核心观点 - 中国航发AES100发动机成功配装联合飞机公司镧影R6000倾转旋翼机完成首飞 标志着中国在1000千瓦级先进民用涡轴发动机及倾转旋翼机这一新构型飞行器领域取得重大突破 打破了国外垄断 [1][3] 产品与技术突破 - AES100是中国第一型自主创新研制的1000千瓦级先进民用涡轴发动机 [1] - 发动机成功配装全球首款6吨级倾转旋翼机镧影R6000 并完成起降、爬升、悬停、近地面机动等试飞科目 [1] - 倾转旋翼机要求发动机在悬停大功率与高速巡航高效运行间实现最优平衡 且需极高可靠性和快速响应能力 AES100在设计之初便前瞻性考虑了此类复杂场景 [3] - 测试数据显示 AES100发动机具有耗油率低、起动性能好、可靠性高、性能优异、功率储备强等特点 [4][5] - 此次首飞验证了国产AES100发动机与倾转传动系统、旋翼系统的良好匹配性能 [4] 研发与认证进展 - AES100发动机项目启动后便瞄准通航市场对高性能动力的迫切需求 实施了一系列先进设计理念和技术方案 [3] - 发动机于2024年8月取得中国民用航空局型号合格证(TC证) 2025年6月取得生产许可证(PC证) [3] - 2022年被确定为镧影R6000装机动力后 研制团队与飞机团队深度协同 攻克了倾转旋翼飞发联合控制、倾转双模态发动机控制等关键技术 [4] - 2025年3月交付首飞用发动机后 团队全力投入安装调试、飞发地面联试等环节 大幅加快了项目研制进度 [4] 市场应用与行业意义 - 2025年 AES100发动机先后配装联合飞机等多个用户的三型飞机成功首飞 创造了一型航空发动机一年三机首飞的新纪录 证明了其出色的平台适配性、技术成熟度和作为先进通用航空动力的巨大潜力 [7] - 此次首飞是倾转旋翼机新构型飞行器的里程碑时刻 更是AES100发动机工程应用与市场拓展的重大突破 [3] - 随着低空空域管理改革深化和市场需求明晰 传统直升机和倾转旋翼机等新一代通用航空器正迎来历史性发展机遇 [7] - AES100的成功首飞与系列应用 将为低空经济这条新兴赛道注入强劲而稳定的核心推力 [7]

本报讯 （记者袁传玺）天眼查App显示，近日，西安红旗航空发动机有限公司成立，注册资本100万 元，经营范围含金属工具制造、有色金属压延加工、门窗制造加工、金属包装容器及材料制造、通用设 备制造、金属加工机械制造、冶金专用设备制造、仪器仪表修理、热力生产和供应等，由航发动力 （600893）全资持股。 （文章来源：证券日报） ...

