国有三大航司2025年上半年业绩预告 核心观点 - 国有三大航司2025年上半年仍处于亏损状态 但同比减亏趋势明显 其中东航减亏幅度最大 南航改善不明显 [2][3][4][5] - 业绩改善主要驱动因素包括国内经济平稳增长 航空市场持续复苏 国际航线扩张 成本管控强化等 [2][4] - 持续亏损主因包括高铁竞争 客源结构下沉 国际环境不确定性 汇率波动等系统性压力 [2][4][5] 中国国航业绩表现 - 预计2025年上半年净亏损17-22亿元 较2024年同期27.82亿元亏损收窄21%-39% [2] - 减亏措施包括提升飞机利用率至86% 实施"保价争量"营销策略 单位成本同比下降5% [2] - 面临高铁网络对干线航线的替代效应 国际航线客座率仅恢复至2019年同期的65% [2] 东方航空业绩表现 - 预计2025年上半年净亏损12-16亿元 较2024年同期27.68亿元亏损收窄42%-57% [3][4] - 国际航线快速扩张 6-7月新开5条航线 欧洲航点达14个 国际航线总数达210条 周航班量超300班 [4] - 数字化转型成效显著 辅助收入占比提升至12% 单位ASK成本同比下降8% [4] 南方航空业绩表现 - 预计2025年上半年净亏损13.38-17.56亿元 与2024年同期12.28亿元亏损基本持平 [5] - 扣非净利润有所改善 但受汇率波动影响产生汇兑损失9.8亿元 [5] - 宽体机利用率低于行业均值 国际航线恢复进度慢于竞争对手 [5] 行业动态 - 2025年上半年民航客运量达3.2亿人次 恢复至2019年同期的92% 其中国内航线恢复至105% [2][4] - 国际航线复苏呈现分化 东南亚航线恢复率达120% 欧美航线仅恢复60%-70% [4] - 高铁网络已覆盖国内78%的百万级机场 对800公里以下航线分流率达45% [2][5]

财务数据关键指标变化 - 2025年半年度预计归属于上市公司股东的净利润为-13.38亿元到-17.56亿元[3][4] - 2025年半年度预计归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润为-17.54亿元到-23.80亿元[3][4] - 上年同期利润总额为1.59亿元[5] - 上年同期归属于上市公司股东的净利润为-12.28亿元[5] - 上年同期归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-34.64亿元[5] - 上年同期每股收益为-0.07元[5] - 2025年上半年归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润有较大提升[6] 管理层讨论和指引 - 业绩预告期间为2025年1月1日至6月30日[3] - 2025年上半年公司受多种因素影响经营压力巨大[6] - 预告数据为初步核算，具体以2025年半年度报告为准[8]

业绩预告 - 公司预计2025年半年度归属于上市公司股东的净利润亏损区间为人民币-13.38亿元至-17.56亿元 [1] - 公司预计2025年半年度扣除非经常性损益后的净利润亏损区间为人民币-17.54亿元至-23.8亿元 [1]

报告行业投资评级 - 看好（维持）[4] 报告的核心观点 航空 - 行业供给长期低增长，需求有望受益宏观回暖，长期供需差趋势明朗带动板块弹性上行，短期订票数据有望回暖，当前处于预期反转阶段，具有配置价值，重点关注华夏航空、中国国航、南方航空、中国民航信息网络、吉祥航空[12] - 飞机产业链OEM&MRO双产能困境推高二手飞机紧缺度，中期内难以有效缓解，美债降息背景下，航空租赁利差有望持续走阔，重点关注渤海租赁、中银航空租赁、Aercap、AL[12] 快递 - 当前快递需求坚韧，终端价格总体处在历史底部水平，下行空间有限，通达系快递受价格战影响估值下杀，当前板块龙头估值安全边际充分，可作为底部长期配置；顺丰、京东物流有望受益顺周期回暖以及持续降本，业绩弹性相对更大，业绩与估值存在双升空间，建议关注中通快递、圆通速递、申通快递、顺丰控股[12] 供应链物流 - 深圳国际华南物流园转型升级提供业绩弹性，高分红下有望迎来价值重估[12] - 快运格局向好，行业竞争放缓，行业具备顺周期弹性，建议关注德邦股份、安能物流[12] - 化工物流市场空间较大，行业准入壁垒持续趋严，存在整合机会，化工需求改善下，龙头具备较大盈利弹性，关注密尔克卫、兴通股份[12] 航运 - 看好原油运输受益于OPEC+增产周期与美联储降息周期的基本面向好，中东地缘不确定性或增强VLCC运价弹性，随着OPEC+增产接连加速，预计2025年Q4油运市场景气度或有明显提升，建议关注招商轮船、中远海能、招商南油[12] - 看好亚洲内集运需求中长期成长性，全球供应链多元化是核心，美国关税刺激是催化剂，同时，集运小船运力青黄不接，有限新船难以满足存量替代和需求增量，建议关注海丰国际、中谷物流、锦江航运[12] - 看好散运市场复苏，环保法规对老旧船队运营的限制推动有效运力持续出清，叠加2025年底西芒杜铁矿投产与未来美联储降息周期后期对全球大宗商品需求的催化，预计散运市场将持续复苏，建议关注招商轮船、海通发展、国航远洋[12] 船舶 - 船舶绿色更新大周期尚在前期，航运景气+绿色更新进度是需求核心驱动，2024年10月以来，受航运市场低迷、地缘事件冲击和环保法规待定等因素影响，新造船订单较弱，导致新造船价持续调整，造船产能在经过十余年行业低谷出清后，持续紧张，即便订单同比下滑，船厂订单仍饱满，展望后市，制约新造船市场活动的三重因素有望缓解或向好，同时，造船企业预计将进入利润兑现期，建议关注中国船舶、中船防务、中国动力[12] 港口 - 供应链陆海枢纽，格局趋稳重视红利，港口作为交通运输基础设施，经营模式稳定，现金流强劲，随着行业资本支出增速放缓，建议重点关注板块红利属性和枢纽港成长性，建议关注唐山港、招商港口、青岛港、北部湾港[12] 公路铁路 - 中原高速路产结构年轻，加权平均剩余收费年限为17年，2026年郑洛高速通车或将助力业绩增长，控股股东拥有众多省内资源，房地产业务承压下，具有较大资产优化空间[12] - 四川成渝公路收益稳健，成乐高速与天邛高速25 - 26年产能爬坡有望助力业绩增长，公司持续推进债务置换，财务费用持续节降[12] - 东莞控股高速主业优势夯实，高分红承诺稳定股东收益[12] 根据相关目录分别进行总结 行业动态跟踪 快递物流 - 国家邮政局反对内卷式竞争，关注快递行业高质量发展机遇，当前电商快递行业竞争格局尚未稳定，存在同质化竞争和价格战，“反内卷”有望引导快递行业向高质量方向发展，若后续有持续监管政策推出，配合快递企业竞争策略变化，或将改善低价竞争现状，带动头部快递公司业绩改善[4] - 极兔东南亚市场二季度业务量高增，公司设备规模持续扩大，2025Q2公司包裹量总计73.92亿件，同比增长23.5%，其中东南亚市场包裹量16.88亿件，同比增长65.9%，资产端设备投入持续增加[5] 航空机场 - 印航空难事故原因系燃油供应被切断[6] - 6月波音交付60架飞机，同比增长27%，其中8架交付给中国客户；6月空客交付63架飞机，今年上半年共交付306架飞机，同比下降5.56%[6] 航运船舶港口 - 特朗普对俄态度逐渐强硬，美国对俄制裁或升级，新制裁或将涉及购买俄罗斯能源的地区，消息当日，WTI原油价格上涨近3%[8] - 本周上海出口集装箱运价指数下降，美线运价低位反弹，SCFI综合运价指数较上周环比下降1.7%，至1733点[8] - 本周原油轮运价下降，BDTI指数较上周环比下降3.0%，至933点[8] - 本周成品油轮运价下降，BCTI指数较上周环比下降2.8%，至537点[9] - 本周散货船大船运价下降，BDI指数较上周环比下降0.9%，至1439点[9] - 本周新造船价指数下降，新造船价指数较上周环比下降0.31点，为186.79点[9] - 本期PDCI下降，6月28日至7月4日，新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价综合指数环比下跌2.39%[9] - 前一周中国港口货物吞吐量、集装箱吞吐量环比下降，2025年6月30日 - 