公司信息 - 中远海运科技股份有限公司注册资本37166.844万元人民币[15] - 中远海运国际（香港）有限公司股本3亿港元[18] - 中远海运绿色数智船舶服务有限公司注册资本5000万元人民币[20] - 中远海运科技和中远海运国际（香港）分别持有中远海运绿色数智船舶服务51%、49%股权[21] 平台情况 - SMART SAILING平台资产包账面价值0元，含多项专利、著作权等[9][25][26] - 平台于2024年10月正式上线，运营端覆盖两大核心场景[26][29] - 平台在境外燃油采购场景上线运营[32] 知识产权 - 5项专利申请权，部分处于申请或实质审查阶段[34][35] - 3项软件著作权分别于2023、2024年登记[47] - 11项商标2023年申请已发证，有效期至2033年[47] - 3个域名分别为smartsailing.com等[49] 代码行数 - 平台门户端代码行数2895690[50] - 供应商端代码行数374990[50] - 运营端代码行数3055989[50] - 微信小程序代码行数21178[50] - 商城代码行数1799261[50] 评估相关 - 评估目的作价出资，范围为平台资产包[8][9] - 采用成本法、收益法评估，结论依成本法[9] - 纳入评估范围部分资产评估值5323.59万元（不含税）[10][85] - 评估基准日2025年7月31日，有效期至2026年7月30日[9][10][88][89] - 无形资产增值5323.59万元，因研究成本已费用化[86][88] - 资产评估报告日2025年12月29日[102]

公司交易 - 中远海运国际(香港)有限公司拟注入远通海运设备服务有限公司100%股权用于增资[11] - 远通海务贸易(上海)持深圳中远保险经纪31%股权，拟转让1%[22][89] 财务数据 - 远通海运设备服务有限公司股东全部权益评估价值为14.151397亿港元[3] - 2024年远通公司资产总额1197399千港元，2025年7月31日为1323858千港元[31] - 2024年远通公司营业收入1804186千港元，2025年1 - 7月为1017331千港元[31] - 2024年远通公司净利润96688千港元，2025年1 - 7月为52697千港元[31] - 远通海运设备服务有限公司（合并口径）资产总计账面价值为9.6186902812亿港元[15] - 远通海运设备服务有限公司（合并口径）负债总计账面价值为2.1714903016亿港元[15] - 远通海运设备服务有限公司（合并口径）所有者权益账面价值为7.4471999796亿港元[15] - 远通海运设备服务有限公司（单体口径）净资产账面价值为9.87934亿港元[16] 资产情况 - 远通海运设备服务有限公司存货为船用雷达应答器等共计45件，存放于香港办公室[45] - 远通海运设备服务有限公司投资性房地产位于香港多地，共计6套，建筑面积合计5,961.00平方英尺[45] - 远通海运设备服务有限公司申报无形资产共17项[55] - 新远(新加坡)有限公司存货原材料有105项[51] - 新远(新加坡)有限公司投资性房地产建筑面积782.00平方米[51] - 新远(新加坡)有限公司房屋建筑物建筑面积961.00平方米[51] - 远通海务贸易(上海)有限公司存货共计95项[53] - 远通海务贸易(上海)有限公司物业用房面积228.24平方米，车位面积34.82平方米[53] 评估相关 - 评估基准日为2025年7月31日[17][59][73][78][81][82][88] - 评估报告使用有效期为一年，从2025年7月31日至2026年7月30日[17][82] - 采用收益法和市场法评估，未采用资产基础法[66] - 收益法评估股东全部权益价值为141,504.57万港元，增值67,032.57万港元，增值率90.01%[73][75] - 市场法评估股东全部权益价值为141,513.97万港元，增值67,041.97万港元，增值率90.02%[73][75][79] - 采用市场法评估结果作为最终结论，股东全部权益评估值为141,513.97万港元[76] 其他信息 - 远通公司由中远香港集团于2001年11月1日收购海通公司远洋部后成立[29] - 截至评估基准日，中远海运国际(香港)有限公司持有远通公司208352000股，对应金额208352千港元[30] - 远通公司持有8个子公司，合并报表范围内5个全资子公司[31] - 新中玲株式会社股东全部权益价值为21060899.14港元，持股比例100%[33] - 汉远技术服务中心有限公司股东全部权益价值为11859000.00港元，持股比例100%[33] - 远华技术和供应公司股东全部权益价值为5941247.96港元，持股比例100%[33] - 委托人一为中远海运国际(香港)有限公司，从事船舶相关业务[25] - 委托人二为中远海运科技股份有限公司，法定代表人王新波，注册资本37,166.844万元[26] - 中远海运绿色数智船舶服务有限公司注册资本为5000万元[27]

