港股汽车板块市场表现 - 港股汽车股在1月26日盘初普遍下探，呈现集体下跌态势 [1] 主要公司股价变动 - 长城汽车股价跌幅最大，超过4% [1] - 蔚来-SW、零跑汽车、理想汽车-W股价跌幅均超过2% [1] - 赛力斯、吉利汽车股价亦跟随下跌 [1]

港股汽车板块市场表现 - 港股汽车板块在交易盘初出现整体下跌走势 [1] - 小鹏汽车股价下跌超过3% [1] - 蔚来汽车股价下跌2.51% [1] - 长城汽车与零跑汽车位列跌幅榜前列 [1] 重点公司股价变动 - 小鹏汽车(09868.HK)为当日跌幅最大的公司之一，跌幅超3% [1] - 蔚来汽车(09866.HK)股价下跌2.51% [1] - 长城汽车(02333.HK)与零跑汽车(09863.HK)同样表现疲软，跌幅居前 [1]

2025年中国商用车市场整体特征 - 市场整体呈现“结构高度稳定、传统龙头引领”的鲜明特征 [1] - 中国一汽、东风、江铃汽车等车企凭借产品可靠性、渠道网络与品牌信任构筑了坚实的竞争壁垒 [1] - 在“双碳”战略与物流行业降本增效需求驱动下，电动化、智能化、高效化转型进程显著提速，成为品牌影响力格局演进的核心动能 [1] 重卡市场格局 - 头部格局稳固，形成中国一汽、东风、中国重汽三强鼎立的第一梯队 [2][3] - 中国一汽以738.53分的综合影响力得分位居榜首，其主流媒体声量占比高达17.50%，正面信息占比99.53%，用户满意度达4.80分 [2][3] - 东风以709.85分位列第二，网络声量规模领先且全年零投诉 [3] - 中国重汽以699.35分位列第三，年度销量超过30万辆，牢固占据细分市场销量榜首，海外出口业务贡献突出 [3] - 头部企业通过发布新一代高效智慧动力链、攻坚氢燃料发动机等核心技术，推动产品向更节油、可靠、智能的方向进化 [4][5] 皮卡市场格局 - 长城品牌以714.11分的绝对优势蝉联冠军，年度网络声量达336,269条，销量突破181,660辆 [6][7] - 长城已连续28年蝉联国内皮卡销量冠军，并通过品类创新引领皮卡文化向乘用化、个性化方向拓展 [6] - 江淮、大通、江铃皮卡、福田等品牌紧随其后，影响力得分在648至664分之间 [7] 轻卡市场格局 - 东风股份以702.67分位居榜首，通过推出面向高端物流市场的“乾坤”系列等举措引领行业高效化、高端化转型 [8] - 福田以679.16分位列第三，年度销量达308,807辆 [8] - 江铃、中国重汽、奥铃、长安等品牌凭借渠道网络与产品经济性、耐久性巩固市场地位 [8] 轻客市场格局 - 江铃汽车以698.11分再度领跑，正面信息占比高达99.55%，年度销量接近99,349辆 [9] - 长安以687.11分紧随其后，销量超过131,219辆，并在新能源轻客车型上实现快速增长 [9] - 大通、金龙、福田等品牌影响力得分在654至680分之间 [9] 电动化转型趋势 - 2025年是商用车新能源化从政策引导迈向市场驱动、从示范运营走向规模化竞争的关键一年 [10] - 在皮卡领域，以雷达汽车为代表的新势力凭借电动化、户外生活化定位吸引舆论关注 [10] - 在轻卡与轻客市场，吉利远程等专注于新能源商用车的品牌影响力排名快速上升，凭借更高的网民声量占比与电动化技术话题热度冲击传统格局 [10] - 传统头部品牌如福田、江淮、上汽大通等展开全面反击，推出纯电专属平台及产品系列，并构建“车辆、电池、充电网络、运营服务”全链路商业生态，目标向智慧物流解决方案提供商转型 [10] - 当前电动化影响力更多体现在舆论关注度上，在总体销量规模、全生命周期总成本优势及高强度运营耐久性验证等方面，传统动力与新能源势力仍处于激烈竞合阶段 [11] - 未来品牌影响力的提升将依赖于在坚守“出勤率”和“可靠性”的同时，为客户提供在经济性、可靠性、生态支持等方面具备全方位优势的整体解决方案 [11]