7月4日中国港口货物吞吐量为2.60亿吨，较前一周环比下降5.28%，集装箱吞吐量为653万TEU，较前一周环比下降2.14%[10] 公路铁路 - 7月8日大秦铁路发布经营数据简报，6月大秦线货运量同比下降5.3%，2025年6月完成货物运输量3242万吨，同比增长5.29%，2025年1 - 6月累计完成货物运输量18873万吨，同比减少2.17%[11] - 6月30日 - 7月6日全国物流保通保畅有序运行，国家铁路累计运输货物7845.2万吨，环比下降3.18%；全国高速公路累计货车通行5297.7万辆，环比下降2.42%[11] 市场回顾 - 2025年7月7至2025年7月11日，上证综合指数环比增长1.09%，A股交运指数环比上升0.73%，跑输上证指数0.36pct，交运各板块中物流综合(+2.01%)、机场(+1.42%)、快递(+1.28%)、航空(+1.26%)、公路(+1.13%)、港口(+0.27%)、铁路(+0.19%)、航运(-0.75%)[17] 子行业数据跟踪 快递物流 - 2025年5月社零数据为41326亿元，同比增长6.4%；实物商品网上零售额为10613亿元，同比增长8.2%；全国快递服务企业业务量完成173.2亿件，同比增长17.2%；业务收入完成1255.5亿元，同比增长8.2%[23] - 2025年5月，顺丰完成业务量14.77亿票，同比增长31.76%，快递服务单票收入13.12元，同比下降13.97%；圆通完成业务量27.64亿票，同比增长21.02%，快递产品单票收入2.12元，同比下降5.09%；韵达完成业务量23.03亿票，同比增长12.78%，快递服务单票收入1.92元，同比下降5.42%；申通完成业务量22.64亿票，同比增长16.35%，快递服务单票收入1.95元，同比下降2.99%[31] 公路铁路 - 2025年5月公路客运量为9.85亿人，同比 - 2.58%；货运量为36.81亿吨，同比 + 1.68%[47] - 2025年5月铁路客运量为4.06亿人，同比 + 26.52%；货运量为4.40亿吨，同比 + 1.09%[47] 航空机场 - 2025年5月份，民航完成旅客运输量约0.64亿人次，同比 + 8.2%，完成货邮运输量85.70万吨，同比 + 16.6%[53] - 2025年5月，三大航整体客座率为84.14%，较4月增加0.12pct，春秋航空以91.07%的客座率持续领跑行业[56] - 2025年6月，厦门空港飞机起降同比 + 4.64%，旅客吞吐量同比 + 5.61%，货邮吞吐量同比 + 5.57%；白云机场飞机起降同比 + 9.63%，旅客吞吐量同比 + 11.74%，货邮吞吐量同比 + 2.84%；2025年5月，深圳机场飞机起降同比 + 11.17%，旅客吞吐量同比 + 15.67%，货邮吞吐量同比 + 9.47%；上海机场飞机起降同比 + 5.64%，旅客吞吐量同比 + 13.03%，货邮吞吐量同比 + 5.97%[61] 航运船舶 - 本周克拉克森综合运价为25203美元/日，较上周环比增长1.93%，克拉克森新造船指数为186.79点，较上周环比下降0.31点[65] - 本周原油运输指数（BDTI）为933点，较上周环比下降3.05%，波罗的海干散货指数(BDI)为1439点，较上周环比下降0.91%，成品油运输指数（BCTI）为537点，较上周环比下降2.79%；CCFI指数为1313.70点，较上周环比下降2.18%[65] 港口 - 2025年6月30日 - 7月4日中国港口货物吞吐量为2.60亿吨，较前一周环比下降5.28%，集装箱吞吐量为653万TEU，较前一周环比下降2.14%[74]