股权结构 - 交易前公司与中远海运国际香港分别持有船服公司49%和51%股权，增资后分别占20%和80%[1] - 中远海运（香港）有限公司持有中远海运国际香港71.70%股份[3] - 中远海运集团间接持有公司48.96%的股份[5] - 远通公司由中远海运国际香港持有100%股权，且直接持有5家全资子企业和3家参股公司[8] 业绩数据 - 2024年度中远海运国际香港总资产933,357.00万港币，归母净资产787,258.60万港币，营业收入362,712.60万港币，归母净利润70,921.10万港币；2025年半年度总资产993,189.70万港币，归母净资产813,050.60万港币，营业收入193,411.80万港币，归母净利润48,722.30万港币[4] - 远通公司2024年度总资产2,682.26万元人民币，净资产2,553.71万元人民币，营业收入312.26万元人民币，净利润 -2,136.02万元人民币；2025年1 - 7月总资产2,152.05万元人民币，净资产1,172.57万元人民币，营业收入269.13万元人民币，净利润 -1,381.14万元人民币[7] 资产评估 - SMART SAILING平台资产包配套发明专利6项、软件著作权3项、注册商标11项、域名3项、平台源代码6份[12] - SMART SAILING平台资产包目前账面价值为0[12] - 以2025年7月31日为基准日，船服公司资产基础法评估值为5,097.23万元，收益法评估值为4,262.00万元，采用资产基础法评估结果作为最终结论[13] - 远通公司股东全部权益价值市场法评估值为141,513.97万港元，折合人民币128,889.51万元[14] - SMART SAILING平台资产包成本法评估值为5,323.59万元[14] 增资交易 - 公司以无形资产及现金266,246,316元参与船服公司增资，持股比例由49%降至20%[16] - 中远海运国际香港以远通公司股权折合1,138,895,100元参与船服公司增资，持股比例由51%升至80%[16] - 本次交易股东双方折合出资1,405,141,416元，450,000,000元计入船服公司注册资本，其注册资本由50,000,000元增至500,000,000元[17] 交易安排 - 目标公司增资先决条件均满足后15个工作日内申请工商变更登记[18] - 目标公司受让远通公司股权先决条件满足后20个工作日内，甲方完成股权交割[19] - 目标公司完成工商变更登记后20个工作日内，乙方缴付增资现金213,010,416元[20] - 若甲方或乙方逾期支付增资对价，每逾期一日支付0.1万元违约金[21] - 评估基准日至交割日期间目标公司和远通公司损益按规定由相关方享有或承担[22] 公司治理 - 目标公司董事会成员为5名，甲方提名4名，乙方提名1名[25] - 目标公司设总经理1名、副总经理3至5名、技术总监1名、财务总监1名[25] 分红政策 - 远通海运设备服务有限公司期后分红为1.5亿元[23] - 目标公司和远通海运设备服务有限公司年度分红原则上不低于弥补亏损和提取公积金后所余税后利润的50%[27] 未来展望 - 公司2026年将确认一次性营业外收入5323.59万元，预计增加净利润约4525.05万元[29] 历史与合规 - 2023年2月公司与中远海运国际香港共同投资设立中远海运绿色数智船舶服务有限公司[28] - 2025年12月31日公司独立董事专门会议审议通过向船服公司增资关联交易议案[31] - 2026年内公司与中远海运国际香港及其关联人未发生其他关联交易[30]

股东会信息 - 公司将于2026年1月22日召开第一次临时股东会[1] - 现场会议时间为2026年1月22日15:00，网络投票时间为同日[1] - 会议股权登记日为2026年1月14日[3] 会议地点与登记 - 现场会议地点为上海市浦东新区沈家弄路738号22号楼1层多功能厅[3] - 现场参会登记时间为2026年1月16日9:00－11:30，13:30－17:00[7] 议案相关 - 本次股东会审议与关联方共同向中远海运绿色数智船舶服务有限公司增资的关联交易议案[5] - 关联股东需回避表决，提案对中小投资者表决单独计票列示结果[6] 投票时间 - 深交所交易系统投票时间为2026年1月22日9:15－9:25，9:30—11:30和13:00—15:00[13] - 深交所互联网投票系统投票时间为2026年1月22日9:15 - 15:00[14]

