公司战略与投资举措 - 为落实国家发展低空经济产业、建设交通强国等战略部署，顺应通航动力产业化与市场化发展需要，公司下属南方公司拟出资93,078.36万元人民币与其他9名投资方共同投资设立子公司“通航动力” [1] - 新设子公司“通航动力”的注册资本为35亿元人民币，其中南方公司持股比例为26.5938% [1] - 本次投资目的包括：落实国家战略推动产业化发展、实施市场化经营推动公司高质量发展、开展专业化整合落实军民并重战略 [1] 项目影响与评估 - 投资设立通航动力是发展低空经济、推动通航产业的重要举措，预计将对公司的生产经营产生积极影响 [1] - 公司评估认为，本次投资不存在损害公司及全体股东（特别是中小股东）利益的情形，不存在向关联方输送利益的情形，亦不会对公司独立性产生不利影响 [1]

本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗 漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。 中国航发动力股份有限公司（以下简称公司）第十一届董事会第十一次会议 （以下简称本次会议）通知于 2025 年 12 月 25 日以邮件形式向公司全体董事发 出。本次会议于 2025 年 12 月 30 日以现场结合视频方式召开。本次会议应出席 董事 10 人，亲自出席 9 人，独立董事王占学先生委托独立董事李金林先生代为 出席并表决。本次会议合计可履行董事权利义务 10 人。本次会议的召集、召开 程序符合《中华人民共和国公司法》和《中国航发动力股份有限公司章程》的规 定。 本次会议由董事长牟欣先生主持。经与会董事认真审议，表决并通过了以下 议案： 一、审议通过《关于申请 2026 年度融资额度的议案》 因经营发展需要，公司本部拟在 2026 年度申请借款额度 1,775,000 万元， 银行承兑汇票和票据贴现、信用证开证及保函、应收账款保理额度 1,000,000 万元。在上述融资额度内，董事会授权副董事长李健先生对外签订相关合同和协 议。 各子公司及其下属单位拟在 202 ...

公司投资设立 - 航发动力子公司中国航发南方工业有限公司拟出资9.31亿元人民币，与9家关联及非关联企业共同投资设立航发通航动力科技（上海）有限公司 [1] - 新设公司注册资本为35亿元人民币，其中南方公司持股比例为26.5938% [1] - 投资方包括中国航发湖南动力机械研究所、中国航发资产管理有限公司、贵州国发航空发动机产业发展股权投资合伙企业（有限合伙）等3家关联企业，以及上海产创壹号私募基金合伙企业（有限合伙）等6家非关联企业 [1]

投资主体与股权结构 - 航发动力子公司中国航发南方工业有限公司拟联合6家机构共同出资设立航发通航动力科技（上海）有限公司 [1] - 新公司注册资本为35.00亿元人民币 [1] - 南方公司以自有资金及无形资产出资9.31亿元人民币，持股比例为26.5938% [1] - 其他投资方包括关联方中国航发动研所、航发资产、贵州国发及非关联方上海产创壹号私募基金、工业母机产业投资基金、国家军民融合产业投资基金二期、上海电气控股集团 [1] - 除南方公司外，其他投资方均以现金方式出资 [1] 新公司业务与战略定位 - 新设立公司注册地址位于中国（上海）自由贸易试验区临港新片区 [1] - 新公司主要从事航空发动机及衍生产品、航空飞行器的研发、制造、销售及相关技术服务 [1] - 此次投资旨在落实国家低空经济产业发展战略，推动通航动力产业化与市场化发展 [1] - 投资目的还包括优化产业布局，增强市场竞争力 [1] 投资进展与预期影响 - 本次投资事项已通过公司董事会审议及涉军事项审查，无需提交股东会审议 [1] - 本次投资尚需办理工商注册登记手续，存在审批不确定性 [1] - 公司预计本次投资将对公司未来经营产生积极作用 [1] - 公司认为本次投资不会损害中小股东利益或导致同业竞争 [1]