核心观点 - 英国航空呼吁将英国纳入中国30天免签名单以刺激中英航线需求 但中国免签政策已覆盖55个国家却未包含英国[2][4][5] - 多家外航去年暂停中国航线时均采用"暂停"等委婉表述并保留恢复可能性 但实际均未恢复且将运力转向其他高收益航线[7][8][14][19][21] - 中国出入境客流恢复缓慢 欧美主要国家入境恢复率仅45%-57% 制约外航重返中国市场[33][40][42] - 中国航司快速填补外航退出后的市场空缺 欧洲航线座位数较2019年增长24%-89% 但同期三大航司一季度净亏损达20.44-9.95亿元[52][60] - 地缘政治导致绕飞成本上升及中国航司低价竞争策略 使得外航重返中国市场面临高成本与低性价比挑战[44][46][64][66] 英国航空免签呼吁与航线现状 - 英国航空高管公开呼吁将英国纳入中国30天免签政策名单 旨在提升中英航线市场需求[2] - 英国航空自2023年10月起暂停北京—伦敦航线 但保留每日飞往上海和香港的航班服务[7][9][10] - 英国目前仅被纳入中国240小时过境免签 未进入30天免签的55个国家名单[4][5][6] 外航暂停中国航线特征 - 2023年多家外航暂停中国航线：英国航空（北京-伦敦）、澳航（上海-悉尼）、北欧航空（哥本哈根-上海）、维珍航空（上海-伦敦）、汉莎航空（北京-法兰克福）[7][15][18][20] - 外航均采用"暂停""积极监测市场"等委婉表述 实际将运力转向跨大西洋等高收益航线[8][16][19][31] - 行业惯例要求外航退出中国市场需向民航总局申请 以保留未来重返可能性[24][25] 中国出入境市场恢复情况 - 北京市文旅局数据显示2025年上半年欧美入境恢复率：美国45.24% 德国56.19% 英国57.9% 法国53%[40] - 上海统计局数据显示2025年1-5月欧美澳洲入境客流仅恢复至2019年同期的20%-36%[42] - 亚洲部分市场恢复强劲：蒙古恢复率580.22% 越南765.92% 马来西亚300.92%[40] 中国航司市场扩张与盈利挑战 - 中国航司快速填补市场：2023年11月国航欧洲航线座位数较2019年增24% 东航增52% 海航增89%[52] - 东航2025年6-7月新开通上海至日内瓦、米兰、哥本哈根三条欧洲航线[55] - 2025年一季度三大航司净亏损：国航20.44亿元 东航9.95亿元 南航7.47亿元[60] 行业竞争与地缘政治影响 - 汉莎航空指控中国航司受益于低成本补贴及政策优势 造成"不公平竞争"[63][64] - 俄乌战争导致俄罗斯空域封锁 绕飞增加成本及降低飞机利用率[45][46] - 无法飞越俄罗斯的外航在成本竞争力上落后于中国航司[47]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 快递行业全国业务量突破1000亿件，极兔2025Q2业务量高增，推荐顺丰控股 [2] - 危化品物流持续承压，发力智慧物流推荐海晨股份 [3] - 白云深圳机场预期H1盈利增长，南航开通首条第五航权定期货运航线，推荐航空板块及中国国航、南方航空 [4] - 高速公路货车通行量及港口货物吞吐量环比下降，公路板块配置有性价比 [5] 根据相关目录分别进行总结 本周交运板块行情回顾 - 本周（7/5 - 7/11）交运指数涨0.7%，沪深300指数涨0.8%，跑输大盘0.1%，排名24/29 [1][12] - 交运子板块中物流综合板块涨幅最大(+2.0%)，航运板块跌幅最大(-0.8%) [1][12] - 交运板块涨幅前五个股为中程退、申通快递等，跌幅前五个股为海航科技、渤海轮渡等 [17] 行业基本面状况跟踪 航运港口 - 集运、油运、干散货航运均略有承压，美线运力供给过剩、地缘政治缓和、澳大利亚矿商观望等因素影响运价 [20] - 外贸集运：本周CCFI为1313.7点，环比-2.2%，同比-39.0%；SCFI为1733.29点，环比-1.7%，同比-51.1% [21] - 内贸集运：上周PDCI为1061点，环比-2.4%，同比+16.5% [29] - 干散货运输：本周BDI指数为1483.6点，环比+2.2%，同比-23.7% [36] - 油运：本周BDTI收于932.4点，环比-3.1%，同比-12.5%；BCTI收于538.8点，环比-2.5%，同比-35.3% [39] - 港口：2025年5月沿海港口货物吞吐量为10.07亿吨，同比+3.66%；上周监测港口货物吞吐量环比-5.28%，同比-4.7%；集装箱吞吐量环比-2.1%，同比+3.5% [42] 航空机场 - 