智能船舶技术 - 全球首艘智能研究与教学实训两用船"新红专"轮采用工业级紫外线喷绘工艺完成船体彩绘贴膜，实现挥发性有机化合物零排放，材料耐腐蚀、抗磨损性能优异，可保持7年以上 [1] - 该船配置智能航行、智能机舱、智能能效、智能船体、智能平台及智能实训系统，实现智能化全覆盖，是全球首艘远程遥控、自主航行与教学实训于一体的智能船舶 [2] - 核心系统100%中国设计和制造，是开放型海上移动智能船舶试验验证平台 [2] 历史文化与港口发展 - "新红专"轮靠泊太仓港开展致敬海上丝路文化巡展，太仓港为郑和七下西洋起锚地，今年恰逢郑和下西洋620周年 [1][2] - 太仓港年集装箱吞吐量超800万标箱，连续15年领跑长江，是长江第一外贸大港及长江外贸新三样出口第一港 [2] - 太仓港开辟通往欧洲、中南美洲、非洲、澳大利亚和北美等多国航线，并与钱凯港缔结友好港口，开通定制航线和件杂货直达快航班轮 [2] 古代造船技术 - 郑和船队主力舰船长超60米，多层甲板与水密舱壁技术早于西方4个多世纪，中式风帆结构简单、成本低但航速快于哥伦布和麦哲伦船只 [2]

中国航海日与"新红专"轮巡展 - 今年是中国航海日设立20周年，也是郑和下西洋620周年，2025年7月11日中国航海日即将到来之际举办"新红专"轮文化巡展 [1] - "新红专"轮是全球首艘智能研究与教学实训两用船，从大连出发沿海上丝绸之路关键节点巡展 [1] - 巡展路线包括辽宁大连、江苏太仓、上海、福建泉州、海南海口等4省市6大靠泊点，航程近4000海里，航期约30天 [2] "新红专"轮技术特点 - 船舶长69.8米，型宽10.9米，排水量1480吨，2024年7月下水 [1] - 配置智能航行、智能平台等6大智能系统，实现驾驶、轮机、电气等设备深度融合 [1] - 具备自主操作能力，只需输入目的港即可自主完成航行任务 [1] - 拥有中国船级社最全级别智能船级符号，智能化水平国际领先 [1] - 是全球首艘集自主航行、远程控制和岸基信息支持于一体的科研与教学实训新型船舶 [1] 智能航行实验成果 - 已完成自主靠离泊、开阔水域自主航行、多船智能避碰和岸基远程驾控等多项关键性测试 [2] - 在海南新海港水域开展繁忙水道智能航行实验，在洋浦港水域开展狭窄水道智能航行实验 [1] - 成功完成狭窄水道自主航行实验，是我国智能航行实验领域里程碑式突破 [2] - 船舶通过精准感知与自主思考能独立应对复杂海况，无需人为干预 [2] 技术研发与合作 - 由中远海运重工与大连海事大学携手打造 [1] - 上海船舶运输科学研究所参与智能系统迭代升级 [2] - 在智能系统拓展、船舶操控AI模型算法等方面实现技术领先突破 [2] - 未来将开展海上扩大实验，完善船舶操控AI决策模型和跨域多源异构信息融合算法 [2]

