文章核心观点 - 2026年中国汽车市场正迎来一股由HEV（油电混合动力）技术掀起的新浪潮，多家中国主流车企正竞相布局该领域[2][4][8] - 中国车企发力HEV，是市场需求驱动、技术成熟、成本优势及全球化战略共同作用的结果，旨在与丰田等传统混动巨头竞争，并开拓广阔的全球市场[9][22][27][44][51][60] - HEV技术结合了电驱为主和全面智能化的特点，在节能、性能与智能化方面超越传统油混，代表了中国品牌对“全面混动化，全面智能化”燃油车未来的塑造[29][33][52][53] 中国车企HEV布局动态 - **吉利汽车**：正式发布i-HEV智擎混动技术，并宣布2026年其中国星主销产品将全面搭载该技术[4] - **长城汽车**：1月官宣支持多动力形式的归元平台，基于该平台的欧拉5 HEV版本已于3月在泰国推出[5] - **长安汽车**：2月申报了4款HEV主力车型，其“蓝鲸超擎混动”宣称城区油耗将降低至2.98L/100km[5] - **奇瑞汽车**：3月宣布作为中国HEV出口冠军，将加速扩充HEV产品矩阵[5] HEV兴起的原因与市场驱动力 - **政策环境变化**：2026年新能源汽车免购置税政策退出变为减半征收，PHEV（插电混动）的纯电续航门槛提升至WLTC 100km以上，增加了PHEV的电池成本（约15度电起步，单电池硬性成本超1万元）[15][17] - **成本优势显现**：对于无充电条件的用户，HEV比PHEV购车成本便宜接近1万元，且避免了PHEV亏电行驶时背负大电池（约100公斤）导致油耗更高的问题[18] - **对比燃油车经济性**：HEV相比燃油车主要增加1-2度高功率电池和一套电驱总成，即便均摊5000元研发费用，用户行驶3-5万公里即可通过省油收回成本[20][21] - **技术协同与需求驱动**：HEV与PHEV核心技术（发动机、变速箱）相通，主要区别在于硬件协同与软件标定，技术难度相近，市场选择从政策驱动转向需求驱动[22] 中国HEV技术的竞争目标与性能突破 - **竞争标杆**：丰田THS混动系统被视为全球混动技术巅峰，其全系车型累计销量突破2000万辆，第五代普锐斯实测油耗低至2.53L/100km[23][24][25] - **性能超越**：吉利i-HEV智擎混动以帝豪车型实测油耗2.22L/100km创下吉尼斯世界纪录，比丰田普锐斯油耗低12%[28] - **技术路径革新**：采用电驱为主策略，搭载230kW大功率驱动电机（接近日系品牌2倍），纯电模式最高时速达66km/h，WLTC工况下电驱时间占比超80%[35][36] - **智能化赋能**：搭载GEEA 3.0电子电气架构与星睿AI云动力2.0大模型，能根据实时路况智能匹配最优油电策略，例如在畅通路段提前充电、拥堵路段优先用电，此类优化可再降低油耗10%[36][37][39][41] - **安全与可靠性验证**：进行了累计1.5万小时（约等效480万公里）的台架耐久试验，并通过了跨越近100℃温差、海拔4650米至1200米的七大典型区域极限环境串行可靠性测试[43] HEV的全球化市场机遇 - **全球市场分类**：在欧盟等市场，HEV被划归为电气化车型，2025年欧盟新能源渗透率（纯电+插混）为26.8%，但加上占比34.5%的HEV后，电气化车型总渗透率达61.3%[44][46][49] - **目标市场**：在充电设施不完善、电费不便宜、气候或路况受限的地区（如北美、南美、非洲、东南亚、中东），HEV是当地用户的首选，是中国车企出海必须抓住的市场机会[49][51] - **产业基础**：中国车企发展HEV得益于在纯电及插混领域积累的技术红利、完备的新能源产业链以及全球第一梯队的智能化实力[52] 中国汽车市场背景与HEV战略意义 - **市场现状**：2024年1-3月，国内新能源汽车产量为302万台，渗透率为42%，销量和占比均出现下滑[56] - **战略判断**：新能源汽车渗透率过半可能成为增速拐点，市场竞争加剧，在纯电和插混市场激烈竞争之外，燃油车市场仍有巨大潜力，发展HEV是中国车企深耕国内市场和出海全球的必然选择[58][59][60]