航空景气稳健向上，暑运旺季首周裸票价同比增长，中长期供需优化推动票价提升 [50] - 2025年5月，民航国内航线客运量5645万人次，同比+7%；国际地区航线客运量722万人次，同比+23% [50] - 2025年5月，上市航司RPK、ASK较2019年和2024年均有不同程度增长 [53] - 本周布伦特原油期货结算价70.36美元/桶，环比+3.02%，同比-16.89%；2025年7月国内航空煤油出厂价5497元/吨，环比+5.1%，同比-12.7% [60] - 本周美元兑人民币中间价7.1475，环比-0.1%，同比+0.2%；2025Q3人民币兑美元汇率环比-0.1% [64] - 2025年5月，机场旅客吞吐量和飞机起降架次较2019年有不同表现 [71] 铁路公路 - 公路铁路稳健向上，大秦铁路6月经营数据同比增长5.3% [74] - 2025年5月，全国铁路客运量4.06亿人次，同比+12.6%；货运量4.4亿吨，同比+0.7% [74] - 2025年5月，全国公路客运量9.85亿人次，同比-2.48%；货运量36.81亿吨，同比+1.7% [78] - 上周全国高速公路货车通行量环比-2.42%，同比+1.71%；全国主要公路运营主体股息率高于国债收益率 [78] 快递物流 - 快递景气底部企稳，5月单票收入7.25元，同比降7.6%，加盟制快递价格竞争或持续 [87] - 2025年5月，快递业务收入1255.5亿元，同比增8.2%；业务量173.2亿件，同比增17.2% [87] - 2025年5月，顺丰、韵达等快递企业业务量、收入、单票收入及市占率有不同表现 [92][93][94] - 上周邮政快递揽收量约37.42亿件，环比-0.35%，同比+16.6%；投递量约37.11亿件，环比-1.96%，同比+17.2% [2][94] - 危化品物流承压，本周CCPI为4035点，同比-14.4%，环比-0.6%；上周液体化学品内贸海运价格163元/吨，同比-13.9%，环比持平 [3][97] - 本周对二甲苯开工率83.7%，环比-0.7pct，同比-5.8pct；上周甲醇开工率72.1%，环比-13.1pct，同比+1.3pct；上周乙二醇开工率62.1%，环比-0.3pct，同比-0.7pct [3][97]

行业动态 - 中国南方航空公司在广州—北京大兴往返航线推出"一刻登机"服务，取消值机柜台办理登机手续的时间要求，只需在航班起飞前15分钟完成安检并抵达登机口 [1] - 东方航空与上海航空在首都机场的国内航班人工柜台值机截载时间由起飞前40分钟缩短至30分钟，在大兴机场由40分钟缩短至35分钟 [1] - 虹桥国际机场、湛江吴川国际机场、成都双流国际机场等多家机场将国内航班截载时间调整为起飞前20—35分钟不等 [2] 服务优化 - "一刻登机"服务通过智能化技术升级及业务变革，打破国内民航业普遍提前30至40分钟关闭值机柜台的惯例，为临时改期、突发差旅、高频商务出行等群体提供便利 [4] - 南航针对商务旅客推出便捷化、快速化服务，吸引客流，尤其适合北京到广州、北京到上海等商务出行频繁的航线 [4][6] - 南航未来将在广州—北京大兴往返航线的基础上，加快推动"一刻登机"出行便利化服务在更多航线上落地实行 [8] 竞争背景 - 高铁已成为普遍出行选择，对航空出行构成强力竞争，尤其是中短途航程受到很大影响 [3] - 航司优化登机截载时间是提升服务、应对竞争的表现，旨在便利乘客出行 [3] - 南航此举是行业竞争加剧的体现，北京到广州等"黄金航线"的竞争尤为激烈 [6] 实施条件 - "一刻登机"服务依赖于南航对全流程的掌控能力，广州和北京大兴两端的地服由南航自行负责，仅安检由机场完成 [4] - 缩短截载时间对机场提出较高要求，需要更多安检通道、绿色通道及优先分配最近登机口等资源 [7][8] - 南航在北京大兴至广州航线上实施该措施，需分配专门的登机口、机位及安检通道，全程开绿灯 [6] 推广前景 - "一刻登机"模式短期内不具备大规模普及条件，因高度依赖特定航线两端的资源控制情况 [9] - 该模式推广到其他航线需协调更多外部资源，涉及不同机场的配合，执行难度较大 [9] - 东航可能成为继南航之后较易复制该模式的航司，尤其是在上海虹桥—北京大兴/首都机场航线上 [9]

