行业投资评级 - 行业投资评级为“增持” [2] 核心观点 - 2025年中国汽车产销量再创历史新高，连续17年稳居全球第一，预计2026年总销量将保持增长，新能源汽车与出口是核心驱动力 [6] - 行业智能化、电动化趋势明确，长城汽车发布全球首个原生AI全动力平台“归元平台”，兼容五种动力形式，标志技术路径创新 [7] - 加拿大对中国电动汽车进口关税大幅下调，从100%降至6.1%，是重大政策转变，利好中国电动汽车出口 [7] - 投资建议关注智能化相关整车及零部件企业、海外销量潜力大的整车企业以及具备国产替代效应的零部件企业 [8] 市场回顾与行业数据 - 报告期内（2026年1月12日至1月18日），申万汽车行业指数上涨0.39%，在31个申万一级行业中排名第11位，处于中上位置 [4] - 子板块中，汽车服务表现最佳，上涨4.51%，其次是汽车零部件上涨1.78%，商用车、乘用车和摩托车及其他板块分别下跌1.23%、1.69%和2.41% [4] - 申万汽车行业中，周度涨幅前五的公司为艾可蓝（+40.53%）、交运股份（+39.32%）、坤泰股份（+18.45%）、新泉股份（+16.24%）和浙江华远（+15.99%） [5] - 根据乘联会数据，2026年1月1日至11日，国内乘用车厂商日均批发量为3.46万辆/天，同比下降40.00%；日均零售量为2.98万辆/天，同比下降32.00% [5] 行业产销与展望 - 2025年，中国汽车产销累计完成3453.1万辆和3440万辆，产销量再创历史新高 [6] - 2025年国内汽车销量为2730.2万辆，同比增长6.7%，其中传统燃料汽车国内销量为1342.7万辆，同比下降4% [6] - 2025年汽车出口超700万辆，达到709.8万辆，同比增长21.1%，其中新能源汽车出口261.5万辆，同比增长1倍 [6] - 2025年自主品牌乘用车销量为2093.6万辆，同比增长16.5%，销量占有率达到69.5%，同比提升4.3个百分点 [6] - 中汽协预计2026年中国汽车总销量为3475万辆，同比增长1%；预计新能源汽车销量为1900万辆，同比增长15.2%；预计汽车出口销量为740万辆，同比增长4.3% [6] 近期行业动态 - 加拿大宣布将以优惠关税税率进口4.9万辆中国电动汽车，税率从100%大幅降至6.1% [7] - 长城汽车发布全球首个原生AI全动力平台“归元平台”，该平台是行业唯一兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五种动力形式的全动力平台 [7] 投资建议关注公司 - 整车建议关注：北汽蓝谷 [10] - 零部件建议关注：伯特利、银轮股份、隆盛科技、保隆科技、浙江仙通、豪能股份、凌云股份、沪光股份 [10] - 中小市值建议关注：百合花、科捷智能 [10]

文章核心观点 - 短期看好补贴政策落地后观望需求转化，带动26年第一季度乘用车景气度复苏，坚定看好乘用车板块 [2][7] - 全年投资主线为“国内选抗波动+出口选确定性”，国内关注高端电动化赛道，出口优选海外体系成熟的头部车企 [2][7] - 重卡板块2025年内销及出口超预期，预计2026年内销同比微增，政策与自然需求共振 [3][7] - 客车板块2026年以旧换新政策略超预期，预计公交车销量在补贴下保持增长 [3][7] - 摩托车板块大排量与出口持续高景气，预计2026年行业总销量同比大幅增长，出口增速尤为显著 [4][7] 乘用车观点更新 - 短期行业补贴政策已落地，看好观望需求转化下26年第一季度乘用车景气度复苏 [2][7] - 全年维度投资策略：国内选择对政策扰动不敏感、抗波动的个股，如江淮汽车，以及高端化有望放量的吉利汽车、长城汽车、北汽蓝谷、赛力斯、理想汽车等 [2][7] - 出口主线优先配置海外体系成熟、执行能力已验证的头部车企，优选比亚迪、长城汽车、奇瑞汽车，以及零跑、小鹏、上汽集团、长安汽车等 [2][7] 