会议信息 - 公司第八届董事会第二次会议于2025年12月31日召开[2] - 公司将于2026年1月22日召开2026年第一次临时股东会[4] 议案表决 - 《关于与关联方共同向中远海运绿色数智船舶服务有限公司增资的关联交易议案》同意5票，反对0票，弃权0票[3] - 《关于召开2026年第一次临时股东会的议案》同意9票，反对0票，弃权0票[4]

公司股价与交易表现 - 12月25日盘中，公司股价上涨2.10%，报16.07元/股，总市值59.73亿元，成交额3141.01万元，换手率0.53% [1] - 当日资金流向显示主力资金净流入168.74万元，其中特大单净卖出87.47万元，大单净买入256.21万元 [1] - 公司股价今年以来累计上涨2.03%，但近期表现分化，近5个交易日上涨4.76%，近20日下跌2.49%，近60日下跌8.64% [1] - 今年以来公司已5次登上龙虎榜，最近一次为7月23日，当日龙虎榜净买入6376.33万元，买入总额2.52亿元（占总成交额10.90%），卖出总额1.88亿元（占总成交额8.14%） [1] 公司业务与行业归属 - 公司主营业务涉及智慧交通、智慧航运、智慧物流、智慧安防等领域 [1] - 主营业务收入构成为：数字航运与供应链占比52.55%，数字城市与交通占比46.61%，其他占比0.84% [1] - 公司所属申万行业为计算机-IT服务Ⅱ-IT服务Ⅲ，所属概念板块包括数据要素、华为鲲鹏、AI语料库、数字经济、大数据等 [2] 公司财务与股东情况 - 2025年1-9月，公司实现营业收入11.98亿元，同比减少3.85%；归母净利润1327.06万元，同比大幅减少90.65% [2] - 截至11月28日，公司股东户数为4.46万户，较上期减少5.24%；人均流通股8327股，较上期增加5.53% [2] - 自A股上市后，公司累计派现3.38亿元，近三年累计派现1.60亿元 [3] - 截至2025年9月30日，十大流通股东中，香港中央结算有限公司为新进第三大股东，持股201.13万股；诺安积极回报混合A为新进第六大股东，持股171.08万股；嘉实信息产业股票发起式A已退出十大流通股东之列 [3]

公司股价与交易数据 - 2024年12月19日，公司股价上涨1.11%，成交额为4262.38万元 [1] - 当日融资买入384.35万元，融资偿还549.49万元，融资净卖出165.14万元 [1] - 截至12月19日，公司融资融券余额合计2.94亿元，其中融资余额2.94亿元，占流通市值的5.10%，该余额低于近一年10%分位水平，处于低位 [1] - 融券方面，融券余量为5100.00股，融券余额为7.91万元，低于近一年40%分位水平，处于较低位 [1] 公司股东与股本结构 - 截至2024年11月28日，公司股东户数为4.46万户，较上期减少5.24% [2] - 同期，人均流通股为8327股，较上期增加5.53% [2] - 截至2025年9月30日，香港中央结算有限公司新进为第三大流通股东，持股201.13万股 [2] - 诺安积极回报混合A新进为第六大流通股东，持股171.08万股，而嘉实信息产业股票发起式A退出十大流通股东之列 [2] 公司财务与经营业绩 - 2025年1月至9月，公司实现营业收入11.98亿元，同比减少3.85% [2] - 同期，公司实现归母净利润1327.06万元，同比大幅减少90.65% [2] - 自A股上市后，公司累计派发现金红利3.38亿元，其中近三年累计派现1.60亿元 [2] 公司基本情况 - 公司全称为中远海运科技股份有限公司，成立于1993年5月19日，于2010年5月6日上市，注册地址位于中国(上海)自由贸易试验区沈家弄路738号 [1] - 公司主营业务涉及智慧交通、智慧航运、智慧物流、智慧安防等领域 [1] - 公司主营业务收入构成为：数字航运与供应链占52.55%，数字城市与交通占46.61%，其他占0.84% [1]

公司业务与产品布局 - 公司当前主要围绕船舶航行主动安全系统进行产品研发布局 [1] - 相关产品依靠人工智能、边缘计算等技术 [1] - 产品融合视频、雷达和船位数据，针对海上目标、航行态势等实现多元感知，辅助船舶航行安全 [1] 技术研发进展与现状 - 公司目前不具备完整MASS（海上自主水面船舶）能力 [1] - 公司后续将继续跟踪关注行业发展趋势，结合实际开展相关领域研究创新工作 [1] 行业活动与关注 - 公司参加了中国船舶集团的智能船舶研讨会 [1]