文章核心观点 - 长城汽车董事长魏建军提出“归元”理念，主张汽车产业应回归造车本源，聚焦核心需求，摒弃伪需求和无效内卷，这是中国车企走向全球的唯一模式 [1][2][3] - 魏牌V9X及背后的“归元S”平台是“归元”理念的实践，其通过全栈自研、架构级创新，实现了五种动力形式的原生兼容，旨在以技术与品质参与全球竞争，重新定义中国汽车的全球化路径 [5][7][22][28] 行业现状与困境 - 过去三年，行业深陷油电之争与配置内卷，消耗大量资源，导致用户花费增加而厂商利润减少，但始终缺乏对造车根本锚点的思考 [2][3] - 行业普遍面临两大难题：一是因全球市场能源基础设施与政策差异，难以用单一动力形式满足所有需求；二是配置堆砌已陷入边际效用递减的困境，对用户吸引力微弱却线性增加厂商成本 [6] 归元理念与魏牌V9X的产品策略 - **理念本质**：归元不是一项具体技术，而是去伪存真的理念，即抛弃伪需求，聚焦造车本源 [2] - **战略驱动**：魏牌V9X选择提供多种动力形式，并非被动应对行业焦虑，而是基于长城成为全球品牌的战略目标进行的主动推演，旨在用一套架构覆盖欧洲排放标准、东南亚燃油刚需、中东大排量偏好及国内新能源导向 [7][8] - **产品定义革新**：产品不再以配置多少区分高低，而是以动力规格和车身尺寸定义层级，推出标轴版（长5205mm，轴距3050mm）和长轴版（长5299mm，轴距3150mm），将选择权交还用户 [8][9] - **预售信息**：魏牌V9X已开启全球预售，三款车型预售价为37.18万元至41.18万元 [9] 归元S平台的技术创新与突破 - **解决空间布置难题**：通过多合一后置电桥省出232mm地板空间以容纳100度大电池；Hi4混联架构实现50:50轴荷分配并为前机舱增加44mm吸能空间；车身结构创新使动力总成占机舱跨距比例达92.6%，拥有17项相关专利 [13] - **平台通用性与先进性**：归元S平台从设计之初即原生兼容五种动力形式，核心零部件通用率超过82%，远高于大众MQB、丰田TNGA等平台60%-70%的通用率 [16] - **柔性制造体系（“活字印刷术”）**：将整车拆分为49个核心模块、329个共用组件，软件端基于SOA架构提供2000多个标准化能力标签，实现同一条产线生产不同动力、品类、轴距的车型，零部件通用率达80%，研发周期缩短30% [17] - **原生AI智能体系**：构建以“1个小魏同学+2个VLA大模型+N个AI智能体角色”为基座的智能体系，实现座舱主动关怀与行车认知驱动，具备城市和高速全场景辅助驾驶能力 [17][18] 全栈自研能力与长期价值 - **全产业链布局**：长城汽车拥有36年全栈自研积累，覆盖从发动机、变速箱到电机、电池、混动及氢动力系统，以及底盘、域控等关键系统，旗下零部件公司已进入宝马、奔驰、大众供应链 [5][21] - **技术兑现用户体验**：全栈自研实现了软件、硬件、算法、预控制器的深度协同，在魏牌V9X上体现为底盘核心执行器（空簧、EDC减振器、后轮转向、ESC）全部自研，AI指令可毫秒级无损传导，提升整车驾乘品质 [22][23] - **降低用户长期持有成本**：归元平台80%的核心零部件通用率压低了维修配件采购价格，规模化效应持续优化供应链成本并推动保费竞争，有望支撑二手车保值率向保时捷、雷克萨斯等豪华品牌靠拢 [10] - **品质与可靠性**：平台核心部件经过多车型、多场景、多气候反复验证，新车即为成熟产品 [11] 品牌承诺与竞争路径 - **以诚信为价值契约**：长城汽车将“科技、品质、安全”视为与用户之间不可动摇的价值契约，强调对用户说到做到 [26] - **差异化竞争路径**：归元理念指引长城从价格竞争转向技术与品质的正向竞争，以全栈自研为核心，用一套架构满足全球市场需求，形成国际化竞争力 [22][28] - **长期主义体现**：公司董事长以36年技术积淀和6年产品打磨为基础，亲自为产品品质背书，这种“笨功夫”在行业追求速成的背景下构成稀缺竞争力 [5][11][26][27]

公司经营理念与文化溯源 - 公司董事长在平遥围绕传统商道与现代实业展开对话 旨在将晋商“说到做到”的履约理念融入汽车产业全球化经营实践 [1] - 公司认为商业的本质是平等交换 而平等交换需要坚守契约 此次走进平遥是为了挖掘穿越百年的商业精神并转化为现代工业文明的信义底色 [1] - 公司将契约精神落地为长期主义实践 通过董事长牵头的整车质量评审会制度 21年累计举办超1000场 以严苛品控兑现品质承诺 [1] - 公司连续四年研发投入突破百亿元 以技术自主筑牢产品竞争力 将信用转化为可感知的产品与服务 [1] 产业协作与全球化战略 - 公司在产业协作层面借鉴晋商“相与之道” 构建利益共同体生态 寻找志同道合、共同发展的伙伴 包括供应商、经销商、投资者、员工及同行 [2] - 在全球化布局中 公司认为契约精神是中国汽车的重要通行证 中国汽车不仅要输出产品 更要输出技术、文化和产业 [2] - 公司认为汽车强国的标志是产业输出 通过在海外落地生根为当地带来税收、就业和长期稳定的价值 以此建立世界对中国品牌守契约的信任 [2] - 在高质量开放的新征程中 公司倡导良性竞争 坚持不转嫁风险和不乱降价 [2] 行业展望与品牌责任 - 当前中国汽车产业步入全球化深水区 价格战和供应链波动等挑战频发 企业信用与履约能力愈发关键 [2] - 公司此次溯源平遥商道是为企业经营与产业发展寻找精神支撑 认为坚守信义比短期利益更重要 [2] - 随着更多自主品牌坚守契约、深耕价值 中国汽车产业有望在全球市场建立持久的品牌信誉 推动中国制造向中国智造和中国信用全面升级 [3]

行业投资评级 * 报告未明确给出整体行业投资评级，但基于对智能化、出海等主题机会的看好，以及对具体公司的投资建议，可推断其观点偏积极 [4][17] 报告核心观点 * 看好智能化、出海等主题带来的投资机会 [4][17] * 新能源渗透率持续攀升，新车催化下4月需求有望持续回暖 [3][16] * 自主车企高端化再提速，有望带来销量弹性与盈利增厚 [2][15] 周观点总结 (对应目录1.1, 1.2) * **吉利汽车发布i-HEV智擎混动技术**：该技术较传统燃油车WLTC工况油耗降低约**41%**，比日系混动标杆低约**10%**，搭载热效率**48.41%**的发动机，并集成多项智能化技术，有望逐步替代传统燃油车，且出海空间广阔 [1][13] * **多款高端新车型密集发布**：包括小鹏GX（预售价**39.98**万元）、零跑D19（指导价**21.98-26.98**万元）、极氪8X（限时权益价**32.98-47.38**万元，29分钟大定破万）、魏牌V9X（预售价**37.18-41.18**万元），自主车企高端化进程加速 [2][15] * **4月新能源渗透率大幅攀升**：根据乘联会初步统计，4月1-12日新能源零售渗透率达**59.5%**，新能源市场零售**22.4**万辆，较上月同期增长**7%**，终端成交价相对稳定 [3][16] 行业重点数据跟踪总结 (对应目录2.1, 2.2) * **市场行情**：本周（2026/4/13-4/17）沪深300指数上涨**1.99%**，申万汽车指数上涨**1.57%**，在31个申万一级行业中排名第15位，细分板块中汽车零部件（+**2.11%**）表现最佳 [5][19] * **3月销量数据**： * **批发端**：3月全国乘用车批发**237.0**万辆，同比-**1.8%**，新能源批发**112.4**万辆，同比-**0.2%**，新能源批发渗透率**47.4%** [6][29][34] * **零售端**：3月全国乘用车零售**143.5**万辆，同比-**21.4%**，新能源零售**79.8**万辆，同比-**17.6%**，新能源零售渗透率**55.6%** [6][38][42] * **出口端**：3月乘用车出口**68.0**万辆，同比+**73.8%**，新能源车出口**33.2**万辆，同比+**134.9%**，新能源出口占出口总量**48.8%** [6][49][51] * **年初至今出口表现亮眼**：2026年1-3月，乘用车出口累计同比+**61%**，新能源乘用车出口累计同比+**121%** [4][17] 行业动态总结 (对应目录3.1, 3.2) * **政策与市场动态**：截至4月12日，2026年汽车以旧换新超**167**万辆，带动新车销售额超**2694.4**亿元 [61] * **企业技术与产品动态**： * 特斯拉AI5芯片成功流片，上海工厂将承担人形机器人量产任务 [61][62] * 比亚迪辅助驾驶功能车型保有量超**285**万辆 [62] * 小鹏发布全尺寸旗舰SUV GX，智驾系统至高可提供**3000TOPS**有效算力 [62] * 零跑D19上市，搭载高通双8797芯片，总算力达**1280TOPS** [63] * 小马智行与广汽领程合作推进自动驾驶卡车商业化 [64] * **4月重点新车**：报告列出了包括极氪8X、零跑D19、小鹏GX等在内的多款4月上市/预售新车的详细参数 [65] 投资建议 * **整车方面**：建议关注比亚迪、吉利汽车、零跑汽车等公司 [4][17] * **智能化及机器人方面**：建议关注理想汽车-W、小鹏汽车-W、三花智控、拓普集团等公司 [4][17]

行业投资评级 - 投资评级：看好（维持） [1] 核心观点 - 3-4月是全年整车的最佳做多窗口期 在“油电价差”变大的宏观叙事背景下 以新能源汽车出口为核心的板块行情或将继续演绎 [4] - 一季度是汽车零部件传统的全年业绩低点 建议关注有新业务增长或老业务结构优化的公司 [4] - 2026年是自动驾驶商业变革大于技术变革的一年 全面看多Robotaxi赛道 [4] - 2026年北京车展临近 新车呈现六座新能源大型SUV供给增加 增程/插混车型纯电续航提升 以及“线控底盘”和自研芯片上车等特征 [5][10] 行业周观点及投资分析意见 - **整车**：继续看多整车板块 建议关注吉利汽车 奇瑞汽车 零跑汽车 同时建议关注格局好 确定性较强 有强产品周期的内需品类：江淮汽车 理想汽车 [4] - **零部件及液冷**：建议关注业绩韧性强的公司 如继峰股份 壹连科技 银轮股份 星宇股份 [4] - **自动驾驶**：全面看多Robotaxi赛道 建议关注千里科技 文远知行 曹操出行 小马智行等 [4] 本周行业专题研究：2026年北京车展 - **新车特征**：1) 六座新能源大型SUV供给持续增加 如蔚来ES9 理想L9 Livis 小鹏GX 零跑D19 魏牌V9X 价格覆盖20~60万元区间 [10][12] 2) 增程/插混车型纯电续航里程提升 例如零跑D19增程版CLTC纯电续航最高达500km 