公司人事变动 - 中国工程院官网“全体院士名单”中 曾任中国航空发动机集团有限公司董事长、党组书记的曹建国的名字已被撤下[1] - 曹建国于2025年5月不再担任中国航发集团董事长、党组书记[4] - 2025年12月24日 政协第十四届全国委员会主席会议审议通过关于撤销曹建国等8人全国政协委员资格的决定[4] 个人背景信息 - 曹建国出生于1963年8月 主要从事航天航空技术研究和工程管理研究[3] - 其于1985年获北京航空学院自动控制系飞行控制专业学士学位 1988年获航天工业部第三研究院三部硕士学位 2019年当选中国工程院院士[3] - 其职业履历包括 中国航天科工集团第三研究院总体设计部主任、院长 中国航天科工集团科技委主任、副总经理、总经理 中国航发集团董事长、党组书记等职[3]

涉及的行业与公司 * **行业**：航空制造业、航空发动机制造业、民用航空、军用航空、商业航天[1][2][15] * **公司**： * **主机厂/总装单位**：中航沈飞、中航西飞、中航成飞、中直股份、洪都航空、中国商飞（商发）[1][4][6][7][13] * **航空发动机核心企业**：航发动力、航发科技、航发控制、航发红旗（航发动力子公司）[2][8][13] * **产业链供应商**： * **材料**：中航高科、光威复材、西部超导、西部材料、宝钛股份、火炬电子、华新科技[3][12] * **其他**：派克新材[2] * **海外对标企业**：波音、GE航空、罗尔斯·罗伊斯（罗罗）、CFM国际、赛峰、柯林斯宇航、霍尼韦尔[1][4][5][9] 核心观点与论据 * **行情性质与驱动**：近期板块行情并非短期炒作，而是有基本面支撑[3] 行情受到航发动力成立商业火箭子公司等公开消息催化，以及民用航空技术进展的传导[2] 领涨标的包括航发科技、航发动力、航发控制等龙头企业[2] * **长期发展逻辑**：国内航空业将借鉴波音等海外龙头的“军用技术民用化”路径发展[1][3] 国内主机厂（如中航沈飞、西飞、成飞）有望通过军民协同和全球扩张成为行业巨头，实现市值高增长[1][4] 投资应关注长期成长空间和国产替代前景，淡化短期估值[3][14] * **大飞机项目现状**：C919交付趋于稳定，去年交付13架，今年截至11月已交付14架[5] 但国产化率仍有提升空间，目前发动机依赖CFM国际的LEAP系列，机载设备依赖赛峰、柯林斯宇航、霍尼韦尔等国外供应商[5] 提高国产化率是产业发展和战略需求[1][5] * **市场需求巨大**：未来20年，全球窄体客机需求约3万多架，宽体客机约7,000多架[6] 对应总市场规模达1.4万亿美元[1][6] 其中，中国市场需求强劲，窄体客机需求约6,800多架，宽体客机1,600架[6] 每年平均约5,000亿的市场价值量，远高于目前国内五大主机厂（中直股份、洪都航空、中航沈飞、中航西飞、中航成飞）不到2000亿的收入规模，增长空间巨大[6][7] * **航空发动机潜力**：未来20年，新飞机发动机市场规模可达每年1,300亿人民币，而后市场规模更高达5,000亿人民币[1][8] 国内龙头企业如航发动力去年收入仅450亿人民币，远未达到新飞机发动机市场的一半，成长弹性显著[8] * **全球竞争格局**：全球航发市场由GE航空主导，其与合资公司占据超过60%的份额，罗尔斯·罗伊斯约占12%[9] GE航空市值超过3,000亿美元（约2万亿人民币），民用业务占比超过70%，为国内企业指明了发展潜力[4] * **挑战与机遇**：国内面临欧美技术垄断，自主可控需求迫切[1][10] 供给短缺严重，例如2024年立普发动机在手订单超12,000台，但交付量仅1,400台（2023年为1,500台），反映出技术短缺问题[10][11] 政策从“十三五”至今持续扶持国产商用发动机，预计“十五五”期间将实现技术突破和大飞机自主可控，提升国产化率[11] * **产业链关联**：民用航空发展依赖军用航空供应商体系，包括航工业、航发集团等，并培养了一批民营供应商[3][12] 