重卡观点更新 - 回顾2025年：全年批发销量114.4万辆，同比+26.8%；内销79.9万辆，同比+32.8%；出口34.1万辆，同比+17.2%，内销及出口超市场年初预期 [3][7] - 2025年内销受政策拉动与自然需求回升共振，年初国四及以下营运重卡保有量69万辆，预计年底淘汰至45-50万辆，全年淘汰约21万辆 [3][7] - 展望2026年：预计重卡内销有望兑现乐观情形的80-85万辆，同比+3% [3][7] - 继续推荐中国重汽A/H、潍柴动力、福田汽车、一汽解放、中集车辆等重卡头部车企 [3][7] 客车观点更新 - 2026年以旧换新政策落地，客车政策略超预期，市场此前预期补贴会像乘用车一样退坡，但实际得以延续 [3][7] - 2025年公交车销量预计3.8万辆，同比+25%（2024年销量3万辆，同比+44%），两年增长后距离合理更换中枢（保有量60万辆，8-10年更换周期，销量中枢6万台）仍有差距 [3][7] - 2026年公交车销量可以更乐观，考虑到八年以上待更新公交数量在10万台以上以及销量中枢，保守预计2026年公交销量4万台，同比+5% [3][7] - 推荐头部车企，重点推荐宇通客车、金龙汽车，建议关注中通客车 [3][7] 摩托车观点更新 - 大排量摩托车与出口持续高景气，看好龙头车企 [4][7] - 预测2026年行业总销量1938万辆，同比+14%；其中大排量摩托车126万辆，同比+31% [4][7] - 大排量摩托车内销：2025年下半年内销转弱，预计随2026年国内新品供给推出，内销有望小幅增长，预计2026年内销43万辆，同比+5% [4][7] - 大排量摩托车出口：欧洲与拉美市场中国品牌份额提升空间充足，预计2026年出口83万辆，同比+50% [4][7] - 推荐春风动力、隆鑫通用 [4][7] 本周板块行情复盘 - 整车各子板块：本周香港汽车指数上涨1.4%，涨幅最大；A股整车子板块均跑输汽车指数，SW摩托车及其他指数下跌2.0%，相对万得全A指数下跌2.5%，表现最差 [13] - 乘用车板块：本周SW乘用车指数下跌1.7%，相对万得全A指数下跌2.2%；核心个股中，比亚迪股份上涨4.9%涨幅最大，零跑汽车下跌6.8%跌幅最大 [13] - 商用车板块：本周SW商用载货车指数下跌1.6%，SW商用载客车指数下跌1.3%；核心个股中，潍柴动力A上涨14.2%涨幅最大，宇通客车下跌2.3%跌幅最大 [17] - 两轮车板块：本周SW摩托车及其他指数下跌2.0%；核心个股中，钱江摩托上涨3.1%涨幅最大，涛涛车业下跌11.0%跌幅最大 [17] - 板块估值：本周SW乘用车PE（TTM）为26.1倍，处于16年至今62.8%分位数；SW商用载货车PE为61.1倍，处于80.2%分位数；SW商用载客车PE为17.3倍，处于24.8%分位数 [20] - 板块市净率：本周SW乘用车PB为2.2倍，SW商用载货车PB为3.4倍，SW商用载客车PB为4.3倍，分别处于16年至今的48.8%、96.8%、98.4%分位数 [20] 边际变化跟踪 - 上汽集团发布2025年业绩预告：预计全年归母净利润90亿元到110亿元，同比增加438%到558%；对应第四季度单季度利润中值为19亿元，环比下降9% [21] - 江淮汽车发布2025年业绩预告：预计全年归母净利润为-16.8亿元，扣非归母净利润为-24.7亿元；对应第四季度归母净利润为-2.5亿元，同比环比均大幅减亏 [21] - 江淮汽车第四季度同环比减亏主要基于：主业同环比微幅改善，第四季度剔除尊界品牌后的销量为9.3万辆，同比+5.7%，环比+5.9%；尊界品牌S800首个完整交付季度共交付0.96万辆，环比+173.5% [21] - 2025年12月行业零售数据：乘用车零售227万辆，同比-16%，环比+14%，行业去库存7万辆；2025年全年零售销量2273万辆，同比-0.2% [27] - 