不销售坦克700，仅销售魏牌旗下车型，坦克700目前仅有少部分展车和库存车[2] - 长城智选直营店初期主销魏牌和坦克品牌车型，后调整为仅销售魏牌蓝山、高山、摩卡和坦克700，此次调整后魏牌成为直营体系中唯一销售品牌[2] 经销商渠道销售格局 - 坦克700 Hi4-T车型目前已回归坦克品牌经销商渠道进行售卖，经销商门店销售坦克旗下所有车型[3][4] - 在经销商渠道，魏牌和坦克两大品牌仍然并网销售，部分魏牌授权经销商同时亦是坦克授权经销商[4] - 魏牌车型在经销商渠道的相关销售政策会参照直营店执行[4] 直营渠道扩张与成效 - 公司持续增加对魏牌直营渠道的投入，直营门店已覆盖全国110个城市，数量达到430家，并计划到今年年底将门店数量增加至600家以上，覆盖全国200个城市[4][5] - 依靠直营体系，魏牌销量增长显著，今年9月销量约1.1万辆，同比增长63.23%，今年前9个月累计销量约6.36万辆，同比增长96.35%[5] - 魏牌直营渠道形式包括零售中心和交付中心，其定位、布局和运营方式与特斯拉、理想等品牌类似，特点是价格透明统一且直接服务用户[5] 渠道结构演变 - 在部分城市如北京，魏牌直营渠道数量已超过经销商渠道，魏牌在北京共有28家销售门店，其中长城智选零售中心、交付中心和展厅已达16家[4] - 公司内部资源向直营业务倾斜，有较多员工从集团其他岗位被调至魏牌负责直营业务[5] - 关于魏牌未来是否会退出经销商渠道，目前经销商称未接到相关通知[5]

魏牌高山系列销量预测 - 高山7走量车型预计成为爆款 但会分流高山8销量 预计年底高山系列总销量超1万台 [1] 坦克系列产品规划与销量 - 坦克500Hi4-Z版本占比超65% 客群结构转变顺利 预计月销量达4500-6000台 [2] - 坦克400和700将推出Hi4-Z版本 坦克300可能面向出口市场 [2] 哈弗品牌销售预期 - 哈弗品牌后续有新车型上市 预计9月国内销量达3.8万台 [3] 宁德时代业务动态 - 储能市场增速高于动力电池市场 [12] 行业发展趋势 - 主机厂电芯采购策略兼顾性能与成本平衡 [8] - 比亚迪出海战略重点布局东南亚市场 [8]