报告投资评级 - 公司评级：增持 [4] - 当前价格：39.95元 [4] - 合理价值：44.47元/股 [4][8] - 对应2026年市盈率：128倍 [8] 报告核心观点 - 公司是国内航空发动机制造领军企业，业务涵盖军民用航空发动机整机及部件、燃气轮机、外贸转包等 [1][8][17] - 核心投资逻辑是需求端持续景气与供给端高度稀缺的“大单品”型企业 [8] - 需求端：军用市场受战机更新与列装需求驱动景气持续；航改燃机受清洁能源和调峰需求驱动；民用市场国产替代空间广阔；维修后市场空间巨大 [8] - 供给端：全球航发领域呈寡头垄断格局，公司作为国内重大专项直接参与者，格局稀缺且稳固 [8] - 商业模式：飞发高度绑定，“销售+维修”模式类似吉列公司，能获取长期稳定现金流，维修后市场具有更优的商业模式，现金流稳定 [8] - 投资建议：看好公司主机厂地位，聚焦“军机民机、国内国际、航机燃机”协同发展，营收受益于产品谱系化发展和维修上量，利润受益于良品率提升和提质增效 [8] 公司概况与业务结构 - 公司是国内大型航空发动机制造基地，生产全种类军用航空发动机 [17] - 2025年上半年，航空发动机及衍生产品销售收入128.88亿元，占总营收的91.41% [17] - 外贸转包生产收入8.68亿元，占比6.16%；非航空产品及贸易收入3.21亿元，占比2.28% [17] - 公司第一大股东为中国航空发动机集团有限公司，直接持股45.79% [21] - 主要控股子公司为黎明公司、南方公司、黎阳动力，2025年上半年三者营业收入合计占总营收的90.78% [25] - 2020-2023年，公司营收年复合增长率为14.77%，归母净利润年复合增长率为7.18% [30] - 2024年上半年，公司实现营收185.48亿元，同比增长4.35%；归母净利润5.95亿元，同比下降17.99%，主要系投资收益减少所致 [30] - 公司期间费用率从2019年的12.09%下降至2023年的6.50% [38] 航空发动机维修后市场分析 - **市场空间广阔**：对于一个典型的航空发动机项目，维修服务产生的收入规模至少是新机销售收入的4倍以上 [43] - **全球市场**：预计2024~2033年全球发动机维修市场空间超5000亿美元，其中宽体飞机发动机维修市场2587亿美元，窄体飞机2538亿美元 [49] - **中国市场**：预计同期中国大陆发动机维修市场规模约718.7亿美元，其中窄体飞机415亿美元，宽体飞机290亿美元 [49] - **市场结构**：发动机维修在飞机维护、修理和大修市场中占据最大份额，达46% [54] - **竞争格局**：市场集中度高，CFM国际、GE航空和罗尔斯-罗伊斯合计占据84%的市场份额 [54] - **需求构成**：发动机维修需求中，85%的支出与发动机性能恢复车间访问有关，15%与更换寿命有限部件有关 [57] - **维修成本**：发动机大修成本中，材料费用占比约75%，其中寿命件和流道件维护成本分别占32%和31%；工时费用仅占3%左右 [70] - **军用发动机特点**：项目生命周期长（超50年），研发部分资金由客户支持，生产阶段盈亏平衡点实现更快，售后市场多采用基于性能保障合同模式，现金流稳定性更高 [94] - **民用发动机特点**：研发资金完全自筹，承担更高研发风险，但动力源自广阔的售后市场；售后市场持续贡献现金流可达40-50年，备件销售现金流入在项目后期达高峰 [107][116] - **市场确定性**：随着发动机服役时间增加，维修频次和支出概率上升，带来售后市场空间的“滚雪球”效应和高确定性 [120] 盈利预测与估值 - **营收预测**：预计2025-2027年营业收入分别为482.22亿元、547.08亿元、641.82亿元，同比增长0.7%、13.5%、17.3% [2][133] - **归母净利润预测**：预计2025-2027年归母净利润分别为5.99亿元、9.11亿元、12.98亿元，同比增长-30.3%、51.9%、42.5% [2] - **每股收益预测**：预计2025-2027年EPS分别为0.22元、0.34元、0.49元 [2][137] - **毛利率预测**：预计2025-2027年整体毛利率分别为10.24%、10.39%、10.52% [133] - **分业务预测**： - 航空发动机制造及衍生产品：2025-2027年营收预计增长0.5%、14.0%、18.0%，毛利率预计为9.60%、9.80%、10.00% [132] - 外贸转包生产：2025-2027年营收预计增长7.0%、8.0%、9.0%，毛利率预计稳定在20.00% [132] - 非航空产品及其他业务：2025-2027年营收预计每年下降5.0%，毛利率预计为18.50%、18.80%、19.00% [132] - **估值依据**：公司作为国内格局稀缺的航空发动机主机厂，产业地位稳固，需求端受益于多产业高景气，故能享受估值溢价 [135] - **可比公司**：包括钢研高纳、航发控制、中航沈飞、中航西飞等高端航空航天装备企业 [135]