智能船舶发展现状 - 智能船舶已成为全球船舶领域研究前沿和热点 将改变海运及相关产业发展格局和航运人才培养模式 [1][3] - 全球首艘智能研究与教学实训两用船"新红专"轮在大连起航 具备自动靠泊离泊、航行路径优化、智能避碰障碍物等全智能化功能 [1][2] - "新红专"轮取得i-Ship智能船级符号 实现岸基远程遥控和有人在船自主航行 配置智能航行、机舱、能效、船体、平台及实训系统 [1] 技术应用与行业案例 - 中远海运研发超40个人工智能应用场景 集装箱空箱调运指令90%以上由AI生成 节省成本4%以上 [3] - 天津港北疆港区C段成为全球首个全物联网集装箱码头 新一代JTOS系统支持多船多线复杂工况作业 [3] - 宁波舟山港梅山港区实现"四个一"智慧港口模式 突破恶劣天气和夜间作业限制 具备单泊位无人化大船作业能力 [3] 行业转型与挑战 - 航运业加速向智能化转型 信息技术、人工智能、大数据推动供应链全场景贯通与全链路优化 [4] - 当前智能船舶领域缺乏综合性海上试验验证平台 技术可靠性和有效性难以充分验证 [7] - 智能航运技术标准和规范不完善 制约大规模应用推广 需解决数据共享与协同合作问题 [7][10] 人才培养与生态构建 - 智能航运对人才技能要求升级 需掌握传统航海知识及智能系统操作、数据分析、AI应用等能力 [9] - "新红专"轮提供高度契合的实训环境 填补智能航运人才培养空白 [1][9] - 未来需加强产学研协同创新 推动船舶制造、航运企业、港口间数据交互 构建开放共享的智能航运生态 [10]

海洋经济与人才培养 - 建设海洋强国是国家战略重要支撑 江苏作为造船大省肩负引领船海产业升级重任 但面临高端技术技能人才结构性短缺问题 [1] - 船舶海工产业被列为《中国制造2025》重点发展领域 江苏推进造船业"智改数转"亟需懂理论精技能的复合型人才 [2] 联合培养模式创新 - 两校2012年启动"4+0"高职本科联合培养试点 旨在打通职业教育"断头路" 搭建人才成长"立交桥" [2] - 引入KSAO人力资源模型 构建含26个模块72门课程的立体化体系 开设《智能机舱》等新课 必修《工程导论》引导学生参与科研 [3] - 打造"课堂—实船—赛场"三位一体教学场景 80%专业课采用"项目驱动+任务导向"模式 100%学生获职业资格证 [4] 产教融合实践 - 组建多元师资队伍 28名教师参与企业攻关 35名工程师与6名产业教授现场授课 乌克兰院士团队指导课程设计 [5] - 联合20所高校12家企业建设教学资源库 开发在线课程投放MOOC平台惠及全国81所院校 打造32个实习基地与5个虚拟仿真系统 [5] 培养成果与行业影响 - 毕业生95%扎根船海行业 适岗周期减半 用人单位满意度达98.2% 考研升学率达19.4% [6] - 创办全国大学生船舶能源与动力创新大赛累计吸引3万余人参与 教学资源库访问量67.5万次 牵头制定全国职业学校专业标准 [6][7] - 江苏科技大学轮机工程入选国家一流专业 江苏航运职业技术学院轮机工程技术成为国家"双高"核心专业 [6] 未来发展布局 - 开发"新能源船舶"微专业 培养契合数字化转型需求的人才 探索中外联合办学机制提升全球竞争力 [7] - 构建"岗课赛证"四维融通综合育人新模式 助力"智能船舶""绿色航运"等产业新风口发展 [7]

行业动态 - 第十一届中国（上海）国际技术进出口交易会将展示储能技术、智能穿戴、数字零售等板块多个优质项目 [1] - 具身智能、低空经济、智能船舶等新兴领域技术板块将带来一批具有行业引领性的展项 [1] - 14家企业和机构将首发首展新产品、新技术，其中全球或全国首发的有7项 [1] 参展项目 - 储能技术、智能穿戴、数字零售等板块多个优质项目为首次参展 [1]