报告行业投资评级 * 报告未明确给出对汽车行业的整体投资评级，但通过其“货架式”投资建议，对行业内不同细分链条和公司给出了具体的投资关注建议 [17] 报告的核心观点 * 补贴政策变化导致2025年第四季度传统的“翘尾”销售现象消失，这减少了对2026年需求的透支 [1][4][7] * 随着各省置换补贴申请通道陆续开通，此前积累的观望需求有望落地 [4][7] * 考虑到“定比例”补贴政策，报告判断接下来国内汽车终端市场将向“价升量稳”的方向发展 [4][7][16] * 当前阶段需核心关注“中阶智能辅助驾驶平权”背景下，插电式混合动力汽车市场份额的分化，尤其是比亚迪和吉利汽车之间的竞争 [4][9] 根据相关目录分别进行总结 一、补贴政策变化致25Q4翘尾现象消失，对26年需求透支有所减少 * 2025年12月，汽车上险量为227.8万辆，同比下降16.4%，环比增长13.6% [4][7][8] * 2025年全年累计上险量为2304.7万辆，同比微增0.6% [4][7][8] * 2025年全年新能源车渗透率提升至54.0%，同比增加7.1个百分点 [4][7][8] * 2025年12月，新能源车上险133.4万辆，同比增长3.2%，环比增长9.1% [8] * 其中，纯电动汽车上险78.1万辆，同比增长1.2%；插电式混合动力汽车上险55.3万辆，同比增长6.3%，环比增长23.1% [8] * 燃油车（含HEV）上险94.4万辆，同比下降34.2% [8] * 中国品牌汽车2025年12月上险149.9万辆，同比下降11.9%，市场份额为65.8% [8] 二、中阶智能辅助驾驶平权下的份额分化跟踪 * 报告核心关注插电式混合动力汽车市场的份额表现，因为该市场新增供给多，静态下各品牌份额差异大 [4][9] * 报告首先关注比亚迪和吉利汽车，认为“中阶辅助驾驶平权”下的份额分化是当前核心变量 [4][9] * 报告选择星耀8与汉DM-i、银河A7与秦L DM-i作为具体对比车型，以跟踪市场份额变化 [4][9] * 需关注比亚迪调整国内市场竞争策略后，其配置和终端折扣的变化对插电式混合动力汽车市场份额的进一步影响 [4][9] 三、近期报告观点 * 根据2026年1月18日的报告，2025年11-12月乘用车市场积累的观望需求约150万辆，且2025年12月渠道库存小幅去化 [4][16] * 根据2025年12月5日发布的2026年投资策略，报告对2025年的“走出通缩”和“量稳价缓”判断基本正确，逻辑是监管思路变化和龙头公司战略调整 [4][16] * 展望2026年，报告对国内汽车行业的判断是“价升量稳”，逻辑基于监管思路变化、对2026年三种场景的风险收益评估以及政策对销量的支撑韧性 [4][16] 四、投资建议 * 报告提供“货架式”投资建议，对应不同收益来源 [4][17] * **乘用车链条**：右侧标的包括吉利汽车、比亚迪、赛力斯、理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车；左侧标的包括长城汽车、长安汽车；拐点标的包括上汽集团 [4][17] * **乘用车上下游链条**：右侧标的包括敏实集团、银轮股份、伯特利、拓普集团、爱柯迪、福耀玻璃、郑煤机、中国汽研、新泉股份、保隆科技、华阳集团等；左侧标的包括永达汽车、新坐标；拐点标的包括耐世特、继峰股份等 [4][17] * **商用车链条**：建议关注中国重汽、潍柴动力、福田汽车、宇通客车等 [4][17] 五、重点公司估值与财务分析 * 报告列出了多家重点公司的估值和财务预测数据，所有列示公司的最新评级均为“买入” [5] * 例如：长安汽车2026年预测每股收益为0.86元，预测市盈率为13.60倍；长城汽车(H股)2026年预测每股收益为1.98元，预测市盈率为6.53倍；比亚迪（通过吉利汽车等标的提及）未单独列出预测数据，但作为重点推荐标的 [5]

金轩奖颁奖结果与获奖案例 - 第十二届金轩奖共评选出20个营销案例金奖、6个年度奖项及43个营销案例优秀奖，涵盖创意作品、公益与可持续发展、AIGC营销、品牌IP化营销等类别 [2] - 具体金奖案例包括：大众中国、丰田中国获公益与可持续发展类金奖；五菱获创意作品类金奖；梅赛德斯-奔驰、上汽奥迪获跨界营销金奖；东风日产、一汽-大众获品牌IP化营销金奖；长城汽车获人格化营销金奖；广汽本田获产品力营销金奖；乐道获明星营销金奖；极氪获娱乐营销金奖；零跑汽车获内容营销金奖；阿维塔、红旗获事件营销金奖；享界、启境汽车、广汽丰田等获上市营销金奖 [2] - 年度奖项中，零跑汽车创始人朱江明获评年度人物，岚图汽车、奇瑞汽车当选年度品牌，iCAR、极狐汽车、问界汽车获年度团队称号 [2] 金轩奖评选机制与行业背景 - 金轩奖创立于2014年，发展至今已有12年，本届首次采用“执委会提名+企业申报”双轨征集机制，执委会组建专项小组与车企点对点沟通，累计收集500余个初始案例，经多轮筛选后84个标杆案例入围 [2] - 当前汽车行业营销面临挑战，信息过载严重，行业深陷内卷，传统营销模式效果弱化 [3] - 金轩奖评审团主席指出，中国消费者已迈入“品质精算时代”，需求呈现多元叠加特征，既要满足基础需求又要收获全新体验，既要获得体感舒适又要拥有情感愉悦，这使得营销的核心命题转变为“意义再造与价值重构” [3] 营销新理念与行业支持体系 - 场景实验室创始人提出，营销应聚焦“温度、刻度、态度”三维价值，其中“温度”是基于AI技术平权与普惠的深层价值，而非简单的全天候关怀；“刻度”更多是被场景激活的瞬间体验，应渗透用户用车全过程，而非参数的极致堆砌 [3] - 颁奖典礼上，主办方发布了轩辕矩阵全新架构，该矩阵由产业服务、产业评价、产业传播三大板块构成，包含6大媒体、3大奖项、2大论坛、1所商学院、1个协会和1个智库，形成“产业服务+权威评价+全维传播”的三维闭环 [3] - 轩辕矩阵中，三大奖项覆盖整车、零部件、营销全领域，产业服务板块通过特色课程、智库、论坛等培育行业人才，传播矩阵实现产业链全域覆盖，为汽车营销行业提供支撑 [3]