据悉，目前，该型机已完成型号合格证申请受理，迈入适航取证新阶段。(完) （文章来源：中国新闻网） 中新社北京12月30日电 (记者阮煜琳)记者30日从中国航空工业集团获悉，由中国航空工业集团西飞民机 自主研制的"新舟鸿鹄"HH-200航空商用无人运输系统首架机近日在陕西阎良总装下线。这标志着中国 在探索"低空+物流"无人运输的新质装备创新应用模式方面实现关键技术突破。 HH-200航空商用无人运输系统具备全域飞行能力，可覆盖除南北极以外的主要大陆及距陆地边界800千 米范围内的海上区域，具有强大的环境适应性能和不大于500米的短距离起降优势，可无缝适配所有通 航机场场域条件。基于产品灵活的平台化架构，能够实现功能的全面覆盖，包括应急救援场景的物资投 送、空投任务，卓越的灭火及环境影响与控制能力，还可以进一步拓展农林作业、遥感探测等特殊作业 能力。 ...

行业与产品里程碑 - 中国自主研制的“祥云”AS700载人飞艇成功取得全国首张国产载人飞艇生产许可证，标志着该产品正式迈入批量生产阶段 [1] - 该生产许可证的颁发为国产载人飞艇的规模化交付和商业化运营奠定了坚实基础 [1] - 该型号已于2023年12月成功取得型号合格证，与生产许可证共同构成了从“设计批准”到“生产批准”的完整监管闭环体系 [3] 产品测试与能力建设 - 2024年以来，AS700载人飞艇团队完成了多应用场景超过187架次、累计602小时的安全试飞 [4] - 团队已构建起覆盖原材料采购、零部件制造、整艇装配、出厂检测等全流程的质量管控体系，具备了产业化落地的核心能力 [4] 市场应用与产业影响 - 该实用化航空器的规模化落地，将完善中国民用航空制造产业生态 [4] - 产品将为低空旅游、城市安保、文旅消费等多元场景提供创新解决方案 [4]