2025年12月新能源车零售渗透率为58.7%，环比下降2.5个百分点；2025年全年新能源车零售销量1238万辆，同比+15%，全年渗透率达55%，同比提升7个百分点 [27] - 2025年12月重卡销量：批发销量10.3万辆，同比+22%，环比-9.3%；2025年全年批发114.4万辆，同比+26.8% [31] - 2025年12月重卡内销8.4万辆，同比+21%，环比+9.5%；其中天然气重卡销量1.3万辆，同比+31%，渗透率14.9%；电动重卡销量4.1万辆，渗透率48.6%，创历史新高 [31] - 2025年全年重卡内销79.9万辆，同比+32.8%；其中天然气重卡销量19.9万辆，同比+11.5%，渗透率25%；电动重卡销量22.3万辆，同比+188.8%，渗透率27.8% [31] - 2025年12月重卡出口3.3万辆，同比+44.8%，环比+0.2%；2025年全年出口34.1万辆，同比+17.2% [31]

归元平台发布与战略意义 - 长城汽车发布全球首个原生AI全动力汽车平台“归元平台”，旨在通过底层架构的极致统一应对市场竞争 [1] - 该平台被定义为汽车生产范式的变革，计划推出5大动力形式、7大品类的51款产品，覆盖公司全品牌阵列 [1] - 平台发布是公司战略转型的关键节点，标志着公司告别规模依赖，转向以有限市占率撬动更高利润空间的新路径 [3] 平台技术特征与降本增效 - 平台核心特征是极致的模块化与全动力兼容，借鉴活字印刷术灵感，将整车解构为49个核心模块和329个共用组件 [2] - 平台下车型零部件通用化率达到80%，研发周期缩减约30%，显著降低研发、生产及用户拥车成本 [1] - 基于SOA架构沉淀了2000多个标准化的原子能力标签，使平台具备极强的成长性和延展性 [2] - 高度通用的平台架构降低了配件价格，预计使维保成本降低15%，维修效率提升40% [4] 市场竞争与盈利策略 - 公司认为2026年后的竞争将不再是单一维度价格战，而是走向多元共存、效率优先的生态平衡 [7] - 公司下调2026年员工持股计划销量考核目标至180万辆（原不低于249万辆），但维持100亿元人民币净利润目标不变 [3] - 为实现更高利润，公司将在魏牌、坦克等高端品牌密集推出20万至40万元价格区间的产品 [4] - 公司国内产品平均售价已高达20万元，而友商约为13万元 [4] 技术路线选择与产品定位 - 归元平台囊括多种动力形式，但明确不包括增程方案，公司认为增程技术落后低效 [6] - 公司更看重其超级Hi4-PHEV系统，采用800V高压架构，纯电里程达363公里，综合续航接近1400公里 [6] - 在柴油混动赛道，公司实现综合油耗降低9%的突破，试图提升技术壁垒以保持在高端硬派及多用途市场的话语权 [6]

中证报中证网讯（记者 龚梦泽）近日，长城汽车（601633）在浙江瑞安东源村（中国木活字印刷术活 态传承地）及河北保定技术中心同步举行活动，全球首发归元平台。该平台定位为全球首个原生AI全 动力汽车平台，以技术模块化与多场景适配为核心特点，覆盖多元能源形式与车型品类。 归元平台的核心设计理念源于活字印刷术的标准化与灵活性，通过建立底层技术标准，将各项核心技术 转化为可灵活组合的"模块单元"，实现"一套架构、多元适配"。动力层面，该平台兼容PHEV（插电式 混合动力）、HEV（混合动力）、BEV（纯电动）、FCEV（氢燃料）、ICE（高效燃油）五大动力形 式，未来还将推出柴油混动版本，其综合油耗可下降9%，市区油耗下降15%，加速能力提升40%，兼顾 越野、拖拽需求与能效优化。 智能技术方面，归元平台基于CoffeeEEA4.0电子电气架构，融合AIOS车载系统与双VLA大模型，构建 全栈智能体。平台采用"硬件原子化、软件标签化"设计，将整车拆解为300余个可复用功能单元，通过 2000余个标签实现AI动态调度，同时搭载全球首创的仿生学运动控制系统，打通底盘、智驾与动力系 统的协同链路。 安全防护上，平台以主被 ...