理想L9 Livis 小鹏GX增程版均突破400km 极氪8X插混版位于310~410km之间 [10] 3) 多个车型重点宣传“线控底盘”配置 部分车企自研芯片陆续上车 [5][10] - **重点车型分析**： - **极氪8X**：4月17日上市 限时权益后售价32.98~47.38万元 上市29分钟大定突破1万 [11][14] 与竞品相比 在900V补能 操控性及配置（如电动车侧脚踏板限时免费 自动开合车门）上具备竞争优势 [14] - **智界V9**：定位中大型MPV 亮点包括二排21.4英寸超大吸顶屏 首发一体“环宇”三联屏 二排旋转座椅及双零重力座椅 搭载896线双光路图像级激光雷达及华为乾崑智驾ADS 4.1 配备后轮转向 [16] 本周行业重点新闻 - **特斯拉**：已完成下一代AI5自动驾驶芯片流片 AI6 Dojo 3等芯片正在研发中 AI5预计通过台积电生产 [6][17] - **全球电动汽车销量**：2026年3月全球电动汽车销量达175万辆 环比增长66% 同比增长3% [6][20] 欧洲3月销量环比增长72% 同比增长37% [6][20] 美国3月销量超过10万辆 为2023年第三季度末以来单月最高水平 [6][20] - **以旧换新**：截至4月12日 2026年以来汽车以旧换新超167万辆 带动新车销售额超2694.4亿元 [19] - **企业动态**： - 黑芝麻智能与东风合作 其武当C1296芯片搭载于东风天元智舱Plus平台 打造首个本土舱驾一体量产化平台 [18] - 地平线即将发布中国首个舱驾融合智能体芯片方案——星空系列 [18] - 吉利汽车发布i-HEV混动技术 百公里综合油耗降至2.22升 发动机热效率提升至48.41% 今年起品牌燃油车将全系混动化 [21] - 小鹏GX于4月15日开启预售 预售价39.98万元起 [21] - 零跑D19于4月16日上市 官方指导价21.98-26.98万元 [21] 本周行业行情回顾 - 本周（04.13-04.17）汽车板块上涨1.57% 沪深300指数上涨1.99% 周相对收益为-0.42个百分点 [7][22] - 细分板块周度涨跌幅：汽车零部件+2.11% 乘用车+0.74% 商用车-0.99% 摩托车及其他+3.30% 汽车服务+0.54% 港股通汽车+0.58% [7][22]

公司战略与产品发布 - 长城汽车正式发布魏品牌全新世界级豪华技术底座“归元S平台”，并宣布向高端新能源豪华车市场发起全面冲击 [1] - 平台首款旗舰车型魏牌V9X开启全球预售，预售价37.18万元起，定位AI豪华六座旗舰SUV [1] - 公司强调将安全、品质、技术视为品牌的长期价值契约，拒绝同质化堆砌，回归造车本源 [2] “归元S平台”核心技术 - 平台拥有“一车多动力、一车多尺寸全域柔性架构”核心技术，兼容燃油、混动、插混、纯电、氢能五大动力形式，轴距灵活可调，全系满足全球五星安全标准 [2] - 平台搭载“超级Hi4极致混动系统”，采用2.0T混动专用发动机+4挡混动变速箱组合，满电零百加速4.6秒，馈电零百加速4.8秒，WLTC馈电油耗低至6.3L，传动效率比增程车型高出13%以上 [2] - 平台采用“超级智慧底盘”，包含全栈自研双腔空气悬架、EDC电磁减振器及后轮转向系统，后轮支持±10°主动转向，使车长近5.3米的大型SUV最小转弯半径压缩至5米以内 [2] - 平台首次搭载“原生AI舱驾智能体”，采用双VLA大模型构建类人协同智能架构，打通整车电子电器底层，实现智驾与座舱深度协同 [3] 首款车型魏牌V9X产品力 - 魏牌V9X搭载超级Hi4插电混动系统，WLTC纯电续航里程提供240公里和363公里两种版本，并支持6C超充技术 [3] - 车辆智能化方面搭载由27个高性能传感器（包括激光雷达）和700TOPS算力芯片组成的辅助驾驶系统，采用双VLA大模型，支持城市和高速全场景辅助驾驶 [3]