材料供应商（如中航高科、光威复材、西部超导等）将在国产化率提升过程中受益[12] 核心飞系统领域的航发动力、航发科技、航发控制是分系统重要承包商[13] 总装单位（商发）采用轻资产化运营，一级供应商在产业链中话语权更高[13] * **未来趋势**：板块发展还受益于商业航天热度增加、火箭端市场活跃以及军工需求的持续增长[15] 明后年是民用航空实现突破的关键年份，可能出现相关催化事件[15] 其他重要内容 * **投资评估方法**：可根据当前每年从海外进口飞机数量及匹配的航发需求来推测未来成长空间，并预测国产替代量产后的市值增长潜力[14] * **军民协同方向**：行业发展趋势包括军工需求增长、军贸以及军转民[15]

航空装备板块市场表现 - 2023年12月25日，航空装备板块整体表现强劲，较上一交易日上涨2.98%，大幅跑赢大盘指数[1] - 当日上证指数上涨0.47%至3959.62点，深证成指上涨0.33%至13531.41点[1] - 板块内个股普涨，领涨股广联航空收盘涨停，涨幅达19.99%[1] 领涨个股详情 - 广联航空收盘价为31.21元，成交54.31万手，成交额达16.68亿元[1] - 博云新材涨停，涨幅10.04%，收盘价12.39元，成交23.79万手，成交额2.94亿元[1] - 航发科技涨停，涨幅10.00%，收盘价36.52元，成交43.01万手，成交额15.30亿元[1] - 派克新材涨停，涨幅10.00%，收盘价97.90元，成交6.54万手，成交额6.30亿元[1] - 航发动力上涨6.46%，收盘价41.34元，成交71.64万手，成交额29.17亿元，为板块内成交额最高个股[1] 板块资金流向 - 当日航空装备板块整体获得主力资金净流入，净流入金额为11.06亿元[2] - 游资资金呈现净流出状态，净流出金额为7.97亿元[2] - 散户资金同样净流出，净流出金额为3.09亿元[2] 个股资金流向分析 - 广联航空主力资金净流入2.44亿元，主力净占比达14.62%，游资净流出1.62亿元，散户净流出8181.79万元[3] - 航发动力主力资金净流入2.17亿元，主力净占比7.45%，游资净流出9975.63万元，散户净流出1.17亿元[3] - 光启技术主力资金净流入2.13亿元，主力净占比15.15%，游资净流出7556.33万元，散户净流出1.38亿元[3] - 航发科技主力资金净流入1.78亿元，主力净占比11.66%，游资净流出8562.18万元，散户净流出9277.68万元[3] - 博云新材主力资金净流入1.23亿元，主力净占比高达41.70%，游资净流出6406.58万元，散户净流出5866.60万元[3]

报告行业投资评级 - 领先大市-A [5] 报告核心观点 - 航发产业链已接近战略性布局时点 [1] - 维修后市场将成为第二增长曲线 [2] - “十五五”新型号将稳定基本盘并贡献新增量 [2] - 军贸出海将为已有型号贡献新的增长点 [2] - “小核心，大协作”体系已进入成熟稳定期，新晋供应商扰动因素减弱 [2][24] 产业链概览 - 大型发动机产业链进入存量市场，维修后市场打开：以黎明公司（410厂）和西航集团（430厂）为代表，其2025年上半年营收出现下滑，表明“十四五”重点型号任务已基本完成，产业链步入调整期 [1][16] - 中型发动机产业链增速回升：贵州黎阳（460厂）2025年上半年营收同比增长16.67%，重回增速上行态势，产业链有望重回发展态势 [1][16] - 中小推及涡轴发动机产业链进一步收缩：南方公司（331厂）2024年及2025年上半年营收持续收缩，近三年已步入收缩期 [1][18] - 航发产业链中上游重点供应商增速收窄，产业链步入稳定期：航材股份、贵阳精铸等供应商2024年营收出现负增长或增速收窄 [20][23] - “十四五”期间重点新晋供应商产能已达到可观体量：西部超导、三角防务、中科三耐相关业务在2024年均出现负增长，产能已达可观体量 [21][22] - “小核心，大协作”体系已进入成熟稳定期：航发动力前五大供应商采购额中关联交易金额占比在2024年已降至12.96%，主机厂正将部分制造环节逐步给予战略外协供应商，如钢研纳克、图南股份、华秦科技等营收实现大幅高增长 [24][25][29] 航发主机厂分析 - **黎明公司（410厂）**： - 报表分析：航发产品连续6年增长，但2024年增速回落至4.02%，步入平稳阶段；2025年上半年利润率1.70%，已筑底企稳 [32][34] - 固定资产投资分析：2024、2025年固定资产投资计划出现较大幅度跃升，总投资额超出前8年之和，其中2025年政府固定资产计划投资7.66亿元，占比60.13%，为“十五五”发展铺路 [35][37][38] - 均衡生产情况：2024年均衡生产指标（半年报营收/年报营收）为42.95%，生产交付步入稳定期，下游主机厂掌握议价权 [38][40] - 产业链分析：“小核心，大协作”供应商配套体系开始兑现收入，钢研纳克（沈阳纳克）2024年营收同比增长510.69%，图南股份、华秦科技相关子公司营收也实现数倍增长 [41][42] - **西航集团（430厂）**： - 报表分析：2024年营收160.33亿元，同比增长23.58%，达历年峰值；但2025年上半年营收45.57亿元，同比下滑36.99%，进入平整阶段；2025年上半年毛利率8.42%，呈现利润率拐点 [50][51][55] - 固定资产投资分析：2024、2025年固定资产投资计划大幅提升，2025年计划投资7.64亿元，其中政府固定资产计划投资5.5亿元，占比71.99%，预示“十五五”期间新型号有望放量 [54][56][57] - 均衡生产情况：2024年均衡生产指标为45.10%，产业链趋近成熟，下游掌握议价权 [57][59] - 产业链分析：受中美贸易因素影响，国际转包业务（如西罗公司）下滑，部分业务向民企（如商泰公司）转移；安泰叶片营收步入平整期，其毛利率与西航集团毛利率呈现聚敛态势 [60][62][63] - **贵州黎阳（460厂）**： - 报表分析：2024年航发产品营收49.39亿元，同比增长2.89%；2025年上半年营收同比增长16.68%，重回扩张期；2025年上半年总资产205.65亿元，达历史峰值 [68][69][71] - 固定资产投资分析：2024、2025年固定资产投资计划分别为9.15亿元、9.99亿元，持续创新高，其中2025年政府固定资产计划投资8.45亿元，占比84.58% [72][73][74] - 均衡生产情况：2024年均衡生产指标为27.10%，下半年营收增幅渐强，表明业务处于扩张期 [75][78] - 产业链分析：战略外协供应商航亚科技（贵州航亚）2024年营收同比增长105.47%，处于高速增长阶段；而原有体系内供应商黎阳国际2025年上半年营收同比下滑1.96% [76][77] - **南方公司（331厂）**： - 报表分析：航发产品营收已连续三年负增长，2024年营收74.66亿元，同比下滑0.56%，迈入存量市场；2025年上半年利润率2.28%，较2024年的0.21%触底回升 [80][81][86] - 固定资产投资分析：2025年固定资产计划投资3.17亿元，保持高投入，其中政府固定资产计划投资2.03亿元，占比64.04% [87][89][90] - 均衡生产情况：2024年均衡生产指标为27.55%，进一步回落，公司处于产品业务盘整期 [91][95] - 产业链分析：供应商北京航科营收增速逐年放缓；晨曦航空航发电子产品2024年营收0.23亿元，同比增长18.68%，止跌回升 [92][93] 供应链与后续展望 - 产能达产情况：2019-2021年募投产能项目已陆续达产，航发制造端产能在“十四五”前期得到大幅提升；2022-2023年募集资金项目多数仍处于建设中 [98][100][103] - 资本运作情况：2024年8月至2025年12月期间，投融资项目未出现跨行业情况，产业链结构保持相对稳定 [106] - 关注燃机、军贸及维修后市场增量变化：航发控制财报显示军品之外的航发控制系统业务出现新增量；三角防务与西门子能源签署燃机项目协议；受国际事件影响，我国航空装备世界关注度上升，军贸出海有望成为增长点 [30]

