公司第三季度业绩 - 第三季度营收为13.65亿元，同比下降15.75% [1] - 第三季度净利润为1.02亿元，同比大幅增长2,905.15% [1] 公司前三季度累计业绩 - 前三季度累计营收为39.42亿元，同比下降7.66% [1] - 前三季度累计净利润为3.13亿元，同比下降13.79% [1]

收入和利润表现 - 第三季度营业收入为13.65亿元，同比下降15.75%[3] - 年初至报告期末营业收入为39.42亿元，同比下降7.66%[3] - 营业总收入为39.42亿元，同比下降7.7%[18] - 第三季度归属于上市公司股东的净利润为1.02亿元，同比大幅增长2,905.15%[3] - 第三季度归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为1.04亿元，同比增长677.04%[3] - 净利润为3.27亿元，同比下降14.8%[18] - 归属于母公司股东的净利润为3.13亿元，同比下降13.8%[19] 成本和费用情况 - 营业成本为26.96亿元，同比下降5.7%[18] - 研发费用为7312.91万元，同比下降6.2%[18] - 年初至报告期末所得税费用为1.01亿元，同比下降47.89%，主要因上年度有Firion补税的原因[8] 现金流量状况 - 年初至报告期末经营活动产生的现金流量净额为4.97亿元，同比下降55.67%[3] - 经营活动产生的现金流量净额为4.97亿元，同比下降55.7%[20][21] - 销售商品、提供劳务收到的现金为39.78亿元，同比增长13.9%[20] - 投资活动产生的现金流量净额为-10.65亿元，同比改善40.4%[21] - 筹资活动产生的现金流量净额为15.14亿元，同比增长103%[21][22] - 期末现金及现金等价物余额为12.36亿元，较期初增长366%[22] 资产和负债变动 - 报告期末总资产为324.08亿元，较上年度末增长10.53%[3] - 资产总计期末余额为324.08亿元，较期初增加10.5%[15] - 报告期末货币资金为26.12亿元，较年初增长80.86%，主要因应收回款及融资款项到账[7] - 货币资金期末余额为26.12亿元，较期初增加80.9%[14] - 应收账款期末余额为24.45亿元，较期初增加3.9%[14] - 报告期末在建工程为33.83亿元，较年初增长42.78%，主要因新能源在建项目投资增加[7] - 在建工程期末余额为33.83亿元，较期初增加42.8%[15] - 短期借款期末余额为37.27亿元，较期初增加31.7%[15] - 长期借款期末余额为63.16亿元，较期初增加24.4%[16] - 负债合计期末余额为212.64亿元，较期初增加15.6%[16] - 归属于母公司所有者权益合计期末余额为109.34亿元，较期初增加1.7%[16] - 未分配利润期末余额为36.80亿元，较期初增加6.6%[16] 其他重要项目 - 报告期末合同负债为1.49亿元，较年初大幅增长1,144.48%，主要因本期项目预收款增加[8] - 公司回购专用证券账户持有股份数量为1.13亿股，约占公司总股本的4.51%[11]

股份注销情况 - 公司于2025年10月28日完成112,750,413股回购股份注销，占注销前总股本4.51%[1] - 注销后总股本由2,500,783,182股变为2,388,032,769股[1] 回购资金与价格 - 回购股份成交总金额656,203,946.10元，最高成交价6.09元/股，最低成交价5.37元/股[4] - 回购资金总额不低于8亿且不超15亿，回购价不超6.50元/股[3] 股份占比变化 - 有限售条件股份注销前占比3.00%，注销后占比3.14%[7] - 无限售条件股份注销前占比97.00%，注销后占比96.86%[7] 股东持股比例变动 - 控股股东及其一致行动人持股从23.62%增至24.74%[1] - 南通乾创持股从16.86%增至17.65%[9] - 南通坤德持股从3.01%增至3.16%[9] 影响与后续安排 - 注销有利于提升每股收益，不影响财务等，不改变控股权[11] - 注销后办理减资、工商变更，及时披露信息[11]