公司最新专利动态 - 长城汽车于2026年4月17日公布了一项名为“响应处理方法、装置及设备”的发明专利，申请号为CN202610068069.0，该专利涉及通信技术领域，旨在通过在应用层与底层服务之间部署中间处理层，实现未包含会话标识的响应数据与目标请求的匹配 [1][11] - 除上述专利外，公司在近期（主要为2026年1月至3月申请）密集公布了大量专利，总计超过50项，涵盖了车辆预热控制、动力总成悬置、协同导航定位、驾驶风险处理、发动机控制、安全测试假人、车辆控制、辅助驾驶、电池状态预测等广泛领域 [3][4][5][6][7][8][9][10][13][14][15][16][17][18][19] - 近期公布的专利法律状态多样，包括“公布”、“实质审查的生效”、“授权”等，其中有多项车辆控制及扭矩控制方法专利已于2026年4月17日获得授权 [8][9][18] 公司业务与财务概况 - 公司是国内知名汽车制造商，核心业务为生产和销售汽车及汽车零部件，并涉及整车、电池回收、智能汽车等概念板块 [1][2][11][12] - 2025年，公司实现营业收入2228.24亿元，在所属行业（申万行业：汽车 - 乘用车 - 综合乘用车）中排名第2位，低于上汽集团的6461.52亿元，但高于行业平均数2821.59亿元和中位数1934.12亿元 [2][12] - 2025年，公司销售汽车收入为1958.48亿元，占主营业务收入的87.89%，实现净利润98.65亿元，行业排名同样为第2位，低于上汽集团的174.44亿元，但高于行业平均数47.49亿元和中位数65.16亿元 [2][12]

公司近期核心专利 - 公司于2026年4月17日获得一项名为“车辆控制方法及车辆”的发明专利授权，该专利涉及一种从纯电模式切换至直驱模式时，通过控制目标离合器进入滑摩状态来启动发动机的方法，旨在提高发动机启动速度、稳定性及车辆直驱可靠性[1][2][12][13] - 该专利的技术优势在于，无需执行摘挡、拖起、串联切直驱等步骤，从而减少了启动失败的概率，并避免因启动失败导致的电池馈电[2][13] 公司近期专利申请概况 - 根据公开信息，公司在2026年1月至3月期间，密集申请并公布了至少50项专利，展现了强大的研发活跃度[4][5][6][7][8][9][10][11][14][15][16][17][18][19][20][21] - 这些专利覆盖了广泛的汽车技术领域，包括但不限于：车辆预热控制、动力总成悬置、协同导航定位、驾驶风险处理、发动机运行控制、车辆钥匙控制、安全测试假人、雨刷控制、车窗防夹、新手辅助驾驶、仪表显示、障碍物显示、滑移门控制、车内风险监控、碰撞预警、方向盘加热、窄道通行、动力模式控制、车辆清洗控制、电池状态预测、车辆密封条老化检测等[4][5][6][7][8][9][10][11][14][15][16][17][18][19][20][21] - 在近期公布的专利中，有多项已进入“实质审查的生效”状态，同时也有部分实用新型专利（如安全测试假人的相关部件）已获得授权[5][6][7][8][9][10][11][15][16][17][18][19][20][21] 公司基本经营情况 - 公司是国内知名汽车企业，成立于2001年6月12日，于2011年9月28日在上海证券交易所上市，核心业务为汽车及零部件的生产和销售[2][13] - 2025年，公司实现营业收入2228.24亿元，在所属的4家公司中行业排名第2，低于上汽集团的6461.52亿元，但高于行业平均数2821.59亿元和中位数1934.12亿元[3][14] - 2025年，公司主营业务中，销售汽车收入为1958.48亿元，占总收入的87.89%；销售零配件收入为136.66亿元，占比6.13%[3] - 2025年，公司实现净利润98.65亿元，行业排名第2，低于上汽集团的174.44亿元，但高于行业平均数47.49亿元和中位数65.16亿元[3][14]

