公司官方声明与传闻澄清 - 长城汽车官方否认欧洲建厂规划，称相关考察信息均为2025年之前，目前暂无具体计划[1] - 公司人员表示欧洲市场拓展计划的具体成果和形式需以官方披露为准，当前信息为媒体传闻[1] - 近日市场传闻称长城汽车正为其欧洲首座工厂选址，目标到2029年实现年产30万辆汽车[3] 公司生产与研发布局 - 长城汽车在泰国、巴西等地建立3个全工艺整车生产基地，并在厄瓜多尔、马来西亚、巴基斯坦等地拥有多家KD工厂[1] - 公司投资成立长城汽车欧洲技术中心有限公司，注册地和主要经营地在德国，业务性质为汽车及零部件的研发设计[1] - 2025年上半年公司海外销售汽车19.87万辆，保持极强出口势能[1] 公司财务表现 - 2025年前三季度营收1535.82亿元，同比增长7.96%，但归母净利润同比下降16.97%至86.35亿元[2] - 第三季度营收612.47亿元，同比增长20.51%，归母净利润22.98亿元，同比降幅达31.23%[2] - 公司解释第三季度收益波动因加速构建直连用户新渠道模式及加大新车型新技术宣传投入导致[2] 公司市场表现 - 截至收盘长城汽车A股报收21.90元/股，涨0.64%，总市值1874亿元[4] - 公司年内股价下跌超过15%[4]

算力基础设施规模与效率 - 九州超算中心总算力规模达到5EFLOPS，硬件扩容至超万卡级别，并持续升级[1] - 通过高速RDMA网络与高性能存储系统深度协同，提供极高的线性加速比，避免数据传输和存储延迟造成的算力浪费[1] - 技术优势使复杂AI模型的训练周期大幅缩短[1] 公司技术战略与投入 - 未来将基于“森林生态”体系，坚持精准投入研发[1] - 持续技术投入旨在确保公司在行业变革中保持技术领先与竞争力[1]

针对行业关于长城汽车将在欧洲建厂的传闻，长城汽车方面表示，长城汽车国际总裁史青科曾于11月26 日接受媒体采访，简单做了交流，长城汽车在欧洲投资建厂评估选址事宜，目前暂无规划。传闻中所提 到长城汽车对多个欧洲国家考察事宜均为2025年之前的信息，长城汽车未对任何欧洲国家进行相关考 察。 ...

这个获得多家行业协会与车企支持的品牌，以"人-车-野"三维评价体系为核心，精准破解行业痛点。 在"车"的评级上，依托T/CSAE 448-2025《乘用车越野性能评级方法》，将车辆划分为L0～L5六个等 级，让"什么车能去哪儿"有了量化依据；在"野"的界定上，联合科研机构推进越野场景分级，像雪地、 沙地等典型场景将实现难度量化，避免用户"以卵击石"；在"人"的提升上，构建从理论到实践的技能认 证体系，让越野文化从胆量比拼转向专业较量。 乱象丛生的背后，是驾驶者对驾驶能力认知不足、对产品性能边界不了解、对地形环境判断不清晰的多 维认知问题。从驾驶能力的角度看，不少新手将越野等同于"猛踩油门"，对驾驶技巧、紧急避险方法的 认知几乎为零。巴丹吉林沙漠的事故中，涉事者不仅关闭安全气囊寻求"操控感"，更以120公里时速盲 目冲坡，完全无视沙漠驾驶的基本常识。从产品性能边界的维度讲，行业缺乏统一的性能评价标准，消 费者只能依赖厂商宣传，甚至分不清城市SUV与硬派越野车的本质区别，在某些极限环境下不乏车主开 着城市型SUV挑战专业越野路线。而从地形环境的层面看，海量越野场景处于无分级、无标识、无管理 的"三无"状态，像"尼 ...