行业与公司 * **行业**：商业航天（商业火箭、卫星互联网）、航空航天材料、特种电源、国产大飞机及发动机产业链 [1][4][6][7][9][11][19][20][22] * **公司**： * **商业航天企业**：星际荣耀、中科宇航、蓝箭航天、星河动力、天兵科技、微纳星空、艾斯达、易信、银河航天 [1][3][5][6][9] * **航天产业链相关公司**：航天电子、复旦微电、中国卫星、中国卫通 [26] * **材料与核心部件公司**：菲利华（石英纤维材料）、新雷能（特种电源） [4][19][20] * **国产大飞机及发动机产业链公司**：航发动力、中航西飞、航发控制、中航机载、中航高科 [4][22][25][28] 核心观点与论据 * **商业航天资本化加速** * 上交所明确商业火箭企业适用科创板第五套上市标准（市值不低于40亿，需实现可重复使用技术火箭成功入轨）[2] * 至少10家以上商业火箭和卫星相关企业在排队上市，上市进程可能从原预计2026年三四季度提前至2026年二三季度 [3][5] * **可回收火箭技术是关键突破口** * 被视为国内商业航天发展的关键，能显著降低发射成本，增加市场需求（类比杰维斯悖论）[1][6][12] * 星际荣耀（双曲线3）、中科宇航等公司计划进行首飞并尝试一级回收 [1][6] * 国内通过市场化与举国体制融合加速追赶，对技术验证和研制周期有较高政策容忍度 [1][2][8] * **卫星互联网星座建设进入加速期** * 国内两大国家队主导项目：千帆计划2030年前完成15,000颗组网；GW计划2030年至少完成1,300颗发射，2035年完成全部1万多颗组网 [1][9] * 整体需发射约2.1万颗卫星构建低轨星座，2030-2035年还需再发射约1.5万颗，预计年发射量在3,000至6,000颗之间 [10] * 俄乌冲突展示了低轨卫星互联网（如Starlink）在军事通信和体系对抗中的关键作用 [13] * **海外标杆SpaceX提供市值指引** * SpaceX内部估值高达8,000亿美元，方舟投资预测其上市后市值有望冲击2.5万亿美元，主要基于Starlink和Starship的预期 [1][7] * **商业航天应用场景广泛** * 包括通信、太空算力、太空快递、太空超感、太空旅游、深空建设及月球开发等 [11] * 专网建设（应急、公安、气象等）是重要方向，低轨卫星互联网将提升其能力 [14][15] * **国内产业基础与产能** * 国内多地布局卫星制造工厂，合计产能已超过3,000颗 [16] * 基础设施包括多个商业发射场、海上发射平台，以及地方产业集群（如广东）建设 [18] * **特定公司优势与前景** * **菲利华**：在高速高频覆铜板基座材料（石英纤维）方面具有显著优势，是国内唯一全产业链布局企业，预计2026年将迎来显著业务增量，有望达到800亿市值 [4][19] * **新雷能**：国内特种电源龙头，在高可靠领域市占率最高，与ADI合作通过ODM模式开拓市场，在多个前沿领域有布局，当前市值200亿以下具备配置价值 [20][21] * **国产大飞机及发动机产业链是2026年重要主线** * 细分赛道股价相对低位、远期空间巨大、短期有事件催化 [22] * 中美经贸谈判压力加速了自主可控进程 [4][22] * 2026年将有更多里程碑事件（如长江1000、长江7929、长江2000C929等型号发展）[22] * 特别推荐**中航西飞**（短期会计处理催化、中期爆款型号推动、长期新型号支撑）和**航发动力** [25][28] * **投资建议与展望** * 商业航天领域看好细分赛道权重股（如航天电子、复旦微电等）及卫星互联网安全、专网建设等小票标的 [26] * 更看好**军转民及军贸方向**，建议超配相关个股，关注订单预期演绎的主线布局 [27][28][29] * 需密切关注国内可回收火箭能否成功实现，一旦成功将带来显著投资机会 [26][29] 其他重要内容 * **卫星互联网安全挑战**：随着星座组网及高吞吐量链路发展，通讯安全、系统防护及黑客攻击成为新挑战，需加强接入管理和安全识别 [17] * **新雷能业绩拐点**：由于需求释放节奏问题，公司业绩拐点仅出现在2025年第三季度 [20] * **中航西飞股权激励**：通过股权激励解锁一期后，有望实现营收规模及盈利能力大幅提升 [22] * **航发动力财务状况**：通过资产负债表优化及利润表反转，为未来发展奠定基础 [22]

