公司业务发展方向 - 公司推进投资并购，围绕综合交通、新能源及新质生产力产业链上下游寻找细分行业龙头并购机会，作为第二增长曲线 [1] 股权结构优化 - 公司推进投资者关系管理，吸引保险资金及其他机构投资；会同控股股东研究股权优化方案，应对大股东持股集中、个人股东偏多问题 [1] 莞深高速改扩建情况 - 莞深高速改扩建工程（含龙林支线）批复概算 1,758,414 万元，资本金比例 25%约 44 亿，测算资本金内部收益率 5.69% [1] - 贷款利率下降或节约成本，但金额不确定，项目建设期 3 - 4 年 [2] - 主线双向十车道、支线双向八车道扩建；广东省四车道基础费率 0.45 元/标准车公里，六车道及以上 0.6 元/标准车公里，龙林高速改扩建后费率从 0.45 元/标准车公里调至 0.6 元/标准车公里，主线不变 [2] 控股股东资产注入 - 公司推动市交投集团优质路产注入，壮大高速公路产业规模 [2] 改扩建对通行费收入影响 - 改扩建期间车流或受负面影响，公司做好交通组织减少影响；2025 年一季度车流量与上年同期基本持平 [2]

核心观点 - 东莞控股聚焦高速公路主业，2015-2024年营业总收入从10 97亿元增长至16 92亿元，CAGR达4 93% [1] - 公司承诺2025-2027年每年累计现金分红不少于0 475元/股 [1] - 核心资产莞深高速通行费收入从9 3亿元提升至13 2亿元（CAGR3 9%），车流量从6670万辆增至12553万辆（CAGR7 3%） [2] - 改扩建工程预计2028年完工，累计投资26 7亿元（占总额15 06%），完成后或延长收费期限并提升通行能力 [2] - 金融业务中保理业务2024年毛利率超50%，融资租赁业务毛利率45%，但保理业务因专项计提亏损0 28亿元 [3] - 新能源业务2024年营收0 86亿元，受行业竞争等因素影响毛利率承压 [3] - 预计2025-2027年归母净利润分别为8 12/8 56/8 88亿元，对应PE13 1/12 4/11 9倍 [3] 财务表现 - 2015-2024年累计现金分红31 08亿元 [1] - 2024年金融业务中融资租赁营收0 7亿元，新能源业务营收0 86亿元 [3] - 2025年净利润预测分歧较大，招商证券预测9 11亿元，太平洋证券预测7 61亿元 [5] 业务布局 - 高速公路主业占主导，莞深高速是珠三角环线高速（G94）重要组成部分 [2] - 金融业务通过宏通保理（保理）和融通租赁（融资租赁）运营 [3] - 新能源业务由东能公司及康亿创公司开展充换电业务 [3] 发展策略 - 改扩建工程强化路产竞争力，潜在收费期限延长或带来增量收益 [2] - 多元化布局金融与新能源业务，但短期面临行业竞争压力 [3] - 高分红承诺（2025-2027年）凸显股东回报导向 [1]