投资分析意见 - 报告对行业投资评级为积极，认为航运减碳已进入政策落地期，将推动生物柴油、生物天然气及绿色甲醇等低碳燃料需求释放 [3] - 核心观点为IMO及欧盟等航运减碳政策频发，低碳燃料面临广阔需求空间但短期供给严重不足，合规成本提升将加速行业变革 [3] 航运减碳政策框架 - 全球船运燃料年用量约3亿吨，对应碳排放量超10亿吨，占全球总排放的3%，欧盟航运碳排放占全球比重约18% [3][6][7][8] - 欧盟将航运业纳入碳市场，2024年起执行，未履约缺口将被罚款100欧元/吨二氧化碳当量，且需补缴配额 [3][11][12] - 欧盟FuelEU Maritime要求船舶燃料碳强度从2025年开始降低2%，至2050年累计降低80%，违者罚款高达642欧元/吨二氧化碳当量 [3][16][17] - IMO通过2050年净零排放战略，并批准净零框架草案，明确统一碳价为380美元或100美元/吨二氧化碳当量，预计2028年正式实施 [3][18][22][24][25] 低碳燃料供需格局 - 截至2025年8月，生物柴油、LNG、绿色甲醇的船用需求分别约为2亿吨、4000万吨、600万吨，但实际船燃供给仅70万吨、10万吨、10万吨，呈现严重供不应求 [3][36][44][45] - 替代燃料船舶订单占比快速提升至51%，目前有406艘甲醇船订单，预计对应甲醇需求超800万吨 [36][37][41] - 欧盟合规成本高于IMO且逐年提升，其2025年、2030年、2040年、2050年的燃料加合规成本分别为741美元/吨、953美元/吨、1649美元/吨、3014美元/吨 [3][46] - 碳价锁定零碳/近零碳燃料价值上限，绿色甲醇当前价格6200美元/吨依赖于380美元/吨的碳价，而生物柴油相比绿色甲醇更具经济性 [3][47][49] 生物柴油投资机会 - 生物柴油是存量单一燃料船舶的核心减碳措施，新加坡港口生物柴油加注量从2022年的14.02万吨大幅增长至2025年预计的143万吨 [3][52][54] - 全球生物柴油年产量约5200万吨，主要用于道路交通减碳，伴随电动车普及，生物柴油未来有望更多转向船运等难以电气化领域 [3][56][57][60] - 报告建议关注卓越新能及山高环能，卓越新能现有生物柴油产能约50万吨，并规划新增50万吨产能 [3][62][64] 生物天然气投资机会 - 生物天然气可显著降碳并提高能源安全，中国及欧盟目标2030年产量分别超过200亿立方米和350亿立方米 [3][68][69][70] - 美国RNG绿色溢价显著，以Archaea Energy为例，其绿色溢价高达725%，而欧洲主要通过原产地保证机制实现溢价 [3][71][72][73] - IMO净零框架及质量平衡模式落地有望推动生物天然气绿色溢价兑现，行业有望爆发，报告建议关注维尔利、中国天楹 [3][78][79][82] 绿色甲醇投资机会 - 短期绿色甲醇供给严重不足，预计到2025年底全球投运总产能仅124万吨，其中中国占73万吨，而当前甲醇船订单对应的需求已超800万吨 [3][36][85] - 全球绿色甲醇至2030年的规划总产能达4130万吨，但实际落地面临资源、供应链、技术及认证等多重挑战 [3][86][87][92] - 能快速落地且具备成本及规模优势的企业有望率先受益，报告建议关注复洁环保、中国天楹、金风科技、吉电股份等公司 [3][85]