行业技术路线多元化 - 2025年中国新能源汽车销量达1649万辆，其中纯电动汽车销量超1060万辆，占比约64.3%，插电式混合动力汽车销量近590万辆，占比35.7% [2] - 行业正从电动化普及期迈入技术路线多元化阶段，增程式作为插混子类受到关注 [2] - 以长城汽车和比亚迪为代表的品牌坚持混联或纯电路线，而非增程路线 [2] 公司技术平台战略 - 长城汽车发布“归元平台”，其核心是“原生AI全动力平台” [1] - 平台最大特点是同时兼容FCEV、BEV、PHEV、HEV和ICE五大动力形式，唯独排除增程式 [2] - 排除增程是基于工程逻辑，因其在高速工况下能量效率比混联式低15%以上，且缺乏直驱路径会牺牲平台的空间布局与能效潜力 [2][3] - 平台采用模块化设计，借鉴活字印刷术智慧，构建“可拆、可配、可进化”的底层架构 [3] - 模块化设计旨在实现“一车多动力、一车多品类、一车多姿态、一车多市场”的核心目标 [3] 全球化竞争与市场适配 - 平台设计初衷是回应全球市场没有统一能源标准和用户需求高度分化的问题 [1] - 平台对标全球最严苛法规，通过“国内基础开发+海外本地化验证”模式，完成163种全球全场景载荷数据采集 [3] - 模块化设计使公司能快速响应不同市场需求，例如在欧洲推柴油混动，在东南亚开发皮卡，在中国主推PHEV和BEV [4] - 平台核心目标之一是“生而全球”，以支撑公司参与全球竞争 [3][4] 智能化与可进化能力 - 平台搭载Coffee EEA4.0电子电气架构，构建2000多个标准化软件原子能力，并引入双VLA大模型 [4] - “原生AI”理念使车辆具备场景理解、记忆学习与主动决策能力 [4] - 平台强调“可进化”特性，硬件层面可通过更换模块（如电池、电机）升级，软件层面通过OTA持续升级AI与智驾功能 [4] 产品规划与公司目标 - 基于归元平台的首款车型（魏牌全新旗舰SUV）计划于2026年第三季度上市 [5] - 后续平台将覆盖轿车、MPV、皮卡等七大品类 [5] - 该平台旨在支撑长城汽车2026年180万辆的产销目标 [5] - 公司竞争策略从过去的性价比、配置竞争转向依靠技术体系和平台能力竞争 [5]

新车上市动态 - 问界M7增程长续航版上市，推出两款两驱车型，售价29.98-31.98万元，相比四驱版差价2万元，电池容量53.4kWh，采用227kW单电机，零百加速8.2秒，CLTC纯电续航提升至327km，WLTC亏电油耗降至6.2L/100km，CLTC综合续航提升至1525km [1][3] - 问界品牌第100万辆新车（问界M9）下线，用时46个月，目标在未来2年内实现第二个百万台 [5] - 新款极狐考拉S上市，共三款车型，售价9.98-11.98万元，提供电池衰减超限值只换不修等购车权益，定位紧凑级SUV，尺寸为4500/1870/1675mm，轴距2820mm，配备L2级辅助驾驶、540°全景影像等配置 [5][7][9] - 新款极狐考拉S全系标配150kW电机和58.8kWh磷酸铁锂电池，零百加速7.95秒，CLTC纯电续航520km，通过“加量不加价”和推出入门版拉低入手门槛 [11] - 五菱星光560上市，提供插混版和纯电版，售价分别为9.18万元和9.88万元，定位紧凑型SUV，尺寸为4745/1850/1755(1770)mm，轴距2810mm [11][13] - 五菱星光560插混版搭载78kW 1.5L发动机和145kW电机，匹配20.5kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航125km；纯电版搭载100kW电机和56.7kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航500km [17] - 乐道L60马到成功版上市，售价21.89万元（租电价格16.19万元），外观内饰增加马标元素和专属车机UI，通过特殊定制提升品牌定位和用户认可 [19][21][23] - 尚界Z7官图发布，定位纯电轿跑，头顶激光雷达，产品定位可能对标小米SU7 [24][27] 公司战略与技术合作 - 岚图汽车与引望（前华为车BU）签署深化战略合作协议，将在智能驾驶、智能座舱联合开发、To C软件联合运营等方面深化合作 [28] - 华为乾崑合作品牌去年销量超90万台 [30] - 北汽新能源发布L3、L4战略成果，极狐阿尔法S（L3版）启动规模化上路通行试点运营，驶入京台高速等指定区域 [32][33] - 北汽新能源与小马智行战略合作进入2.0阶段，将在600台极狐阿尔法T5 Robotaxi基础上，拓展至“全景谱系”并正向研发L4级车型，同时将自动驾驶出租车“中国方案”拓展至中东、欧洲市场 [34] - 极狐2024年销量同比翻番，成为首批拿到L3级自动驾驶车型产品准入许可的车企 [36] - 特斯拉宣布将于2月14日后在全球范围停止FSD买断销售，全面转向月度订阅模式，当前美国买断价8000美元（约5.8万人民币），中国为6.4万元人民币 [37] - 中国版FSD为L2级辅助驾驶，若改为月付，定价在400-600元之间可能较为合理 [38] - 本田汽车宣布采用全新设计的“H”标志，将应用于下一代电动汽车和混合动力电动汽车，以及2027年及以后推出的所有车型 [39] - 长城汽车发布全球首个原生AI全动力平台“归元”，兼容PHEV、HEV、BEV、ICE、FCEV五种动力形式 [41] - 长城归元平台技术包括采用800V高压电气架构、6C倍率超充电池的超级Hi4-PHEV，以及搭载全域900V高压架构、纯电续航660km的超级BRV [43] - 奇瑞发布“科技有AI”全场景AI战略，提出“AI平权”理念，高阶智驾功能将下探至6万元级车型，覆盖全系产品 [46] - 奇瑞猎鹰900智驾系统支持L3级自动驾驶，具备城市NOA、全场景泊车及L4 Robotaxi演示能力，并发布超级AI智能体“小奇同学” [46] - 奇瑞已有超过30款车型搭载猎鹰智驾系统 [48] 产品性能与市场表现 - 新款小米SU7在24小时耐力挑战赛中跑出4264km，创下新纪录 [49][52] - 此前24小时耐力赛纪录保持者包括：2019年保时捷Taycan（3425km）、2024年奔驰纯电CLA（3717km）、2025年6月小米YU7（3944km）、2025年8月全新小鹏P7（3961km） [51][52] - 保时捷2025年全球交付279,449辆，同比下降10% [55][57] - 保时捷分市场交付情况：德国市场交付29,968辆（-16%），北美市场86,229辆（基本持平），中国市场41,938辆（-26%），欧洲（不含德国）66,340辆（-13%），海外与新兴市场54,974辆（-1%） [57] 行业政策与趋势 - 工信部召开节能与新能源汽车产业发展部际联席会议2026年度工作会议，部署五大重点任务 [59][60] - 重点任务包括：高质量编制产业发展《规划》；提升产业链供应链自主可控能力，加快突破全固态电池、高级别自动驾驶等关键技术；进一步扩大汽车消费，推进以旧换新、新能源重卡规模化应用；规范竞争秩序，加强价格监测、质量监管；深化国际合作，支持企业安全有序“走出去” [60]