报告公司投资评级 - 首次覆盖给予东莞控股“买入”评级 [4][6][71] 报告的核心观点 - 东莞控股聚焦高速公路主业，未来三年承诺可观现金分红，核心资产莞深高速改扩建完工后有望提升通行能力和通行费收入，金融投资业务贡献稳定收入，新能源业务持续创新开发，各业务协同发展，首次覆盖给予“买入”评级 [5][6][71] 根据相关目录分别进行总结 东莞控股：东莞交投二级企业，业绩分红稳定 - 东莞控股前身是广东福地科技股份有限公司，2003 年转型为国有控股企业，2004 年借壳上市，主营业务包括高速公路投资运营、新能源汽车充换电、融通租赁、商业保理等，核心路产莞深高速区位优势明显 [13] - 东莞控股控股股东是东莞交投，实际控制人是东莞市国资委，东莞交投实力强大，信用评级为 AAA [16] - 2015 - 2024 年公司营业总收入 CAGR4.93%，高速公路业务是核心业务，2024 年莞深高速通行费收入占总营收 78.19%，商业保理、新能源汽车充换电、融资租赁业务也有不同程度发展 [18] - 2024 年公司毛利润 11.08 亿元，同比减少 5.55%，高速公路业务贡献主要毛利润，新能源业务 2024 年毛利润为负 [22] - 东莞控股投资收益主要来源于虎门大桥和东莞证券，2024 年投资收益同比+150.88%至 4.43 亿元 [29] - 2015 - 2024 年公司累计现金分红 31.08 亿元，未来三年承诺每年累计现金分红不少于 0.475 元/股 [33] 高速公路业务：莞深高速为核心资产，改扩建巩固路产竞争优势 - 公司持有莞深高速特许经营权，还持有虎门大桥股权和惠常高速东莞段部分股权，莞深高速地理位置优越 [35] - 2015 - 2019 年路产通行费收入和车流量增长，2020 - 2022 年受宏观经济和政策影响波动，2023 - 2024 年车流量趋于饱和，2024 年通行费收入下滑 [39][40][42] - 2015 - 2019 年高速公路业务毛利和毛利率增长，2020 - 2022 年受疫情和政策影响承压，2023 - 2024 年毛利率平均达 72.90% [44] - 莞深高速 2022 年启动改扩建工程，预计 2028 年 12 月通车，建设期内通行费收入或受影响，完工后有望提升通行能力和收入 [45][50] 多元化业务布局深化：金融板块引领增长，新能源充换电协同赋能 - 金融投资业务包括商业保理和融资租赁，公司稳定发展金融业务，推动业务转型 [51] - 商业保理业务 2016 - 2024 年平均毛利率 62.99%，2024 年受专项计提减值影响净利润亏损 0.28 亿元 [52] - 融资租赁业务聚焦售后回租，2024 年营收 0.72 亿元，净利润 0.52 亿元，业务板块营业收入同比增长 7.30%，毛利率达 45.43% [55] - 新能源汽车充换电业务由东能公司和康亿创公司经营，2024 年建成充电站 144 座、换电站 16 座，收入达 0.86 亿元，但毛利率受多种因素影响下滑 [58] 盈利预测与评级 - 盈利预测方面，2025 - 2027 年高速公路通行费收入短期承压，类金融投资业务收入预计增长，新能源业务收入预计维持现有水平，公司未来毛利率预计持续提升，费用率预计较为稳定 [65][69] - 预计公司 2025 - 2027 年归母净利润分别为 8.12/8.56/8.88 亿元，同比增速分别为 -15.0%/5.4%/3.8%，当前股价对应的 PE 分别为 13.1/12.4/11.9 倍，参考可比公司估值，首次覆盖给予“买入”评级 [6][71]

股价及交易情况 - 截至2025年5月16日收盘，东莞控股报收于10 33元，下跌1 15%，换手率0 47%，成交量4 85万手，成交额5026 72万元 [1] - 5月16日主力资金净流出413 51万元，游资资金净流入321 95万元，散户资金净流入91 56万元 [1][3] 股权转让进展 - 公司转让东莞证券20%股权事项尚待中国证监会核准变更主要股东的批复，后续进展需关注公司公告 [1] - 公司已完成东莞信托22 2069%股权转让，交易对价142,765 52万元，首期款42,829 66万元于2024年5月23日收到，第二笔款项99,935 86万元于2025年5月16日收到 [2][3] - 因收回第二笔股权转让款，公司将冲回此前计提的坏账准备5,996 15万元，利润总额相应增加同等金额 [2][3]

市场扩张和并购 - 公司将东莞信托22.2069%股权以142,765.52万元转让给市路桥公司[2] 业绩总结 - 2024年5月23日收到首期款42,829.66万元[3] - 2025年5月16日收到第二笔款99,935.86万元[3] - 冲回坏账准备使利润总额增加5,996.15万元[4]

营收与利润情况 - 2025年一季度公司营业收入下降约10%，主因类金融业务板块收入下降 [1] - 2024年度公司主营收入同比下降超60%，归属于上市公司股东的净利润同比增长43.26%，扣除非经常性损益的净利润为8.27亿，同比增长34.63% [2] - 2024年度公司实现营业收入16.92亿元，同比下降63.91%，若上年同期扣除确认的轨道PPP建设服务收入，2024年收入同比下降1.80% [3] - 2024年高速公路通行费收入13.23亿元，占总营业收入的78.19%；租赁及保理业务收入2.56亿元，占总营业收入的15.16%；新能源汽车充换电公司主营业务收入合计0.86亿元，占总营业收入的5.10% [3] 业务板块问题 - 充电桩业务未赢利，受公交业务缩减、市场竞争加剧影响 [1] - 公司退出地铁一号线后，将以交通基础设施和新能源产业为投资重点 [2] 高速公路业务规划 - 正在实施莞深高速及龙林高速改扩建工程，关注其他优质高速公路收购机会，探索省内及集团系统内优质路产资源 [2][4] - 莞深高速改扩建工程总投资177.48亿元，资本金内部收益率为5.69%，贷款利率下降能一定程度节约成本，但具体金额不确定 [2] - 莞深高速改扩建期间车流预计受一定负面影响，2025年一季度车流量与上年同期基本持平 [3] 资产配置与运营 - 2024年末总资产同比下降40.86%，主因退出一号线建设公司 [3] - 公司将聚焦主责主业，沿产业链延伸布局，投资并购优质资产，处置低效资产，结合降本增效提升运营效率，完善风险管控体系 [3] 未来盈利驱动因素 - 莞深高速改扩建完成后，高速公路通行费收入预计大幅增长 [3] - 对外投资单位东莞证券、虎门大桥等每年贡献稳定利润约2亿元 [3] - 新能源汽车充换电业务通过降本增效提升经营效益，积极寻找优质资产并购机会提升盈利能力 [3] 行业发展前景 - 高速公路作为现代化基础设施体系战略支点，预期投资规模将持续扩大，发展前景广阔 [4] - 至2024年底，东莞新能源车保有量约31.31万辆，同比增长46.81%，充电需求处于释放阶段，充电业务发展空间大 [4]