声明：市场有风险，投资需谨慎。本文为AI基于第三方数据生成，仅供参考，不构成个人投资建议。 财经频道更多独家策划、专家专栏，免费查阅>> 国家知识产权局信息显示，长城汽车股份有限公司申请一项名为"控制方法、车辆和计算机可读存储介 质"的专利，公开号CN121019282A，申请日期为2025年9月。专利摘要显示，本申请提供了一种控制方 法、车辆和计算机可读存储介质，涉及车载供电技术领域。该方法包括：在车辆处于第一供电模式的情 况下，判断是否存在控制车辆从第一供电模式切换至第二供电模式的供电切换指令；在确定存在供电切 换指令的情况下，控制加热器进入低功率加热模式；在加热器进入低功率加热模式之后，调节电机的高 压电参数至目标电压；在高压电参数等于目标电压之后，控制预充继电器和主负继电器闭合，以控制车 辆从第一供电模式切换至第二供电模式。该方法在接收到供电切换指令后，先控制加热器进入低功率加 热模式，再对电机的状态进行调整，可以有效避免电机内部电压失控飙升的问题，以实现电压的快速泄 放，从而达到国标规定的泄放要求。 天眼查资料显示，长城汽车股份有限公司，成立于2001年，位于保定市，是一家以从事汽车制造业为主 的企 ...

天眼查资料显示，长城汽车股份有限公司，成立于2001年，位于保定市，是一家以从事汽车制造业为主 的企业。企业注册资本855894.5933万人民币。通过天眼查大数据分析，长城汽车股份有限公司共对外 投资了75家企业，参与招投标项目2793次，财产线索方面有商标信息5000条，专利信息5000条，此外企 业还拥有行政许可640个。 财经频道更多独家策划、专家专栏，免费查阅>> 声明：市场有风险，投资需谨慎。本文为AI基于第三方数据生成，仅供参考，不构成个人投资建议。 国家知识产权局信息显示，长城汽车股份有限公司取得一项名为"电池包箱体、电池包及车辆"的专利， 授权公告号CN 223598922 U，申请日期为2024年12月。专利摘要显示，本申请提供了一种电池包箱 体、电池包及车辆。电池包箱体包括：壳体，设有容纳槽；第一膨胀梁，与所述壳体连接且设于所述容 纳槽内，所述第一膨胀梁沿第一方向延伸，以将所述容纳槽沿第二方向分隔为第一子槽和第二子槽，所 述第一方向和所述第二方向相交；其中，所述第一膨胀梁在所述第二方向上的位置可调。本申请中，通 过设置可调节的第一膨胀梁，从而可以使用同一电池包箱体来生产不同规格和配置的电 ...

公司现状 - 毫末智行北京总部已实施访客禁令，办公场所工位空置，仅见极少数员工活动 [1][2] - 公司已发布全员停工放假通知，复工时间未定 [4] - 员工规模从巅峰期600余人锐减至不足300人，2024年底年终奖仅发放70% [8][10] 发展历程与融资 - 公司于2019年11月29日成立，脱胎于长城汽车，核心团队来自长城汽车和百度 [11] - 2021年完成近10亿元A轮融资，投后估值超10亿美元，成为自动驾驶独角兽 [13] - 2024年进行三轮融资，总融资额预估接近20亿元人民币 [18] - HPilot 1.0智驾系统于2021年5月首次搭载至魏牌摩卡车型，实现量产落地 [13] 技术落后与产品失利 - 关键产品城市NOA（城区领航辅助驾驶）功能落地一再跳票，落后于小鹏、极狐等竞争对手 [15] - 2022年起行业转向“轻地图/无图+重感知”技术路线，公司因长期依赖高精地图导致转型缓慢 [17] - 2023年行业技术方向已转向端到端大模型，而公司技术副总裁仍公开质疑大模型上车可行性，与特斯拉FSD V12及小鹏端到端大模型的推出形成鲜明对比 [18] - 2024年城市NOA计划开通100城，实际开通数量不足十分之一，仅8城 [20][29] 客户关系与市场失势 - 乘用车智能驾驶系统仅有长城汽车一个客户，所有系统均搭载于长城汽车旗下车型 [21] - 2024年3月，长城汽车CTO明确表示智驾系统选择标准为“谁好用就用谁的” [25] - 2024年4月，长城汽车宣布与元戎启行达成战略合作；同年11月，长城汽车对元戎启行进行1亿美元独家投资，标志着与毫末智行关系实质破裂 [25][26] 行业影响与启示 - 毫末智行的停工是智能驾驶行业对实力不足企业的标准淘汰出清案例 [6][31] - 行业竞争激烈，技术迭代速度以月份为单位计算，失去产品迭代和交付能力即意味着失去生存机会 [10][34] - 车企自研智驾系统趋势加剧（如蔚来、理想、小鹏、长安、比亚迪），第三方供应商优势面临削弱 [32][33] - 行业出清加速，毫末智行不会是最后一个停摆的智能驾驶方案供应商 [34]