公司业务与客户 - 公司所属汽车零部件制造分公司为比亚迪、意大利斯特兰提斯、上海通用、长城等国内外知名品牌汽车制造商提供专业配套服务 [2] 信息披露 - 上述客户信息已载明于公司《2025年半年度报告》中 [2] - 具体内容详见公司刊载在上海证券交易所网站上的定期报告 [2]

文章核心观点 - 长城汽车董事长魏建军在魏牌成立十周年之际接受专访，阐述了其对高端品牌的理解以及魏牌的发展战略，核心观点是打造真正的高端品牌需要坚守“信”与“安全”的价值观，并依靠扎实的技术和产品力，而非仅靠高端产品，同时承认中国汽车市场尚未出现真正意义上的高端品牌，品牌建设需要耐得住寂寞 [2][5][6][8] 高端品牌理念与价值观 - 真正的高端品牌必须具备精神层面的价值主张和获得用户内心认可的价值观，首先是“信”，即永不变的诚信和信用，关键在于出现问题后品牌是否敢于正视、负责到底 [2][6] - 其次是“安全”，魏牌坚持“安全是最大的豪华”，并以魏牌VV7从高架桥坠落车内人员安然无恙的事件作为产品扎实的例证 [6] - 高端品牌的根本是为用户服务，让用户受益、让社会友好，而非单纯追求炫耀，车不是越贵越大越好，欧洲已在讨论推行轻量化和小型电动车的政策导向 [7] - 以创始人姓氏“魏”命名品牌，代表着担当、勇气和信用，是对品牌的责任背书 [3] 魏牌发展现状与高端化路径 - 魏牌已成立十年，但董事长魏建军坦言初心未改，高端化定位从未动摇 [5] - 严格来说，中国汽车市场尚未出现真正意义上的高端品牌，更多是销售“高端化产品”而非拥有品牌附加值的“高端化品牌”，魏牌蓝山、高山系列虽达高端水准，但品牌建设仍在路上 [8] - 2025年12月，魏牌蓝山、高山系列合计销量过万，市场反馈积极 [8] - 打造高端品牌需要耐得住寂寞，魏牌才走过九年，中国新品牌都还在创业阶段，尚无中国品牌真正站稳高端 [8] - 长城的高端化路径践行了定位理论中的“聚焦”和“品类创新”，坦克品牌通过品类创新成功高端化，入门车型售价在20万元以上，年销超20万台 [8] - 品牌高端化首先要求产品高端、技术顶尖，长城坚持追求优异的机械素质、扎实的驾控感受和独特的情绪价值 [9] 技术研发与产品策略 - 长城智能化团队取得扎实进步，新版蓝山搭载基于Thor芯片的智能驾驶系统，并引入VLA大模型，具备更强的场景推测和预判能力，目前处于辅助驾驶领域的先进水平 [11] - 智能座舱算力持续升级，体验不断优化，座舱软件基本由自有团队完成 [11] - 打造“一车多动力”平台是为了适配全球化战略中不同国家市场、不同能源结构和用户习惯的需求 [11] - 全球销售带来的规模化生产能显著降低研发、制造、零部件、物流及使用成本，这是可持续高端化的竞争力基础 [12] - 未来产品线将坚定不移推进“一车多动力、一车多品类”模式，在高度平台化基础上实现“一车多款”（有HEV、PHEV、纯电），以保障质量一致性和控制成本 [13] - 生产布局采用聚焦模式，三款车型共线生产，通过高度集约化组织方式降低分摊成本 [13] 渠道建设与运营挑战 - 长城在直营体系建设上已投入超20亿元，原因是意识到原有的哈弗渠道体系在支撑更高端品牌上存在客观差距 [9] - 过去二三十年，中国汽车市场“销”易“营”难，长城自身也是近年才开始加强品牌运营和用户直连，目前“营销”做得也不是很好，品牌负责人正通过社交平台直面用户，这对传统汽车公司挑战巨大 [10] - 魏牌9年更换了9任CEO，董事长魏建军解释称并非公司辞退，而是CEO们自身感到压力巨大，经营一个高端品牌对CEO的要求极其全面，牵动研、产、供、销、服等庞大系统 [13] 公司经营与市场表现 - 长城汽车骨子里的DNA是追求优异的机械素质、扎实的驾控感受和独特的情绪价值 [9] - 长城汽车（含海外）的单车均价在18万元以上，国内单车均价约20万元，这在主流中国车企中是比较高的，价格支撑主要来自出色的品类价值和产品力 [12] - 董事长魏建军在2025年工作繁忙，不仅负责集团经营，更频繁走向台前与用户互动，但其生活安排张弛有度，体现对生活和汽车的热爱 [2]