核心观点 - 公司股价在近期呈现上涨态势，但今年以来整体下跌，近期资金流向显示主力资金呈净流入状态 [1] - 公司2025年前三季度营业收入与归母净利润同比均出现显著下滑 [2] - 公司主营业务高度集中于航空发动机及衍生产品，并涉及多个国防军工及高端制造相关概念板块 [1][2] 市场表现与交易数据 - 12月25日盘中，公司股价上涨2.01%，报39.61元/股，成交额4.84亿元，换手率0.46%，总市值1055.84亿元 [1] - 当日资金流向显示，主力资金净流入2051.14万元，特大单买入5063.33万元（占比10.45%），卖出7378.59万元（占比15.23%） [1] - 公司股价今年以来下跌4.21%，但近5个交易日上涨5.07%，近20日上涨6.54%，近60日上涨3.91% [1] - 今年以来公司1次登上龙虎榜，最近一次为4月2日，当日龙虎榜净买入额为-14.47亿元 [1] 财务业绩 - 2025年1月至9月，公司实现营业收入229.12亿元，同比减少11.73% [2] - 2025年1月至9月，公司实现归母净利润1.08亿元，同比大幅减少85.13% [2] 公司业务与行业 - 公司主营业务为航空发动机制造及衍生产品生产、民用航空发动机零部件外贸转包生产及部分非航空产品生产 [1] - 主营业务收入构成为：航空发动机及衍生产品占比91.55%，外贸出口占比6.17%，非航空产品及其他占比2.28% [1] - 公司所属申万行业为国防军工-航空装备Ⅱ-航空装备Ⅲ [2] - 公司涉及的概念板块包括航母产业、通用航空、央企改革、大飞机、低空经济等 [2] 股东与股本结构 - 截至10月31日，公司股东户数为13.08万户，较上期无变化，人均流通股为20,376股，较上期无变化 [2] - 截至2025年9月30日，十大流通股东中，香港中央结算有限公司持股3583.89万股，较上期减少3762.36万股 [3] - 富国中证军工龙头ETF（512710）持股3011.21万股，较上期增加453.42万股 [3] - 华泰柏瑞沪深300ETF（510300）持股2281.60万股，较上期减少101.20万股 [3] 分红历史 - 公司A股上市后累计派现40.57亿元 [3] - 近三年，公司累计派现10.72亿元 [3]

市场表现 - 截至2025年12月24日13:39，中证国防指数强势上涨2.95% [1] - 成分股火炬电子上涨10.02%，宏达电子上涨8.21%，西部材料上涨7.59%，菲利华、华秦科技等个股跟涨 [1] - 国防ETF上涨3.03%，最新价报0.85元 [1] 行业动态与催化剂 - 中国商业航天发展大会在北京召开，会上发布《中国商业航天产业研究报告》 [1] - 截至2025年11月，全球平均每月发射超过26次，标志着全球航天进入了“周更发射时代” [1] - 预计2025年全年发射次数将突破320次，创下历史新纪录 [1] 行业格局与趋势 - 商业航天领域正经历从一次性制造到复用成本的模式转型 [1] - 以SpaceX为代表的企业通过提升复用率与发射频次持续降低单位成本 [1] - 中国商业航天亦在加速实现技术突破与成本收敛 [1] - 行业呈现寡头格局，下游发射服务商凭借订单优势掌握供应链话语权 [1] 投资方向 - 投资方向涵盖火箭制造、核心部件及太空算力等领域 [1] 指数与产品构成 - 国防ETF紧密跟踪中证国防指数 [2] - 中证国防指数选取隶属于十大军工集团公司旗下的上市公司证券，以及为国家武装力量提供武器装备，或与军方有实际装备承制销售金额或签订合同的相关上市公司证券作为指数样本 [2] - 截至2025年11月28日，中证国防指数前十大权重股分别为中航沈飞、航发动力、中航光电、中航西飞、菲利华、西部超导、中航机载、航天电子、睿创微纳、海格通信 [2] - 前十大权重股合计占比44.06% [2]