起重船行业概述 - 起重船又称浮吊，专供水上作业起吊重物，广泛应用于海上风电施工、海上大件吊装、桥梁工程建设等领域 [1][2] - 按结构分为回转式（机动性强但起重能力较小）和固定扒杆式（起重能力强大但转向受限） [1][2] - 全球市场规模从2023年115.5亿美元增至2024年123亿美元 [1][7] 全回转起重船市场现状 - 2024年中国造船三大指标全球领先：完工量4818万载重吨（占全球55.7%）、新接订单11305万载重吨（占全球74.1%）、手持订单20872万载重吨（占全球63.1%） [5] - 2024年交付多艘大型全回转起重船，包括4000吨"海洋风电76"号、5000吨"铁建起重5000"轮、2200吨华南最大全回转起重船 [1][9] - 中国在散货船（占比46.8%）、集装箱船（36.9%）、油船（8.1%）领域占据绝对优势 [5] 产业链分析 上游 - 船用柴油内燃机2024年销量5.72万台（同比+1.2%） [13] - 钢材价格从2024年初4200元/吨降至2025年4月3400元/吨 [15] 下游应用 - 海上风电：2024年中国累计装机4331万千瓦（新增562万千瓦），连续七年全球新增市场第一 [17] - 海洋油气：2024年全球勘探开发投资2096亿美元（四年CAGR 11%），中国海洋石油产量6550万吨（2025年预计6800万吨） [19] 行业发展趋势 - 绿色化：政策推动船舶制造业低碳转型，2030年目标建成绿色发展体系 [21] - 智能化：如"秦航工5000"配备智能化电站实现无人管理 [22] - 大型化：需求驱动起重船向海上风电、油气开发等重型作业领域发展 [23] 主要企业动态 - 江苏韩通赢吉重工交付4000吨"海洋风电76"号 [1][9] - 上海振华重工交付5000吨"铁建起重5000"轮 [9][10] - 中交四航局交付华南最大2200吨全回转起重船 [9][10]

科考船基本参数 - "同济"号是我国首艘智能型海洋综合科考船，2000吨级，长81.5米，宽15米，深6.9米，设计吃水4米，设计排水量2500吨，最大航速15节，经济航速11节，无限航区（冰区除外）[3] - 具备开阔水域自主航行、辅助靠离泊、远程遥控、船舶能效监测和故障诊断等智能功能，可搭载作业型ROV和多台集装箱式船载实验室[3] - 完成100余个试验项目，包括总体性能、居住环境振动噪声、水下辐射噪声、智能航行及远程遥控系统等[3] 科考能力与学科意义 - 集海洋地质、化学、生物、物理海洋、海底设备布设回收、海洋工程地质等科考功能于一体，综合科考能力强[5][6] - 同济大学在海底观测网、大洋钻探和深潜研究等领域取得重大突破，如牵头建设"国家海底科学观测网"、主持IODP南海系列钻探航次[5] - 建造目的为支撑世界一流海洋学科建设，提升海洋强国科研能力[5] 功能优化与技术亮点 - 甲板作业区域460平方米，实验室区域320平方米，居住舱室人均10.2平方米，以2000吨级体量实现3000吨级作业能力[8] - 采用模块化设计，后甲板兼容海工级ROV系统和海缆维修设施，搭载波浪补偿登乘装置提升安全性[7][8] - 直流母排+磷酸铁锂电池组混合动力系统降低能耗8%，智能能效系统节约运行成本3%-5%[8] - 取得中国船级社智能船舶四项认证（远程遥控、自主避碰航行、智能能效、智能集成平台），机舱实现无人值守[9] 设计理念与用户体验 - 外观设计融合"沉积"与"流动"地质形态，上层建筑采用层叠曲线轮廓、大面积玻璃幕墙，呈现轻巧高级感[10] - 内部空间引入"生鲜市场""咖啡吧""图书馆"等主题元素，四人间配备北欧风格公共小客厅，优化长期海上生活体验[11] - 色彩与材料设计针对科研人员、船员等不同用户需求定制，结合智能化设施提升工作生活质量[11] 未来应用规划 - 计划8月在南海开展首期近一个月科考，后续用于同济大学海洋学科科研、海上工程施工及学生实习[4] - 由同济大学船舶管理中心管理，第三方海运公司提供专业服务[9]