品牌命名与责任 - 以创始人姓氏或名字命名品牌代表担当、勇气和信用 品牌需对问题不回避 是信用的表现 [2] - “长城”品牌在海外代表中国形象 不能有丝毫闪失 [2] - “魏”品牌以创始人姓氏命名 必须经营好 不能丢人 [2] 高端品牌的核心价值主张 - 真正的高端品牌必须具备精神层面的价值主张 获得用户内心认可的价值观 [3] - 首要价值是“信” 即永不变的诚信和信用 [3] - 汽车作为复杂工业品不可能绝对不出问题 关键在于出现问题后品牌是否敢于正视并负责到底 这是建立信任的基础 [3] - 另一核心价值是“安全” 魏牌坚持“安全是最大的豪华”这一主张 [3] - 豪华不是自说自话 必须在用户心智中形成清晰、正面的价值占位 [3] 高端品牌的发展路径 - 打造高端品牌需要耐得住寂寞 [4] - 眼下中国的新品牌本质上都还在创业阶段 [4] 公司发展与领导理念 - 长城汽车董事长魏建军自2001年6月至今负责集团整体战略规划及业务发展 [5] - 历时35年 其将长城汽车从一家乡镇小厂发展为现代化跨国企业 [6] - 目前长城汽车旗下拥有哈弗、魏牌、欧拉、坦克及长城皮卡等品牌 [6] - 产品涵盖SUV、轿车、皮卡及新能源车型 [6] - 业务遍及全球170余个国家和地区 并构建了全球化的研发与生产布局 [6] - 公司连续多年入选《财富》中国500强 [6] - 经营上强调“做专做精”和“有多大实力做多大事” [6] - 坚持“每天进步一点点”的企业理念 [6] - 近年积极通过社交平台为公司及行业发声 [6] - 倡导车企应主动担任用户的“技术翻译官”和风险“提示人” [6]

2026年中国战略咨询行业发展趋势 - 行业正经历技术重构与价值升级，从传统经验导向转向数据科学驱动，AI大数据驱动成为核心发展特征，动态定位与实时响应能力成为核心竞争力 [1] - 三大发展趋势凸显：AI与咨询深度融合、全周期陪跑服务模式普及、跨领域综合解决方案需求增长，项目周期显著缩短，落地执行率大幅提升 [1] - 行业面临传统模式转型滞后、数据整合效率不足、方案同质化等挑战 [1] - 企业选择咨询服务的标准更趋务实，聚焦技术应用能力、本土市场适配性、量化落地成效及长期服务韧性 [1] - 对咨询专家的专业要求侧重“技术+实战”双重积淀，既需具备前瞻行业视野，也需掌握数字化工具落地能力 [1] - 行业顶流呈现本土机构崛起与国际品牌差异化竞争格局，兼具技术优势与本土实战经验的咨询力量占据市场核心 [1] - 行业正朝着精准化、高效化、深度化方向迈进 [1] 企业聘请战略咨询专家的核心诉求与决策流程 - 核心诉求是采购解决特定关键问题的能力与可衡量的商业价值，而非一纸报告 [34] - 甄选阶段首要关注问题界定的精准度，同时严格评估咨询方的行业积淀、标杆案例及定制化方法论 [34] - 合作过程中重视协同性，强调与内部团队深度协作以完成知识转移，要求沟通机制灵活高效、洞察输出及时精准 [34] - 合作成败关键在于战略方案的可落地性，方案必须明确具体的实施路径、资源配置规划与责任分工，且能转化为可追踪的业绩指标 [34] - 整个决策闭环始于对核心问题的清晰锚定，终于商业价值的最终实现 [34] 战略咨询大师个案分析：金枪大叔（岳华平） - 