行业服务创新 - 公司推出"一刻登机"服务，旅客只需在航班计划起飞时间前15分钟抵达登机口即可登机，打破国内航班一般提前30-40分钟截止值机的惯例 [1] - 该服务为民航业内首创，被网友称为"史上最宽松的登机政策" [1] - 京广线日均航班量超50班次、商务旅客占比超半数，临时改签需求大大超过其他航线，"一刻登机"服务将惠及相当一部分旅客 [2] 服务优化措施 - 若旅客在起飞前30分钟内仍需办理行李托运，将安排行李通过后续航班送达 [3] - 旅客可根据现场人员指引，付费选择"行李到家"服务 [3] - 公司推出一系列贴心服务，旨在提升旅客出行体验 [3] 行业竞争背景 - 高铁便利性和高速公路快捷性持续提升，给民航业造成冲击 [2] - 压缩登机时间、减少旅客乘机时间成本成为航司揽客的关键一环 [2] - 民航局组织开展"民航服务提振消费年"主题活动，要求以旅客需求为导向提升服务 [3] 服务改进影响 - "一刻登机"服务可帮助旅客应对堵车、恶劣天气等突发情况 [2] - 服务允许旅客利用15分钟找登机口、买餐食、上厕所，提高登机成功率 [2] - 该措施或将吸引更多航司跟进，倒逼民航业优化流程 [3]

指数表现 - 沪深300运输业指数7月11日报3840 29点 [1] - 近一个月下跌0 50% 近三个月上涨3 23% 年初至今下跌1 05% [2] 指数构成 - 沪深300运输业指数覆盖11个一级行业、35个二级行业、90余个三级行业及200余个四级行业 [2] - 指数以2004年12月31日为基日 基点为1000 0点 [2] - 十大权重股为京沪高铁(26 22%)、顺丰控股(17 99%)、中远海控(14 88%)、大秦铁路(12 52%)、中国东航(5 08%)、南方航空(4 84%)、中国国航(4 36%)、春秋航空(4 17%)、圆通速递(3 73%)、招商轮船(3 07%) [2] 市场分布 - 上海证券交易所占比81 09% 深圳证券交易所占比18 91% [2] - 行业分布为铁路运输38 74%、快递21 72%、航运20 16%、航空运输19 38% [3] 调整机制 - 样本每半年调整一次 分别在6月和12月的第二个星期五的下一交易日 [3] - 权重因子随样本定期调整 临时调整包括沪深300指数样本变更、公司行业归属变更、退市等情况 [3]

服务创新 - 公司打破国内民航业提前30-40分钟截载惯例，在广州-北京大兴航线推出"一刻登机"服务，旅客仅需起飞前15分钟完成安检并抵达登机口即可登机 [1] - 新服务取消值机柜台截载时间限制，方便临时出行与安检后改签，尤其利好商务客群 [3] - 服务延续"南航快线"权益，包含优享值机柜台、快速安检通道、行李便捷提取及客票灵活变更等配套权益 [4] 目标客群与战略意图 - 服务核心瞄准临时改期、突发差旅、高频出行的商务客群，旨在提升高端市场份额 [6] - 公司在大兴-广州航线执飞占比达54 04%，但京沪航线份额劣势明显，需通过服务差异化强化京广快线竞争力 [6][7] - 战略上依托广州白云和北京大兴"双枢纽"布局，覆盖粤港澳大湾区与京津冀两大核心市场 [7] 竞争环境 - 大兴-广州航线面临东航(25 25%)、厦航(9 09%)等竞争对手，且大兴机场距离市区较远导致部分商务客流被首都机场分流 [7] - 公司试图以服务效率弥补地理劣势，每日28班次的京广快线商务旅客占比高，是试点首选 [7] 实施条件与推广挑战 - 服务对有托运行李旅客仍要求提前30分钟办理，适用范围受限 [5] - 广州白云和北京大兴因保障能力成熟被选为首批试点，但其他机场需优化值机配载流程和晚到旅客通道才能推广 [10] - 航空公司引入自助登机设备、分区域登机等措施提升效率，但安检口距离过远的航班暂不适用该服务 [10] 行业影响 - 服务缩短旅客机场停留时间，有助于弥补民航相对高铁的时效短板，提升行业竞争力 [8] - 业内认为该模式对航司与机场协同保障能力要求极高，需根据各机场条件逐步推广 [10]