文章核心观点 - 2025年1-10月中国乘用车市场整体呈现稳健增长，累计零售销量达19,257,995辆，同比增长8.0% [6] - 新能源车市场是核心增长引擎，1-10月累计零售销量10,151,306辆，同比增长21.9%，渗透率达到52.7%，首次超过燃油车 [6][9][12] - 出口市场表现强劲，1-10月累计出口量4,549,896辆，同比增长13.8%，其中新能源车出口1,865,675辆，同比大幅增长70.5% [6][13][14] - 自主品牌在新能源市场占据主导地位，1-10月累计零售销量9,264,493辆，占新能源总市场的91.3%，同比增长26.0% [37][48] 整体总市场 - 2025年10月单月整体零售销量2,250,157辆，同比微降0.5% [4][8] - 2025年1-10月累计产量23,736,344辆，批发销量23,766,973辆，零售销量19,257,995辆，同比分别增长13.6%、12.3%和8.0% [6] - 新能源车产量1,652,312辆，批发1,612,213辆，零售1,282,267辆，同比分别增长30.3%、29.8%和21.9% [4][6] - 燃油车产量1,296,945辆，批发1,316,776辆，零售967,890辆，同比分别增长0.4%、下降3.1%和下降9.2% [4][6] 细分总市场 - 新能源车零售渗透率持续攀升，从2025年1月的41.5%上升至10月的57.0%，1-10月累计渗透率为52.7% [9][11][12] - 分季度看，2025年Q1、Q2、Q3新能源车渗透率分别为47.3%、52.7%和55.7%，呈现逐季提升态势 [9][12] 出口市场 - 2025年10月单月出口550,544辆，同比增长23.8% [4][13] - 1-10月累计出口4,549,896辆，同比增长13.8% [6][13] - 新能源车出口增长迅猛，10月出口238,030辆，同比增长93.5%；1-10月累计出口1,865,675辆，同比增长70.5% [4][6][14] - 新能源车在出口市场中的渗透率显著提升，10月达到43.2%，1-10月累计为41.0% [14][16] 厂商表现 - 2025年10月新能源批发销量TOP3厂商为比亚迪汽车（436,856辆）、吉利汽车（177,882辆）、上汽通用五菱（113,883辆） [20] - 2025年10月新能源零售销量TOP3厂商为比亚迪汽车（295,871辆）、吉利汽车（164,256辆）、上汽通用五菱（99,752辆） [20] - 1-10月累计新能源批发销量TOP3厂商为比亚迪汽车（3,655,718辆）、吉利汽车（1,256,404辆）、长安汽车（736,504辆） [21] - 1-10月累计新能源零售销量TOP3厂商为比亚迪汽车（2,838,110辆）、吉利汽车（1,345,723辆）、长安汽车（663,179辆） [21] 车型大类细分市场 - 2025年10月，SUV是新能源车销量最高的车型大类，零售638,452辆，占新能源市场的49.8% [24][28] - 1-10月累计，新能源轿车和新能源SUV销量基本持平，分别为4,892,403辆和4,872,895辆，各占新能源总市场的48.2%和48.0% [26][28] - 从增速看，2025年1-10月新能源MPV增速最高，达33.0%，其次是新能源SUV（21.7%）和新能源轿车（21.4%） [26][28] 品牌定位细分市场 - 2025年10月，自主品牌在新能源市场占据绝对优势，零售销量1,196,880辆，占新能源市场的93.3% [35] - 豪华品牌和主流合资品牌新能源车10月销量分别为36,484辆和48,903辆，同比分别下降29.6%和增长32.8% [35] - 1-10月累计，自主品牌新能源车零售9,264,493辆，同比增长26.0%，渗透率高达48.1% [37][44] 国别定位细分市场 - 自主品牌是新能源市场的绝对主力，2025年10月零售1,198,850辆，占新能源市场的93.5% [47] - 美系和日系品牌新能源车10月销量分别为34,980辆和28,729辆，同比分别下降27.4%和增长377.3% [47] - 德系品牌新能源车10月销量15,600辆，同比下降51.5% [47] 价格定位细分市场 - 10万元以下和10-20万元价格段是新能源车销售的主力市场，2025年10月销量分别为468,190辆和459,678辆，合计占新能源市场的72.3% [57][59] - 20-30万元价格段新能源车增长迅速，10月销量248,159辆，同比增长19.8% [57][59] - 1-10月累计，10万元以下新能源车销量3,544,673辆，同比增长24.7%，是销量最大的价格段 [58][59]