数据集概览 - 数据集包含超过2.4万个样本，覆盖8000多家企业，涵盖中国大陆A股、中国香港港股及新三板上市公司 [1] - 数据时间跨度为1993年至2025年，其中2025年为部分数据，非全年数据 [1] - 数据来源为中国科技部及各省市科技厅，经汇总爬取整理而成 [1] 科技企业类型 - 科技型企业范围包括12种类型，如创新型中小企业、高新技术企业、国家级技术创新示范企业等 [1] - 具体类型涵盖国家级制造业单项冠军产品企业、国家级科技企业孵化器、国家企业技术中心等 [1] 数据指标与用途 - 数据集具体指标包括股票代码、企业名称、上市类型、科技企业类型、公布日期等13个字段 [1] - 数据用途为衡量上市公司或地区的创新创业水平 [1] 企业示例数据 - 神州高铁技术股份有限公司于2019年10月9日被认定为瞪羚企业 [1] - 中国南玻集团股份有限公司在2024年3月4日被认定为国家级制造业单项冠军示范企业 [1] - 深圳长城开发科技股份有限公司在2025年1月16日被认定为高新技术企业，认定年度为2024年 [1] - 中兴通讯股份有限公司同时拥有国家企业技术中心、高新技术企业和国家级技术创新示范企业三项认定 [1]

板块整体表现 - 10月21日环境治理板块整体上涨1.58%，领先于上证指数1.36%和深证成指2.06%的涨幅 [1] - 板块内领涨股为东湖高新，涨幅达10.03% [1] - 板块主力资金净流入5.48亿元，但游资资金净流出6.16亿元，散户资金净流入6787.97万元 [2] 个股价格表现 - 东湖高新收盘价10.86元，涨幅10.03%，成交额10.24亿元 [1] - 福龙马收盘价25.11元，涨幅9.99%，成交额18.28亿元 [1] - 武汉控股收盘价5.62元，涨幅9.98%，成交额1.12亿元 [1] - 中山公用跌幅最大，为4.23%，收盘价12.69元，成交额11.47亿元 [2] - 伟明环保下跌2.50%，收盘价21.83元，成交额2.25亿元 [2] 个股资金流向 - 福龙马主力资金净流入3.01亿元，主力净占比16.45%，但游资净流出1.34亿元 [3] - 东湖高新主力资金净流入2.33亿元，主力净占比22.79%，游资净流出1.38亿元 [3] - 惠城环保主力资金净流入1.04亿元，主力净占比13.96% [3] - 飞马国际主力资金净流入7653.14万元，主力净占比6.26% [3] - 武汉控股主力资金净流入3666.69万元，主力净占比高达32.60% [3]

板块整体表现 - 环境治理板块在10月9日整体表现强劲，较上一交易日上涨1.42% [1] - 当日上证指数上涨1.32%，深证成指上涨1.47%，板块表现与大盘基本同步 [1] - 从资金流向看，板块主力资金净流入3.73亿元，而游资和散户资金分别净流出1.69亿元和2.05亿元 [2] 领涨个股表现 - 浙富控股领涨板块，收盘价4.46元，单日涨幅达10.12%，成交额为5.30亿元 [1] - 高能环境涨幅为10.06%，收盘价7.88元，成交额为5.03亿元 [1] - 东湖高新涨幅为10.05%，收盘价10.18元，成交额高达9.28亿元 [1] - 中国天楹表现同样突出，上涨9.76%，收盘价5.85元，成交额5.23亿元 [1] 领涨个股资金流向 - 上海洗霸主力资金净流入2.27亿元，主力净占比达11.92% [3] - 东湖高新主力资金净流入2.03亿元，主力净占比为21.89% [3] - 浙富控股主力资金净流入1.76亿元，主力净占比高达33.28% [3] - 中国天楹主力资金净流入8538.08万元，主力净占比16.34% [3] 下跌个股表现 - 中创环保跌幅最大，下跌10.64%，收盘价11.93元，成交额4.34亿元 [2] - 惠城环保下跌6.37%，收盘价163.85元，成交额15.06亿元 [2] - ST新动力下跌5.88%，收盘价2.08元，成交额1.08亿元 [2] - 从蔚科技下跌4.01%，收盘价27.05元，成交额6210.88万元 [2]