董事会决议与核心决定 - 长城汽车第八届董事会第四十六次会议于2026年1月23日以书面传签方式召开，应出席董事8名，实际出席8名，会议审议并通过了《关于不向下修正“长汽转债”转股价格的议案》，表决结果为8票同意、0票反对、0票弃权 [1][2] - 董事会决定本次不行使“长汽转债”转股价格向下修正的权利，并且明确在未来6个月内（2026年1月24日至2026年7月23日），即使再次触发向下修正条款，亦不提出修正方案 [5][18] - 董事会做出此决定是基于对公司长期发展潜力与内在价值的信心，综合考虑公司基本情况、股价走势和市场环境，旨在从公平对待所有投资者的角度出发，维护公司及全体投资者的利益 [18] 可转债条款触发情况 - 自2026年1月5日至2026年1月23日，公司A股股票价格已出现在任意连续三十个交易日中至少有十五个交易日的收盘价低于当期转股价格的85%的情况，触发了“长汽转债”的转股价格向下修正条款 [5][17] - 根据《募集说明书》约定，当上述条件满足时，公司董事会有权提出转股价格向下修正方案并提交股东会审议表决 [16] “长汽转债”基本情况 - “长汽转债”发行总额为35亿元（3,500万张，每张面值100元），于2021年6月10日公开发行，并于2021年7月8日在上海证券交易所挂牌交易 [6][7] - 债券存续期为6年，自2021年6月10日至2027年6月9日，票面利率逐年递增，第一年0.2%、第二年0.4%、第三年0.6%、第四年0.8%、第五年1.5%、第六年2.0% [7] - 转股期限自2021年12月17日至2027年6月9日，初始转股价格为38.39元/股，当前转股价格为39.61元/股 [7][16] - 自发行以来，“长汽转债”转股价格因股权激励行权、权益分派、股份回购注销等原因共进行了20次调整，最新一次调整发生在2025年7月16日，转股价格由39.61元/股调整为39.16元/股 [7][8][9][10][11][12][13][14][15][16] 未来安排 - 自2026年7月24日起重新计算，若再次触发“长汽转债”的转股价格向下修正条款，公司董事会将再次召开会议决定是否行使向下修正的权利 [5][18]

可转债发行 - 公司于2021年6月10日发行3500万张可转换公司债券，总额35亿元[4] 可转债存续期 - “长汽转债”存续期6年，自2021年6月10日至2027年6月9日[6] 可转债票面利率 - “长汽转债”票面利率第一年0.2%、第二年0.4%、第三年0.6%、第四年0.8%、第五年1.5%、第六年2.0%[6] 可转债转股期限与价格 - “长汽转债”转股期限自2021年12月17日至2027年6月9日，初始转股价格38.39元/股，当前39.61元/股[6] - 2021 - 2025年有多次转股价格调整[6][7][11][13][14][15][16] 转股价格修正 - 2026年1月5 - 23日，A股触发“长汽转债”转股价格向下修正条款[5][18][19] - 董事会决定本次不行使修正权利，未来6个月再触发也不提出方案[5][20]

会议信息 - 长城汽车2026年1月23日召开第八届董事会第四十六次会议[2] - 应出席董事8名，实际出席8名[2] 议案审议 - 审议《关于不向下修正"长汽转债"转股价格的议案》[3] - 议案以8票同意、0票反对、0票弃权通过[3]

可转债发行 - 2021年6月10日公开发行3500万张可转换公司债券，总额35亿元[11] 可转债期限与利率 - “长汽转债”存续期6年，自2021年6月10日至2027年6月9日[13] - 票面利率第一年0.2%、第二年0.4%、第三年0.6%、第四年0.8%、第五年1.5%、第六年2.0%[13] 转股相关 - 转股期限自2021年12月17日至2027年6月9日，初始转股价格38.39元/股，当前39.61元/股[13] - 2021 - 2026年多次调整转股价格[13][14][18][19][20][21][22] - 2026年1月5 - 23日触发转股价格向下修正条款，董事会决定本次及未来6个月内不行使修正权利[12][24][26]

公司信息 - 长城汽车证券代码为 601633，转债代码为 113049[8] 会议情况 - 2026 年 1 月 23 日召开第八届董事会第四十六次会议，应到 8 名董事实到 8 名[9] 议案审议 - 审议《关于不向下修正"长汽转债"转股价格的议案》，8 票同意通过[10]