文章核心观点 - 全球航运业面临供应链重构、环保法规升级、能源转型等多重挑战，数字化与智能化被视为破解发展难题的关键路径 [1] - 智能船舶的发展是一项涉及技术、标准、法规、商业模式和产业生态的复杂系统工程，是船舶工业迈向高质量发展和实现产业整体升级必须把握的历史机遇 [1] - 智能船舶的浪潮已至，它不会瞬间转变所有传统航运方式，但必将深刻重塑航运的每一个环节 [8] 行业发展驱动力与挑战 - 船员短缺等问题日益突出，使得通过智能化补充乃至部分替代人力从备选项升级为必选项 [2] - 远洋航行船舶船岸通讯困难，使得“船端自主”能力的重要性空前凸显 [2] - 智能船舶发展面临三大核心挑战：极端复杂的海洋环境、人力匮乏、通信受限 [2] - 现有的电子海图、航海雷达等工具存在一定缺陷，在面向无人或高度智能化的未来时，其短板是智能航行系统需要面对的问题 [2] 技术研发与应用实践 - 融合人工智能与机器视觉的智能化探索成为行业关注的焦点 [2] - 中远海科开发的船舶航行智能安全系统是面向船舶航行安全管理全场景的可视化智能解决方案，聚焦增强瞭望、避碰预警、靠离泊辅助、智能安防、船岸协同管控五大功能 [2] - 辅助靠离泊系统的出现，借助先进技术手段，让因港口环境复杂、船舶操控难度大而一直考验船员技术和经验的靠离泊操作变得更加安全、高效、精准 [3] - 数字化和自主化的成熟需依赖海量场景数据的积累与反馈闭环，感知决策算法的准确度和链路可靠性需在真实环境中持续迭代 [3] - 技术落地要求产学研用形成长效协作机制，涉及传感器冗余设计、边缘计算架构的动态适配、数据驱动的算法迭代等工程实践 [3] 规则、标准与产业协同 - 现有的国际海事组织(IMO)基础规则未能充分解决海上自主水面船舶(MASS)相关问题，对MASS的设计和操作未能提供额外指导 [4] - 非强制性MASS规则将于2026年完成定稿，强制性MASS规则将于2028年开始制定，最晚2030年7月通过，并于2032年1月1日生效 [5] - 现有MASS规则主要为原则性内容，如何转化为具体的设计指南和操作规范仍需要整个产业进行实践 [5] - 中国力量积极参与国际规则制定，例如中国船舶集团上海船舶研究设计院牵头提交的提案被IMO海上安全委员会会议采纳 [5] - 国际合作是破解智能船舶技术标准碎片化的关键，需建立跨域兼容的技术框架，推进技术接口标准化，构建国际化的测试数据库共享平台 [5] - 未来在以MASS规则为基础的背景下，MASS船型及系统将被重构，测试验证体系也将不断完善 [6] - 智能船舶的发展必然向全产业链协同创新演进，不再限定于某家船厂或某个航运企业 [4] 人机关系与系统设计 - 智能船舶发展的核心命题之一是如何在释放人工智能巨大潜能的同时，找到“人机”和谐共融的平衡点 [7] - 一种技术逻辑是发挥人工智能的能力，同时将其缺陷关在“笼子”里，例如通过人工智能进行建模和感知，然后通过传统的经典算法去做控制、预测和策略环节 [7] - 船舶正经历从“以人为核心”到“人机协同”的深刻转变，这要求对船舶的操作模式进行定义，并厘清人机之间的运行边界 [7] - 智能船舶系统必须在可量化、可观测的工况下运行，一旦系统感知到即将或已经超出控制范围，或自身出现故障，必须能够无缝“降级”，或清晰、及时地发出警报，将控制权交还给人类船员 [7] - 智能船舶的终极目标并非创造完全取代人类的“无人船”，业界普遍认为即便发展到“MASS阶段”，大型远洋船舶上仍然会有船员，其角色将从传统的操舵瞭望者，升级为系统的管理者、监控者和最终决策者 [7] 一线态度与行业共识 - 一线船员对以人工智能、自主航行为标志的变革并非被动等待，而是抱着开放甚至期待的心态 [1] - 推动智能船舶发展是船舶工业迈向高质量发展和实现产业整体升级必须把握的历史机遇 [1]

公司股东结构 - 截至2025年11月28日，公司股东户数为44,596户 [2]