板块整体表现 - 生物质能发电概念板块截至9月30日收盘下跌0.70%，位居概念板块跌幅榜前列 [1] - 板块内股价上涨的股票有13只，涨幅居前的包括ST华西上涨5.00%、圣元环保上涨3.72%、钱江生化上涨1.37% [1] - 跌幅居前的股票包括中兰环保、维尔利、城发环境等 [1] 资金流向 - 生物质能发电概念板块今日获主力资金净流出3.07亿元 [1] - 板块内31只股票遭遇主力资金净流出，9只股票主力资金净流出超千万元 [1] - 主力资金净流出居首的个股为福龙马，净流出9079.71万元，其次为中国天楹净流出6669.96万元、海联讯净流出4323.48万元 [1] - 主力资金净流入居前的个股为ST华西净流入2432.29万元、圣元环保净流入2085.25万元、钱江生化净流入1345.57万元 [1] 个股表现详情 - 福龙马在主力资金净流出榜中居首，净流出9079.71万元，今日换手率为12.62%，股价微涨0.28% [1] - 中兰环保股价跌幅达5.92%，换手率为10.59%，主力资金净流出1329.24万元 [1] - 维尔利股价下跌5.78%，换手率为6.60%，但主力资金净流入155.47万元 [2] - ST华西股价上涨5.00%，换手率为6.21%，主力资金净流入2432.29万元 [3]

行业监管与需求前景 - 国际海事组织将于2025年10月提交审议具有法律约束力的净零排放框架，预计2027年正式生效，强制要求占国际航运二氧化碳排放总量85%的大型远洋船舶执行[2] - 净零法案目标为2030年航运温室气体排放较2008年减少20%以上，2040年减少70%以上，2050年前后实现净零排放[2] - 研究机构预计未来5年航运业对绿色甲醇需求将暴涨，从当前每年数十万吨增至2030年的3000万吨至4000万吨，增幅超百倍，到2030年有望形成超千亿元规模的新市场[1][2] - 以航运业每年2亿吨燃料消耗计算，2030年绿色甲醇渗透率仅为15%，预计到2035年需求将升至1亿吨至1.4亿吨，较2030年提升3倍至5倍[3] 市场供需与产业机遇 - 目前全球绿色甲醇产能不足50万吨，国内投产产能不足30万吨，在建项目总产能不足300万吨，预计绿色甲醇将长期供不应求[3] - 根据航运业惯例，订船时间需提前约2年，从2024年下半年起甲醇船舶需求将规模化起量，目前共有300艘甲醇燃料船舶将陆续投运，带动绿色甲醇需求680万吨[2] - 航运业将为绿色甲醇创造千亿元市场空间，绿色甲醇项目核心设备供应商及具有成本及先发优势的项目投资方将优先受益[3] - 绿色甲醇作为绿色燃料，除航运业外还有望参与化工、交通、冶金等其他行业的深度脱碳，进一步开拓市场空间[4] 公司项目布局与进展 - 金风科技在巴彦淖尔建设3吉瓦风电制氢氨醇一体化项目，总投资超189亿元，计划年产绿色甲醇60万吨，并在内蒙古兴安盟已投建总规模扩张至85万吨的绿色甲醇项目[4] - 金风科技已于2024年2月与航运巨头马士基签订820美元/吨的绿色甲醇消纳协议[5] - 中国天楹在吉林辽源等区域投资建设电制甲醇工厂，计划2026年具备年产20万吨符合欧盟认证标准的电制甲醇能力，2030年前后具备100万吨供货能力[5] - 中国天楹已与中国船舶燃料有限责任公司签署战略合作协议，助力后者新型远洋运输船舶燃料转型[5] - 吉电股份拟在吉林省投资建设梨树绿色甲醇创新示范项目，总投资49.20亿元，为公司落地的首个绿色甲醇创新示范项目[5]