商业航天板块市场表现 - 12月以来，商业航天板块成为A股市场最强主线，多只概念股上演涨停潮并位居个股成交额榜前列 [2] - 截至12月26日，神剑股份、西部材料、再升科技、华菱线缆、航天发展、超捷股份、航天工程等多只概念股在月内已走出翻倍行情 [2] - 百亿成交的中国卫星走出3连板，显示资金追捧程度高 [2] 相关上市公司业务与涨幅 - **天力复合**：北交所公司，承担多个重点航天项目建设任务，生产过渡接头等材料，12月以来涨幅达191.95% [2] - **西部材料**：国内唯一锟合金供应商，为SpaceX火箭发动机燃烧室提供特种妮钨合金，技术壁垒极高，12月以来涨幅达165.34% [2] - **国升科技**：全球仅有的3家掌握火箭超高温绝热材料技术的企业之一，为SpaceX供应火箭低温燃料贮箱绝热材料及星链卫星隔热层，12月以来涨幅达163.64% [2] - **沃科技**：航天紧固件业务已与航发中传机械等客户建立合作，并为卫星客户提供测试服务，12月以来涨幅达136.47% [2] - **航天发展**：公司在商业航天领域布局了天目星座，其太阳同步轨道子星座（1-22星）已于2024年1月完成建设，12月以来涨幅达108.44% [2] - **华菱线缆**：用于火星、探月、航天工程的主要电缆包括火箭点火用超高温电缆、宇航员出仓用脐带电缆等，12月以来涨幅达106.94% [2] - **超捷股份**：子公司成都新月业务涉及商业航天火箭和低轨卫星，已取得商业火箭零部件订单并小批量交付，12月以来涨幅达106.89% [2] - **航天电子**：公司是航天科技集团六院旗下公司，主导液氧煤油发动机等研制，提供核心液体火箭发动机技术，12月以来涨幅达90.76% [3] - **中国卫星**：国内上市公司中唯一的卫星整星制造商，卫星总装领域龙头，12月以来涨幅达84.33% [3] - **斯瑞新材**：火箭发动机推力室材料独家供应商，其纳米晶铬铜合金用于星舰液氧甲烷发动机，耐高温性能较传统材料提升50%，12月以来涨幅达55.56% [3] - **中国卫通**：我国卫星通信运营龙头，截至2023年11月运营着18颗商用通信广播卫星，12月以来涨幅达36.43% [3] - **铂力特**：3D打印服务商，为蓝箭航天制造发动机推力室、涡轮泵等复杂部件，12月以来涨幅达35.23% [3] - **金风科技**：持股蓝箭航天约8.3%，是A股持股比例最高的战略股东，深度参与战略决策，12月以来涨幅达27.77% [3][4] - **鲁信创投**：通过旗下基金间接持有蓝箭航天约0.89%股权，12月以来涨幅达42.66% [3] 行业催化与IPO动态 - 近期国内有多款可回收火箭试飞，一旦成功有望大幅提升火箭运力并降低成本，加速商业航天发展 [4] - 马斯克旗下的SpaceX计划于2026年IPO，估值或达到1.5万亿美元，显示市场空间巨大 [4] - 上交所发布新规，支持尚未形成一定收入规模的优质商业火箭企业在科创板发行上市，要求申报时至少实现采用可重复使用技术的中大型运载火箭首次成功入轨 [5] - 国内商业航天公司蓝箭航天已完成科创板IPO辅导，有望成为科创板“商业航天第一股” [6] 蓝箭航天产业链相关公司 - **参股方**：金风科技（持股约8.3%）、鲁信创投（间接持股约0.89%）是主要参股公司 [7] - **供应商**：包括斯瑞新材（推力室内壁）、超捷股份（箭体结构件）、铂力特（3D打印部件）、光威复材（T800级碳纤维）、应流股份（高温合金铸件）等多家公司为其提供产品与服务 [7] 市场资金动向 - **融资资金**：截至12月25日，两市融资余额超2.5万亿元，相比年初增加近7000亿元 [8] - 有30只商业航天概念股在12月以来融资净买入额超2亿元，其中航天电子净买入约17.92亿元（融资余额近36亿元，涨幅77.48%），航天发展净买入约11.56亿元（融资余额超20亿元，涨幅108.44%） [8][9] - 包括航天电子、中国卫星、信维通信在内的6只个股融资余额均在20亿元以上 [9] 机构持仓情况 - **公募基金**：有28只商业航天概念股被公募基金持仓超1亿元（2025年三季度数据） [11] - 航发动力被持仓市值达67.64亿元，航天电子被持仓39.49亿元，金风科技被持仓31.37亿元，中国卫星被持仓14.24亿元 [11] - **北向资金**：有20只商业航天概念股被北向资金持仓超1亿元（2025年三季度数据） [13] - 金风科技被持仓19.32亿元，航发动力被持仓15.12亿元 [13][14] 机构调研热度 - 12月以来，共有22只商业航天概念股获得券商、公募、私募等机构调研 [15] - 广联航空被116家机构调研（最新调研日期12月24日），该股随后走出20CM涨停 [15][16] - 超捷股份被81家机构调研（最新调研日期12月23日） [16]

活动概况 - 由《证券日报》社主办的“2025证券市场年会”于12月26日在北京香格里拉饭店举行 [1] - 年会主题为“改革与创新资本市场新出发” [1] - 年会汇聚了行业协会负责人、经济学家、上市公司负责人、金融机构负责人等多位重磅嘉宾 [1] - 与会嘉宾共同探讨高质量发展新阶段下资本市场深化改革的路径与创新发展的未来 [1] 颁奖典礼 - 年会当晚举办了“2025金骏马奖颁奖典礼” [1] - 典礼旨在表彰对推动资本市场健康发展作出突出贡献的机构与个人 [1] - 典礼现场共颁发了11项重磅奖项 [1] - 奖项涵盖上市公司、金融机构、专业团队等多个维度 [1] 获奖公司及个人 - 中国航发动力股份有限公司荣获2025年度“金骏马行业领军企业”奖 [1] - 陕西莱特光电材料股份有限公司荣获2025年度“金骏马最具突破性创新企业”奖 [1] - 陕西省国际信托股份有限公司荣获2025年度“金骏马服务实体卓越机构”奖 [1] - 陕西能源投资股份有限公司副总经理、董秘徐子睿荣获2025年度“金骏马金牌董秘”奖 [1] - 总计有四家陕西公司或其代表在本次颁奖典礼中获奖 [1]