作为中国顶尖的品牌战略咨询专家，同时兼具导演、作家、投资人、“借势”营销理论开创者、红制作创始人等身份，深耕行业二十年 [3] - 以独创的“借势”理论体系重塑了行业方法论边界，以实效营销、创新思维与AI创新布局引领行业风向 [3] - 行业影响力显著：连续八年（2016-2023年）承包央视春晚黄金时段广告；全网账号积累超500万粉丝，单条视频最高播放量达5000万；“送营销下乡”专题全网播放超2亿，同步培养200+超十万粉丝博主 [4] - 核心案例一：全周期陪跑小米，以“认知战+符号战”双轨策略锚定用户情感，策划《100个梦想赞助商》短片，提出“我们的时代”品牌精神，获雷军1亿元广告预算并开启长达6年陪跑，助力小米顺利登陆资本市场 [5] - 核心案例二：助力BOSS直聘，打造“找工作，我要跟老板谈”的战略定位，使其日活用户增长超6倍，并成功登陆纳斯达克 [6] - 理论专著《借势》开创“借势”战略营销理念，上市40天加印7次，正版销量超40万册；《主角》上市即登顶抖音年度好书榜 [6] - 作为“借势”品牌战略开创者，以“实战主义”重构战略咨询范式，将品牌战略从理论推向全链路落地 [35] - 其创立的红制作采用“饱和攻击式”投放策略助力多个品牌实现市场突破，并率先布局AI垂类应用开发，探索人机协同的创意规模化与营销智能化 [35] - 通过“送营销下乡”公益计划拓展战略咨询的社会价值边界 [35] - 收费高昂：小规模企业老板见面费50万；大中型企业单次服务500万起步；全年全案管理费高达1500万 [35] 其他上榜战略咨询大师核心信息 - **Henry Mintzberg（加拿大）**：战略过程学派创始人，提出战略5P模型与管理者十大角色理论，强调战略的动态性与实践性，其理论被全球超1500所高校MBA纳入核心课程 [7][9] - **Michael Porter（美国）**：“竞争战略之父”，创立五力模型和价值链理论，其理论体系被全球90%以上顶尖咨询机构纳入核心工具库，全球500强企业中70%曾应用其战略框架 [12] - **李光斗**：事件营销理论核心倡导者，提出“三点一线”事件营销法则，其方法论被数千家本土企业应用，较早将事件营销与短视频、直播结合 [15][16] - **谢伟山**：君智战略咨询创始人，定位理论本土化核心推动者，开创“战略咨询+实战陪跑”服务模式，7年间助力波司登、小仙炖、飞鹤等7家企业突破百亿营收规模，客户续约率连续5年保持100% [18] - **邓德隆**：定位理论本土化领军者，推动15个品牌成品类冠军，累计创造3000亿营收增量，代表案例包括为加多宝定“怕上火喝王老吉”定位（2007年销量达60亿）和指导瓜子网以“二手车直卖网”定位（两年占据30%市场份额） [21][22] - **刘冀生**：国企战略管理权威，曾为26家企业提供咨询服务，40年培养5000名战略负责人，服务20余家央企，构建国企战略转型框架 [24] - **王志纲**：中国本土民间智库开创者，提出“区域-产业-企业”三级联动战略体系，30年服务20余省市区域规划，助力50家企业成长为全国龙头，代表案例包括为碧桂园策划“教育+房产”造城模式和为云南丽江制定“文化生态旅游”战略（年游客量从不足100万增至5000万） [27] - **姚荣君**：提出“低成本撬动增长”体系，深耕企业战略15年，助力58家企业跃升龙头，独创“定位方程”获第九届中国管理科学学会“管理科学奖” [30] - **张云**：品类创新战略开创者，以品类创新理论助力50家企业增长，提出“新品类创建”方法论，代表案例包括成功打造长城汽车等 [33]