国际海事组织净零法案与行业影响 - 国际海事组织将于2025年10月提交审议具有法律约束力的净零排放框架，预计2027年正式生效，该法案将强制要求总吨位超过5000吨的大型远洋船舶执行，这些船舶占国际航运二氧化碳排放总量的85% [1] - 净零法案提出具体减排目标：2030年国际航运温室气体年度排放总量较2008年减少20%以上，2040年减少70%以上，2050年前后实现净零排放 [1] - 在净零法案推动下，研究机构预计航运业对绿色甲醇需求将出现爆发式增长，从当前每年数十万吨增至2030年的3000万吨至4000万吨，增幅超百倍，到2030年有望形成超千亿元规模的新市场 [1] 绿色甲醇需求预测与市场前景 - 根据航运业惯例，订船时间需提前约2年，因此从2024年下半年起，甲醇船舶需求将规模化起量，目前订单显示共有300艘甲醇燃料船舶将陆续投运，带动绿色甲醇需求680万吨 [2] - 中长期看，以掺混10%以上绿色甲醇估算，2030年全球绿色甲醇需求量将超4000万吨，即使需求达3000万吨，以航运业每年2亿吨燃料消耗计算渗透率也仅为15% [2] - 净零法案降碳曲线在2030年后将更加陡峭，预计到2035年绿色甲醇需求将升至1亿吨至1.4亿吨，较2030年进一步提升3倍至5倍，产业迎来供不应求窗口期 [2] 绿色甲醇供应现状与产能瓶颈 - 当前绿色甲醇产能严重不足，根据相关项目招标和备案公告统计，目前国内投产产能不足30万吨，全球不足50万吨 [2] - 受化工用地、生物质资源禀赋、到港距离、绿电成本等因素制约，全球在建项目总产能不足300万吨，预计绿色甲醇将长期供不应求 [2] - 绿色甲醇项目核心设备供应商以及具有成本及先发优势的项目投资方将优先受益，航运业将为绿色甲醇创造千亿元市场空间 [3] A股公司绿色甲醇项目布局与进展 - 金风科技在巴彦淖尔建设3吉瓦风电制氢氨醇一体化项目，总投资超189亿元，所发电力80%以上用于电解水制绿氢，计划制取绿色甲醇60万吨/年 [3] - 金风科技在内蒙古兴安盟已投建50万吨绿色甲醇项目，总投资137亿元，并于2024年7月将项目备案总规模扩张至85万吨，今年2月与航运巨头马士基签订了820美元/吨的绿色甲醇消纳协议 [4] - 中国天楹在吉林辽源等区域投资建设绿色甲醇项目，辽源项目一期包括年产10万吨绿色甲醇项目，已全面进入施工安装阶段，计划2026年具备年产20万吨符合欧盟认证标准的电制甲醇生产能力，2030年前后具备100万吨供货能力，并已与中国船舶燃料有限责任公司签署战略合作协议 [4] 绿色甲醇的多元化应用与政策支持 - 绿色甲醇作为一种绿色燃料，除航运业外，还有望参与化工、交通、冶金等其他行业的深度脱碳，进一步开拓市场空间 [3] - 国家能源局局长指出，以绿电制氢氨醇为代表的多能转换技术正加速探索与示范应用，气电掺氨、煤电掺氨以及化工、交通、冶金等领域绿色燃料替代空间广阔 [3] - 吉电股份证券简称变更为"电投绿能"，反映其已成为以新能源产业为主营业务的新型绿色能源企业，旗下公司拟在吉林省投资建设梨树绿色甲醇创新示范项目，总投资49.20亿元，是公司落地的首个绿色甲醇创新示范项目 [4]