公司最新技术动态 - 公司于2026年1月26日申请了一项名为“车辆控制方法、电子设备及车辆”的发明专利，该专利涉及车辆电池技术领域，旨在通过考虑车辆能量模式和整车需求功率来确定燃料电池目标请求功率，并根据实际与目标请求功率的偏差灵活调整功率变化梯度，以提升能量分配准确性和车辆运行稳定性[1][11] - 根据国家知识产权局信息，公司在2026年1月至3月期间密集申请并公布了大量专利，统计的近期专利列表至少包含50项，涵盖了车辆预热控制、动力总成悬置、协同导航定位、驾驶风险处理、发动机控制、安全测试假人、辅助驾驶、车辆控制算法、电池状态预测、车身附件控制（如雨刷、车窗、车门、方向盘加热）等多个技术方向[3][4][5][6][7][8][9][10][13][14][15][16][17][18][19][20] - 在近期公布的专利中，有多项已获得授权，例如涉及“车辆控制方法及车辆”、“车辆扭矩控制方法及车辆”以及“安全测试假人的脊柱盒总成”等实用新型和发明专利[8][9][14][18][19] 公司基本概况与市场地位 - 公司成立于2001年6月12日，于2011年9月28日在上海证券交易所上市，注册与办公地址位于河北省保定市，同时在香港设有办公地址，是国内知名的汽车企业，核心业务覆盖汽车及零部件，具备全产业链优势[2][12] - 公司所属申万行业为“汽车 - 乘用车 - 综合乘用车”，业务涉及整车、电池回收、智能汽车等概念板块，主要从事汽车及汽车零部件的生产和销售[2][13] - 2025年，公司实现营业收入2228.24亿元，在所述行业4家企业中排名第2，低于第一名上汽集团的6461.52亿元，但高于行业中位数1934.12亿元，低于行业平均数2821.59亿元[2][13] - 2025年，公司主营业务收入中，销售汽车收入为1958.48亿元，占总收入的87.89%[2][13] - 2025年，公司实现净利润98.65亿元，在所述行业4家企业中同样排名第2，高于行业平均数47.49亿元和中位数65.16亿元，但低于第一名上汽集团的174.44亿元[2][13]

4月19日消息，国家知识产权局信息显示，长城汽车股份有限公司申请一项名为"一种车辆安全图标的显 示方法及车辆"的专利。申请公布号为CN121879700A，申请号为CN202610061398.2，申请公布日期为 2026年4月17日，申请日期为2026年1月16日，发明人李红、李梦文、胡海波、孙俊晃，专利代理机构北 京开阳星知识产权代理有限公司，专利代理师宋伟星，分类号G06F3/14、B60K35/28、B60K35/22、 G09G3/20、G09F9/30。 专利摘要显示，本公开提供了一种车辆安全图标的显示方法及车辆，涉及车辆显示技术领域，方法包 括：首先，监测车辆显示设备的画质增强功能状态以及待显示的安全图标的画质调整信息，画质增强功 能状态用于表征车辆显示设备是否开启了画质增强功能，画质调整信息用于表征是否对待显示的安全图 标的画质相关参数进行了调整；其次，基于画质增强功能状态和画质调整信息，确定安全图标的显示策 略，显示策略为对安全图标进行校验后显示或调用并显示预存的安全图标；最后，基于显示策略，显示 安全图标；解决了现有技术中安全图标校验误报率高的技术问题。 长城汽车成立于2001年6月12日 ...