利润分配 - 2024年度以1,039,516,992股为基数，每10股派现金红利3.25元，共337,843,022.40元[1] 派息细节 - 深股通投资者等每10股派2.925元[4] - 持股1个月内每10股补缴0.65元，1 - 12个月补缴0.325元，超1年不补缴[4] 时间安排 - 股权登记日为2025年5月13日，除权除息日为5月14日[4] - 业务申请期为2025年5月6日至5月13日[7] 分派对象与方式 - 截至2025年5月13日收市后登记在册全体股东[5] - 委托代派红利2025年5月14日划入账户，3家A股股东公司自派[6][7] 咨询信息 - 咨询地址为东莞市南城街道轨道交通大厦38楼公司投资证券部[7] - 咨询电话和传真电话为0769 - 88999292[7]

财务概况 - 公司2025年一季度营业总收入为3.66亿元，同比下降10.95% [1] - 归母净利润为2.19亿元，同比下降45.58% [1] - 扣非净利润为2.2亿元，同比上升3.01% [1] 收入与利润 - 营业总收入和归母净利润分别下降10.95%和45.58%，但扣非净利润增长3.01%，显示主营业务盈利能力增强 [3] 现金流与偿债能力 - 每股经营性现金流从-0.71元增长至0.37元，增幅达152.19% [4] - 货币资金同比增长83.22%，达到41.84亿元 [4] 债务状况 - 有息负债从100.65亿元减少到66.08亿元，降幅34.35% [5] - 有息负债总额与近3年经营性现金流均值的比例为23.06% [5] 商业模式与资本开支 - 公司业绩主要依靠资本开支驱动，需关注资本开支项目的合理性和资金压力 [6] - 自上市以来累计融资13.30亿元，累计分红50.03亿元，分红融资比为3.76 [6] 主要财务指标 - 毛利率69.42%，同比增加2.47% [8] - 净利率58.26%，同比减少39.85% [8] - 每股净资产9.66元，同比增加3.35% [8] - 每股收益0.21元，同比减少44.1% [8] - 应收账款3348.13万元，同比减少39.81% [8] 总结 - 公司面临净利润下滑压力，但现金流管理和主营业务盈利能力表现突出 [7] - 未来需关注资本开支项目效益及债务管理情况 [7]

股东大会信息 - 2025年4月28日15:00召开现场股东大会，网络投票时间为当天9:15 - 15:00[3] - 参加股东大会股东及代表共141人，代表股份734,744,005股，占比70.6813％[5] 议案表决情况 - 《公司2024年度董事会工作报告》同意股数734,398,505，占比99.9530％[7] - 《公司2024年监事会工作报告》同意股数734,390,005，占比99.9518％[8] - 《公司2024年度财务决算报告》同意股数734,396,505，占比99.9527％[9] - 《公司2024年度利润分配预案》同意股数734,489,805，占比99.9654％[11] - 《<公司2024年年度报告>全文及摘要》同意股数734,402,505，占比99.9535％[12] - 《关于公司董事、监事及高管2024年度薪酬的议案》同意股数734,313,305，占比99.9414％[13] - 《公司2025年财务预算报告》同意股数734,401,405，占比99.9534％[14]

股东大会安排 - 2025年4月7日董事会提议召集2024年年度股东大会，4月28日15:00召开[5] - 4月8日在巨潮资讯网发布通知，股权登记日为4月21日[5] 股东出席情况 - 现场和网络出席股东共141人，代表股份734,744,005股，占比70.6813%[9] - 中小股东138人，代表股份8,901,411股，占比0.8563%[10] 议案审议情况 - 审议8项提案，均通过[13][14][16][18][19][20][21] - 各议案同意股数占比超99.94%[16][18][19][20][21] 决议有效性 - 律师认为本次年度股东大会决议合法有效[22]