港股汽车股市场表现 - 港股汽车股普遍上涨，广汽集团领涨超4%，零跑汽车和北京汽车均涨3.5%，奇瑞汽车涨2.4%，小鹏汽车涨2%，理想汽车、吉利汽车、华晨中国均有不同幅度上涨 [1] - 广汽集团最新价为3.550港元，涨幅4.11%，零跑汽车最新价为52.200港元，涨幅3.57%，北京汽车最新价为2.060港元，涨幅3.52% [2] - 奇瑞汽车最新价为31.220港元，涨幅2.43%，小鹏汽车-W最新价为83.700港元，涨幅1.95%，理想汽车-W最新价为72.700港元，涨幅1.39% [2] 政策驱动因素 - 商务部表示将推进汽车流通消费改革试点，扩大二手车流通，并拓展汽车改装、租赁、赛事、房车露营等汽车后市场，以全链条扩大汽车消费 [1] - 分析认为该政策核心在于疏通汽车消费的"毛细血管"和"大动脉"，从汽车生命周期各环节入手，解决"买车烦、用车难、卖车亏"的痛点，激发消费潜力 [1] - 该政策被认为比简单的"价格战"或购置税减免更具可持续性 [1] 相关公司动态 - 小鹏汽车单三季度销量同比增长149%，致力于打造物理AI未来出行全新范式，2025年第三季度综合毛利率表现亮眼 [3] - 广汽集团宣布建成国内首条大容量全固态电池生产线，合先庆获选举为新任总经理 [3] - 理想汽车计划于11月26日举行董事会会议审批三季度业绩，10月交付新车31,767辆，历史累计交付量达1,462,788辆 [3] - 奇瑞汽车被视为自主出口先锋，其国内电动化和智能化整合已初见成效 [3]

公司专利技术 - 张家港长城汽车研发有限公司获得一项“后背门手动解锁结构、后背门总成及车辆”的实用新型专利 授权公告号为CN223593955U 申请日期为2024年12月 [1] - 该专利属于车辆后背门结构技术领域 结构包括后背门内饰板、后背门锁及滑板 通过拨动滑板即可带动开关推杆摆动实现锁芯旋转解锁 [1] - 该手动解锁结构操作简单便捷 无需拆卸滑板 能够规避滑板拆下后容易丢失的问题 [1] 公司基本情况 - 张家港长城汽车研发有限公司成立于2021年 位于苏州市 是一家以从事研究和试验发展为主的企业 [2] - 企业注册资本为4500万人民币 [2] - 公司参与招投标项目2次 拥有专利信息498条 行政许可4个 [2]