文章核心观点 - 商业航天板块表现强劲，相关ETF及成份股股价显著上涨，板块自11月中旬以来累计涨幅达11% [1] - 全球及中国商业航天产业动态频繁，技术突破与成本重构推动行业进入快速发展期，并伴随重要公司IPO进程 [2] 板块市场表现 - 12月18日商业航天板块逆势上攻，成份股北摩高科、中国卫星涨停 [1] - 航空航天ETF天弘(159241)跟踪指数当日上涨2.15%，盘中一度涨超3%，反包前一日跌幅 [1] - 该ETF自11月14日以来累计上涨11%，再创阶段新高 [1] - 该ETF标的指数是“航空装备+航天装备”权重合计超67%的高纯度军工指数，与低空经济、大飞机、卫星互联网等热门主题高度契合 [1] - 指数权重股包括航发动力、中航沈飞、中航成飞等央企龙头企业 [1] 全球产业动态 - SpaceX估值飙升至8000亿至1.5万亿美元，并进入监管静默期，标志着其离IPO更近一步 [2] - 全球商业航天发射领域正在发生深刻的成本重构 [2] 中国产业进展 - 国内商业航天产业动态不断，天龙三号、长征十二号甲火箭进入首飞准备阶段，攻关火箭回收技术 [2] - 中航成飞公告投资建设4.2亿元人民币的空天装备装配基地，以夯实国防装备生产能力 [2] - “千帆星座”与“GW星座”加速组网 [2] - 电科蓝天科创板IPO在即 [2] - 中国商业航天企业正加速实现技术突破与成本收敛，在自主型号研发与规模化应用方面取得积极进展，呈现系统化追赶态势 [2] 政策与标准 - 深圳低空经济产业协会发布两项团体标准，旨在加快构建低空经济基础规则 [2]

公司股价与交易表现 - 12月18日盘中，公司股价上涨2.15%，报37.55元/股，成交额6.03亿元，换手率0.61%，总市值1000.93亿元 [1] - 当日资金流向显示主力资金净流入1468.86万元，特大单买卖金额基本持平，大单买入1.37亿元（占比22.69%）多于卖出1.22亿元（占比20.17%） [1] - 公司股价今年以来累计下跌9.20%，但近期呈反弹态势，近5个交易日上涨3.10%，近20日上涨1.40%，近60日上涨1.35% [1] - 公司今年以来1次登上龙虎榜，最近一次为4月2日，当日龙虎榜净卖出14.47亿元，买入总计2.91亿元（占总成交额8.90%），卖出总计17.39亿元（占总成交额53.15%） [1] 公司财务与经营概况 - 公司主营业务为航空发动机制造及衍生产品、民用航空发动机零部件外贸转包及部分非航空产品生产 [1] - 主营业务收入构成为：航空发动机及衍生产品占比91.55%，外贸出口占比6.17%，非航空产品及其他占比2.28% [1] - 2025年1-9月，公司实现营业收入229.12亿元，同比减少11.73%；归母净利润1.08亿元，同比大幅减少85.13% [2] - 公司A股上市后累计派现40.57亿元，近三年累计派现10.72亿元 [3] 公司股东与机构持仓 - 截至10月31日，公司股东户数为13.08万户，较上期无变化；人均流通股为20,376股，较上期无变化 [2] - 截至2025年9月30日，十大流通股东中，香港中央结算有限公司为第四大股东，持股3583.89万股，较上期减少3762.36万股 [3] - 富国中证军工龙头ETF（512710）为第七大股东，持股3011.21万股，较上期增加453.42万股 [3] - 华泰柏瑞沪深300ETF（510300）为第八大股东，持股2281.60万股，较上期减少101.20万股 [3] 公司行业与概念归属 - 公司所属申万行业为国防军工-航空装备Ⅱ-航空装备Ⅲ [2] - 公司所属概念板块包括央企改革、航母产业、大盘、融资融券、MSCI中国等 [2]